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Attenzione 1: questo messaggio, molto lungo, non contiene informazioni aggiuntive a quello che si conosce ufficialmente dalle fonti FCA press e presso i siti motoristici più o meno affidabili, perciò non "arricchisce" questo post con informazioni interessanti riguardo il piano industriale FCA. Se si vuole si può evitare di leggere ☺️ Attenzione 2: questo messaggio contiene materiale sarcastico, condito da una buona dose di amarezza ma un'altrettanta di sconfinata fiducia e fedeltà a mamma Fiat. Avvicinandomi a piccoli passi al terzo di secolo e come tutti i traguardi raggiunti nella vita si sente il bisogno intimo di effettuare un resoconto delle proprie esperienze, sconfitte e vittorie, vorrei condividere con voi quello che un allora giovinetto percepiva nelle strategie Fiat - soprattutto commerciali e di marketing- sul finire degli anni 90 e come da una parte l'incapacità del Gruppo e dall'altra la capacità di santificare il proprio prodotto da parte di quella nazione posta tra le Alpi e il Mar del Nord abbiano modificato i luoghi fisici, la società e le menti di parenti, conoscenti ed amici. Una sorta di indagine socio-ambientale del mio "piccolo mondo di provincia", basata su fatti tangibili di "vita vissuta" che potrebbe rappresentare in scala -senza velleità di corrispondere al Vero o sostituirsi ad indagini statistiche ufficiali- come è cambiata la percezione dei marchi italiani negli attuali trentenni contro i marchi delle auto a strisce nere, rosse e gialle. Si tratta pur sempre si opinioni personali, da prendere con la dovuta leggerezza ed autoironia. Parliamo di Scelte strategiche ed errori nel recente passato. Parte seria. Un errore che sento di non riuscire a perdonare a Fiat è quello di aver prodotto degli eredi per dei modelli cambiando continuamente il nome e proponendoli di volta in volta come il "modello della rinascita" in un clima carico di tensione e pre-apocalittico. Mi riferisco al passaggio da Bravo/a a Stilo per poi ripiegare ancora su Bravo, da 147 a Giulietta, da 156 a 159, senza mai creare una fidelizzazione del cliente a quel modello. Ci stavano provando ancora nel 2003, con la seconda serie di Panda, poi fortunatamente Renault li "persuase" bontà loro a lasciar perdere il nome Gingo. Parte semiseria. Un breve aneddoto di vita personale riguardo la prima presentazione di una vettura Fiat alla quale partecipai con mio padre. Ero ancora troppo giovane per capire a suo tempo alcune logiche ed il mio patriottismo (che non si è mai perso, anzi) offuscava la mia onesta intellettuale, per cui non comprendevo con realismo l'atmosfera di incertezza e ansia che si respirava alla presentazione della Stilo. Di sicuro al concessionario non si respirava aria di festa, dal momento che solo qualche anno dopo realizzai che quello che prima era uno dei più grandi concessionari della provincia di Roma (Tivoli-Guidonia) aveva ridotto di tre quarti lo spazio del suo autosalone, trasformato in supermercato (ancora oggi è così). Ancora peggio alla presentazione della Thesis. Ricordo fosse molto caldo, gran parte delle persone erano in spiaggia, e non fu di certo il momento ideale per presentare l'ennesima vettura del rilancio. La memoria va sui 4 palloncini azzurri che galleggiavano contro il soffitto e a un tavolinetto con qualche tramezzino buttato lì e ad un generale imbarazzo del proprietario (anch'esso storico, che ha ceduto praticamente tutto lo stabile alla Conad anche lui). Al contrario ricordo (con amarezza) la presentazione della seconda serie dell'Audi A4, qualche anno prima, nel 2000. Nella bellissima cornice dei monasteri benedettini di Subiaco (RM), venne creata una struttura in metallo e vetro (e come ti sbagli) dove in una nuvola di nebbia artificiale comparve la vettura e personale in abito da sera ed il sorriso bianco perla presentava il prodotto come la cura per tutti i mali ed il non plus ultra. Fortunatamente l'Enrico Toti che è in me subodorò l'atmosfera di falsità e meschinità della merce germanica, ma non la schiera di mogli e mogliettine di Dottori e dottorini che bagnarono le loro m...dine indicando al marito quale fosse l'auto del vero uomo arrivato (dove?). Ad ogni modo penso che quella sera più di qualche ordine fu strappato. Inutile dire che quando mio padre comunicò che in caso di acquisto del nuovo gioiellen avrebbe dato in permuta