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Il restyling ha portato lo splendido rosso Brera e gli originali verde scuro e giallo ocra. Chi non ha visto da vicino la Rossa Brera faticherà a capire l’effetto che fa. Poi ovvio che se il segmento c suv non interessa, inutile parlarne

33 Stradale Perla Nera Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

… 😅

Noi la stiamo valutando come auto tuttofare da utilizzo quotidiano anzi, ad essere sinceri, la moglie. La (ha) abbiamo testata per bene (versione Q4) e devo dire che, nonostante personalmente fossi abbastanza prevenuto, ho dovuto ricredermi su diversi aspetti. Ovviamente alcune criticità permangono, come i pannelli porta veramente scadenti (ma non è che le rivali direttamente confrontabili facciano tanto meglio, al netto di LBX che, in quanto a finiture e qualità percepita secondo me gioca in un altro campionato, ma è anche la più cara) o il cambio con le inutili palette al volante che risulta essere decisamente lento per i nostri gusti/abitudini (ma le concorrenti, anche in questo caso, non è che facciano un granché meglio). Per il resto, a parte il design che è soggettivo, l'auto su strada si comporta molto bene, ha un assetto decisamente piatto, con il posteriore che segue fedelmente l'anteriore, lo sterzo è abbastanza preciso (l'unica concorrente che ci si avvicina è Puma), abbastanza agile nonostante stia sui trampoli e pesi in pratica quanto la mia Giulia, l'insonorizzazione è buona (su questo aspetto vince LBX), il tanto vituperato e mefistofelico tricilidrico è abbastanza pronto ed ha un'erogazione alquanto lineare (avrebbe bisogno solamente di un cambio più rapido negli innesti, sia in salita che in scalata). Ciò premesso, ad oggi, non vedo alcuna ragione oggettivamente importante per preferirle le concorrenti, al netto della mera ed insindacabile preferenza estetica e/o di altri fattori soggettivi. Anche l'affidabilità sembra essere abbastanza buona, eccezion fatta per qualche noia di natura elettronica nei primi mesi di commercializzazione. Almeno così mi ha riferito il capo officina dello spacciatore Stellantis di fiducia.

mo' tutti influencers col czz di telefonino da mal di mare.... scusate l'uscita da boomer, ma non se ne può più. ...e magari si potrebbe anche evitare di postare la pubblicità visto che aggiunge zero informazioni a quanto già postato.

Va bene i gusti sono gusti ma sinceramente non capisco certi commenti. Se si guarda la concorrenza c’è davvero da mettersi le mani nei capelli.

Nella discussione sui dettagli curiosi, ho parlato della rara Maserati 5000 G.T. , in particolare nella sua ancor più rara declinazione disegnata da Frua. Su quest'automobile ci sarebbero un paio di curiosità ulteriori, che però sono specifiche di questo argomento dei carry over. Riguardano entrambe, come è frequente, i gruppi ottici. Questa esclusivissima Maserati, infatti, si fece notare per la prima volta al salone di Ginevra del 1962 anche per i suoi fari anteriori di foggia rettangolare - ancora una autentica novità per l'epoca - che riprendeva dalle "sorelle" presentate pochi mesi prima, al Salone di Torino dell'ottobre '61: la Maserati 5000 G.T. "Indianapolis" carrozzata da Allemano: ...e la Maserati 5000 G.T. carrozzata da Bertone: Le quali, a loro volta, avevano adottato il componente Cibié da una delle primissime auto di serie a montarli: l'umilissima Citroën Ami 6, presentata alla stampa qualche mese prima ancora, nell'aprile del 1961: Solo per la cronaca, ricordiamo che il primato dei fari rettangolari è riconosciuto ai componenti Hella montati sulla Ford Taunus P3 del 1960, disegnata da Uwe Bahnsen. Detto dei fari davanti, passiamo a quelli posteriori della 5000 G.T. Frua dell'Aga Khan. Stranamente dei componenti dell'inglese Lucas, perché... ...questa volta li avevano ripresi (ribaltandoli in orizzontale) da una vettura ben più aristocratica dell'Ami: la Jaguar MK 2 del 1959 Comunque i tre esemplari di 5000 GT Frua si differenziano tra loro in dettagli decisamente sottili, e le luci posteriori sono proprio tra questi. Questi faretti Lucas sono caratteristici della vettura dell'Aga Khan (AM103.060), che fu la seconda Frua costruita, nel 1963. La prima (AM103.048), prodotta nel '62 e presentata ai saloni di Ginevra e Parigi di quell'anno, oggi possiede un numero di telaio diverso (per ragioni ignote fu ripunzonata come AM103.064) e dopo un imponente restauro, mostra queste stesse luci posteriori di origine Jaguar. Ma la storia travagliata di questo telaio ci porta documenti fotografici con dei gruppi ottici posteriori completamente diversi... ...e piuttosto noti! 😉 (Lancia Flavia, 1960) L'ultimo dei tre esemplari Frua differisce ulteriormente, perché monta dei faretti che paiono quelli della Quattroporte, accorciati togliendo la luce di retromarcia. Questo terzo esemplare (telaio AM103.100) è l'ultimo prodotto dell'intera serie, sebbene alcuni "puristi" non lo chiamino "5000 GT" perché monta il motore da 4,7 litri della Mexico. Ma questa è un'altra storia...

