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Ma mi sbaglio o è la pasqua con il meteo migliore di tutti gli ultimi 100 anni? ?

non mi stuzzicare sul 5 va che io l' ho sempre visto dentro il primo fanale posteriore che ancora oggi mi chiedo come non l' abbiano visto loro. E c'erano pure i due zeri dentro

Stemperiamo

Saltando il 2020, Verstappen non può diventare il più giovane campione di F1 della storia. Sappiamo chi ha diffuso il virus a Melbourne

La Logus è la versione tre volumi due porte, mentre la 5 porte è la Pointer: al contrario delle Ford da cui derivano, da quel che so, non sono state prodotte versioni quattro porte tre volumi e 3 porte due volumi per non creare eccessiva concorrenza con le omonime Ford Verona ed Escort.In precedenza il modello Vw era chiamato Apollo, sempre di derivazione Ford Verona prima serie: quest’ultima era una basata sulla Orion di prima generazione, rispetto alla quale era modificata nella parte laterale e posteriore, è dotata solo di due porte.

Non so se sia la sezione giusta ma è venuta a mancare la leggenda Stirling Moss, uno degli ultimi reduci della Golden Era. RIP Re senza corona.

Sulle schede tecniche pubblicate sul sito francese clubauto MACSF (diciamo multimarca tramite una società di assicurazioni) vedo un 0-100kmh in 7,1 sec per Renegade e 7,4 per Compass. Vedo anche che i bagagliai si riducono di 20 litri a 330 e 420 rispettivamente. Non vedo invece se i serbatoi di benzina si riducono o no Altra info, le batterie non si scaricano del tutto in modo che le 4 ruote motrici ci sono sempre. Il motore ricarica la batteria se scende sotto un certo livello.

Ciao, l'immagine è tratta da Antologia di Quattroruote 1962, di Novembre 1961.

Mercedes non si fa problemi ad usare AMG, idem il resto della triade. Non usare il quadrifoglio sulla versione più potente equivale ad ammettere che Tonale non è una vera Alfa ed è un prodotto generalista. I numeri sulla carta non bastano, bisogna fare anche un lavorone sul posizionamento. Se vuole essere concorrente di Mercedes, BMW e Audi anche l'offerta deve essere allineata a quella delle suddette

