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Se c'è una cosa che da ing aeronautico NON sopporto minimamente sono le cose giuntate con bulloni al carbonio...Qui si capisce che nella superficie di accoppiamento è stata annegata una spessa piastra di rinforzo, tra l'altro si nota anche come il layup nella zona cambi drasticamente anche come spessori, si vede bene la transizione. Nel caso del giunto inferiore si vede anche quello che sembta uno "shim", una piastrina di spessoramento, che immagino abbia anche un incollaggio. Le saldature della parte inferiore sono veramente meh, non so se sono le ombre o che, ma quei cami di colore mi piacciono poco. In questo caso la scocca è fatta partendo da nastri di "prepreg", ovvero rotoloni di fibra di carbonio già imbevuta (PRE-imPREGnata) di resina termoindurente, ancora non polimerizzata e allo stato gelatinoso (si conservano al freddo per farli durare di più) e con la tecnica del sacco a vuoto con cura in autoclave. I nastri possono essere unidirezionali a fibra lunga (i filamenti sono tutti allineati), o tessuti in cui i filamenti sono intrecciati secondo un pattern, o mat/tappetini in cui le fibre spezzettate sono gettate dentro in maniera casuale. I singoli "nastri" vengono usati come strati per comporre il manufatto, secondo il progetto delle caratteristiche meccaniche. Il singolo strato ha caratteristiche fortemente anisotrope, soprattutto se si tratta di unidirezionali, perché è molto resistente nella direzione delle fibre ma molto meno resistente in quello perpendicolare (perché in quel caso a resistere è la resina e non la fibra) Impilando strati di unidirezionale si possono creare quindi manufatti "specializzati" in una direzione (ad esempio: l'albero di trasmissione in carbonio della Giulia è un unidirezionale avvolto con spira a 45°, ottimo per resistere a flessotorsione). Però siccome anche i coefficienti di dilatazione termica sono diversi possono nascere svergolamenti strani in fase di produzione, quindi di solito si opta sempre per imipilamenti bilanciati rispetto allo strato centrale, di solito chiudendo la "millefoglie" di strati sopra e sotto con un tessuto con fibre ortogonali. Gli strati si chiamano "layer" il processo di impilamento si chiama lay-up o layup. Questo avviene in camera bianca, ovvero una camera in cui temperatura, umidità e numero di particelle nell'aria, è costantemente controllato. In particolare le particelle devono essere pochissime (di solito siamo su classificazioni B o A, con leggera sovrappressione interna, in pratica come in un reparto di riempimento farmaceutico) perché qualunque particella si infili tra uno strato e l'altro è possibile fonte di difetti nel manufatto finale Personale specializzato posiziona manualmente gli strati su una metà di stampo, precedentemente pennellato di distaccante, un po' come mettere il burro sul fondo della teglia per la torta: gli strati sono già tagliati (questa operazione la fa una macchina) e la sequenza è nota, delle guide laser aiutano nel processo di allineamento. Nelle parti più spesse (ad esempio potrebbero essere i "longheroni" sotto le portiere) a volte si usa fare una costruzione con riempitivo, in cui gli strati sono incollati attorno ad un materiale molto leggero (honeycomb, ovvero cartoncino) che da solo avrebbe zero resistenza a flessione, ma che distanziando le pelli in composito consente di aumentare il momento di inerzia della sezione e quindi migliorare le caratteristiche meccaniche del pezzo. In questa fase vengono inglobati anche eventuali parti di "transizione" come le succitate piastre di rinforzo per avvitare metalli o latro. Si potrebbero anche incollare dopo eh, però diciamo che in fase realizzativa è sempre meglio inglobarle nel layup, a meno che non ci siano forti dubbi sulla differenza di espansione termica che potrebbero creare guai in fase di cura. Quando il layup è completo, si mette lo stampo ricoperto millefoglie di carbonio nel sacco a vuoto. Questo è un particolare involucro multistrato che avvolge tutto il pezzo (e lo stampo) e in cui viene fatto il vuoto. Il vuoto è necessario perché durante la cura consente di estrarre l'eccesso di resina e quindi creare un pezzo più leggero e resistente e poi toglie tutti i possibili gas presenti e che altrimenti andrebbero a creare bollicine rendendo tutto fragile Quindi tutto viene messo in autoclave, un particolare apparecchio dove viene applicato un ciclo di pressione e temperatura. Perché? La temperatura serve a solidificare la resina termoindurente. Questa prima passa ad una transizione superfluida, momento in cui viene aspirato l'eccesso, e poi a transizione vetrosa e infine solidifica. La pressione viene applicata perché c'è solo metà stampo, l'altra metà è creata dalla pressione stessa. Questo consente di avere una risultante di forza perpendicolare su ogni punto della superficie dello stampo, che in caso di forme molto complesse è l'unico modo per ottenere spessori uniformi e forze uniformi su tutta la superficie. Questa "cottura" nel forno a pressione (l'autoclave) si chiama "cura" e può durare diverse ore, anche decine, a seconda di quanto è complesso e grande il pezzo. Tutto avviene per "rampe", sia nella fase di riscaldamento, sia nella fase di raffreddamento, per evitare gradienti di temperatura troppo bruschi che rovinerebbero il pezzo. Una volta cotto, si tira via tutto dal sacco e dalla tortiera, si fa una eventuale finitura superficiale, e si passa al controllo dei difetti, che spesso è a campione perché distruttivo, ma diciamo che una passata agli ultrasuoni localmente si può fare anche su un pezzo di produzione. I montanti sembrano incollati con il mastice ad hoc e rinforzato con piastra metallica per l'attacco delle cinture.... non è sbagliato di per sé, probabilmente in autoclave non gli ci stava con i montanti integrali. Siccome immagino che la cabrio sarà simile a 4C, quindi una targa in realtà, penso che la motivazione sia solo quella, alla fine il parabrezza e i montanti posteriori li faranno anche sulla cabrio.

