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pure loro l'occhio della tigre? annamo bene....

perchè non è per niente facile fare qualcosa di piacevole

ed infatti Leclerc da primo alla partenza e per metà gara, arrivo dietro Vettel dopo i pit, un marchio di fabbrica direi

E dopo avervi stressato per mesi e mesi, eccola qui..

Circa un quarto d'ora fa ho incrociato su di una rotonda della variante autostradale tra Avellino Est ed Ovest una Jeep Compass, una Dodge Hornet e ultima una Tonale. Quest'ultima era guidata da una donna di mezza età. Era molto alta da terra tale da sembrare una 4x4. La meccanica che ho intravisto sembrava indicarlo. Chissà forse era solo una Hornet. Dopo ho incrociato una Stelvio restailing. Un'altra storia! Davvero bella con il nuovo frontale.

Cesso era, cesso rimane.............

Io sono convinto che non era pianificato: han fatto una "ferrarata" come quelle di quest'anno...

Eh il leone è già occupato

I bei tempi del premio SRT...

Che macchina terrificante sotto quasi tutti i punti di vista.

Biscione batte Giaguaro, Alfa Romeo vende più di Jaguar In Europa la casa automobilistica di Arese ha superato il marchio britannico, grazie alla spinta di Tonale che ha fatto crescere le immatricolazioni ... I risultati ottenuti nella prima parte del 2022 dal Biscione soddisfano anche il CEO di Stellantis Carlos Tavares, che più volte ha ribadito la sua volontà di rilanciare i brand storici del gruppo dando loro la possibilità di trovare la propria dimensione all’interno dell’azienda: “L’inversione di tendenza dell’Alfa Romeo in termini di redditività è stata ora raggiunta. Ora abbiamo margini per unità che sono esattamente quelli che ci aspettiamo da un marchio premium. Grazie alle sinergie del gruppo abbiamo messo e metteremo a disposizione di Alfa il meglio della nostra tecnologia”. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-vende-piu-di-jaguar-immatricolazioni-tonale-vendite-europa-634794.html

Non sia mai che Subaru si ingolosisca per tale operazione...

Sarà bello andare in moto e in scooter dietro questa Lambo 💨

Combinazione di competenza distintiva e ispirazione d’avanguardia, la NUOVA DS 3 è l’erede della DS 3 CROSSBACK, con un nuovo design e una nuova tecnologia. Nella versione 100% elettrica, la NUOVA DS 3 E-TENSE ha una trasmissione 115 Kw (155 cavalli) e una nuova batteria 54kW che le permette di raggiungere un’autonomia fino a 402 km sul ciclo combinato WLTP. La NUOVA DS 3 è costruita unicamente a Poissy, nell’area di Parigi, in versione elettrica o con un motore a combustione interna (benzina o diesel). Anche i motori, così come il nuovo motore elettrico e la batteria con una capacità aumentata, sono stati assemblati in Francia. In occasione dell’inizio della settimana della moda di Parigi, Ready-to-Wear donna primavera-estate 2023, DS Automobiles svela la sua ultima creazione, la NUOVA DS 3. Partner di lunga data della Fédération de la Haute Couture et de la Mode, DS Automobiles sceglie questo evento imperdibile nella capitale della moda per mostrare la NUOVA DS 3 nelle strade di Parigi e per invitare la sua ambassador Andrea Brotschi a svelare la NUOVA DS 3 in un photoshoot in cui un abito nero dallo strascico lunghissimo è a contrasto con il vivace Rosso Diva della NUOVA DS 3. Punto di riferimento per il suo segmento in termini di design, tecnologia ed elettrificazione, la DS 3 CROSSBACK si trasforma nella NUOVA DS 3. Caratterizzata da una nuova parte anteriore più efficiente e dinamica, una gamma rinnovata e attraente, l’arrivo di una nuova tecnologia e un nuovo abbinamento di motore elettrico/batteria per la sua versione 100% elettrica, la NUOVA DS 3 si distingue nettamente dalla concorrenza. IL POTERE DELLA SEDUZIONE: UN NUOVO ASPETTO, RETRO RAFFINATO E COLORI ESCLUSIVI La NUOVA DS 3 mostra la sua audacia con una forma unica. Il suo design è un equilibrio tra linee e volume. Le evoluzioni più evidenti riguardano la parte anteriore. Offrono un nuovo dinamismo e un senso di solidità, mantenendo al tempo stesso il massimo dell’eleganza. Il linguaggio stilistico del resto della gamma di DS Automobiles viene declinato qui con una griglia ridisegnata, più ampia e migliorata, dai bordi a forma di diamante in vernice nera o cromati in base al modello. I distintivi DS Wings sono stati modificati per collegare con eleganza griglia e fari. I nuovi fari fullLED - standard su tutta la gamma - introducono un design più dinamico e danno alla NUOVA DS 3 un aspetto più deciso, con tre moduli funzionali enfatizzati dal cromo satinato. Come optional viene proposta anche la tecnologia DS MATRIX LED VISION, con comando intelligente e abbaglianti principale automatici per il massimo del comfort e della sicurezza. Le nuove luci diurne sono caratterizzate da due linee di LED disposte verticalmente su entrambi i lati della parte anteriore, per un aspetto unico e più ampio, in linea con il più recente linguaggio stilistico di DS Automobiles. La NUOVA DS 3 si è evoluta sia dal punto di vista del design che da quello tecnologico. Il nuovo alettone e la nuova griglia sono stati totalmente ridisegnati per ottimizzare la performance aerodinamica dell’auto. Testimoniano questa nuova efficienza gli alettoni che incorniciano la griglia di aspirazione inferiore. L’attenzione al dettaglio si ritrova anche sulla finitura dei badge posizionati sulla griglia e sul cofano con l’aggiunta dell’inserto in rilievo Clous de Paris e una varietà di colori a seconda del modello. Il profilo mantiene il suo carattere distintivo, mantenendo l’equilibrio tra il design audace e la competenza tecnica e la caratteristica pinna di squalo della DS 3, le maniglie delle porte a scomparsa e le guarnizioni esterne invisibili dei finestrini. Il posteriore è ora perfezionato: un profilo glossy black mette in risalto i fari e il portellone posteriore. La sigla "DS Automobiles" è realizzata grazie a una tecnologia unica, con le lettere in acciaio inossidabile lucidato divise e incastonate una ad una nell'assetto, come su Nuovo DS 7. Le ruote presentano un design nuovo per una accresciuta efficienza. Disponibili in 17 e 18 pollici, sono suddivise per temi e colori. Nel modello E-TENSE 100% elettrico, la NUOVA DS 3 è disponibile con nuovi cerchi in lega TOULOUSE da 18 pollici con pneumatici "Tall & Narrow Classe A+". La NUOVA DS 3 è proposta con sette colori di carrozzeria, opachi, metallizzati o perlati, inclusi due nuovi colori perlati: Rosso Diva, un colore a tre strati in esclusiva per la NUOVA DS 3, e Grigio Première. Completano l’offerta Grigio Cristallo, Grigio Platino, Grigio Artense, Nero Perla e Bianco Assoluto, con l’opzione di creare una combinazione bicolore con due varianti di tetto: il Perla Nera o il nuovo Grigio Carat. UN INTERNO ISPIRATO AI PIÙ GRANDI NOMI DEL LUSSO FRANCESE Guidato da un modello di design unico, il team di DS Automobiles mostra un’eccezionale esperienza, replicata in ognuna delle sue creazioni. La NUOVA DS 3 trae ispirazione dalla tradizione del lusso francese per creare un ambiente esclusivo. I materiali sono scelti con l’obiettivo di offrire finiture caratterizzate dell’eccellenza, dall’innovazione e dalla sostenibilità. Le pelli, in particolare la tappezzeria in pelle Nappa con la finitura in Art Leather trattata, l’Alcantara®, dettagli come le cuciture “point-perle” o gli inserti in rilievo Clous de Paris mostrano l’unicità degli abitacoli di DS Automobiles. L’attenzione al dettaglio, radicata nel DNA del brand, si trova all’interno alla NUOVA DS 3 e rappresenta una differenza sostanziale. La posizione di guida è stata modificata con l’adozione di un nuovo volante, che combina i controlli degli ausili di guida e i pulsanti dell'infotainment, con le levette del cambio per il cambio automatico. Un nuovo schermo centrale ad alta definizione di 10.3 pollici è di serie, con il nuovo sistema di infotainment DS IRIS SYSTEM integrato. I sedili della NUOVA DS 3 sono caratterizzati da design e tecnologia al servizio della bellezza e del benessere. I sedili sono avvolgenti e ricoperti di una schiuma innovativa ad alta densità, per il massimo livello di comfort. I sedili anteriori possono essere riscaldati, sono massaggianti (zona lombare) ed elettrici (avanti/dietro, su/giù, reclinazione e regolazione della zona lombare). Al top della gamma, OPERA introduce un abitacolo in Nappa Nero Basalto con sedili lavorati con motivo a cinturino, per immergersi nel lusso creativo, arricchito di carattere e modernità. Il modello RIVOLI offre i nuovi sedili in pelle granata Nero Basalto con finiture in Nero Basalto a effetto scala. La tappezzeria è disponibile anche in Grigio Pebble con combinazione pelle Nappa/tessuto. Per i modelli PERFORMANCE Line e PERFORMANCE Line +, i sedili, i rivestimenti della plancia e i pannelli delle portiere sono impreziositi con Alcantara®. I nuovi sedili in pelle granata Nero Basalto sono disponibili come optional. Il modello PERFORMANCE Line + è dotato di equipaggiamento extra, come un poggiabraccio centrale, tappetini e illuminazione per i parasole e vano piedi. Il modello BASTILLE è stato completamente rivisto con sedili in tessuto Peruzzi Grigio Silicio, con strisce granate effetto scala sulla plancia e sui pannelli delle portiere. Come optional, sono disponibili nuovi sedili in pelle granata Nero Basalto. UNA GAMMA DI MOTORIZZAZIONI MULTI-ENERGIA, GUIDATA DA UN NUOVO MODELLO E-TENSE 100% ELETTRICO DS Automobiles, il marchio multi-energy con le più basse emissioni di CO2 in Europa dal 2020, propone NUOVA DS 3 con tre diversi tipi di trasmissione: elettrica, benzina e diesel. Con due titoli per squadre e piloti in Formula E e il record di vittorie, pole position e podi con la seconda generazione di monoposto, DS Automobiles trae vantaggio dai suoi eccellenti risultati nelle competizioni per introdurre la nuova tecnologia elettrica. La NUOVA DS 3 E-TENSE dispone di un motore elettrico completamente nuovo (assemblato a Trémery-Metz), di un riduttore (prodotto a Valenciennes) e di una nuova batteria (assemblata a Poissy) per aumentare la potenza e l'autonomia. Il nuovo motore sincrono ibrido (HSM) beneficia dell'esperienza acquisita in Formula E e dimostra un’elevata efficienza. Offre 115 kW (155 cavalli) di potenza e 270 Nm di coppia a una tensione di 400 Volt. La nuova batteria da 54 kWh (50,8 kWh utilizzabili) è dotata di controllo termico attraverso la circolazione di liquidi e una pompa di calore che consente una ricarica rapida, una migliore autonomia e una maggiore durata. Di serie, il caricabatterie di bordo è da 100 kW in corrente continua (da 0 a 80% in 25 minuti) e da 11 kW in corrente alternata (da 0 a 100% in 5 ore). L'architettura è stata ottimizzata. Con una maggiore densità di energia, la batteria è molto compatta e distribuita sotto i sedili anteriori e posteriori e il tunnel centrale. L'usabilità e la posizione di guida sono assolutamente identiche a quelle delle altre trasmissioni e la resistenza agli urti supera i requisiti più severi. Unica nel suo segmento, NUOVA DS 3 E-TENSE raggiunge un'autonomia di 402 km nel ciclo combinato WLTP (12,6 kWh / 100 km) e di oltre 500 km nel traffico cittadino, grazie all'efficienza del motore elettrico, alla sua capacità di recupero dell'energia, alle dotazioni accessorie come la pompa di calore, il precondizionamento termico e i nuovi fari a LED, nonché all'ottimizzazione aerodinamica del frontale e delle ruote e all'abbassamento dell'altezza da terra di 10 mm sui modelli con ruote Tall & Narrow da 17 e 18 pollici. L'insieme di questi fattori consente di ottenere un guadagno fino al 7,6% sull'SCx. La NUOVA DS 3 viene proposta anche con due motorizzazioni a benzina: PureTech 100 con cambio manuale a 6 rapporti e PureTech 130 con cambio automatico a 8 rapporti. È disponibile anche la versione diesel BlueHDi 130 con cambio automatico a 8 rapporti. In queste due versioni, i motori sono conformi alle più recenti norme antinquinamento. RICCA DI TECNOLOGIA ALL'INTERNO La NUOVA DS 3 dispone di un nuovo sistema di infotainment reso disponibile da un grande schermo centrale da 10,3 pollici ad alta definizione con un bordo nero lucido ridisegnato. La navigazione connessa e il riconoscimento vocale intelligente sono offerti dal DS IRIS SYSTEM. La caratteristica distintiva di questo sistema è la possibilità da parte dell'utente di personalizzare lo schermo centrale e il quadro strumenti da 7 pollici, completo di head up display che proietta le informazioni essenziali nella linea degli occhi del conducente. Lo schermo centrale è suddiviso in 12 riquadri e può ospitare widget di dimensioni diverse. La strumentazione è suddivisa in due parti distinte, entrambe personalizzabili. Allo stesso tempo, le funzioni possono essere controllate con un sistema avanzato di riconoscimento vocale in quaranta lingue o con comandi a sfioramento sul pad centrale. La configurazione delle funzioni è stata rivista per migliorare l'ergonomia e includere le specificità del DS IRIS SYSTEM. La funzione di mirroring è ora disponibile in modalità wireless. Visualizzabile sull'ampio schermo centrale, DS Vision 360 arricchisce la gamma di ausili alla guida disponibili su NUOVA DS 3, offrendo un aiuto durante le manovre di parcheggio con un visione a 360° riprodotta attraverso nuove telecamere digitali ad alta risoluzione. Dotata di serie di una telecamera posta dietro il parabrezza, NUOVA DS 3 include di serie sistemi di assistenza alla guida di alto livello: Lane Keeping Assist, Traffic Sign Recognition con informazioni riprodotte sul display della strumentazione e Active Safety Brake fino a 85km/h. Scansionando l'ambiente circostante con un radar posizionato dietro il paraurti anteriore e altri sensori, DS DRIVE ASSIST combina il cruise control adattivo con la funzione Stop and Go e l'assistenza al mantenimento della corsia per offrire una guida semi-autonoma di livello 2. Il sistema DS DRIVE ASSIST posiziona l'auto con l'aiuto della segnaletica stradale in base alla posizione desiderata dal conducente. Questa funzione è in grado di far fronte a ripetuti arresti e ripartenze e di mantenere senza sforzo la traiettoria ideale. Inoltre, il sistema è collegato all’Active Safety Brake. In grado di rilevare altri veicoli, ma anche ciclisti e pedoni, anche in condizioni di scarsa illuminazione tra i 5 e i 140 km/h, questa frenata automatica di emergenza è in grado di analizzare eventuali rischi di collisione e può applicare la massima forza frenante per evitare un impatto o limitarne le conseguenze. Disponibile come optional, l'Extended Traffic Sign Recognition in grado di identificare i segnali di limite di velocità oltre ad alcuni segnali stradali (Stop, Senso vietato, Divieto di sorpasso e Fine divieto di sorpasso). Dotata di fari a LED su tutta la gamma, NUOVA DS 3 adotta un nuovo sguardo. Composto da tre moduli rettangolari allineati orizzontalmente e sottolineato da eleganti finiture satinate, questo nuovo design le conferisce un aspetto più audace. Le prestazioni luminose sono migliorate, mentre il consumo energetico è ridotto per migliorare l'autonomia sulla versione E-TENSE 100 % elettrica o le emissioni di CO2 nei motori a combustione interna. DS MATRIX LED VISION,disponibile come optional, è un sistema in grado di produrre un fascio di luce che si adatta automaticamente alla sua impostazione, consentendo una guida continua in modalità “a pieni fari” senza mai abbagliare gli altri automobilisti. DS MATRIX LED VISION utilizza tre moduli LED riservati alla funzione anabbagliante, ma anche con un'unità suddivisa in 15 segmenti per ciascun proiettore. I LED di questa unità si accendono e si spengono progressivamente, segmento per segmento, in base alle condizioni di guida rilevate da una telecamera posta nella parte superiore del parabrezza. DS MATRIX LED VISION illumina tutta la strada senza mai abbagliare il veicolo che precede o che si avvicina dalla direzione opposta. Un vero comfort e un vero vantaggio per la sicurezza, soprattutto di notte. La NUOVA DS 3 sfoggia maniglie delle porte a scomparsa. Questa tecnologia esclusiva consente di mantenere un design pulito, di dare un tocco d'avanguardia alla forma e di massimizzare l'efficienza aerodinamica. Le maniglie delle porte si estraggono quando l’utente ne ha bisogno e si fondono con la fiancata dell'auto per il resto del tempo, che sia ferma o in movimento. Inoltre, grazie al sistema di accesso e avviamento a mani libere (PROXIMITY KEYLESS ENTRY & START), è sufficiente avvicinarsi all'auto (entro 1,5 metri) perché questa si sblocchi e le 4 maniglie si ripieghino automaticamente. Quando ci si allontana, si richiudono e l'auto si blocca da sola. NUOVI SERVIZI CONNESSI PER L'INTERA GAMMA DI NUOVA DS 3 Guidati dall'app MyDS, questi servizi consentono di bloccare/sbloccare le porte, accendere i fari, attivare un segnale acustico e controllare la ricarica a distanza della batteria. Si può aggiungere la possibilità di controllare la programmazione del precondizionamento termico e la programmazione e gestione dello stato di carica di NUOVA DS 3 E-TENSE. L'app MyDS è inoltre arricchita da un modulo Send2Nav che consente di ricercare una destinazione e di inviarla direttamente al sistema di infotainment di NUOVA DS 3. UNA GAMMA SEMPLIFICATA La nuova gamma DS 3 adotta il principio iniziato da Nuovo DS 7 e la nuova versione OPERA diventa la più esclusiva. I livelli di allestimento sono stati ripensati, consentendo una scalata più fluida della gamma. Il numero di opzioni è stato ridotto, grazie a un nuovo equipaggiamento o alla creazione di pacchetti di opzioni per facilitare la comprensione da parte dei clienti. I prezzi della NUOVA DS 3 partono da 28.050 euro con PureTech 100 con cambio manuale nell'allestimento BASTILLE BUSINESS. PREZZI IN ITALIA NUOVA DS 3 PureTech 100 con cambio manuale: a partire da 28.050 euro NUOVA DS 3 PureTech 130 con cambio automatico: a partire da 31.550 euro NUOVA DS 3 BlueHDi 130 con cambio automatico: a partire da 33.500 euro NUOVA DS 3 E-TENSE: a partire da 41.550 euro APERTURA ORDINI Le ordinazioni saranno aperte dal 27 settembre in Italia presso i 45 DS STORE italiani e anche online su https://store.dsautomobiles.it/. Topic Spy -> Clicca qui!

Un veloce resoconto dell'auto che di recente hanno acquistato i miei genitori. Excursus I 2 pensionati, decisi a prendersi una vettura "rialzetta", hanno a lungo perlustrato il mercato dell'usato cercando soprattutto modelli come 500X, Renegade e Mokka (babbabia...🙊). Come ben sapete, in questo momento l'offerta è abbastanza scarna e vede soprattutto versioni diesel sovra prezzate dalle contingenze: situazione non proprio congeniale per il ridotto chilometraggio annuo e percorsi tendenzialmente brevi che fanno i miei genitori. Ad un certo punto, per facilitare le cose, è subentrato in mio padre il "desiderio del cambio automatico", al che - complice l'ottima esperienza con le 2 Auris del sottoscritto e compagna - ho invitato i miei ad andare a vedere lo sgorbietto giapponese: è stato subito amore e rialzzetta ibrida fu il giorno stesso. Estetica A me non è mai piaciuta esternamente, ma vista la sua diffusione deduco sia un'auto che intriga molti. In fondo è compatta, rialzetta, con un design non comune: insomma, non posso biasimare chi la sceglie. I cerchi da 18" hanno il loro perché, ma non ho ancora avuto il coraggio di guardare il listino degli pneumatici... Internamente invece mi piace assai: plancia, tunnel, portiere e sedili hanno un disegno molto interessante. Qualità, fattura e dotazioni Si tratta di un allestimento intermedio, quindi anche gli accostamenti e le finiture sono un minimo ricercati. La plancia è fatta benino, plastiche nella media (la maniglia guidatore scricchiola), con qualche materiale un filino più pregiato (es. finta pelle sul cruscotto). I sedili (riscaldabili) sono in tessuto e quello del guidatore ha la regolazione lombare elettrica. Quanto ad ADAS/automatismi, ha la frenata d'emergenza a velocità cittadine, cruise adattivo, aiuto al mantenimento di corsia, ripetizione dei limiti di velocità sul display fronte guida, luci e tergi automatici. I sensori di parcheggio sono quelli "base", ovvero bippano ma non mostrano la distanza sul display; in compenso c'è una valida retrocamera. Il clima è bizona, mentre il navigatore è inutilmente presente. Manca la radio DAB. Comodissimo lo sblocco portiere con il telecomando in tasca, che usualmente è sempre sepolto tra portafoglio ed altre amenità. I retrovisori esterni si ripiegano ogni volta elettricamente: speriamo rimangano illibati, visto quello che costano come ricambio... 😅 I fari sono praticamente tutti alogeni, eccetto per la parte diurna, la quale si attiva con lo sblocco del freno a mano (elettrico), ovvero mettendo in D o R. I lamierati esterni sono tipicamente Toyota: non sembrano troppo solidi (sono sottili), la verniciatura si riga a guardarla ed alcune fughe tra i lamierati (es. cofano e bagagliaio) sono in alcuni casi fin troppo ampie. L'auto è sempre stata tagliandata puntualmente in Toyota, quindi continuando ad essere ligi con la manutenzione programmata, potrà godere di un programma di garanzia convenzionale fino a 15 anni/250.000 km su molte parti meccanico/elettriche e di 10 anni km illimitato su batteria ibrida. Abitabilità ed ergonomia Pur non apprezzando le rialzette, devo dire che la seduta un po' più alta giova non poco alla mia posizione di guida: pur sfiorando l'1.90, è una delle poche Toyota "compatte" in cui trovo una posizione di guida congeniale, con angoli tra gli arti e distanze dai comandi appropriate. Ovviamente anche entrare e scendere è molto più comodo rispetto ad altre auto basse: posso quindi ben capire la scelta fatta dai miei pensionati 😁 Il fatto che sia abbastanza alta non giova però così tanto sulla visibilità anteriore e non incrementa particolarmente il senso di "dominanza". E sicuramente l'auto che ti segue un po' ti maledice, a meno che non sia a sua volta un suvvaceo. A proposito di visibilità, a causa del particolare design del posteriore, dietro si vede quel che si vede. Ma alla guida ciò non intralcia più di tanto, in quanto lo spazio per vedere dal retrovisore, seppur risicato, non manca. In manovra invece la retrocamera e gli specchi laterali, compensano ampiamente la vetratura lillipuziana. Quello che un po' scoccia, è la visibilità nel 3/4 posteriore: la "coda dell'occhio" percepisce sempre un'anomalia, un po' come quando su un'auto tradizionale dimentichi su la cappelliera o il tendalino che copre il bagagliaio... 😅 Comunque si sopravvive, nulla di grave. Lo spazio comunque non manca, nemmeno dietro, dove il passo qualche cm più lungo di Auris si nota. Certo l'accessibilità posteriore è limitata dalle porte piccole e la finestratura ridotta poi, a quelli claustrofobici come me, innesca istinti di fuga immediati. In tutto ciò, il cielo scuro non aiuta. Il bagagliaio infine non è gigante, ma complice il portellone ha una valida accessibilità: W le auto con il portellone, specie quando sono delle sedan o delle hatch a coda discendente! 😏 Alla guida Non ho fatto tanti km, ho giusto portato a casa l'auto dalla concessionaria (una 20ina di km) e provata un po' nei paraggi di casa dei miei, comunque su percorsi abituali. È un'auto godibile e rilassante, grazie al sistema ibrido che ben conosco. Rispetto ad un'Auris, l'assetto è al tempo stesso più rigido e dondolante (bella combo... ), ma non così tanto da risultare fastidioso come su altri suvvetti. In ogni caso, complici le ruote con un diametro totale importante, si notano meno le asperità, buche e giunzioni stradali. Il rumore di rotolamento sembra minore di Auris, ma la "tappatura" delle grosse ruote quattro stagioni su cerchi da 18" si fa comunque diversamente sentire, penso quindi che in autostrada possa peggiorare. Anche il motore endotermico è più "lontano" rispetto ad Auris, ma ha una sonorità diversa, una sorta di "sfarfallio" che - vibrazioni a parte - te lo fa quasi confondere con un 3 cilindri 🤔 La parte elettrica ha una sonorità molto più evidente, ma la cosa non mi dispiace. Il powertrain dovrebbe essere quello dell'ultima Prius, ha nel complesso 122 CV calcolati e si sente che è un po' meno aggressivo rispetto a quello di Auris (136 CV). La logica di funzionamento è stata un po' evoluta rispetto a quello della generazione precedente: si sfrutta più facilmente l'elettrico, ricarica la batteria più rapidamente ed è tutto un po' più "smooth" nella miscelazione dei motori. In generale ho visto che con il mio stile di guida nei percorsi urbani riesco a consumare meno che su Auris. È stato evoluto anche il comando del freno, la cui servoassistenza/emulatore congiunge meglio l'azione di frenata elettrica e quella idraulica, specie a basse velocità. Lo sterzo è buono per la categoria, ma è meno diretto rispetto a quello di Auris. Passo indietro - a mio avviso - per il comando del cambio: una leva tradizionale con sblocco del tipo "P-R-N-D-B" che, a differenza del mini joystick della mia Auris e di Prius, obbliga spesso a verificare l'effettivo inserimento nella posizione desiderata. Inoltre, mentre con il "Joy" allo spegnimento dell'auto la trasmissione va automaticamente in "P", su C-HR tocca riportare manualmente la leva nell'opportuna posizione. Onestamente non so il perché di tale scelta, ma ho visto che tutte le ultime Toyota ibride in commercio hanno questo tipo di comando, probabilmente più famigliare per i guidatori abituati ad un automatico tradizionale, oppure si tratta di una semplice ottimizzazione delle economie di scala. Per il momento è tutto, se avete qualche domanda proverò a rispondere 😃

The Urus Performante is just a special limited edition. But, by the end of the year, there will be a slight refresh for the simple Urus (Urus EVO). It will have the new front lights and bumper and the upgraded interior that we saw in the Performante, but no powertrain changes. A proper mid-cycle refresh will come only in the first half of 2024 (Urus EVO S), which will replace the V8 with a Plug-in Hybrid V8. And finally the Urus II will be available only as full-electric and is scheduled for 2028/2029

Torno sempre all'idea che se non fossero stati in fase avanzata i design di Megane, Austral e questa "Living" sarebbero stati piacevolmente cassati da De Meo...

gagne ha avuto qualche problema a inizio mondiale però

Dite alla donzella che la vettura è gia adeguatamente dotata di airbag.

Petrux , archiviata la sconfitta ( onorevole) in Usa, sale sulla Suzuki in MotoGP

A breve ci sarà una prima press release

Io ancora mi incazzo se penso a quella vittoria rubata a Leclerc per regalarla al bollito Vettel, per dargli morale, per farlo riprendere. Fosse almeno servito.

Siamo destinati alle EV perché c'è l'illusione che non emettono niente dal tubo di scappamento e quindi le menti semplici le pensano come pulite.

Che due ⚽⚽, 'sti loghi neri...

Dispiaciutissimo per Aleix ESP, si meritava di lottare nel gruppo dei primi 8, speriamo che Aprilia stia imparando da questi errori di elettronica per poter lottare nei prossimi anni a livello delle altre case

https://www.facebook.com/gabetzspyunit

L'unica cosa che mi ha allietato è vedere Marc ...

La Barbie Girl che si "divorava" gli uomini....

https://www.instagram.com/p/Ci7-d5_K6VO/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Bautista li ha schiacciati tutti

Molto meno pacchiana...sempre un discreto bidet, ma meno pacchiano.

Mitsubishi è uno di quei marchi di cui non capisco l'esistenza. Intendiamoci, un ventennio fa aveva modelli interessanti e una sua collocazione. Ora non capisco cosa producano e per chi. Ma solo in EU fanno così pena o è una cosa a livello globale? PS: da teenager (in realtà ancora adesso ) adoravo questa:

Ducatina finalmente pronta ...ci sono voluti un paio di mesi per avere la frizione ma pazienza ...ne ho approfittato per fare ulteriori upgrade in vista dell'inverno (manopole riscaldate) e altre amenità (contamarce ecc) ... L'anno prossimo farò le sospensioni. Praticamente mi è costata 5k euro (3k acquisto e quasi 2k di manutenzione). Dopo aver fatto i primi 100km ho capito che l'acquisto è stato centrato in pieno ...in effetti è proprio quello che cercavo: una motina essenziale e agile, che mi facesse sentire il vento mentre guido sulla falsariga della mia prima moto (NSR come detto) e che offrisse anche una bella guida sportiva. Però siamo andati oltre ...sto scoprendo una moto veramente piacevole, soprattutto con andatura allegra, ma la S2R si difende egregiamente anche sul veloce ...la credevo più ballerina in questi frangenti e invece offre una bella sensazione di solidità anche sdraiandosi sul serbatoio. La frizione si è fatta attendere ma, come immaginavo, era manutenzione essenziale per godersi la moto ...questo impianto idraulico è veramente piacevole da utilizzare: è ovviamente molto morbido e preciso e tiene a bada un motore che può essere veramente scorbutico a tratti. Così diventa tutto semplice anche se il cambio è veramente approssimativo rispetto a quello della Kawasaki. È una moto che offre la "strana" sensazione di poter affrontare qualsiasi curva a qualsiasi velocità ...credo dipenda dalla sua ciclistica semplice ma sana e molto efficacie e che offre da subito una gran confidenza. È anche un mezzo discretamente veloce nonostante i suoi 80cv scarsi ... non si sente per niente la mancanza di CV. Le foto sono quel che sono [emoji13] ...ne metto una vera e una falsa per farvi vedere di che moto si tratta (mi sono dimenticato di farle al lago ....ero troppo preso dalla guida) ☏ motorola razr 5G ☏

I suggerimenti di FB 4° puntata I suggerimenti di FB 5° puntata

Ormai... In fissa

Nessuno?

lecuona aveva messo gomma nuova.pare che ci sia stata qualche altra tensione fra bau e rea Ps ti sei dimenticato delle motogp stamattina?

Miglior cerchio di sempre...sta bene con tutto benchè il concetto di base è vecchiotto e non ha sbrilluccicamenti\cazzatine varie

Esatto, è di una concessionaria in Svizzera, dove spesso vengono cambiati i cerchi delle auto e "tunizzate". Sta bene anche perché le ruote sono a filo. Se trovo altre foto le posto 📸.

Dite quel che volete, ma questa è la Giulia Coupè.

Andato a vederla e provarla oggi pomeriggio, me ne sono innamorato, ordinata una Advance blu con pack luci premium rosso, in omaggio estensione di garanzia 8 anni più 2 tagliandi, 10000 euro tra permuta e sconto, avendo iva agevolata 4% mi viene 26600,consegna a gennaio, non vedo l'ora

Si, mi sono tolto la 164 (scusate se non cito nessuno ma mi fonde il cervello a fare tutti quote, sono arcaico, per cui faccio un messaggio unico), già sei anni fa, dopo averla tenuta per sei anni. C'erano altre cose da seguire e mi capitò di trovare un altro appassionato che avrebbe continuato a tenerla con cura (la rividi al Museo in occasione del trentennale ed esteticamente era anche meglio di come la tenevo io... anche se il nuovo proprietario aveva nel frattempo deciso di cambiare gli interni - in velluto e intonsi quando l'avevo io - con altri in pelle... nulla da dire sulla bellezza ma la mia opinione è che la vettura dovrebbe essere come mamma l'ha fatta... poi ognuno con la sua roba fa quel che vuole, ci mancherebbe...) Aggiungo una cosa sui due pesi e due misure con cui sono state (e sono oggi) giudicate le rogne a seconda della nazionalità della vettura: verissimo, ma questo secondo me accade molto più a sproposito oggi che allora. Ritengo personalmente che oggi le tedesche siano fatte molto peggio di 35 anni fa e che siano molto meno affidabili, mentre le "nostre" sono salite su entrambi i fronti, per cui la situazione è più livellata e da qui viene l'incoerenza. In quegli anni... beh ad essere onesti noi abbiamo sempre avuto vetture che avevano altri motori, altre prestazioni, altro spirito più appagante mentre le loro in confronto erano mediamente più lente e noiose (e in alcuni casi anche meno valide nella dinamica)... ma una Golf non era ai tempi fatta come una Tipo e un'Audi 80 non era fatta come una 155. C'è stato effettivamente un periodo in cui il tedesco era fatto e funzionava meglio, e lì è arrivato il momento dei saluti. Nel 1988 la Tipo Tds asfaltava la Golf GTD, ma già da nuova non era fatta allo stesso modo. Dopo tre o quattro anni non le potevi mettere vicino. Ricordo sempre quella frase detta a mezza bocca da un anonimo manager Mercedes durante un Salone di tanti tanti anni fa: "in Europa siamo fortunati perchè gli italiani non sanno costruire le vetture con la stessa cura con cui le progettano: se lo sapessero fare, saremmo tutti dietro a loro".

Più guardo questa Purosangue e più mi sembra di vedere le linee e le superfici che si intersecano con poesia e grazia, come le frasi musicali di un'opera in cui tante note diverse si amalgamano in un'unica armonia... (metto qui questo ridicolo collage per non inquinare il topic ufficiale)

Pure aegerter si son presi? Cazzarola

Eppure qualcosa di buono per un nuovo corso stilistico c’era…

Che sega a due mani!