Visto che non ho ricevuto risposte attendibili e ho risolto con pazienza il problema, da solo, penso di fare cosa utile divulgare quanto scriverò. L'accensione spia é dovuto a "rattoppi " eseguiti in maniera illegale nonché truffaldina dalla carrozzeria che ha riparato l'auto, ritengo, a nome e per conto del "concessionario" che mi ha venduto l'auto. Comincio dall'inizio... Acquisto l'auto a Prato, presso la concessionaria "auto solo affari", trovata in rete, perché trovare una Y relativamente recente, con cambio automatico e motore twin air é praticamente una vera impresa, ed anche un salasso. Macchina del 2013 con 65.000 km a 6.900 € +900 € di pratiche auto e assicurazione sui guasti per 1 anno (obbligato a sottoscriverla pena la rinuncia a vendermela). Non sono nato ieri e qualcosa mi intendo di auto, noto subito che la macchina ha subito un qualche impatto frontale, evidentemente non grave da deformare la struttura dell'auto, ma cofano, calandra, parafango dx e paraurti anteriore, con molta probabilità anche radiatore e evaporatore impianto condizionamento sono stati sostituiti. Faccio le mie valutazioni, ma l'auto serve, a mia moglie, e decido di firmare il contratto. Percorro il viaggio da Prato a Bologna (verso casa) in una giornata di pioggia intensa, si manifesta subito il problema al deviocambioluci (ricorrente nelle y e punto). Durante il viaggio, alle porte di Bologna, sento il classico odore che fa il liquido di raffreddamento motore, pertanto mi fermo all'area Cantagallo e riscontro un abbassamento del livello liquido al di sotto del livello minimo. Provvedo al rabbocco e trovo che il tubicino in gomma che esce dalla turbina per tornare al vaso di espansione (che presenta una giunta con 2 fascette)ha un forellino di fianco ad una fascetta. Questo è stato causato dall'impatto frontale di cui ho parlato prima e sistemato con un rattoppo e fatto anche male! Nei giorni successivi sostituisco il tubo di forato e faccio un controllo approfondito: Start&stop non funzionante perché é stata montata batteria da 45 Ah 360 ampere di spunto contro la specifica start&stop da 65 Ah 620 ampere spunto...le pastiglie dei dischi anteriori sono nuove, ma i dischi sono usurati con spessore di ben 1 mm inferiore allo spessore minimo. Il tagliando motore, (condizione obbligatoria perché l'assicurazione che mi hanno costretto a sottoscrivere abbia valore)non é stato fatto da 2 anni mentre doveva essere stato effettuato da meno di 1 anno, come attesta il concessionario. La marmitta ha iniziato a sbattere nel sottoscocca in retromarcia, dopo solo un paio di giorni dall'acquisto. Naturalmente, la carrozzeria era stata caricata talmente di cera, che a distanza di mesi dall'acquisto, dove l'ho parcheggiata il giorno dell'arrivo, ha lasciato un'impronta oleosa sull'asfalto... L' ancoraggio nel montante sportello della cintura di sicurezza passeggero, aveva una strana posizione, smonto e noto che l'ancoraggio nel montante é parzialmente dissaldato (in seguito ad impatto, deduco...) ed é stato lasciato "allegramente" così.... Fin qui, direi, cose date per scontate, di affaristi senza scrupoli il mondo é pieno... Ma a distanza di un mese inizia ad accendersi, durante la marcia, per poi sparire e/o ricomparire, la maledetta spia airbag, in maniera casuale, ma sempre più ricorrente (l'elettrauto, oltre a caricarmi il circuito di raffreddamento, lasciato dal carrozziere, completamente vuoto, verifica l'avaria ma lo strumento di diagnosi non trova anomalie perché in quel momento la spia era spenta). Mi rivolgo a questo forum, e ottengo come risposta che é sicuramente un sensore d'impatto (frontale o laterale passeggero) o il connettore sotto al sedile passeggero. Purtroppo questi difetti erano tipici del modello precedente, fino al 2012, però sono serviti (complice anche lo stop causato dal corona virus) a farmi smontare parte dell'auto, e qui viene il bello, (si fa per dire...) Trovo la cintura con pretensionatore lato passeggero priva della cartuccia contenente le sfere che bloccano la cintura in caso di intervento pretensionatore, il cavo che vi é innestato porta una manomissione evidente, ovvero una resistenza da 3.3 ohm 1/4 di watt in parallelo al connettore, e fatto anche male, spellando i fili e attorcigliando i reofori resistenza "alla meno peggio" anziché saldarli (ma qui siamo già alla truffa e mettere in pericolo l'incolumità degli occupanti, perché la cintura andava sostituita) Decido di verificare anche gli altri dispositivi dei sedili, trovo la stessa sorpresa per gli airbag presenti nello schienale sedili, anche conducente, ma scopro però che i sedili, evidentemente sostituiti (stranamente seminuovi nonostante 7 anni di età) sono privi dell'airbag..... Stranamente, direi, a questo punto, la cintura conducente é integra, anche se anche lei ha la sua bella resistenza messa "ad minchiam". Mi consola che l'airbag volante e frontale passeggero ti obbliga alla sostituzione volante e cruscotto, almeno quelli... Per il resto ora lo passo in mano al mio avvocato, e poi vediamo... Morale della favola, se avete acquistato un'auto usata e vi trovate un problema come il mio, oppure una carrozzeria vi ha riparato l'auto incidentata ad un prezzo "incredibile" diffidate gente, diffidate....

@Unperdedor

Ho rimesso un po' a posto l'immagine degli interni. Per me è un design semplice e lineare, ispirato in parte a Stelvio e Giulia per la fascia che percorre tutta la plancia. Ho cambiato invece la leva del cambio, spero fosse solo un fondo di magazzino. Avevo dimenticato le lucine

Nel senso che cambiava il fuso orario ogni volta che superava i 1800 giri? ?

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penso che la quarantena incominci a farmi uno strano effetto... comunque la trovo divertente

Grumman (costruttrice del LEM) una volta che gli astronauti di Apollo 13 (qui si può trovare il "live feed" ? di 50 anni fa) sono rientrati, ha mandato la fattura per il "traino" alla Rockwell che aveva costruito il modulo di comando difettoso. ? https://twitter.com/People_Of_Space/status/1248821594933399554

Onestamente inizio a essere perplesso. Dopo 1 mese di blocco, possibile che brancolino ancora nel buio su dove possano annidarsi i focolai? Ma non riescono a fare una mini-intervista a ogni malato/parente di malato per trovare le correlazioni? Da 1 mese non è che si può fare granchè...no palestra, no cinema, no bar, no barbiere....