Qualche parola in più'.. Allora prima dicevo che vista in lontana in due l' abbiamo scambiata per una Aston. Arrivati al parcheggio (si tratta di un complesso dove provano prototipi, quindi ti scortano finche' non scendi dal' auto e ti fanno coprire le telecamere del cellulare), dicevo una volta arrivati nel parcheggio non esagero dicendo che il un buon 25% delle auto erano Aston Martin, due Vantage, una DBSS, un tre DB11. Una volta entrati e conosciuto il mio istruttore per la giornata, la prima domanda che mi fa e' "che macchina guidi?" Alla risposta AM Vantage il suo commento letteralmente e' stato "perfect, you are the target". Stesso concetto espresso dopo dal rappresentante di un concessionaria. Guardando la macchina, a parte la fiancata un po' scialba (ma che bei fianchi) a me piace molto, compresa la famosa griglia. Ha la faccia da squalo come la Vantage ma e' meno urlata, piu' sofisticata. La linea retta delle luci diurni ne abbassa visivamente il frontale. Sono stati capaci di una linea classica e sobria a stilemi futuristici. Ripeto, mi sarebbe piaciuta un po' di aggressività', il che si riflette nella mia preferenza per la Vantage, auto criticata molto in foto ma che dal vivo lascia a bocca aperta. viste insieme la Vantage risulta piu' compatta, acquattata, la Roma piu' imponente ed elegante. Ho dimenticato di dire che c'era un esemplare rosso (credo fosse Rosso Fiorano), colore che rende benissimo. Tutto sommato il colore meno riuscito di quelli visti su questa vettura mi sembra il nero pastello. All' interno entrambe offrono il feeling di "scendere" in abitacolo, anzi sembra proprio di sdraiarsi in una vasca da bagno, creando un feeling molto particolare. Mentre nella Vantage cio' e' esasperato dalla linea di cintura altissima e dalle ridotte dimensioni di finestrini e parabrezza, nella Roma il feeling di abitacolo intimo deriva invece proprio dalla plancia particolare e secondo me riuscitissima. Ti avvolge e divide la zona guidatore da quella passeggero (un concetto su cui hanno lavorato molto, a questo proposito ho visto parecchi bozzetti interessanti). Questo aspetto della divisione si sente meno sulla Vantage e secondo me e' una bella caratteristica della Ferrari. A parte questo in generale i due abitacoli sono diversi anche come concezione e divisione dei comandi Anche se entrambi hanno il virtual display davanti al guidatore, quello della Vantage e' piccolo ed offre indicazioni limitate anche se per me sono piu' che sufficienti. La Roma offre diverse soluzioni personabilizzabili, inclusa la visione del navi full screen. Senza dubbio e' fatto meglio, quello della Vantage, a parte il display digitale, sembra quello di una moto vintage o di un vecchio caccia, nella invece Roma il cruscotto ha un' aria di modernità piu' ovvia. Personalmente non sono molto interessato a questo aspetto, ed infatti ho subito configurato il display con il contagiri al centro e l' indicatori della velocità' sul lato, il resto non l'ho nemmeno guardato. Nella Roma la console centrale stretta e alta, nella parte superiore e' dominata dal tablet. Avrebbero potuto far meglio come integrazione (vedi Huracan EVO), pero' alla fine non da' noia. I tasti fisici sono belli, mi sono piaciuti meno quelli aptici sul volante ed ovviamente non approvo i comandi solo touch per il clima (anche se non ho nemmeno provato ad usarli). LA console centrale della Vantage invece e' decisamente la parte meno riuscita, sia come forma che come disposizione dei comandi, incluso quel tablet messo li'. La versione manuale e' piu' riuscita perché perde i tasti giganti del cambio automatico e sposta il rotolone centrale piu' indietro. In generale qui Roma batte Vantage, che metto avanti solo per i sedili, decisamente piu' comodi ed avvolgenti allo stesso tempo. E su strada? Da continuarsi...