una Fiat Coupè, il "commesso" prese quasi le distanze come se si stesse parlando di spazzatura. Il ritorno a casa fu mesto e amaro, evitavo il contatto visivo con quella brochure patinata color lattina, e da allora credo di aver iniziato a convivere con il mal di fegato per il mio futuro da fedele-Fiat. In questo, ahimè, bisogna dare atto che il gruppo VAG è riuscito a giocare molto bene le sue carte martellando e mantenendo a listino modelli che, vuoi o non vuoi, rimangono icone della loro produzione: Golf e Polo su tutte (serie più sfigata o meno nell'immaginario collettivo rimane pur sempre uno status simbol, per chi ci crede ovviamente) e creando dal nulla il mito Audi ("avanguardia della tecnica"), per il quale tutti i miei coetanei hanno subìto un lavaggio del cervello così profondo (simile a quello degli utenti Apple, infatti le due cose vanno spesso a braccetto) tanto da considerarli oramai clienti persi per FCA naturaldurante. Magari ci si limitasse a questo. Non si tratta solo di adorazione di tutto ciò che è germanico, ma anche di "disprezzo" per tutto ciò che è Fiat (ovviamente per codesti figuri qualunque cosa faccia parte di FCA è Fiat-spazzatura). Perciò, oltre alla non preferenza nell'acquisto, si aggiunge una pubblicità negativa che riverberano tra i loro simili e inculcano nei parenti più sprovveduti (le mamme incerte ed ignoranti in materia di motori vengono dirottate sull'acquisto di una Polo). Esempio di vita di quartiere. Abito nelle immediate vicinanze di un ex-stabilimento Pirelli, ora di proprietà della svedese Trelleborg, che produce gomme per uso agricolo e che ringraziando il Padre Eterno (o chi per lui) dà parecchio lavoro sia ad operai che autotrasportatori. Mi trovo quindi spesso a confrontarmi con gli operai, e naturalmente quando si ha il gene motoristico nel sangue, si finisce a parlare di auto. Premesso che ognuno è libero di devolvere in beneficenza la maggior parte del proprio stipendio (con rate decennali) alle casse di Berlino, la maggioranza di questi ragazzi, appena raggiungono una benchè minima stabilità economica, decidono di aderire alla causa tedesca con cieca fedeltà. Risultato: il parcheggio dipendenti è pieno di Golf, A3, S3 et similia. Parlando con loro esce fuori il ritratto di una persona che è stata perfettamente indottrinata al culto germanico: tali macchine vengono definite "moderne", "indistruttibili", "serie (?)", e via discorrendo. Ciliegina sulla torta è che vengono acquistate in genere auto d'importazione, perché a detta loro, cito testuali parole: "Lì non è mica come da noi, dove il mercato dell'usato è inaffidabile; lì le macchine vengono controllate e sono garantite". Inutile dire che al suono di queste parole la mia ulcera gastrica si acuisce, il fegato si rode un altro po' e mi viene il malumore per tutta la giornata, ma il mio animo fiattaro non viene intaccato. Nel mio piccolo, posso dire che nel giro di pochi anni almeno 4 parenti sono passati da abituali (pluridecennali) acquirenti Fiat/FCA a VAG-BMW. Compreso mio padre, che permutò la sua 156 per una X3, e con il quale non parlai per mesi considerandolo un traditore della patria e facendo finta che quello spazio di garage fosse riempito da un grosso sacco nero. Il motivo (tutto psicologico) è che percepiscono il prodotto Fiat come "povero" e che non si sentirebbero gratificati. Inoltre il fatto che molto probabilmente il modello non avrà continuità non aiuta di certo. Parliamo brevemente di Scelte strategiche ed errori nel recente presente (tanto le conosciamo tutti). Il non aver dato eredi ad un modello come la Punto che nel bene o nel male dal 1993 aveva creato il suo zoccolo duro di acquirenti ed estimatori dirottandoli inevitabilmente sulla concorrenza è altrettanto imperdonabile. (vedi sopra, il discorso è sempre quello). Perciò, cara FCA, le risorse ce le hai ed i mezzi per realizzare buoni prodotti non mancano, di estimatori critici ma leali e devoti come me ce ne sono ancora un po' (1 su 4, secondo i dati delle vendite 2018), ti chiedo solo di valorizzare (non di sopravvalutarlo come gli uomini di Cruccolandia) il tuo prodotto con un'adeguata strategia di marketing. Ma ti prego, non svilirlo e umiliarlo con Rovazzi e la nonnina. Se sei all'ascolto e ti serve uno spunto, inizia da qui: Che lo spirito di Sergione ci guidi da lassù verso un 2019 di fiduciosa attesa e di successi per il futuro.