Alcune pubblicità riprese dalle pagine de "cento anni di automobili", una piccola collana di Autocapital pubblicata a metà anni '80

OT : so che non è "gloriosa" come la V6 Turbo, ma la 164 Quadrifoglio mi fa "tanto sangue".....................

Bellissima comparativa, complimenti per la disamina!!! Aggiungo due parole avendo avuto per 10 anni la E46 coupè e avendo avuto modo di viaggiare e guidare l'Alfa GT, dato che un mio caro amico aveva una 1.9 Jtd esattamente come quella in foto. Come design la GT faceva forse più scena, credo abbia avuto uno dei frontali più belli mai concepiti in Alfa, una splendida fiancata e idem la coda sulla quale trovavo forse troppo dimesse le luci posteriori, molto estese sulla fiancata e un pò troppo piccole nello specchio di coda. la E46 invece era meno aggressiva (senza i vari kit M) ma perfettamente equilibrata da ogni angolo la si guardasse. Tant'è che non soffriva molto delle ruote con cui veniva equipaggiata. Mi spiego: la GT per dare il meglio aveva bisogno di cerchi da almeno 17 pollici mentre E46 anche con i 16 non dava l'idea di essere dimessa. Interni: più sportivi e caldi quelli di GT più sobri ma completi di tutto quelli di E46, che qui (al contrario dell'esterno e di GT) cambiava parecchio a seconda degli allestimenti: le versioni top con le modanature in alluminio o radica e magari sedili sportivi tessuto/pelle davano tutt'altra sensazione rispetto alle versioni base con sedili in tessuto un pò cheap e le modanature in plastica morbida con disegno "cubic style" che si graffiavano e spellavano solo a guardarle. In strada: entrambe piacevolissime da guidare!!! La GT agilissima e con un avantreno chirurgico, sempre piantatissima e granitica la E46, con il vantaggio avendo la TP di una sterzo sempre pulito ed esente da reazioni. Frenata ottima su entrambe ma E46 (complici i dischi ventilati anche dietro) forse un pelo più resistente. Del motore parlo della mia che ho guidato per 200.000km il valvetronic 2.0 è stato una sorpresa, non un motore sportivo, ma brillante, regolare pieno già da basso regime saliva senza problemi fino 6500 giri bevendo sempre pochissimo (14 - 15 km con litro si facevano senza problemi) però era fragile. Nella sua vita ho cambiato 2 volte guarnizione e coperchio punterie per trafilaggi di olio, la pompa del vuoto (che costava un botto ed era fondamentale per il buon funzionamento del Valvetroinc) e arrivato alla soglia dei 190.000km beveva più olio che benzina. In sostanza centrato l'obbiettivo di di avere un propulsore brillante ed economo, ma fragile come affidabilità (ho cambiato anche tutte e 4 le bobine nei 10 anni che l'ho tenuto).

Gli archi delle portiere nascosti, o meglio le portiere che risalgono lungo il tetto della Punto 2, una soluzione veramente unica, non so se altre l’hanno adottata. Gia sulla Grande Punto e successive gli archi erano a vista

Il titolo parla di come deve essere l'alfa vera. La vera alfa c'è già ed è acquistabile da qualche anno

è un divertimento anche se scrivo ovviamente a tempo perso ...in verità diverse volte mi hanno chiesto di lavorare nel settore dei media legati ai motori ma facendo tutt'altro nella vita, e sapendo di non poter dire quello che penso, ho sempre declinato (e forse sarebbe anche stata una carriera buttata al vento visti i tempi che corrono in quel settore ...so che fanno molta fatica) ...cerco di dargli un taglio un pò originale, senza pretese ovviamente

Poi ci sarà da vedere chi potrà comprarle veramente, perché l'incertezza sul futuro sta iniziando a vacillare per troppe persone, purtroppo.

Mi proposta ?

Mi fate veramente paura, smettere con il cioccolato!

Basta che non ci sia quella leva del cambio, ti prego dimmi che non è quella Che siano quasi definitivi si era capito anche dalle immagini lungo la linea di montaggio viste un mesetto fa..

un dettaglio: Ohv vuol dire semplicemente valvole in testa, DOHC vuol dire bialbero in testa

https://www.adnkronos.com/fatti/cronaca/2020/04/12/ilaria-capua-stime-sul-coronavirus-tutte-sbagliate_XggAoTlbaju1tCplVcEKBK.html ?

