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....è pazzesco come qualunque alternativa/fotoritocco/proposta che vedo in rete sia per me migliore di quella realmente in vendita............. 😅

Sono sincero........a me non piace per nulla.

Per un attimo, con molta suspence, il forum ha pensato che tu avessi deciso di sottoscrivere generosamente il finanziamento da 249 euro al mese e permutare la Ypsilon per una Gamma 😁.

Secondo me invece il cliente Ferrari che spende 700,000 per una Ferrari luce e magari ha altre hypercar milionarie non ha nulla da spartire con il cliente grecale o magari levante diesel che ha tentato l’upgrade rispetto alla Audi o bmw… e che se vede l’immagine massacrata sui social, ne starà alla larga. Chi compra nel lower luxury o upper premium cerca soprattutto l’approvazione dei vicini e dei colleghi e il salto di immagine che ne consegue. Non l’eccellenza del prodotto o la scheda tecnica. Se non appena fai una ricerca online ti escono mille articoli insultanti , col piffero che quel tipo di cliente potenziale compra.

Some quick notes: Fastback is separate model in Morocco without Grizzly moniker, there is also no stupid bear-decal on Grizzly's C-pillars for this market.

CNH ha venduto il 70% della parte industriale ( edilizia etc) che rappresentava il 15% del fatturato per concentrarsi sul core business dei mezzi per l'agricoltura

https://www.autoblog.com/news/mazda3-sales-jump-147-as-detroit-three-lose-ground mah, mica tanto, complice la benzina cara le vendite d questo genere di auto in Usa stanno rifiorendo per me rifanno Mazda 3 e CX30 a livello globale, magari nel 2028

Dal comunicato stampa: In Marocco, la gamma sarà strutturata attorno alle finiture Pop, Icon e La Prima . Pop privilegia un'offerta essenziale e accessibile, abbinata a un motore a benzina da 100 CV e a un cambio manuale a sei marce. L'allestimento Icon aggiunge cerchi in lega da 17 pollici, un touchscreen da 10,25 pollici, Apple CarPlay e Android Auto wireless, una telecamera posteriore e finiture interne migliorate. La Prima è la versione più raffinata, con cerchi in lega da 18 pollici, una firma luminosa a LED estesa, illuminazione ambientale, ricarica wireless per smartphone, monitoraggio dell'angolo cieco e sensori di parcheggio anteriori. Prezzo di partenza 180.000 Dirham (€ 16.450 euro).

2015 Honda Stepwgn Design Sketchers Proposal Chief Designer : Hitoshi Hakamada (2012)

leggo che questa avrà il 1.0 mild hybrid da 125cv, perchè non hanno usato questo motore pure sulla 500 ibrida dato che ce lo avevano in casa!??!

Parlando della seconda generazione di Opel Senator, quella nata nel 1987 dalla costola di Omega, credo fosse un'automobile apprezzabile sotto vari punti di vista, ma allo stesso tempo caratterizzata da una serie di aspetti che ne deprimevano l'immagine di ammiraglia e di conseguenza il successo commerciale. Non sto qui a elencarli (o ripeterli, visto che ne abbiamo parlato più volte...), ma uno di questi è l'oggetto di questo messaggio. E' quella porzione centrale della fascia paracolpi del paraurti anteriore, giusto sotto la calandra: un listello nero che vorrebbe unire le due sezioni angolari dei paracolpi sia dal punto di vista ottico (per la colorazione in nero) che funzionale (fungendo da paracolpi anch'esso, data la leggera sporgenza rispetto alla sezione verniciata inferiore): E' un dettaglio, però, che mi è sempre parso stonato; pasticciato nell'esecuzione e infelice nell'effetto finale. Perché lo hanno fatto in un modo che non realizza una vera continuità con i paracolpi neri angolari, dai quali si stacca per via di una forma inspiegabilmente diversa. Non intendo ovviamente lo scavo per lasciar posto alla calandra, ma proprio il profilo in sezione, che crea una visibile discontinuità nel punto di raccordo. E allo stesso tempo spezza una possibile continuità tra il cofano spiovente che incornicia la calandra e la porzione inferiore verniciata del paraurti. Ma perché parlo di tutto ciò nella discussione delle [MAI NATE] ? 🤔 Perché ci sono evidenze che le idee di Opel su quel punto non siano sempre state così... Guardate il disegno appeso sul muro dietro il modello di plastilina in lavorazione: Ed erano andati oltre il disegno, perché il modello era stato effettivamente realizzato come nella tavola, cioè senza quell'inserto paracolpi nero: In sostanza la parte verniciata del paraurti doveva salire fino al cofano, per creare l'effetto di un calandra completamente incorniciata nella carrozzeria. Non solo. Evidentemente convinti di questa idea, avevano mandato in strada persino i prototipi marcianti mantenendo questa soluzione: ...fino alle prove finali in galleria del vento, addirittura con la targa, che suggerisce quasi la preparazione del set fotografico per le immagini promozionali! Avremmo quindi potuto avere una Senator appena diversa, a mio avviso più elegante e raffinata nel frontale. Ma all'ultimo minuto qualcuno ha deciso diversamente... A voler fare gli avvocati della difesa, credo che siano state ragioni puramente pratiche a spingere per questo cambiamento, probabilmente fatto in corsa, e perciò realizzato in quel modo un po' indeciso. E per "ragioni pratiche" intendo un tentativo di proteggere meglio quella zona esposta del paraurti, che così verniciata sarebbe stata troppo facilmente danneggiata dai piccoli urti di tutti i giorni. Quindi un modo per andare incontro al cliente, anche se le classificazioni delle assicurazioni basate sui costi di riparazione - che in special modo nel mercato anglosassone delle flotte aziendali avevano un ruolo importarte per un modello di questa categoria - potrebbero aver avuto un peso in questa decisione...

Lo scorso weekend in un wannbe lussuoso centro commerciale (quello dove c'è il negozio Apple) della terraferma veneziana ha fatto la sua apparizione una Granturismo grigia opaca targata H qualcosa, una dei temerari che ha sborsato le cifre improponibili che conosciamo. Gli astanti però sembravano apprezzare quasi avessero visto una exotic. C'è ancora del potenziale, cosa che non succede quando per strada passa una Grecale qualsiasi.

Fanno proprio mestieri diversi : il nonno faceva l’imprenditore, il nipote fa il gestore di portafoglio di azioni in borsa.

Ma io vorrei conoscere il cretino che si lamenta del poco spazio per i bagagli nella MC20 spider….

Nuovi fari che dovrebbero portare al debutto anche il nuovo 2.2 diesel ibrido E7

FIAT GRIZZLY ET FIAT FASTBACK ARRIVENT AU MAROC : DEUX MODÈLES, UN NOUVEL ÉLAN POUR FIAT Deux nouveaux modèles du segment C associent design italien distinctif, habitabilité remarquable et choix de motorisations adaptés aux usages du quotidien. FIAT Grizzly et FIAT Fastback font leurs débuts au Maroc et ouvrent un nouveau chapitre pour la marque sur le marché des voitures familiales. Deux personnalités complémentaires définissent la nouvelle famille FIAT : Grizzly privilégie la polyvalence et la robustesse, tandis que Fastback affirme un caractère plus élégant et dynamique. Longs de moins de 4,5 mètres, les deux modèles offrent une habitabilité remarquable, avec un volume de coffre pouvant atteindre 545 litres sur Grizzly et 608 litres sur Fastback. L'offre multi-énergies comprend des motorisations essence de 100 ch et 130 ch, une motorisation hybride légère de 145 ch et une version 100 % électrique de 113 ch offrant jusqu'à 406 km d'autonomie WLTP. Produits dans l'usine Stellantis de Kénitra sur la plateforme multi-énergies Smart Car, les deux modèles réunissent créativité italienne et savoir-faire industriel marocain.

Fabio Filippini pubblica sulla sua pagina Fb ...una proposta inziale del cruscotto della VelSatis..con discutibili bocchette dell'aria a forma di fascio littorio .🫣 Ma anche disegni del cruscotto della concept Initiale Paris del 1995: Tra cui questo con strumentazione con palpebra a scomparsa...ma anche porta bicchieri sul pannello porta a scomparsa.

Beh se ingrandivano la mascherina a griglia un pelino di piu verso il basso ....avrebbe anticipato il single frame della AUDI di una 15 anni.

ECCOLA! (Preview degli esterni) Comunicato stampa (tradotto in italiano dal portoghese) Via Fiat.

E non solo

per ora non arriverà*, ma la venderanno in Giappone , verrà prodotta in Thailandia, dove hanno una fabbrica da tempo (condivisa con Ford) per me è anche per problemi di €7 e multe Co2, Mazda Europe ha beccato 420 mln di multa nel 2025 , mi pare hanno smesso di produrla quest'anno

Questo immagino andrà nella futura Lotus V8

Proposta di Up 5 porte Per non sembrare troppo piatta e banale...si erano inventati quel faro con incavo sulla fiancata...ma mi sembra piuttosto forzata come idea ( forse la loro intenzione era avere un faro allungato ma che almeno da un lato si divideva con lo sportellino carburante)

Via Alfa Romeo "Alfa Romeo rinnova la gamma" Ci vuole un misto di stoicismo, incrollabile ostinazione, totale distacco dal mondo reale e indifferenza al pubblico ludibrio per scrivere 'Alfa Romeo rinnova la gamma"

purtroppo negli anni è venuta fuori l'incapacità di Elkann di gestire quanto di buono fatto dal nonno . Chissà se con Giovannino le cose sarebbero andate diversamente..

There is no high-voltage sign. Therefore, don't be so certain that this is a 296M mule 😉

Sulla 480 l'allestimento "S" venne introdotto nel '90 con il 1.7 da 109cv non cat. Nel '93 con l'introduzione del cat (102cv) l'allestimento "S" subì dei tagli agli accessori (non so quali)... Fonte "Volvo 480 - Svedese d'Europa" di F.Feminella/E.Greco Echos Edizioni

Ben tornata bassezza

Molto strana sembra un mischio tra una 296 e 849 TR

è una Brera portata nel ventunesimo secolo. Mi piace parecchio, certo che creare un auto piazzata in quel modo lunga 4,60m e larga 2 è un compitino facile facile

no, un attimo, c'è differenza tra prendere auto esistenti, cambiare dei dettagli e venderle con un altro marchio (esempio Chery-DR) e disegnare, progettare (non al 100%) auto in proprio o in join venture e e far produrre in parti in Cina, sarà un operazione molto più simile a Mazda-Changan ad esempio, Sulla shitstorm poi... non vi piacciono, non le comprate...

Le scocche della carrozzeria verranno fatte in Cina altro che italiana. Negli stabilimenti jac e inviata in Italia per essere assemblata e dare gli ultimi ritocchi. Una sorta di DR 2.0. Prevedo una shitstorm colossale e a ragione

Bisogna però cercare di fare un po di chiarezza: saranno italiani gli interni, la carrozzeria, la messa a punto, sospensioni, telaistica, cinese la parte elettrica , batterie motori elettreci, in parte il software, insomma non certo cone le DR, per intenderci.

Non vorrei essere esagerato ma preferirei che il marchio chiudesse piuttosto che vedere sta cosa. Capisco che da una parte si tenti di fare di tutto per tenerlo in vita, ma qui è accanimento terapeutico, e non so nemmeno con che grandi prospettive. La percezione generale sarà comunque di un marchio ridotto alla stregua di un mostro del dottor Frankenstein. Ricordo ancora delle ghibli e quattroporte tacciate di essere delle Chrysler, figurarsi con auto cinesi. E i soldi per far meglio a mio avviso ci sarebbero stati. Con metà dei dividendi che Tavares ha mollato agli azionisti durante la sua lungimirante gestione, si poteva fare una gamma completa e nuova.

X250 è inarrestabile ed è ottimizzato al centesimo di euro :-D

Trad. dal bulgnais: na' a monnezza nee scovasse

Dal 250 in poi hanno sempre apportato piccoli upgrade senza mai abbandonare a se stesso il progetto. Dal 2026 è stata anche unificata tra Fiat/Peugeot e Citroen la proposta motori. Parlo da felicissimo possessore di versione ricreativa:

Design Story Lancia Gamma

a meno che tu non stia leggendo il dato della Gamma 1981 che è un fantasmagorico 6,7 km/l (che purtroppo sono 15 l/100km, non il contrario), quelli che dice il tipo nel video all'inizio sono dati che già sapevamo e che legge sul cdb, non rilevati pieno-pieno e tra l'altro letti in momenti random, valgono ben poco.

Pur essendo a soli 3 anni dalla presentazione (che in quegli anni erano ancora un tempo normale per il congelamento del design di un nuovo modello), quelle maquettes mostrate da @DOssi sembrano ancora lontane dall'Omega (e Senator) poi uscite. Per carità, il tema generale è quello, ma obiettivamente non sono solo dettagli a cambiare... Vauxpedia ci indica che quegli scatti sono di giugno e agosto '83, ma già a Novembre dello stesso anno ci sono le foto delle maquettes di Omega definitiva. E' certamente possibile che in quei mesi abbiano affinato il progetto, ma secondo me è anche più probabile che queste siano foto di una delle varie proposte "in gara". Con quella poi prodotta che forse era già lì a confrontarsi con queste. Quello che noto immancabilmente sulle vetture grandi Opel di quegli anni, è un certo parallelismo con la produzione Audi del tempo. Perché dopo aver accettato la sconfitta con Mercedes per le grandi ammiraglie di lusso (il trio Kapitan, Admiral, Diplomat, che non riuscì mai ad scalfire la posizione della MB Classe S), Opel aveva ridimensionato le proprie aspirazioni sviluppando la Senator, un modello più "contenuto" e palesemente derivato dalla berlina Rekord. Approccio che Audi aveva "imitato" un anno dopo, creando la sua nuova ammiraglia "200" come semplice riallestimento della berlina "100" (della serie C2). E poi Audi aveva tirato fuori la serie C3, la "100" del record di aerodinamica. Che era stata anticipata dal prototipo "Auto 2000" del 1981. Con il quale non posso fare a meno di notare delle somiglianze in queste maquette Opel dell'83! Il frontale con quei grandi fari e le frecce tagliate a quel modo; il bordo del cofano a scendere verso la calandra; le portiere con le cornici della vetratura in nero a fare un tutt'uno; e poi l'andamento a salire della base della vetratura e la forma del montante C... La Audi 100 C3 uscì nel 1982, appena un po' diversa da quel concept, soprattutto in quella zona posteriore della fiancata, dove il passaruota fu ribassato (proprio come fece Omega) e la base della terza luce laterale e del montante C non erano più arcuati. Durante lo sviluppo, però,Audi aveva pensato a soluzioni molto vicine a quelle: Altre analogie Opel-Audi alto di gamma: per la Senator '78, Opel aveva la griglia a riquadri esclusiva e una cornice cromata attorno ai gruppi ottici; ...e Audi a cosa pensava nelle maquette per la seconda serie (C3) della 200? E' curioso notare come anche la piega sulla fiancata e la forma della maniglie di queste maquettes Audi e Opel siano davvero simili e poi siano state cambiate in entrambi i casi nei modelli di produzione. Poi, le Audi 100/200 C3 avevano la portiera dietro a battuta diretta sul passaruota, cosa che quelle maquette di Opel V-Rekord e V-Special non hanno ancora, ma poi le ebbero Omega e Senator definitive. E nell'abitacolo? La prima Audi 200 del 1979 aveva introdotto i poggiatesta forati, poi adottati progressivamente dalle altre Audi durante la prima metà degli anni '80. E nel 1986 Opel si allinea proprio con la prima Omega, continuando ad utilizzare poggiatesta forati su tutta la gamma per il decennio successivo. Anche per la plancia ci sono delle note interessanti: intanto che, mentre quelle maquette degli esterni mi paiono peggiori del risultato finale, questi mockup degli interni mi aggradano assai di più delle deprimenti plance portate in produzione sia per Omega A che per Senator B. Iniziamo da questa: ...che dovrebbe corrispondere alla variante per il modello "V-Rekord", cioè la variante normale del progetto, quella che sarà Omega. Quindi all'inizio in Opel avevano pensato ad un cruscotto raccolto e la consolle centrale più bassa, un disegno più vicino a quello di Kadett '84 (e poi Vectra), meno imponente di quello finale. E con delle analogie curiose con Audi 100 C3; vedi il disegno generale, ma anche certi dettagli come le bocchette laterali "doppie" o i comandi del clima: ...ma anche con il cruscotto con i pulsanti laterali e la manopola luci integrata, vicini al concetto di Audi 90 B2: E l'altro mockup... ...non era una proposta alternativa per Omega, bensì la variante per il modello alto di gamma "V-Special", come si evince dalla sigla sul volante "V-SP" e dai dettagli (regolazione temperatura dx-sx, strumentazione digitale, equalizzatore, computer di bordo...). Un disegno che voleva essere più "importante" con la consolle inglobata nella palpebra che arriva fino al cruscotto, e che somiglia più a quello - meno riuscito - usato per Omega. Senator invece finirà per avere un disegno ancora diverso, e in ogni caso poco felice. Infine un commento su questa: Non c'entra con Audi, bensì con la consorella Holden, che sfruttò un disegno molto simile a queste proposte per la serie VQ delle proprie ammiraglie Caprice/Statesman, basate sulla stessa piattaforma:

Che non mi pare sia un successone di vendite. Probabilmente la soluzione ottimale sta in mezzo, un 3.3 V6 diesel su un segmento D è troppo come un 1.2 MHEV è troppo poco.

alla base dovrebbe essere cosi', ma se guardiamo gli interni delle versiono top di gamma di argo/pulse, siamo su un'altro livello rispetto a GP.. ok i colori allegri e tutto quello che vuoi, ma se non modificano nulla, dovranno essere bravi a far digerire i nuovi interni come "un salto di qualità" rispetto ai precedenti... guardiamo anche solo al design che più basico non si puo' dei pannelli porta di GP... non ci sono paragoni.. ecco... allora qui posso capire...

Secondo me il problema Maserati oggi non è semplicemente “fare abbastanza volumi”. È molto più profondo e, a mio avviso, si divide in tre questioni. La prima è che cosa compra davvero il cliente. Quando compro Mercedes compro anche understatement, continuità, solidità del marchio. Quando compro Alfa Romeo o Maserati compro anche Made in Italy, cultura tecnica italiana, stile italiano, storia italiana. Se poi la sostanza dell’auto nasce altrove, con piattaforma, elettronica, ingegnerizzazione e produzione prevalentemente cinese, il rischio è molto semplice: allora compro direttamente il prodotto cinese. Una Zeekr, una Maextro o quello che sarà. Almeno ne compro anche la filosofia originaria, senza pagare un sovrapprezzo per uno stemma europeo. La seconda è la massa critica. Continuare a dire che non si possono produrre 10.000 Maserati e 50.000 Alfa senza perderci è ormai quasi una ragione autunnale. Se quei numeri non bastano, bisogna cambiare il modello industriale, non necessariamente consegnare il cuore del prodotto a qualcun altro. La soluzione più logica, a mio avviso, sarebbe creare un vero polo tecnico Alfa-Maserati: piattaforme, elettronica, powertrain, sospensioni, architetture elettriche condivise; poi Alfa più in alto nel premium sportivo e Maserati ancora sopra nel lusso GT. Così si crea massa insieme, ma senza perdere credibilità. La terza, forse la peggiore, è la discontinuità. Perché dovrei ricomprare uno Stelvio se non so se ci sarà davvero il prossimo Stelvio? (parimenti con Grecale e Ghibli) Perché dovrei comprare la prossima Giulietta se non so se avrà un’erede? Una Golf può cambiare tutto, ma il cliente sa che ci sarà ancora una Golf. Lo stesso vale per Serie 3, Classe C e tanti altri modelli. Alfa invece da anni costringe il cliente a chiedersi se il prodotto che compra appartenga a una storia continua oppure sia l’ennesimo episodio isolato. Ed è questo che secondo me ha distrutto più valore di qualsiasi motore, piattaforma o listino: l’incertezza. Se a tutto questo aggiungiamo che molte decisioni continuano a essere prese da strutture manageriali che arrivano da anni di gamme interrotte, rinvii, riposizionamenti e strategie cambiate, capisco benissimo perché tanti clienti siano scettici. Per salvare Maserati, secondo me, bisogna fare quasi il contrario: alzare Alfa Romeo, creare massa industriale insieme e restituire continuità a entrambe. Perché il vero problema non è soltanto produrre abbastanza automobili. È fare in modo che il cliente torni a credere che fra cinque, dieci e quindici anni Alfa Romeo e Maserati saranno ancora lì, coerenti con quello che rappresentano.

Io sulla 25 ci sono salito da piccolo ,quando ho sentito il sintetizzatore vocale credevo di essere su KITT 😁 Stupenda,ma io ho un debole per tutte le Renault di quel periodo come la Fuego o L'Alpine

L’ITALICO ZAINETTO: Strumento di Tempra e di Destino! Cosa reca sulle balde spalle il legionario del domani? Quale fardello d'orgoglio grava sulla colonna vertebrale dell’italico fanciullo, slanciato verso le vette dell'universo conosciuto e di quello ancora da colonizzare? È l’Italico Zainetto! Non una sacca, non un vile contenitore di futilità borghesi, ma un vero e proprio guscio di italica fermezza! Disegnato dalle sapienti mani dei nostri ingegneri autarchici, esso è forgiato in robusto cuoio di cinghiale della Maremma, temprato al sole dell’Agro Pontino e foderato con la gloriosa fibra del cardo nazionale. Lo zainetto italico sfonza le leggi della fisica demo-plutocratica: esso non pesa, esso edifica! Ogni grammo in più sulle spalle del baldo fante è un centimetro cubo di carattere che si scolpisce nel marmo della Patria! Al suo interno, mirabilmente disposti, non troverete le molli merendine dell'albione decadente, bensì: Una forma di cacio coriaceo, atto a spezzare i denti del nemico e a nutrire lo spirito. Un taccuino di puro legno di pioppo, per annotare le coordinate delle prossime conquiste planetarie. E un pratico moschetto tascabile, modello "Balilla-Sprint", per educare l’indigeno marziano refrattario alla civiltà del bagnasciuga. Mentre le democrazie occidentali affondano nel fango delle loro borse a tracolla, flaccide e prive di simmetria, l’uomo nuovo marcia dritto, fiero, con le cinghie ben tese che gli bloccano la circolazione ma gli infondono la foga del comando! Italico Zainetto: lo indossi, e sei già nella Storia! Lo stringi, e Marte trema! E se la gravità del pianeta rosso osa ribellarsi al nostro passo pesante... noi raddoppiamo il carico! Zainetto in spalla, mento alto, e camminare!

La presentazione della 106 Spider alla dirigenza al gran completo E un'altra foto della 107 CC

Boccona o no, hanno sempre avuto un design distintivo a discapito delle sorelle Citroen di quei tempi. Ma ad oggi ancora non mi capacito del cambio Logo. Era cosi bellino il leoncino...

Proposta per la Honda S2000 Facelift dello Studio Strosek