Non penso che John, si farebbe smuovere da ‘roba buona’. Io proporrei un rapimento di Lapo, poi chiamare John e chiederei come riscatto per il rilascio del fratello, 3 nuovi modelli Alfa entro metà 2019. Il giorno della presentazione poi rilascerei Lapo....come concetto di Marketing sarebbe rivoluzionario ?

The major issue with FCA in Europe is related to Italian buyers habits. Buy cheap or buy foreign car. That's not the recipe for investment.

Questa “lungimirante attesa” sui prodotti europei in vista della futura elettrificazione, mi sembra molto simile alle passate attese, quelle di 15 e più anni fa. C’è sempre un motivo valido pur di NON far uscire un nuovo prodotto, con il risultato che la fidelizzazione va a farsi benedire e che OGNI VOLTA è un nuovo inizio (e ogni volta, questa è la volta buona). ☏ iPhone ☏

Se è veramente così dovrebbero cambiare mestiere, perché non ci vuole un genio dell'automotive per capire quali sono i modelli che servono e che sicuramente vendono, per altro tutti annunciati e poi rinviati. Basta guardare i buchi nella gamma di FCA, almeno in Europa, che non sarà il mercato globale americano o cinese dei grandi numeri, ma che comunque ha una sua importanza ed ha permesso addirittura alla piccola italiana FIAT di fondersi con la grande americana Chrysler. Prendiamo ad esempio la 500 a 5 porte, anni di agonia di Punto e Mito, quando potevano già essere sostituite dalla sostituta della Ypsilon a marchio Fiat. Una segmento B elegante, ma anche sportiva in versione Abarth, che sicuramente avrebbe venduto bene in tutta Europa, anni persi inutilmente, che non trovano nessuna giustificazione. Ancora più paradossale la C-UV a marchio Alfa, il concept Kamal è del lontano 2003, nel 2007 la Nissan lancia la Qashqai con dimensioni fotocopia e la medesima impostazione da crossover e ottiene un successo clamoroso. A distanza di ben 12 anni, stiamo ancora aspettando la C-UV Alfa, se va bene arriverà a metà 2020, successo assicurato, ma quanto tempo perso inutilmente. Allora a questo punto penso solo una cosa, che in tutto questo il prodotto per gli automobilisti non c'entra ormai da anni più niente, c'entra solo la finanza, far sopravvivere dei marchi, esprimendone ogni tanto le potenzialità con prodotti reali, ma sopratutto con la carta dei piani industriali, per rendere appetibile il gruppo ad investitori e potenziali acquirenti, di tutto il blocco, ma che in realtà sono interessati solo ad uno spezzatino, che piano piano si sta concretizzando, vedi Magneti Marelli. Noi stiamo qui a parlare ingenuamente di prodotti, ma per chi è stato a capo di FCA i prodotti erano solo il mezzo, ma non il fine, per cui meno se ne facevano è meglio era.