Che sono tantissimi in piu' pure considerando diciamo 10k tra Swiss Package e Porsche approved per due anni. Pure che ci fossero quattro/cinque anni di manutenzione inclusa (che non ho visto, curiosando velocemente) e' davvero tanto.

Decisamente la prima, fosse per me.

Secondo me la Uno era figa in qualunque versione! Invece di Centoventi alias Panda dovrebbero fare una Uno nuova elettrica!

la penso anch'io come @pixhell sul contrasto che c'è tra la coda troppo morbida e budinosa ed il resto della vettura. Ho provato ad inserire dei tagli più decisi sul fianco posteriore, un taglio simil ghibli dal fanale posteriore a scendere, una fanaleria che richiama la cayenne ed ho alzato la miniginna più in alto che anche la parte inferiore di levante la trovo troppo piatta

fixed

Vero ma con una precisazione ...le BMW all'epoca erano ancora piuttosto piccole rispetto alle pari segmento (pensate alla Mondeo per esempio) e il fatto di avere i motori longitudinali così lunghi come il 6L obbligava ad arretrarli molto, fin dentro l'abitacolo (tant'è che aprendo il cofano, gli ultimi 2 cilindri quasi scomparivano sotto il parabrezza), con il cambio che si prendeva parte del tunnel centrale in corrispondenza del pozzetto ...cosa che limitava non poco lo spazio disponibile in larghezza e costringeva a una posizione di guida non del tutto naturale ...anche il piantone dello sterzo era leggermente disassato sulla sx a ben guardare ...dalla E90 in poi questi piccoli problemi non ci sono più stati

Rimetto un po' di foto che erano sparite

Che sangue questa. La piu' bella ammiraglia Audi a mio parere della storia, col vestito sportivo. Bellissima per me, perfetta insieme con la Serie 7 E38 restyling. Comunque mio garage dei sogni, metto 3 modelli attuali e 7 storici: - 911 (992) Turbo S - 488 Pista - Stelvio Quadrifoglio Storiche: - Porsche 918 - Porsche Carrera GT - Porsche 911 GT1 - McLaren F1 LM - Ferrari F355 berlinetta - Ferrari F40 - Alfa 8C

Bellissima. Anche io.....con l'avanzare dell'età....inizio a desiderarla molto la 911. E' un "must have once in a life".

Mopar just rolled out another Mopar-Modified 2020 Jeep® Gladiator https://moparinsiders.com/mopar-rolls-out-another-new-mopar-modified-2020-jeep-gladiator-for-canada/

Se un uomo apre la portiera dell'auto alla moglie o è nuova l'auto o è nuova la moglie .

Allora oggi sono partito finalmente per le vacanze e ho provato a testate un paio di volte l allungo,considerando l auto stracarica con moglie e figlia ovviamente ho provato nel primo tratto di autostrada dove non c era nessuno,ho notato che rispetto all ultima volta la macchina arriva velocemente verso I 170 di tachimetro e sarebbe andata anche oltre se non avessi mollato quasi subito.forse il tagliando gli ha fatto bene. In autostrada comunque godibilissima,puoi andare monomarcia in 6ta con vigorose riprese dai 110 in su senza mai scalare...dopo 7 ore estenuanti di viaggio tra file e rallentamenti e caldo(bolzano segnava 35 gradi)sono arrivato su in alto adige con 17,5 di media segnati dal cdb.

Quarta ed ultima parte. Alcune immagini dei collaudi svolti in diverse zone del Vecchio Continente. Le caratteristiche tecniche della 605 furono rese definitive nel luglio del 1988 e contemporaneamente fu costruita una terza serie di vetture di pre-produzione. Lo stesso personale che aveva costruito i prototipi, a quel punto lavorava alle linee di assemblaggio. Il prototipo finale fu costruito esattamente 10 mesi prima dell'inizio della produzione. “Poco prima di tale data avevamo intrapreso un programma di abbattimento del rumore per rendere la vettura più silenziosa. Nelle prime Z.6 di prova il rumore che penetrava nell'abitacolo era davvero eccessivo, ma più preoccupante era il fatto che alcuni dei più recenti prototipi perdevano nel confronto con le vetture rivali delle altre case”, confidò Villaume. “Dovemmo eliminare ciascuna fonte di rumore, andando alla radice del problema. I fori presenti nella paratia furono esaminati uno ad uno, analizzati e trattati opportunamente. Installammo una nuova attrezzatura per la rilevazione del rumore e sottoponemmo la vettura a sollecitazioni intense. Lavorammo tantissimo per eliminare i rumori parassiti, sia quelli che si possono manifestare nelle nuove vetture, sia quelli che possono insorgere nel corso della loro vita utile. I nostri specialisti di insonorizzazione alla fine ottennero un pacchetto di misure che realizzava l'obbiettivo voluto, ma faceva salire di circa 30 kg il peso della vettura. Le porte adesso sono dotate di una tripla guarnizione che assorbe il rumore ad alta velocità proveniente dall'esterno.” Risultò che lo chassis del prototipo necessitava di ben più di un semplice ritocco. “Abbiamo studiato per un intero anno il perfezionamento della sospensione. Con la Z.6 l'obbiettivo era di ottenere un comportamento su strada simile a quello di una trazione posteriore, affinché il cambio di traiettoria fosse più agevole di quanto non lo sia tipicamente in una grossa vettura a trazione anteriore, quale la Audi 100 o la CX.” Inizialmente la Z.6 e la Y30-XM avevano una geometria simile nelle sospensioni anteriori. “Le nostre vetture di prova erano afflitte da un eccessivo sottosterzo, e con una tale configurazione l'effetto anti-dive (che previene l'abbassamento del muso della vettura) era così pronunciato da dare origine a durezza e vibrazioni dello sterzo. Avevamo imparato a controllare il sottosterzo durante lo sviluppo di 205 e 405 nelle versioni spinte e ritenevamo che con le molle metalliche non ci fosse bisogno di una geometria anti-dive, per cui facemmo marcia indietro in fatto di angolo anti-dive, diminuimmo l'inclinazione verso la parte posteriore della vettura ed aumentammo l'effetto ammortizzante.” Le vibrazioni generate dalla sospensione furono “filtrate” senza compromettere l'efficienza dello sterzo, e la guida divenne più dolce. “Alla fine, dopo uno studio molto approfondito del comportamento della vettura su strada, si riuscì ad ottenere un angolo massimo di rollio in fase di sterzatura di 1,5 gradi. La Z.6 ora teneva la strada molto meglio dell'Audi.” Lo sviluppo della Z.6-605 durò in tutto 60 mesi. Complessivamente beneficiò di 4 milioni di chilometri di collaudi, prima del suo lancio. Questa fase si concluse con una prova grandiosa di affidabilità. Trenta vetture di pre-produzione furono sottoposte ad una prova di durata di 100.000 km da concludere in poche settimane. Siamo giunti alla fine, e chiudiamo con le ultime considerazioni di Villaume. “L'esercitazione svolta sulla 605 ha dato effetti benefici che potremo sviluppare sui prossimi modelli. L'azienda Peugeot ora ha una marcia in più, e con questo modello noi puntiamo ad una clientela dalla mentalità contraria al cosiddetto gadget. Volevamo che il prodotto finale avesse doti di semplicità, sobrietà, discrezione e raffinatezza. Un costruttore di automobili è contento quando può mettere sul mercato qualcosa di assolutamente inedito.” Chiudo il racconto con le immagini che restano... Guado salino a Belchamp Trasferta al calduccio. Crash test frontale e tamponamento. Banco prova triassiale. Restano alcune immagini del processo produttivo, le posterò a seguire perchè altrimenti supero la capacità fotografica del post. The end Abbiamo finito. Doverosamente torno a citare lo splendido volume “Peugeot 605” di Jan P. Norbye, edito da Automobilia nel giugno del 1990, dal quale ho recuperato buona parte di ciò che avete appena letto e che di conseguenza non mi appartiene assolutamente, ma che ho voluto (sperando di non creare problemi, visti i 25 anni passati dalla data di pubblicazione e l'essere da tempo fuori da catalogo del volume in questione) riassumere per raccontare un po' la storia di una delle tante ammiraglie generaliste dei tempi, e soprattutto per fare un po' di luce sulla questione della curiosa somiglianza fra l'ammiraglia francese e la cugina milanese del progetto Tipo4. GTC (so che non era un'Alfa, ma spero che la lettura sia stata di vostro interesse )