Classifica Utenti

Fixed.

Stante che secondo me è ancora presto per parlare di stabilimenti... Lungi da me difendere la Junior, ma siamo davanti sempre al solito problema. Alfa negli ultimi 25 anni ha dato continuità temporale e di mercato solo a DUE modelli: 156/159 e 147/Giulietta. Il resto sono modelli discontinui, come Giulia e Stelvio, Tonale (rispetto a Giulietta) e a quanto pare Junior. Ma come diavolo si può essere una presenza credibile sul mercato a queste condizioni?

Dico la mia: il dieselgate ha colpito fortissimo, ma anche la caduta in Cina, la mancanza di possibilità di investimenti strutturali in USA (per fondi bloccati), l'"eccesso" produttivo che aveva caratterizzato la potenza di VAG hanno urtato troppo. Prima del mercato, prima della gamma, prima del pubblico, c'è l'industria. Un'industria grande, enorme, che poteva sostenere i suoi costi solo crescendo continuamente. Ma è inciampata sul dieselgate, si è scontrata col COVID, con riduzioni di volumi e sovracapacità. E con troppa concorrenza sul mercato cinese. In questo caso too big (not) to fail, non per dire che è fallita ma per dire che era esposta a dei rischi industriali giganteschi.

Fiat envisage très sérieusement de relancer la PuntoAu Mondial de l’Auto 2026 à Paris, Arnaud Belloni, de retour chez Stellantis à la tête des marques Fiat, Abarth et Lancia, dévoile les ambitions de la firme turinoise. Après le plan stratégique FaSTLABelloni vuole far tornare la Punto, come diretta rivale termica della Clio.

il miglior modo di consumare poco in città è... non andarci in macchina 😉

Beh se sei interessato ad una seg. C che consumi poco in città e sia affidabile, 2.0 4 cilindri, che si guidi bene e sei disposto a variazioni sul tema oltre BMW, la migliore scelta oggettiva penso sia lei: Altrimenti direi 123i.

Dico la mia: Volkswagen era sinonimo di praticità, concretezza e qualità a prezzi ancora umani. Sapevi con certezza cosa stavi acquistando e perché valeva la pena spendere qualcosa in più. Poi è arrivato il Dieselgate, che ha colpito duramente la reputazione della casa automobilistica. Negli anni successivi, ho pagato sempre di più per avere sempre meno. La risposta è sbagliata: puntare tutto sull'elettrico senza tenere conto di ciò che rendeva riconoscibile Volkswagen. Hanno completamente ignorato i modelli storici, sia nei nomi che nei contenuti, creando una linea separata, le ID, con sigle fredde e impersonali. Nomi che non raccontano nulla, nonostante avessero già un patrimonio di identità e riconoscibilità che tanti concorrenti potevano solo sognarsi. Poi ci hanno aggiunto l'arroganza: proporre elettriche tecnicamente poco convincenti a prezzi superiori a quelli della concorrenza — Tesla prima ancora dei cinesi — contando sul fatto che il marchio VW sul cofano facesse il resto. Ma il blasone non basta, soprattutto se lo si consuma con design discutibili, scelte tecniche al risparmio e listini fuori scala. Se chiedi un sovrapprezzo, devi dare al cliente un motivo concreto per pagarlo. Se dovessi pensare a una rinascita, partirei da lì: superare la gamma ID e riportare al centro i modelli storici, anche in versione elettrica. È evidente che molti costruttori abbiano deciso di separare nettamente l'elettrico dal termico, rinunciando alla forza dei nomi che avevano già. Tornerei alle basi: design funzionali ma gradevoli, qualità tangibile, soluzioni tecniche all'altezza e prezzi competitivi. Tornare a essere una Volkswagen deve essere un obiettivo concreto, non una scusa per farsi pagare di più.

Mah... qui compravano anche la Tipo finché è rimasta a listino..... Poi sempre con questa storia di "loro hanno uno zoccolo duro di clientela ecc ecc"... Se ce l'hanno è perché se la sono creata negli anni, cosa che non riesci a fare se ogni volta che hai un modello di successo non lo sostieni/sostituisci (sono riusciti a "rovinare" la 5oo sti incompetenti!!!!) o se abbandoni i segmenti a fasi alterne a seconda dell'umore del momento...