“Perla Nera®”, scelto e registrato dal proprietario appassionato collezionista del Biscione.

I have owned a junior for a year and a half.! I don't understand why some people hate the car so much !ok its not a stelvio but it drive very well and engine have good performance and fuel economy....! Before this one, I had other Alfas 147-giulietta but for junior have the most compliments for its design.!

tutto ciò ci è sfuggito di mano.

Incredibile innovazione fantascientifica per la futura Roadster Tesla: l'alettone mobile, con ben 700kg di deportanza. Tesla avanti a tutti anni luce proiettata nel futuro! Tesla un altro mondo! Quattroruote.itTesla Roadster: il brevetto svela design e ala mobile del...Un documento dell'ufficio USA offre nuovi indizi sulla sportiva elettrica

Se devi andare sull'elettrica... a mio parere... Tesla Model Y (è in arrivo anche la versione L con 6 posti a poltrona)

Qualche storica anche da parte mia. Parto col proporvi questa ormai poco diffusa Fiat Punto SX TD 5p I Serie '96, versione dotata del turbo diesel da 70 CV che si affiancava alla diesel aspirata (ancora più rara); Tutt'altro che buone le condizioni dell'esemplare fotografato, non a caso è stata demolita pochi mesi dopo alla soglia dei 400.000 km. Rientra anche lei a pieno titolo tra le vetture che stanno sparendo dalle strade questa Citroen Xsara 1.4i Break Ph.1 '98 con targhe bianche originali, una delle prime immatricolate sul nostro mercato. Configurazione estetica molto gradevole e condizioni discrete, ad oggi ha meno di 100.000 km. Sempre per la stessa categoria "scomparse" ecco anche una Renault Mégane 1.6 RT Classic I Serie Ph.1 '98, versione a tre volumi della prima Mégane che inaspettatamente ebbe un buon successo da noi, ovviamente erano quasi tutte di persone anziane come presumo sia anche l'ottimamente tenuto esemplare in foto. Decisamente curiosa l'importazione dalla Germania, nel 2019, di questa Volkswagen Golf 1.6 GL 3p III Serie '97, quando aveva già 22 anni. Le condizioni in questo caso sono buone ma l'allestimento è ai limiti del francescano con anche i lattoni (teoricamente, infatti, potrebbe anche essere una rarissima CL). Nel precedente reportage ve ne ho proposto uno recentissimo, oggi vediamo invece un anzianissimo Suzuki Vitara 1.6 JLX Cabriolet I Serie '89, uno dei primi arrivati nel nostro paese. Condizioni usurate ma non troppo, d'altronde ha comunque quasi quarant'anni. Un miscuglio di tutte le versioni possibili questa Ford Fiesta 1.1 SX 3p III Serie '92, vista la presenza di parecchie targhette sul portellone per individuare la versione corretta ho dovuto fare un calcolo della probabilità. Belli i cerchi in lega che monta, provenienti dalle versioni più sportive. Ora vediamo un trittico di mezzi parcheggiati a pochi metri l'uno dall'altro, e tutti teramani da sempre. Il primo è questo Volkswagen Multivan T4 2.4D '94, anche questo è con la letargica motorizzazione diesel aspirata di punta, condizioni sfruttate ma neanche troppo per essere un mezzo commerciale di oltre trent'anni. Suo coetaneo anche questo Fiat Fiorino 1.7D II Serie MY92 '94 in un interessante rosso, quando erano recenti se ne vedevano non pochi in questa tinta ma oggi il circolante sopravvissuto è quasi esclusivamente in bianco. Condizioni estremamente sfruttate, notiamo anche il tipico catenaccio alle porte posteriori in sostituzione della serratura rotta. La terza è invece questa classica Mercedes 190E 2.0 W201 MY89 '90 nella più tipica delle configurazioni estetiche. In quella zona di vecchie Mercedes ce ne sono ancora parecchie, soprattutto grazie ad una folta comunità romena che le preferisce alle auto più moderne, questa però dovrebbe essere di una anziano del posto. Ancora al lavoro nonostante i suoi 46 anni questo Fiat Iveco Daily 2.5D Cassonato '80 con targhe nere originali di Chieti, interessante e perfettamente conservato il primo logo Iveco che si affiancava a quello Fiat che capeggiava ancora al centro della mascherina. Solitamente non vi propongo motocicli ma questo straordinario Moto Guzzi Galletto 190 '58 non potevo non mostrarvelo! Rarissimo scooter prodotto negli anni '50 dalla Moto Guzzi che in questa versione da 192 CC totalizzò poco più di 40.000 esemplari prodotti, pochissimi quelli rimasti oggi. Questo in foto è stato accuratamente restaurato (anche se manca la ruota di scorta) e monta ancora le targhe, credo di prima immatricolazione, genovesi! Notiamo il fighissimo logo del Galletto posizionato anteriormente. Concludo questo reportage con questa semplicemente clamorosa Buick Cartlon Drophead Series 40 '37, poderosa cabriolet allestita dalla carrozzeria inglese Cartlon (motivo per cui monta la guida a destra) su telaio Buick che ad oggi è sicuramente un pezzo unico, o quasi. E' stata importata nel 2010 in Italia da un noto appassionato nonché organizzatore del raduno di auto storiche che vi ho proposto recentemente; La presenza per strada difatti non è casuale, l'ho avvistata il giorno in cui il pomeriggio si tenne il raduno, il proprietario/organizzatore era arrivato in anticipo per organizzarsi con le autorità locali sugli spazi, lasciando parcheggiata la Buick come se fosse una qualsiasi Panda. Ovviamente il pomeriggio era al raduno in una delle postazioni più centrali ed in vista (non ve l'ho mostrata perché volevo farvela vedere su strada normale, che ha più fascino).