Wow! quante spiegazioni e approfondimenti avvincenti! Un grazie agli esperti! Che bello entrare qui sul forum ogni tanto e scoprire qualcosa di nuovo e interessante! ___________________________ PS: io che sono ignorante e non "sono studiato", e che ho avuto una gioiosa infanzia... qui ci vedo... ... gli attacchi per collegare il FLUSSO CANALIZZATORE !!!!!!

Pare che la sostituta della 500L sia questa 😂

Io ho letto il testo immaginandomi questa F40 :

In realta Erdogan si e' fatto prender la mano e ha riconvertito la fabbrica Tofas a una moschea per cui niente piu' Tipo ....😀

dovevi scrivere "se è porno...tolgo" ohhhh...vedete che non mi sbagliavo...il telo compre,ma che i passaruata sono più accentuati si vede bene.Senza contare che pare che gli "svasi" del cofano fungano da presa d'aria anteriore (o roba simile) comunque diversa dall'attuale concetto esagerato ma è quello che ci vedo io

immagino la figata di passare da qualcosa di unico alla "solita" supercar elettrica su cui si stanno buttando cani e porci... i

Sì va beh, ma non potete paragonare una vettura nata nel 1995 con una nata nel 2016. Cioè già solo in spese per la sicurezza, per l'infotelematica...ragazzi ma di che diamine parlate???

Non mi sembra proprio, personalmente. ________________________ In questa foto noto un dettaglio che nelle inquadrature dall'altro lato mi era sfuggito: la fiancata nella zona portiere sembra essere molto più scolpita, più tridimensionale, rispetto al modello attuale. Insomma, intendo che sotto il finestrino la lamiera è meno verticale: guardate come il telo vi si adagia sopra morbidamente, sembra quasi che ci sia un davanzale lì sotto. Sono molto curioso! Qui si nota bene il fianco scolpito: E qui si intravede il gruppo ottico posteriore, parecchio più sottile di quello dell'attuale GT:

I love It! MVA

Magari! L'auto più intelligente della storia!

Primo teaser, qui in versione schiarita. Le modifiche al posteriore parrebbero essere importanti.