Sbaglio o è già la seconda volta che il rapporto di Ocon con una scuderia finisce a pesci fetenti? Mi pare fu appiedato anche da Alpine a poche gare dalla fine del contratto.

Praticamente la polizza assicurativa sulla vita di Stellantis. Per ora in Europa, in futuro anche altrove, USA inclusi

P3U è la nuova C-SUV su One, ho trovato riferimenti anche su LinkedIn.

As that article isn't based on a solid source either I hope it's still bullshit. Giving up their main seller and fresh-customer catcher after one generation would be another big mistake. Alfa needs continuity to build up trust and customer base. Next Junior would have customers to build on. If you can't figure out D-segment, at least stay in B and C. Two C cars can't be the whole range. Follow a longterm strategy finally! I also hope the C-hatch will arrive sooner than 2030 …

A me pare di essere tornato ai tempi delle striscianti manovre politico-mediatiche di Prost con un Mansell che ogni tanto partiva di brocca (cfr. Portogallo 1990)

Che senso ha rispolverare un nome del genere per qualcosa che sarà poco più di un rivestimento di modelli già sul mercato europeo?cioè la punto vendeva mezzo milione di auto all'anno! Questa che vendite vuol fare?dai su...a me sembra una gran cavolata ed il rischio di fare l'ennesima botta è alta. Per me la gestione sotto i 4.20 di stellantis è solo un gran casino

Alle vendite di 208/Corsa in Italia😆

Io continuo a pensare che stiano aspettando di decidere cosa fare di Maserati ( join venture con cinesi per tutto ciò che non è meccanico puro ) Da lì possono avere base di partenza Per le Giulia cuore rosso Stelvio

Non sono nè più eroici nè più lungimiranti degli altri. Semplicemente hanno un mercato nazionale che gliele continua a comperare quanto in Italia comperiamo la Pandina.

...intanto hanno "perso" una decina di anni....

Sempre su SL R129 Non ci sono andati leggeri in qst proposta : sbalzo anteriore corto e sbalzo posteriore lungo.

Basta che un domani 2 o 3 case cinesi si fondano in un mega gruppo solo, e l'assicurazione che citi può tranquillamente cadere nel dimenticatoio.

Comunque io sono contento che Leclerc abbia spiattellato le gomme. Senza quella manovra Antonelli non avrebbe potuto guadagnare il podio e festeggiare il mondiale da lassù, in quel modo, sulle spalle di Hamilton e Verstappen.

Sarebbe però anche interessante confrontare su strada una VAG qualsiasi con una concorrente cinese e vedere come vanno, invece di fermarsi solo al render del configuratore e allo schermo di turno....

Appunto, se Grande Panda fa lo stesso lavoro di una 600 a poche migliaia di euro in meno, che senso avrebbe fare una Punto che si sovrapporrebbe inutilmente?

Just the rumor mill. Officials just said that the next hatch will be different. I'd think the Peugeot C-SUV will be sort of a 408 successor, as it will co-exist with the 3008.

risponderà @Cosimo ma quello che interpreto nelle sue parole (e che condivido) non è una disanima di due oggetti ovviamente differenti (la Panda 30 e la Trabiccolino elettrica), ma una riflessione sulle esigenze reali di molta gente. La mobilità sta cambiando e per molte persone non è neanche più indispensabile avere un'auto che faccia autostrada, mentre invece fa comodo avere una cosa semovente con un tetto e che si parcheggia facilmente e che può entrare in zone con traffico limitato per densità o inquinamento. PS: "comfort" e "Panda 30" sono parole che non possono stare nella stessa frase