Magari se le discussioni con altro gruppo europeo andassero da qualche parte… perché questo scenario jac-huawei non si può vedere 🥲. Di che togliere ogni residua voglia di spendere. Spero chiariscano davvero il 20/10.

Ha la stessa empatia di un comodino.

Comunque deve rispettare la ISO26262 sulla Functional safety, e direi che un sistema del genere non può che essere classificato come ASIL-D. Il che vuol dire che sia i sensori, sia le centraline e sia il software devono rispettare dei requisiti ben precisi in termini di resistenza ai fault, ridondanza, controlli di plausibilità, etc... . Altrimenti non lo puoi mettere in produzione.

A volte è meglio non sapere: (Ford Taunus 15M) Non ho la certezza siano loro, ma parrebbe...

Di ID. 4... Mentre ID. 5 uscirà di produzione

A prescindere dal risultato, vuoi proprio male a Nissan per farle un rebadge di un mezzo low-cost in dismissione. 😂

Ingegnerizzata e pronta per la serie!

cioè ti serve una 5+2 hai la possibilità di caricarla a casa E ci pensi pure?! considera i costi di gestione praticamente nulli e soprattutto il costo della carica attualmente imparagonabile con un motore termico...

Non lo chiamerei reskin perché il 2ºMCA della 208 termica potrebbe non essere chissà quanto invasivo.

Comunicato stampa Via Alpine.

io mi chiedo che senso ha presentare un concept spigoloso come la Polygon se poi decidi che la vettura di produzione non avrà praticamente nulla in comune?

Secondo me il nuovo frontale cerca di correggere le proporzioni del frontale, rendendolo più piatto e verticale; inoltre, come spesso succede con i restyling (anche in casa Alfa Romeo), è meno armonico, più pasticciato, ma allo stesso tempo più vistoso e un po' tamarro... Il che, per risvegliare le vendite di un modello poco ispirato nel design e poco incisivo nella tecnica, può starci. Ma mi sembra di capire che non sia bastato. E lo capisco: io purtroppo riesco davvero a mal digerire le proporzioni della carrozzeria, a distanza di anni il mio occhio continua a percepirle come goffe e sbagliate. È un peccato ma a questo punto credo davvero che sia il caso di voltare pagina quanto prima.

Non ti fanno vincere questa è la verità e non da oggi. Perché ? Boh ! Vogliamo parlare del campionato di quest'anno ? Vogliamo parlare di RBP miglior ICE del lotto ? Ma davvero ? Inoltre, parere personale, diffidare di chi, dopo n mesi/anni di rifiuti, si offre per mancanza di alternative

Variazioni di frontali e posteriori per la Spider prima serie.

30k pezzi anno se va bene rispetto ai 70k dichiarati da Imparato…

Personalmente non mi fa impazzire, la trovo molto pasticciata e "tormentata" e con queste finiture in rosso e modanature la trovo proprio tamarra

E' quello che è successo a Prius ultima serie, è un cuneo, che è pessimo per l'aerodinamica, e l'ovettone della serie precedente, con il cofano anteriore basso basso, molto simile alla sproporzione ottica di Tesla M3, è quello da aerodinamica ottima. Infatti il Cx è passato da meno di 0,24 a oltre 0.27 nella nuova. in 2 parole, il cuneo dritto è quanto di meno aerodinamico ci sia. Ma è anche 😍 almeno nella Prius.

Concordo io l'ho sempre trovata molto bella, ovviamente rende meglio negli allestimenti top con cerchio Grande.

comunque saro' magari un po' fuori dal coro ma io continuo a pensare che Tonale abbia davvero un bel design.. quando vedi cosa propongono certo concorrenti... Chiaro, avrebbe potuto avere proporzioni migliori e la piattaforma di Compass non le ha giovato.. ma quando vedo le foto del frontale coi gruppi ottici accigliati che le donano la giusta aria cattiva e quella, qui sotto di profilo con dei bei cerchi a riempire il passaruota, onestamente non capisco chi dice che questa auto non sia bella da vedere... poi oh.. de gustibus...

Ho sempre provato un certo affetto per la Gordini originale, e non mi dispiace questa riedizione, ma la realizzazione non riesce a non farmi pensare a questa:

sto tornando, m...e (..ma stavolta decisamente più lussuosa) 🤣

Mi hanno riportato alla mente l'auto disegnata da Gheddafi (No, non è un complimento)

Secondo me stiamo guardando il problema dalla parte sbagliata. Che venga prodotta in Marocco interessa relativamente al cliente finale: conteranno prezzo, spazio, dotazione e costo d'uso. Se Fiat riesce a metterla sul mercato nell'area dei 20/22 mila euro, per me il Duster se la troverà eccome davanti. Aspetterei il listino prima di augurarle vendite marginali in Europa.

...e Musk sfonderà il parabrezza con una mazza chiodata!

Che odio gli articoli "acchiappa citrulli" che nel titolo hanno "prezzi" e poi nell'articolo "la casa non ha ancora comunicato i prezzi" articoli vuoti senza la minima informazione nuova, in più ti fanno togliere gli Ad Block per guadagnare dal click... Non entrerò mai più su Motor1 😅🤬

Brutta, anonima, cinese. Il reparto design della Mercedes è alquanto deludente.

Molto bella per il suo segmento! Curiosissimo di vederle entrambe. 😊

Figa ehh. Anche la macchina e' bella.

Con la 500 avevano creato un fenomeno unico. Era venduta ovunque in Europa fuori dall’Italia dove con gli altri modelli vendevano poco o niente, ad un prezzo superiore alla media, in quell’angolino upper mainstream con margini di guadagno alti che tutto cercano invano di occupare. La clientela aveva accettato modifiche incrementali per anni, senza grossi stravolgimenti, e conosco più di una persona che, soprattutto in città, aveva sostituito una 500 con un’altra 500. Chiunque sia stato capace di distruggere questo piccolo capolavoro commerciale meriterebbe di diventare un caso studio negativo. E la cosa assurda è che la “nuova” del 2020 è pure fatta molto bene. Peccato che l’ibrido sia arrivato tardi e non sia competitivo e che l’elettrico, costosissimo, se lo siano dimenticati là, senza modifiche, in un settore dove ogni anno escono decine di auto cinesi che riscrivono le regole del gioco. Una cosa che non si è capita è il legame tra questo progetto e le e-car di Pomigliano. Sono basate su un pianale Leapmotor o evolvono City? E la prossima 500 nascerà dallo stesso progetto rimanendo però a Mirafiori?

Ennesimo caso in cui hanno fatto il compitino in maniera svogliata, da voto 5 e mezzo, consegnato con 1 ora di ritardo rispetto a tutti gli altri, aspettandosi in cambio file fuori dai concessionari, standing ovation, medaglia al merito, premio Compasso d'Oro... Per fortuna che il reality check prima o poi arriva, e talvolta è anche onesto. Certo, non ha aiutato la fine delle agevolazioni per MHEV in città come Roma, ma per quanto mi riguarda sono durate anche troppo.

la risposta è dentro di te e stavolta mi sa che non è sbagliata. Facciamo 90 per loro e 10 per noi ?

Presente! ✋🏻

Perdonatemi.

Molto più personale della anonima e teutonica Giulia attuale

Senza offesa, meglio tornare al 1993

Visto che vanno di moda i restomod e visto l'imminente arrivo di una nuova utilitaria Fiat, ho proposto un restyling della Punto utilizzando quello che si è visto nel Video di ispirazione Lingotto