Via CarMagazine.co.uk

Come dicevo su di un altro topic, ieri ho provato la Roma, back to back con la mia Vantage, Metto giu' due riflessioni veloci, poi approfondisco La Roma dal vivo esteticamente è elegantissima e molto bella, piu' piazzata di quanto sembri in foto ma per me un po’ blanda, sopratutto in fiancata. Grigia o nera è veramente piatta, c’era un esemplare in blu pozzi che invece mi e' piaciuto di più. Vista in lontananza sia io che il mio amico che e' venuto con me la abbiamo scambiata per una Aston. A distanza Sembra un incrocio tra Vantage e DB11. Per quanto riguarda gli interni e' promossa come layout, mi piace molto la divisione dell' abitacolo in due parti sullo stile delle Monza SP2, bellissimi i materiali e la forma (il tablet che è brutto in foto, dal vivo mi è indifferente). Non mi piace la soluzione del volante con i tasti aptici però tutto è più intuitivo rispetto a 488. Critico magari i sedili poco contenitivi. Su strada/pista è fantastica, sterzo tagliente, direzionalita’ tipica Ferrari, frenata mostruosa, cambio rapidissimo, motore solita gemma, suono meglio di quello che pensassi. Prestazioni esilaranti, Giusto sotto 488. Rispetto a Vantage parte sorniona, sembra un agnellino quando metti il manettino in race si sveglia. Vantage invece sin dal' accensione e' aggressiva, balza in avanti appena sfiori l' acceleratore e sembra voglia mangiare la strada dal primo momento. Preferisco la Vantage come esterni e come carattere alla guida (è più aggressiva ma meno precisa), la Roma la preferisco com interni e come precisione, siamo ad un livello superiore. Finisco dicendo che comprerei la Roma ad occhi chiusi se avessi 5-10 anni in più. Ora come ora in Ferrari, mantenendosi piu' o meno sullo stesso budget (anche meno) sarei più tentato, tanto per cambiare, da una F12 usata....

così solo per dire.......ci starebbe anche un V12 li sotto.....

qualche centinaio di operai italiani in varie regioni lo sentiranno invece..

Esatto, l'eBooster è sempre o quasi accompagnato da un turbocompressore "standard" e al limite riutilizza quel poco di corrente che viene dal BSG. L'MGU-H come quello che posti di Garrett è tutt'altra cosa, con un grandissimo potenziale. Non mi risulta che il modello di Garrett sia installato da qualche parte, o sbaglio?

“ Agreement. Un'ultima curiosità: normalmente le vetture utilizzate per i confronti non vengono acquistate, ma - salvo rare eccezioni - sono le stesse Case a scambiarsi i modelli per effettuare i test. “ https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2014/04/11/maserati_la_concorrenza_schierata_in_attesa_della_suv_levante.html

E come da prassi per le auto FCA vengono santificate solo dopo che non sono più presenti a listino...ahahha😂😂

che marchio inutile...

Sotto il velo ci sarà un blocco di plastilina lievemente abbozzato con le forme della macchina

sbaglio o le ginocchia sotto le lenzuola (maschili o femminili basta che non rompete il caxxo ) mi sembrano molto più pronunciate che sul modello attuale? ma nessuno che va ad "alzare la sottana"?anche una sbirciatina al volo?

Ce l'ha?😂

in bmw sentono il bisogno di fare concorrenza a golf GTI? tristezza a palate.

col beneficio del dubbio e il massimo del rispetto per i modelli i(a me mediamente piacciono molto), la piattaforma è un mezzo cassone eh, berlina grande, berlina media e SUV hanno messo giù auto fighe, quello si.

Io l’ho presa nuova perché la volevo rosso competizione, però effettivamente chi arriva ad un certo prezzo si dirige altrove, dove di sente sicuro. un mio vicino dopo che ha visto la mia si è interessato, ma c’è gli consiglia di andare altrove (tedesche), la maggior parte delle persone dopo aver detto che è bella mi chiede se è affidabile, questo non lo si costruisce in poco tempo. Però il prodotto c’è ed è buono

Quando hai barato il "barabile" e distrutto uno sport rendendolo noioso, giunge l'ora di darsela a gambe...

Non hai idea di quanto mi disturbi il volante

Ultime immatricolazioni in italia febbraio 2018

A parte che tutti ORA capiscono le cause e questo è tipico dell'umano genere e questo tizio ne è un classico esempio anzi un cattivo esempio perché incolpa una persona che non può replicare anche ammettendo che marchionne lo volesse. Il piano di marchionne è morto con lui Giubilato Arrivabene licenziato kimi e fatto terra bruciata intorno a vettel per licenziarlo ad inizio stagione . Questo in ambito piloti Per la parte tecnica eravamo in lotta per il titolo. Macchina forse inferiore . Inseguivamo. Forse avevamo il fiato corto. Ma eravamo li. Ora è come sparare sulla croce rossa. Per la parte politica le cose sono due Rubavamo anche prima ....ma avevamo peso. Abbiamo cominciato dopo.....come i bambini sorpresi con le mani nella marmellata. Incolpare marchionne è da codardi . Inviato dal campanile di pellicce utilizzando piccioni