Il Padrino

Se prendiamo come riferimento i dati degli utenti posizionati su Spritmonitor.de la 120 con il 1.5 3 cilindri da 170 CV ha un consumo medio di 6.2 litri/100 km = 16,13 km/l. (dati ufficiali dichiarati 5.3 litri / 100 km) la 123 con il 2.0 litri 4 cilindri da 218 CV ha un consumo medio di 6,4 litri / 100 km = 15,63 km/l (dati ufficiali dichiarati 5.9 litri / 100 km) su 10mila km annui di percorrenza, con questi consumi medi e con la benzina ad un prezzo medio di 2€ al litro. hai per il 120 una spesa di 1240 € di carburante, mentre per il 123, una spesa di 1280 € Quindi il delta di consumo fra i due è assolutamente risibile sulla lunga percorrenza e su consumo medio. Per consumare poco in città occorre una FULL Hybrid. le MHEV non possono fare miracoli a meno che non sia una Suzuki Swift.

Beganovic prende il posto di Camara nelle PL1 (che debutterà sulla HAAS) e darà il tempo a Leclerc di rientrare con calma dal principato per la nascita della erede. F1 | Leclerc torna a casa per la nascita della figlia e B...Il monegasco è corso a casa per assistere al parto della moglie Alexandra Saint Mieux giunta alla fine della gravidanza. Leclerc conta di essere nuovamente al suo posto in FP2: la Scuderia, intanto, a

VAG ha tanti rami secchi da tagliare ma secondo me la Golf rimarrà ferma lì dov'è. Mi sembra che negli anni scorsi sia stata surclassata nelle vendite da T-ROC, ma quest'ultima esiste ormai da 10 anni e la Golf è riuscita a rimettere la freccia e a sorpassarla.

Sandero a ottobre 2026 è la seconda assoluta sul mercato italiano, terza su gennaio/ottobre... certamente i numeri saranno diversi dai tempi migliori della Punto, ma il riferimento è quello, secondo me. In ogni caso, anche Clio è ottava a ottobre e su gennaio/ottobre dignitosamente settima.

In famiglia le VW ci sono sempre state. Parto da Golf MK1 a salire. Sarò un po' di parte, ma a mio avviso il problema di VAG è che sta perdendo quell'identità dei suoi best seller. La prima a cadere sul campo a mio avviso è stata Passat, probabilmente in favore di Tiguan che però si mischia e scontra nel grande mare dei Suv. Golf rischia di essere la prossima, già in parte cannibalizzata da: Seg. C in Crisi Prezzi T-Cross per i vaggari povery e T-Roc per chi vuole Golf rialzetta Detto ciò, VAG è la cartina tornasole di un industria europea lenta ed in confusione. Hanno fatto l'all-in elettrico ma con timidezza, prodotti oggettivamente poco accattivanti e con una strategia di due piedi in una scarpa.

Bearman si sta già guardando attorno per il '28 perché pare che il posto in Ferrari non si liberi, e sapete già come andrà a finire.. esattamente come tutti gli esuli Ferrari, vincerà altrove...

Ma che li facciano fare sta benedetta F44 e si levi dai piedi... Che prendano un giovane (magari italiano) che altrimenti tutti quelli "buoni" finiranno negli altri team...

Si, ma tranquilli, con calma....

Leclerc in Messico non ha fatto niente di diverso da quello che ha fatto l'inglese a Monza. Ma sua maestà non si tocca diamine ! Mi piacerebbe sapere cosa hanno detto/promesso al baronetto al momento di firmare il contratto. Vogliamo parlare della cagnara che sta alzando a mezzo Instagram ? Ma la serietà/professionalità sua e della Ferrari tutta dove diavolo sta ? L'unico serio è proprio Leclerc che non parla e che gli risponderà a tono dal prox gran premio.

Epilogo scontatissimo, D'altronde se fatichi a vendere più di 30k unità l'anno con una crossover di segmento B europeo, significa che l'auto non piace. 🫣

...pare che abbiamo la prossima auto di Cosimo ......................

Che figa! L’auto perfetta per sbattere le tettone siliconate al vento

Mi sembra di leggere “M concept” sul posteriore:

Senza polemica, ma temo che ti sfugga che il modello di governance di quelle aziende non ha quasi nulla a che vedere con quello delle loro concorrenti occidentali.

Il colore della Gamma mi ricorda qualcosa...

And why? Because Grande Punto got old in 2011. A new generation should have arrived in 2012 — not that ugly Punto Evo facelift. People don't need so much novelty effect but they buy cars that are up with the latest competition and they need continuous marketing to know about it. FIAT didn't loose one generation of Punto customers, they lost three. Grande Punto came out in 2005 and a hypothetical successor might come 2030 — 25 years later.

Avessi i soldi punterei ancora sull'ultima rimasta della famiglia 718, oppure se si trova qualche usato tenuto bene in rete ufficiale.

Secondo me è proprio il concetto di auto tuttofare (di proprietà) a cui siamo stati abituati per decenni che non starà più in piedi. Ammesso che non lo sia già ora.

Infatti a me sembra che lo spazio sia piuttosto angusto... Solo termica, per un modello ipotetico del futuro, nonsense. Anche ibrida, dovrebbe nascere su una base vecchia comunque con un orizzonte temporale abbastanza circoscritto. EV, più che Clio sarebbe una R5.

Un Mesonero ante-litteram 😁 (scusate l'OT)

Vero che 600, Y (e forse pure GPanda) non stanno avendo molto successo quindi bisogna pensare ad altro, sinceramente però non so se una Punto può avere ancora appeal al giorno d'oggi.

Hanno fatto ghiaccio, perdita di portanza e relativa picchiata. Il National Transportation Safety Board, ha dichiarato lunedì, che l'aereo ha cominciato a disintegrarsi ancora in volo... 1. Profilo aerodinamico "pulito" (Low Drag) I Learjet nascono come jet ad altissime prestazioni. Le ali e la fusoliera sono progettate per ridurre al minimo l'attrito (drag). Se da un lato questo permette velocità di crociera elevate e consumi ridotti, dall'altro significa che l'aereo non "frena" da solo quando si riduce la manetta del motore. In una normale discesa, se il muso viene puntato verso il basso, il jet accelera con estrema facilità. 2. Rapporto Spinta-Peso Elevato I motori dei Learjet sono molto potenti rispetto alla massa dell'aereo. Anche al minimo regime di funzionamento (flight idle), i motori continuano a produrre una spinta residua che rende difficile decelerare rapidamente se l'aereo si trova già in assetto di discesa. 3. Effetto "Mach Tuck" ad alte quote Quando un Learjet supera i propri limiti di velocità ad alta quota (entrando in overspeed), subentra un fenomeno aerodinamico chiamato Mach Tuck. Con l'aumento eccessivo della velocità, il centro di pressione sull'ala si sposta all'indietro. Questo spostamento genera una forte e naturale tendenza del muso a puntare verso il basso (pitch-down). Più il muso scende, più l'aereo accelera, creando un circolo vizioso in cui lo smaltimento della velocità diventa quasi impossibile senza un uso tempestivo dei freni aerodinamici (spoilers) o dei sistemi automatici come il Mach trim (progettato appositamente per compensare questo effetto). 4. Margini stretti ad alta quota (Coffin Corner) Ad alte quote, il margine tra la velocità di stallo (troppo lento) e la velocità massima consentita/buffet di Mach (troppo veloce) si restringe drasticamente (il cosiddetto coffin corner). Se l'aereo incontra forte turbolenza o accumulo di ghiaccio – come ipotizzato per il recente volo in Florida – i piloti possono perdere l'assetto ottimale. Se per correggere la stabilità l'aereo prende velocità, lo smaltimento diventa critico e può portare a cedimenti strutturali dovuti alle immense forze aerodinamiche. I piloti di Learjet vengono addestrati in modo specifico a pianificare le discese con grande anticipo, poiché "estendere i freni" o configurare i flap richiede il rispetto di limiti di velocità molto rigidi, oltre i quali i sistemi frenanti non possono essere attivati in sicurezza.

Diciamo che Stellantis, aldilà delle criticità sul mercato europeo, ha ancora dalla sua i risultati più o meno buoni nelle Americhe. Il problema di VAG, è che le sue "Americhe" erano la Cina, con tutto quello che adesso ne consegue.