Fixed...

Hanno le galline dalle uova d'oro e non le sanno sfruttare. Qualcuno qui diceva che sarebbe stato meglio Lapo al posto di John, almeno lui ha estro e passione, il fratello è freddo e triste come un finanziere, non l'ho mai visto emozionato al lancio di un nuovo modello, al massimo un sorriso di cortesia. Speriamo che a capodanno Lapo abbia passato un po' di roba buona al fratello ?

secondo me la domanda da farsi e' solo una ossia cosa vuole fare La Famiglia da grande vogliono costruire auto o vogliono fare finanza? Mi auguro che si decidano in fretta e agiscano di conseguenza perche' cosi' e' una pena.

Finora avrò visto sì e no un'auto con i LED a matrice. Il vantaggio non è tanto il peso in assoluto quanto il momento d'inerzia, perché l'albero di trasmissione gira e anche bello svelto.

Imho comunque Audi vince tra la sua clientela, difficilmente chi ha un'Audi, una MB o una BMW, si accontenta di una realizzazione come quella di Tesla. Qui ti senti come a casa, ed in termini di completezza tecnologica non ti fanno mancare niente. Poi ok, la carichi più spesso, ma chi compra un'auto elettrica penso sappia già di non potersi sparare km e km continuativamente.

Alfa come brand non ha un gran valore, o quanto meno non vale quanto una MM o una Comau. Alfa IMHO è stata una scommessa del precedente CEO, scommessa che al momento FCA sta perdendo*, e nell'attesa di decidere se gli conviene mandarla all'oblio o farne un pacchettino insieme a Maserati da mettere poi sul mercato, cercano di non perderci troppo. *Almeno guardando le previsioni IMHO esagerate prospettate inizialmente un lustro fà, ma alla fine abbastanza in linea considerando che in USA e Cina si partiva e si parte praticamente da 0.

Relativamente al futuro FCA, c'è un'altra questione importante da sciogliere. La presentazione della prossima Alfa Romeo Sauber C38 prevista per il 14 febbraio a Fiorano è confermata o rimandata contestualmente al restyling della Giulietta? Sarà una Model Year '18 con gamma di motori semplificata, tutti Euro 6d, con diesel al prezzo del benzina? Passatemi la battuta, è solo per sdrammatizzare questo momento di incertezza sull'attuale piano industriale del Gruppo per il quale auspico nel breve periodo delle notizie più sicure e confortanti; anche poche ma buone, ma soprattutto rispettate ? Ad ogni modo in quella data, pur trattandosi di un contesto puramente sportivo, penso che sia inevitabile che venga rivolta qualche domanda sui prossimi modelli Alfa Romeo, specialmente se presente Mike Manley. A meno che non si svolga tutto integralmente in maniera virtuale con interviste "prefabbricate" ai piloti e tecnici, foto con alettoni "finti" e video registrati giorni prima e macchine già pronte ai box di Barcellona. P.S. confido inoltre che questo silenzio a seguito del piano industriale di fine novembre, la scelta di non esporsi minimamente con un comunicato dopo i risultati di Panda e Wrangler al crash test, ed il battibecco rientrato con la modifica dell'ecotassa, contribuiscano a far riflettere sulle prossime strategie di marketing soprattutto a livello televisivo. Auspico che qualcuno lì dentro faccia capire che si è stanchi di vedere il "prodotto" Panda mortificato e svilito da Rovazzi con la nonnina o Chiambretti con l'asino e si prosegua con il filone preso con 500X con richiami ed omaggi al Cinema. Buona Epifania a tutti e Viva FCA!

Innazitutto auguro a tutti i pareristi un Buon Anno! Per ciò che riguarda i motivi - o presunti tali - sul calo vendite AR, sono stati espressi parecchi pareri. Partendo da alcuni di questi pareri quasi quasi dovremmo essere contenti della situazione attuale, nel senso che gli altri hanno investito in modelli che tanto, nei prossimi anni non si venderanno più..., quindi sperpero di denari..., mentre FCA astutamente (?) ha rivisto i piani e si è buttata a capofitto sull'elettrico e di conseguenza risparmaniano un sacco di soldi e fra due-tre anni si troveranno pronti con quella miriade di nuovi modelli annunciate qualche mese fa! Che bella strategia: non investire per evitare perdite e per risparmiare!? Boh, io non ci credo. Perchè? In poche parole: se c'é una costante nella strategia FCA, ebbene è proprio la "costante-nel-non-realizzare" come invece previsto da piano. Una cosa che si nota sempre di più. Quanti piani industriali sono stati annunciati? E quanti nuovi modelli? Quanto è stato realizzato? Per me: molto fumo e poco arrosto. Mi sa che qui ogni 5-6 mesi i piani vengono cambiati o ribaltati. Sì, è vero: i motivi espressi da alcuni Autopareristi esistono, eccome! Ma questo vale anche per gli altri e non solo per FCA, non vi pare? Secondo me è inutile attaccarsi a certi "dettagli" (albero in carbonio, vabbè: è importante, lo so) se poi ti trovi con una gamma ridotta a DUE +/- nuovi modelli e un' altro che è obsoleto già da anni! Dove sono gli 8 modelli annunciati alla grande nel giugno 2015? E i famosi 5 miliardi previsti per il rilancio? Cosa ü stato fatto da allora? *) In questo modo come fai a far crescere la rete di vendita? Quale concessionario se la sente di investire molti €uroni per poi trovarsi solo con due modelli, tanto gli altri annunciati non arrivano mai. Esagero io? Non lo so, ditemi voi quanti modelli nuovi sono stati annunciati e quanti realizzati negli ultimi 5/10/15/20 anni e facciamo il confronto con altri marchi premium. => Secondo voi è mai possibile che tutti i problemi valgano solo per FCA? Secondo me, ogni azienda per avere successo DEVE fare i suoi compiti nel modo più giusto. IMO altri premium brands hanno fatto i loro compiti in modo più egregio e di consequenza si trovano in un'altra situazione. *) A proposito, il team di ingegneri che lavoravano nei famosi Skunk Worksa Modena, è ancora attivo? Si sa cosa hanno fatto fino ad'ora (dopo Giulia e Stelvio) o fanno attualmente?

Sembra più vecchia di quella che va a sostituire, almeno rapportandola al Kuga EU.

Altroché se VAG ha preso in giro i clienti. E non solo per il dieselgate. Hanno pagato pochissimo, rispetto a quel che han combinato.

...a Monaco hanno capito che ai cinesi piacciono le cromature...

Mi sa che Rovazzi e la nonna vi stanno facendo davvero male. No davvero, Lapo lasciamolo dove sta.

se vuoi cambiare macchina perché ti va di farlo, ok. Se lo fai per risparmiare, non farlo Tieni la Fiesta anche se fai pochi chilometri, tanto ormai il grosso l'hai già pagato (prezzo d'acquisto e svalutazione) e la Fiesta 1.5 è un modello ragionevolmente affidabile.

Belli i fari, ma gli si può togliere al posteriore quell'aria triste che mi ricorda un'Altea?

Visti i continui piani disattesi (dove il 2019 poteva essere identificato come data a lungo periodo), la chiamerei strategia a data da destinarsi. Oppure strategia Lancia. [emoji2960] ☏ iPhone ☏

Si parla di FCA che dovrebbe prendere spunto dalla concorrenza, quando in realtà la concorrenza con modelli totalmente nuovi va peggio di FCA. Si ritorna al 2012 in cui TUTTI lanciavano modelli a raffica alla ricerca delle quote di mercato perdute (sembra il titolo di un film) per poi rassegnarsi ad aumenti di capitale monstre (PSA vi ricorda niente?). Mentre il cattivo gruppo italiano spendeva soldi per acquisire il 100% di Chrylser che comunque non è stata regalata.

I modelli icona dovrebbero essere prodotti in serie limitata.

Bella Fede, ma io toglierei la striscia orizzontale dai fari

Ma appunto perché mette da parte 1200€ al mese, ne mette da parte 900€ e si paga 300€ di rata. Algebricamente cambia poco. Gli cambia che la macchina se la prende adesso, e come vuole lui. Perchè il fatto di trovarla a km0 tra 12 mesi è un’ipotesi. Senza considerare che sul km0 la permuta non è detto che la ritirino.

mi sanguinano gli occhi

Altra prova di posteriore, tornando ai fari circolari...

Il problema nasce quando si ha capacità di spesa di 30, ma grazie al finanziamento si vuol spendere 45. Interessi esclusi.

Onde evitare di inquinare altre discussioni con ot riassumo qui quello che è previsto per le Ferrari a motore centrale Ginevra 2018 488 restyling (avrà un altro nome) v8 turbo non ibrida che andrà per circa 24-30 mesi a riempire il vuoto lasciato dalla 488 gtb (non più ordinabile da qualche mese) in attesa della vera erede prevista all'incirca a Francoforte 2021 Questa sarà su nuova piattaforma (leggi chassis) v6 turbo +ibrido Questo v6 non sarà dedicato da quello alfa Q ,ma specifico Ferrari con valori si Potenza da primato A.maggio 2018 Arriverà anche la "sorella maggiore " della 488 v8 turbo (nuovo motore) + ibrido Nuovi interni , sarà la capostipite del linguaggio delle Ferrari future(interni) La prima Ferrari centrale non esattamente TP Prestazioni da hypercar Piu avanti anche un modello a motore centrale della linea "Icona ", ma quello è ancora abbastanza lontano Nel mentre ci saranno vari modelli.

Dopo la prova sedile i primi test di Loeb con la coreana ???

dell’esistenza della portofino ci siamo accorti a presentazione. Ormai i muletti ferrari sono poco indicativi

Magari chiamamola "Strategia di cambiare strategia ad ogni luna piena?

Beh, visto che il "buon" Rovazzi l'hanno pagato ed in teoria lui nasce come regista-editor video, piuttosto che "attore", potrebbero riciclarlo per realizzare una web-series su YouTube di 4-5 puntate intitolata "AL LAPO! AL LAPO!" e chiedere TOTmila like per l'uscita del video successivo facendo un sondaggio su come proseguire la storia (tipo le vecchie storie a bivi di Topolino), fino ad arrivare alla liberazione di Lapo, imprigionato nella teca del Lingotto insieme all'asino di Chiambretti e la Nonnina che lo torturano gridando: "Rottamate! Rottamate! Rottamate!". Il successo sarebbe assicurato, perché se ne parlerebbe ovunque nel bene e nel male (il fatto quotidiano ci andrebbe a nozze per qualche reportage esclusivo sulle condizioni di lavoro dei tecnici audio ?) e creerebbe hype di puntata in puntata. Troppo avanti, che dite?

Vorrei condividere con voi una riflessione che ho fatto mentre studiavo/leggevo.. Vorrei averne un'opinione o rendervi semplicemente partecipi! Perché utilizziamo benzina, gasolio e gli altri combustibili, ve lo siete mai chiesti? Per dare una risposta a questa domanda voglio partire da una definizione di una quantità piuttosto nota, l’ENERGIA CINETICA. “L'energia cinetica è l'energia che possiede un corpo per il movimento che ha o che acquista: equivale al lavoro necessario per portare un corpo da una velocità nulla a una velocità nota.Quando un corpo di massa m varia la sua velocità, con questa varia anche la sua energia cinetica. Il lavoro equivale a questa variazione di energia cinetica. L'energia cinetica quindi è associata alla massa e alla velocità di un corpo in movimento...” Dunque facciamo un esempio pratico per cercare di capire: Prendiamo un’automobile, di massa 1000 kg, quindi una comune utilitaria (o qualcosa di simile). Supponiamo di voler calcolare l’energia necessaria per poter viaggiare a 90 km/h. L’energia cinetica è pari a: E=1/2 m*v^2 Dunque: m=massa dell’auto=1000 [kg] v=90 [km/h] L’energia, facendo le opportune sostituzioni e i calcoli necessari sarà pari a: E=312500.5 [Joule] A questo punto utilizziamo un’altra definizione, quella del POTERE CALORIFICO (senza entrare in tecnicismi vari quali superiore, inferiore ecc) “È la quantità di calore espressa che si sviluppa dalla combustione completa di un chilogrammo di combustibile.” Per il gasolio, questo valore è pari a: PC=42697000 [J/kg] Quindi in sostanza questo numero esprime la capacità del combustibile di sviluppare una fiamma sviluppando calore, cosa utile se vogliamo riscaldare un ambiente (ho preso il gasolio non a caso) oppure muovere un veicolo. Dato che il potere calorifico è calcolato rispetto ai chilogrammi, quanti chilogrammi di gasolio servono per il nostro veicolo? Bene, risparmiandovi i calcoletti otteniamo: Massa necessaria=7,3 [g] di gasolio Dunque per muovere un’automobile a 90 km/h, l’energia necessaria è racchiusa in 7 GRAMMI di gasolio. Praticamente un cucchiaio. Dunque la risposta alla mia domanda è innanzitutto la seguente: utilizziamo i combustibili tradizionali (benzina, gasolio, G.P.L e Metano) perché contengono un’energia immensa. Energia facilmente stoccabile in un semplice serbatoio, rapidamente disponibile e facilmente trasferibile. Spero di non avervi annoiato!

curiosa foto stampa della Digit pre-serie appoggiatesta della Croma ? quelli della base erano diversi e no, i paraurti parzialmente in tinta non erano optional, ma specifici della DGT, con bocca stretta (1.1, 1.4) o larga (1.6 e T.ds che li aveva con fendinebbia di serie):

Per chi fosse interessato, segnalo che qui a Torino hanno recentemente inaugurato un simulatore (purtroppo fisso, senza la piattaforma mobile) di Boeing 737NG, aperto al pubblico. Non ho idea di quale sia l'effettivo livello di qualità della simulazione, ma parrebbe un'esperienza interessante per chi è appassionato. Questa foto l'ho scattata quando sono andato a curiosare, il tecnico/pilota stava per atterrare a Genova. Offrono sessioni da 30, 60 e 90 minuti. Il sito è www.iflysimulator.it

Se fosse davvero così, FCA avrebbe fatto meglio a vendere Alfa, che genera un fatturato del doppio inferiore a Magneti Marelli, ed in perdita rispetto a MM. il fatto che FCA protegga alfa dimostra che nelle strategie di lungo periodo ci creda.

È tempo di classifiche. Dite "la vostra" (se vi va...) Io, avrei messo "Le" KLM sul podio. Inarrivabile...

no, i cerchi della base sono sempre stati questi (orrendi, tra l'altro): PS: la dicitura Digit durò un po' più di un mese di produzione, ma sicuramente a metà '88 erano già DGT

A causa del lavoro e di motivi familiari ormai passo pochissimo tempo nella mia provincia, forse questo spiega che ne veda cosi' poche

Scusa Alex... ma non riesco a capire quello che vuoi dire. Non per essere polemico eh, anzi, non capisco: 1) ...FCA ha una tipologia globale di clientela totalmente diversa da altri Brand... Ma con i nuovi modelli Alfa Romeo non avevano nel mirino proprio i clienti da te citati? 2) ... FCA fa il 70% di fatturato in USA, VW meno del 5% in USA ed il resto principalmente in Cina... Non metto in dubbio questo argomento che riguarda semmai tutto il gruppo FCA, però io parlavo del PP Alfa Romeo, non realizzato. Per interderci: quello del rilancio con relative informazioni di 8 prodotti AR entro pochi anni, delle diverse motorizzazioni e dei mercati, che includevano non solo EU, ma anche il NA e la Cina, quindi di cosa stiamo parlando? Io dei piani che purtroppo non valevano la carta su cui sono stati stampati. 3) ...lo sanno tutti che agli Anerucani non configurano l’auto, ma la comprano in 5 min dai vari parchi auto... Ebbene? Due i casi: FCA non lo sapeva (alla faccia di lo sanno tutti..), oppure hanno pensato che "arrivo io e spacco tutto!" cioè se ne sono fregati. Potrebbe esserci un'altro motivo, molto più semplice: l'offerta non corrisponde alle aspettative dei clienti. 4) ...L’unico problema di FCA e’ di continuare ad insistere sugli stabilimenti italiani .. ?? Allora dovrebbero chiudere bottega e sppostare tutto in Cina o in altri paesi, boh?

Bello il fatto che il sistema ti "banni" a tempo, se eccedi nelle libertà d'uso dell'Autopilot Come qui sul forum

NIO, Geely, BYD, Lynk&Co, Lucid Air...........

Mah si...come dicevo e come hai visto nella mia reinterpretazione, forse un pò più di pepe non ci stava male. Va a gusti soprattutto nel frontale, ad esempio, quella cromatura sulla mascherina mi sembrava troppo elegante su una sportivetta

Però scusate, perché magari qualcosa mi può anche sfuggire... Visto che si parla di concorrenza, e facendo riferimento a Stelvio, quanti aggiornamenti ha avuto ad oggi Q5, X3, GLC, F-Pace, estetici e di contenuti? Macan ha subito un restyling leggero dopo 5 anni di commercio! Allora che servano nuovi modelli ok... Ma dire che auto in commercio da neanche due anni debbano essere già ritoccati mi sembra sinceramente esagerato!

Certo che quella Giulia sw sarebbe stata una figata, scusate non voglio che si torni nel loop della sw, pero’ la prendevo ad occhi chiusi al posto dello Stelvio (che comunque mi piace).

livrea bella o meno poco importa, bel lavoro (di fianco sembra la Mach5)

I francesi sono terrificanti ... non pronunciano quasi mai nulla nella rispettiva lingua d'origine. Ma sempre una sciovinista storpiatura nel loro volgo. Aneddoto del 1995 : sapete chi è Michel Còlen ? Dopo 2 minuti di discussioni avevo poi scoperto che era il batterista dei Genesis ... E quindi, di certo, la étron sarà pronunciata alla francese con il significato del caso ...

Su una macchina come la 4C un mega schermo centrale non lo vedo bene... meglio ripulire tutta questa parte con solo clima senza radio, e tutto l'infotainment sullo schermo unico dietro il volante.

Il motore era il 4 cilindri Lampredi della Delta HF portato a 280 - 300cv (non ci sono dati ufficiali) condivideva la meccanica con la Barchetta sempre di Stola (altra auto stupenda).... Se fosse in produzione io fare follie per averla, l'ho vista dal vivo e devo dire che per me ha un design eccezzionale!!!