Che figata

Si, ho dimenticato di dire un paio di cose: 1. Lag notevole per lo screen, dicono che questi esemplari (erano LHD provenienti da Modena) non sono destinati ai per i clienti, il sistema verrà’ aggiornato. Per la Vantage inutile ricordarlo, il sistema è quello MB di due generazioni fa, niente car play. Il tutto è così macchinoso (e ripeto, io non sono un appassionato) che in pratica io mi rifiuto di usarlo. A malapena ho utilizzato la radio per qualche traversata autostradale. 2. Nella Roma molto belli i materiali, quella che ho provato io aveva la plancia in misto pelle nera ed alcantara con dettagli a contrasto in pelle rossa, molto piacevole anche a livello cromatico. Inoltre la mia aveva anche il volante e paddles in carbonio. Anche la Vantage può avere diverse scelte cromatiche e di materiali ma generalmente si capisce come la Rima da questo punto di vista sia più sfiziosa. Sarebbe fuori luogo sulla Roma e ci azzeccherebbe alla grande nel cockpit della Vantage 🥶

Nelle foto di 3/4 anteriore è veramente agghiacciante! Gira un'altra foto di un esemplare nero al Nurb: ancora più agghiacciante! Porca pupazza, l'altro giorno ne ho vista una vicino ad una X2 e non volevo crederci: l'X2 è più bella! La stessa X2 che ogni tanto mi fa pensare: "Capperi, che suino a quattro ruote!"

cambia veramente poco, ma a mio avviso lo fa vermene bene dentro mi sembra identica, ci saranno aggiornamenti "sotto pelle"

https://www.passioneautoitaliane.com/2020/09/la-fiat-tipo-non-e-piu-ordinabile.html imminente arrivo ☏ MAR-LX1A ☏

appunto.... Direi che non c'entra nulla con nessuna maserati attualmente a listino

Comunicati stampa eco green friendly VS realtà

Ma perché sparano sempre così in alto?? Sono 10 anni che disattendono qualunque target di vendita in FCA Ci vuole pazienza e tempo per arrivare a certi risultati...anche perché il marchio ha sicuramente appeal, ma non un'eccellente reputazione...

Non capisco come mai nelle foto "amatoriali", al netto delle inquadrature involontariamente a quadro inclinato, le auto del gruppo FCA risultino migliori di quelle scattate dai professionisti e diffuse tramite le cartelle stampa. Le foto di @Pandino mostrano un capolavoro di design all'italiana, quelle scappate il giorno prima della presentazione un prodotto privo di personalità.

Beh, nel piano era specificato che Giorgio andava da C in su. Comunque al tempo della presentazione di Giulia ai club qualcuno aveva accennato che avevano iniziato a lavorarci. Poi Fedeli era uscito con quella dichiarazione ed avevo capito che ci avevano ripensato. Che auto prenderò poi? Beh la Giulietta spero duri ancora un po' nonostante i suoi oltre 300000 km, anche perchè ormai non è che ci siano grossi vantaggi a rientrarla. Comunque vista l'usura sono sempre all'occhio e più o meno un'idea me la sono fatta con l'offerta attuale. Dato che le premium non mi piacciono (BMW è diventata TA, Audi è una golf vestita a festa, Mercedes è una Renault), molto probabilmente considererei la Focus. Prima però dovrei provarla.

L’ho fatto anch’io

Il curioso contagiri della Toyota Corolla Supra che simula l'andamento della curva di coppia

capisco che siate fan, ma Giugiaro non ha certo disegnato il vano motore... (opinione non richiesta e pure off topic: Giugiaro ha fatto cose interessanti negli anni 70, per il resto è incredibilmente sopravvalutato) mai visti questi adesivi e di Croma ne ho viste parecchie

A quanto pare questo verde era molto apprezzato dai designer inglesi a cavallo tra i '70 e gli '80, dato ce ricompare negli interni di un'automobile (per me) feticcio. Aston Martin Lagonda, quando un concept di stile viene sviluppato all'estremo in tutti gli ambiti: Per intenderci, stiamo parlando di questa scultura qui:

Lancia Thesis: