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Dodge ritornerà nella NASCAR Cup Series nel 2027, il reveal dell’auto sarà il 4 Dicembre! Comunicato stampa Via Dodge.

Molto interessante la forma del frontale che riprende quello del Cherokee prima serie, non sarebbe male come prossimo family feeling per tutta la gamma.

Sketches Cuorerosso

Fiat envisage très sérieusement de relancer la PuntoAu Mondial de l’Auto 2026 à Paris, Arnaud Belloni, de retour chez Stellantis à la tête des marques Fiat, Abarth et Lancia, dévoile les ambitions de la firme turinoise. Après le plan stratégique FaSTLABelloni vuole far tornare la Punto, come diretta rivale termica della Clio.

Secondo me più che eroismo è lungimiranza: in giro per l'Europa c'è ancora tanta gente che NON vuole un suv nel seg.C e loro l'accontentano (a differenza di altri)....

Tipico degli anglosassoni "...italiani pizza, mafia, mandolino...", come se loro fossero i più grandi faticatori del pianeta..... 😅

Stessa proprietà che ha dato luce verde alla Luce...

Che figa! L’auto perfetta per sbattere le tettone siliconate al vento

Stante che secondo me è ancora presto per parlare di stabilimenti... Lungi da me difendere la Junior, ma siamo davanti sempre al solito problema. Alfa negli ultimi 25 anni ha dato continuità temporale e di mercato solo a DUE modelli: 156/159 e 147/Giulietta. Il resto sono modelli discontinui, come Giulia e Stelvio, Tonale (rispetto a Giulietta) e a quanto pare Junior. Ma come diavolo si può essere una presenza credibile sul mercato a queste condizioni?

si, ma io quando faccio colloqui per cambiare lavoro, mi informo su dove sto andando... Esempio scemo: pare che lo scorso anno si sia lamentato che la gente andava a pranzo per "ben" un ora!! Ciccio sei in Italia, ci sono usanze diverse dal lunch inglese, oltre ad una regolamentazione dell'orario di lavoro normata per legge. Questo dimostra che non ha la minima idea di dove sia finito, e con il suo atteggiamento messianico del "ho messo a posto la macchina (cosa che dice solo lui senza nessun riscontro) pare che si stia inimicando parecchie persone all'interno... Concordo con te, meno politica mediatica e più guida

It looks like the original source is this quite interesting article, that was published in September 8. According to it: The Peugeot C-SUV will enter production in late 2029, while the new 308 hatch & sw in mid-2030 and early 2031 respectively The new Astra hatch will enter production in late 2030, the sw in early 2031 All three hatchbacks (308, Astra, Giulietta) will be sort of crossovers, and that is because they will have the thick, and low energy-dense (but cheap) LFP batteries from CATL in a platform that is intended to be multi-energy The current 308 & Astra will receive a second refresh in 2027-28 in order to stay competitive About Alfa Romeo The real reason behind all this mess is that Filosa has decided to allocate 60% of the €60 billion investment budget through 2030 to US products https://journalauto.com/constructeurs/futures-peugeot-308-et-ds-n4-stellantis-change-ses-plans/

La condivisione spinta di piattaforme comuni e componestistica standardizzata è causa di un forte incremento della massa delle auto odierne. Se tu devi fare una piattaforma comune e componeti comuni, che andranno utilizzati su molti modelli e anche su marchi diversi, è ovvio che devi progettare e dimensionare il tutto, per il modello più grosso, più pesante e più potente. Di conseguenza i modelli più piccoli e meno potenti, che condividono gli stessi componenti e piattaforme, si troveranno a bordo pezzi sovradimensionati per quel modello e quel motore e di conseguenza componenti scarsamente ottimizzati e molto più pesanti del necessario. Le auto moderne più leggre sul mercato sono quelle auto che hanno una piattaforma specifica, non condivisa con altri modelli. PEr esempio la Mazda MX-5 ha uan piattaforma e telaio che usa solo lei, di conseguenza sono componenti fortemente ottimizzati. Ne risulta una macchina estremamente leggera, pur rispettando tutte le normative sui crash test e sull'inquinamento. Un discorso analogo si può fare sui volumi: per ridurre le dimensioni esterne, a parità di spazio interno, sarebbe necessario riprogettare parzialmente parti della scocca per adeguarli al modello in oggetto, ma questo non si fa, o lo si fa semrpe meno per ridurre i costi. Quando uscì la 500 nel 2007, che era derivata dalla panda, per mantenere lo stile particolare del modello del '57 e per accorciare lo sbalzo anteriore, mantenendo così le corrette proporzioni e le dimensioni compatte del modello "vintage", si dovette riprogettare completamente tutta la parte anteriore della scocca, nella zona della traversa e delle strutture deformabili. Non presero semplicemtne la Panda e la ricarrozzarono, ma facero un'oeprazione molto più costosa, infatti fu necessario trovare un partner come al Ford (Ka), per condividere i costi delle modifiche necessarie al telaio della Panda, per realizzzare la 500. Oggi, in un modno automotive in cui l'imperativo è ridurre i costi al massimo, non ci pensano proprio a riprogettare ad oc telai e piattarofme per cercare di ridurre i pesi e gli ingombri esterni delle auto. Si usa quello che già c'è. Tanto più che con l'elettrificazione dei modelli, con auto ibride, plug-in ed elettriche, il peso non è più un fattore così determinante per ottenere buone rpestazioni e bassi consumi, come lo è sui modelli ICE. La coppia dei motori elelttrici risolve il problema del peso eccessivo, almeno sulle auto dei comuni mortali, quindi perchè sbattersi per guadagnare qualche kilo e qualche cm, a fronte di costi molto elevati? Ed infine ci sta l'aumento delle potenze in gioco per i motori, che siano a combustione, od elettrici. L'aumento di potenza e soprattutto di coppia delle auto moderne, comporta un adeguamento di tutti gli organi meccanici di trasmissione, che devono poi trasmettere a terra quelle potenze e quelle coppie elevate. Quindi abbiamo un appesantimento ed irrobustimento di semiassi, cambi, differenziali, impianti frenanti, penumatici, cerchi, bracci sospensione..ecc..ecc. Un cane che si morde la coda: per avere buone prestazioni su auto semppre più pesanti, bisogna aumentare la potenza dei motori, ma così facendo, si appesantiscono le auto ancora di più.

Di cose del genere se ne sono viste mille milioni negli anni. Non è il caso di scandalizzarsi. Chi dovrà interverrà, mi auguro. Detto questo c'è da chiedersi se è tollerabile che un pilota dica chiaro e tondo, dopo una manfrina infinita di mesi, che lui sa cosa ci vuole per vincere. Detto in altri termini, o si fa come dico io o rompo i coglioni al prossimo. E' tollerabile tutto ciò ? Di una situazione del genere, gli unici responsabili sono il capo in pista e quelli in fabbrica. Sarebbe il caso che si svegliassero dal letargo.

certo, ma da parte di entrambi non solo di uno. Poi magari eviterei anche proclami a mezzo stampa dove sfuttani la tua squadra (cosa che avanti da un po', non solo questo GP)...

Epilogo scontatissimo, D'altronde se fatichi a vendere più di 30k unità l'anno con una crossover di segmento B europeo, significa che l'auto non piace. 🫣

Alla fine la Junior resterà in produzione per soli 4 anni, come due altri grandi successi l'Alfa 90 e l'Arna 😂

CVD.

Quattroruote.itFerrari Luce sold-out: produzione 2027 già tutta allocataL'ad Vigna ha anticipato delle novità in arrivo: "Quando c'è un albero, i rami vanno curati"Alla faccia dello sgorbio....

Ma tutto questo che c'entra con la gestione dei piloti ed in particolare di uno che secondo lui è venuto "a miracol mostrare" pretendendo che uno più veloce di lui gli lustri il parabrezza ?

La presentazione:

Il fatto che Golf sia ancora in quella posizione secondo me è a dir poco eroico, altroché.

Il ritorno di Tim Kuniskskdjdkjsjsjsj è stato un toccasana per Stellantis sul mercato nordamericano, non sta sbagliando un colpo finora (ma c'è sempre tempo 😅)

La scheda tecnica del concept:

Ancora una immagine della cosi detta CX 25, con il montante posteriore pieno e non vetrato. Altra ipotesi di cruscotto ..con tanto di head up display antropomorfo fatto da un vetrino sopraelevato. Ergonomia da anni 80: notare lo schermo del navigatore laggiu' in basso davanti al cambio con accanto l' ingresso verticale del floppy disk. 😕 All'epoca evidentemente, era meglio dare più importanza alla posizione del posacenere piu' in alto. E sempre parlando di posacenere...ecco una gran bella idea... di posizionarlo sul bordo superiore del pannello porta. Sarebbe bastato tenere aperto il finestrino per svuotarlo 😜 Infine una idea di fari posteriori in stile ALFETTA.

No non e' AI e ' solo miglioramento automatico della foto . ...che in qst caso era una scansione meno nitida di A&D.

La Trax ha anche un 1.2 tre cilindri 🤪

Secondo il mio umile giudizio questa sarebbe stata molto più Alfa come idea, ci vedo una sacco di cose, 164, Alfetta..

Non sono nè più eroici nè più lungimiranti degli altri. Semplicemente hanno un mercato nazionale che gliele continua a comperare quanto in Italia comperiamo la Pandina.

Hamilton è dall'inizio estate che la mena con la sua campagna mediatica per avere il ruolo di prima guida e di conseguenza vorrebbe Leclerc nel ruolo che fu di Bottas, ad esempio: https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/hamilton-implora-ferrari-gradi-prima-guida-luce-sempre-piu-fioca-leclerc-vasseur peccato che non è più veloce del team mate...

.....significa che non è il posizionamento di Alfa. Come non lo è Tonale. Ma qui non voglio riaprire nulla. Sul resto, Filosa sta puntando su dove si fa la ciccia (USA), ed effettivamente con l'evoluzione della tecnologia delle batterie giusto traslare un attimo i modelli in tabella. A questo punto........ P.s.: mi sembra di capire che Lancia resterà Autobianchi.

Che affidabilità può avere quella notizia ? Poi la data del 2030 per la alfetta vorrebbe dire che alfa camperebbe di soli 2 modelli, altro che future cuore rosso / Giulia. Secondo me non hanno deciso ancora gran che sui siti, stanno negoziando duro con gli Stati su chi fa più regali a stellantis

il caso Mx-5 è sicuramente di nicchia, ma aggiungo anche il fatto di non cedere al ciclo continuo di aggiornamenti. Certo, la Miata se lo può permettere, ma quali altre auto (tranne la Panda e la Giulia ) sono rimaste praticamente uguali per oltre 10 anni?

E' una rivisitazione di un grande classico : trasportare il maiale nel cassone ..solo che adesso hai dei sedili in pelle dove fare sedere il contadino redneck del Wyoming.

Comunicato stampa OLIVER VIELLECHNER, VICE PRESIDENT OF BMW ALPINA A BMW ALPINA hallmark: the harmonious interaction of engine and chassis.That is why the high-speed tests in Nardò place the utmost emphasis on the harmonious interaction of all components. It is about more than just the V8 engine’s masterful power delivery, with its immediate, yet always refined responses and plenty of power on tap at all times. And of course, the first BMW ALPINA production model also has to have a dynamic yet comfortable suspension set-up along with an aerodynamically optimised body. Iconic details are another important consideration. Take the 20-spoke light alloy wheels – developed in conjunction with specific tyres, so each wheel is a precisely matched unit. A special feature of these tyres is an additional foam layer, which, as well as enabling top speeds, also ensures exceptional precision and driving comfort, for maximum safety. Powerful, confident, composed.The exhaust system featuring four oval tailpipes is another distinctive BMW ALPINA hallmark. Its rich, deep sound provides an indication of the powerful performance to come. Maximum torque is available across virtually the entire rev range. Special engine management calibration and accelerator pedal mapping help to achieve smooth power delivery without making the car feel aggressive. The transmission tuning has been optimised to match the higher maximum engine speeds and increased power output. The result can be viewed on YouTube. A short video provides more detailed information on the sophisticated technology used in the first BMW ALPINA production model and shows how it accelerates past the 300 km/h mark. The new BMW ALPINA in Nardò – follow the evolution of a vehicle for connoisseurs who appreciate the exceptional. Via BMW ALPINA.

Probabilmente l'operazione Hamilton si ripaga con le sponsorizzazioni (spero per loro), per un discorso prettamente sportivo, i mondiali si vincono con auto vincente e ottimo pilota. Quindi con una Ferrari vincente basterebbe Leclerc per giocarsi il mondiale.

Toyota ha annunciato che l'anno prossimo correrà con due team e due auto: la GRYaris Rally1 con il Team GazooRacing e la GRCelica Rally1 con il team Toyota Racing Toyota svela i programmi per il WRC 2027: sei piloti, due team e due vetture - Rallyssimo Vedremo se sarà più vincente quella a forma di Yaris o quella a forma di Celica...

Andando a leggere la dichiarazione di Leclerc in cui lui stesso ammette di essere andato lungo alla staccata della curva 4 nel tentativo di passare Hamilton, devo rivedere ciò che avevo espresso nel mio precedente post. A me dallo schermo era sembrato che, se Hamilton non l'avesse spinto fuori, lui sarebbe stato - magari per un pelo - in condizione di chiudere la curva e sopravanzarlo. Detto questo, secondo me la parte maggiore del torto resta sempre sulle spalle di Hamilton, che grazie a quella manovra si è fatto passare come un fesso da Verstappen, oltre che per l'indegna scenata, che in Mercedes non si sarebbe mai sognato di fare. Dunque tanti complimenti a tutti e due per la mancata vittoria. Temo che abbiamo esaurito le piste a 2.000 metri di altitudine in cui il deficit di potenza e l'elevato drag della Ferrari potevano non costituire un problema. Un appunto su Verstappen. Si è detto che la chiave di volta è stata farlo rientrare ai box insieme a Leclerc contando sui tempi morti per scontare la penalità, e così è stato. Ma mi ha colpito pure il distacco tra i due che è arrivato a 5 secondi esatti per poi plafonare. E' vero che eravamo ormai al giro 20 e le soft di Leclerc forse iniziavano soffrire. Ma non escluderei nemmeno che sia stato un calcolo chirurgico del muretto RB per avere il minore impatto possibile dall'aria sporca davanti e riuscire comunque, sia pure di un pochissimo, a fare il sorpasso ai box.

Alla fine ci incazziamo perché nel nostro cuore c'è questo

ti rispondo di qua: guarda che l'elettrico non l'ho contestato, e nemmeno l'idea di una piccola urbana a 4 posti. Su quello siamo d'accordo. Il problema è la base. La Ami era già una cosa inguardabile, la Topolino una porcheria rimarchiata: niente clima, presa Schuko, e già a 2 posti faceva ridere. Ricavarne 4 posti non è un progetto, è raschiare il fondo del barile e chiamarlo idea. Non raccontiamoci che è un nuovo microsegmento da normare. Non stanno affiancando niente, stanno sostituendo. Con quello che una volta spendevi per una Panda oggi ti danno un quadriciclo senza clima che va come una bicicletta. Si prende un prodotto superiore, lo si rimpiazza con un giocattolo e la scusa è che tanto ormai costa tutto di più. Il "se prezzata bene" è proprio il punto: 10k per una Topolino sono già un insulto ingiustificabile, altro che prezzo giusto. Quello che non mi va giù è la mentalità. Sembra che stiamo tirando i remi in barca: arriva la crisi, quindi non solo dobbiamo accontentarci, dobbiamo anche tornare indietro. Ai cinesi rispondi con prodotti competitivi, non insegnando alla gente a farsi andare bene qualsiasi rinuncia. Che non voli va benissimo, che sia un passo indietro spacciato per novità, no.

Comunque questi ritardi erano già ben noti, per 208 si parla di 2028 per le consegne ai clienti, a quanto dicono gli utenti informati su Worldscoop, Filosa non è contento di questa situazione (i ritardi comportano anche penali e problemi con i subappaltatori e quindi costi ulteriori) che deriva sempre dalle politiche di risparmio del Portoghese. L'anno scorso si diceva che stessero incontrando non poche rogne a livello software (SDV) in quanto si decise di partire da un foglio bianco per STLA Brain e non recuperare nulla dalla precedente generazione di BEV o dalla STLA Medium, uno dei motivi per cui anche Stelvio e Giulia BEV....

a tal proposito c'erano altre idee che funzionavano meglio

La tecnologia si è evoluta e ha deciso nel 1920 che l'auto elettrica apparteneva al passato, senza incentivi o leggi.

C’è una bella differenza tra quei settori e quello automobilistico: i consumatori hanno aderito molto in fretta a quelle nuove teconologie e senza né divieti né miliardi buttati in sovvenzioni pubbliche. Non mi risultano aiuti di stato per sostituire macchine da scrivere o televisori con tubi catodici. Per le auto invece ti si massacra di tasse e limitazioni oppure ti offrono con i soldi di chi paga le tasse l’auto elettrica. Una buona tecnologia deve essere scelta dal consumatore in modo normale. Forse l’elettrico sarà un giorno la scelta logica , ma oggi col piffero che lo è.

mettersi a fare i tifosi non fa bene al forum. che l'indipendenza dalle fonti fossili sia innanzitutto un riposizionamento strategico necessario lo stiamo vedendo in questi anni. quello che viene contestato principalmente è il come la ue si sia mossa, su input della fallimentare classe imprenditoriale franco tedesca dell'automotive, volendo imitare dirigismi da paesi lontani. e il risultato è che non hai né la botte piena né la moglie ubriaca, ma ti sei tagliato il proverbiale attrezzo per far dispetto alla moglie. sarebbe bastata probabilmente una data leggermente più lontana (2050?) anziché impanicare un continente con un orizzonte temporale così ravvicinato. la propaganda green poi è stata la ciliegina sulla torta.

Vogliamo salvare il mondo riducendo le emissioni dell'1% e distruggendo l'economia europea? Domanda a Gemini Mi calcoli di quanto diminuirebbero le emissioni di CO2 nel mondo se da domani tutte le auto europee diventassero elettriche? Risposta di Gemini Se da domani tutte le auto europee (circa 250 milioni di vetture) diventassero istantaneamente elettriche, le emissioni totali di $\text{CO}_2$ nel mondo diminuirebbero di una percentuale compresa tra l'1% e l'1,2% netti. La scomposizione dei dati1. L'impatto diretto (Tailpipe / Scappamento)Emissioni globali di $\text{CO}_2$: circa 37,5 miliardi di tonnellate ($\text{Gt}$) all'anno da combustibili fossili. Peso dell'Europa: L'Unione Europea genera circa il 7% delle emissioni globali totali. Peso delle auto in UE: Le sole autovetture private costituiscono circa il 16% delle emissioni territoriali totali dell'UE (pari a circa 450-500 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ all'anno). Se azzerassimo del tutto la combustione diretta di benzina e diesel nelle auto europee, elimineremmo ~1,3% delle emissioni globali dirette. 2. Il calcolo "Well-to-Wheel" (Ciclo di vita dell'energia)L'azzeramento allo scarico non equivale al 100% di riduzione effettiva, poiché le auto elettriche consumano energia elettrica che viene prodotta dalla rete. Mix energetico europeo attuale: Oltre il 65% dell'elettricità europea proviene da fonti rinnovabili o a basse emissioni (nucleare, eolico, solare, idroelettrico). Emissioni indirette della ricarica: La ricarica di una flotta elettrica al 100% richiederebbe una quota significativa di elettricità in più, generando una quota residua di $\text{CO}_2$ dalle centrali termoelettriche ancora attive (principalmente a gas o carbone in alcuni Paesi). Risparmio effettivo netto: Tenendo conto del mix energetico medio europeo, un'auto elettrica abbate mediamente tra il 65% e il 75% delle emissioni complessive rispetto a un'auto termica (calcolo che include la catena di produzione dell'energia). $$\text{Riduzione Netta Globale} \approx 1,3\% \times 70\% \approx \mathbf{0,91\% - 1,15\%}$$ Perché la percentuale sembra contenuta?Il peso delle auto rispetto al resto del mondo: Le autovetture europee rappresentano solo una frazione del parco veicolare mondiale (la Cina e gli Stati Uniti contano volumi di traffico ed emissioni veicolari notevolmente maggiori). Gli altri settori inquinanti: La gran parte delle emissioni globali proviene da settori come la produzione di energia elettrica industriale, il riscaldamento, l'agricoltura/allevamento, le industrie pesanti (acciaio, cemento, chimica) e i trasporti commerciali pesanti (camion, navi merci, aerei). Ciononostante, un calo dell'1% globale equivale a eliminare quasi l'intero fabbisogno annuale di emissioni di un Paese come il Regno Unito o l'Italia. Domanda a Gemini Se nel 2035 tutte le auto vendute in Europa fossero elettriche, di quanto varierebbero le emissioni globali di CO2 rispetto a quelle attuali nel 2035, nel 2040 e nel 2050, a parità di tutto il resto? Risposta di Gemini Ipotizzando che dal 2035 il 100% delle nuove auto vendute in Europa sia elettrico e che tutte le altre variabili globali rimangano invariate ("a parità di tutto il resto"), l'impatto sulle emissioni globali di $\text{CO}_2$ risentirebbe del naturale tempo di rinnovo del parco circolante europeo. Ipotizzando l'attuale mix energetico europeo medio per la ricarica e considerando che le auto a combustione termica in Europa generano circa 450-500 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$/anno (ossia circa l'1,2%-1,3% delle emissioni globali): 1. Nel 2035 (Anno di partenza)Parco auto rinnovato: ~7% - 8% Variazione delle emissioni globali: -0,07% / -0,09% Perché: Nel 2035 entrerebbero in circolazione solo i nuovi modelli immatricolati in quell'anno (circa 10-12 milioni di auto su un totale di circa 250 milioni di vetture circolanti in Europa). La stragrande maggioranza delle auto in strada rimarrebbe a benzina o diesel, pertanto l'impatto iniziale sul totale mondiale sarebbe minimo nei primi mesi. 2. Nel 2040 (Dopo 5 anni)Parco auto rinnovato: ~35% - 40% Variazione delle emissioni globali: -0,35% / -0,45% Perché: La vita media di un'automobile in Europa è di circa 12-15 anni. Dopo 5 anni dal blocco delle vendite di auto termiche, circa un terzo delle vecchie auto a combustione verrebbe rottamato e sostituito con modelli 100% elettrici, riducendo le emissioni globali di circa 150-180 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ all'anno. 3. Nel 2050 (A regime - circa 15 anni dopo)Parco auto rinnovato: ~95% - 100% Variazione delle emissioni globali: -0,90% / -1,10% Perché: Entro il 2050 la quasi totalità del parco circolante europeo (escluse pochissime auto d'epoca) si sarebbe completamente convertito all'elettrico. Si otterrebbe così il massimo risparmio di emissioni allo scarico. Tenendo conto del calcolo "Well-to-Wheel" (cioè considerando che la ricarica consuma elettricità dalla rete, che abbatte le emissioni nette dell'auto elettrica di circa il 70-75% rispetto a una benzina/diesel con l'attuale mix europeo), il taglio complessivo netto sulle emissioni mondiali si assesterebbe intorno all'1% globale (pari a circa 350-400 milioni di tonnellate di $\text{CO}_2$ risparmiate ogni anno). Sintesi delle variazioniAnno Quota parco auto UE elettrico Riduzione annua CO2 in Europa Variazione sulle emissioni globali 2035 ~8% -35 Mt $\text{CO}_2$ -0,08% 2040 ~38% -160 Mt $\text{CO}_2$ -0,40% 2050 ~98% -400 Mt $\text{CO}_2$ -1,00% Nota: Se la rete elettrica europea diventasse interamente decarbonizzata entro il 2050 (come previsto dai piani UE Net-Zero), il calo al 2050 salirebbe fino a circa -1,25% delle emissioni globali.

il discorso è sempre lo stesso: Prendi Horner, ma se poi i tecnici di valore in italia non ci vogliono venire? Se hai comunque chi decide le normative tecniche che da contro Ferrari a prescindere e chiude gli occhi sugli altri? (chi ha detto Tombazis?) Se non gli si da il tempi di riformare e costruire un team vincente? Jean Todt ci ha messo 6 anni per arrivare a vincere, gli ultimi TD Ferrari non vanno oltre il terzo anno... Insomma i vari cambi da Domenicali in poi, a cosa hanno portato? una cippa! Non sono un fan di Vasseur, ma se arriva Horner nel 27, di sicuro non si vince uguale... a meno che non lo si prenda con l'ottica di lavorare per arrivare preparati al 2030 con il nuovo cambi regolamentare, dove la sai già che per tre campionati non tocchi palla