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È la grande modularita delle piattaforme francesi🤣 hanno sviluppato due passi e due culi e li appiccicano a caso

....come facciano a piacere sti bacarozzi su ruote io non riesco a concepirlo............. il buon gusto generale della gente è precipitato in un baratro profondissimo......

Buongiorno amici, avevo un limite di spesa di 25000, in contanti, o meglio in bonifico, non mi piacciono le rate. Dovevo comprare un auto a benzina, 4 cilindri, leggera, poco costosa da comprare e da mantenere e che avesse un bagagliaio di almeno 400 litri ma soprattutto che fosse alta abbastanza per percorrere la strada che porta dove vivo adesso ( i prezzi degli affitti alle stelle in Puglia mi hanno costretto a vivere in una sperduta ed impervia campagna, pena rischiare di dormire in macchina )e quindi lo spareggio era tra la Mazda cx30, la cascai Nissan o la Suzuki S cross. Solo che la Mazda mi sarebbe costata 4000 in più e la Nissan, per pochi spicci in più, sarebbbe stata si piu grande ma anche più pesante di oltre 200kg e con un motore non Jappo come il K14D della Suzuki ma sviluppato con altri costruttori europei… detto questo ho firmato per S Cross nuova, immatricolata il 24 febbraio 2026 di un grigio Oslo. Ieri l’ho guidata dappertutto e devo dire che il posto guida è sufficientemente dimensionato per le mie dimensioni di circa 18x cm, freno a mano a mano, non roba elettronica. Regolazioni manuali del sedile semplici e funzionali. Pedale del freno non invasivo durante la frenata rigenerativa e comando dell’acceleratore sufficientemente comunicativo in fase di ripresa laddove interviene l’apporto del piccolo motore elettrico che fornirebbe circa 13 cv in supporto ai 97 del motore termico, per una potenza combinata di 110cv. Il cambio ha innesti fluidi e poco contrastati, dopo Mazda e Honda e BMW ( i migliori manuali al mondo a mio avviso ) metterei questo cambio manuale per piacevolezza di utilizzo. I rapporti sono ben dimensionati e consentono di guidare in piena coppia cambiando a 3000 giri in modo tale che il rapporto successivo si innesti sempre sopra i 2000 giri ( coppia massima 235nm da 2000 a 3000 giri ). Questo si traduce in una esperienza di guida molto fluida e vellutata con il piccolo ma possente k14d che gira silenziosissimo e senza la benché minima vibrazione. Il meglio l’auto lo esprime nell’extraurbano dove restituisce consumi di 4.9 litri x100 km e consente grazie alla vetratura di avere abbastanza sotto controllo l’ambiente circostante. In città la trovo un po’ scomoda a causa del muso alto e del montante che mi ostacola un po di visibilità ma che ho risolto regolando il sedile in una posizione di compromesso. Vengono in aiuto gli aiuti come il sensore angolo cieco che fa da compagnia all’assistente di corsia, di frenata, ai fari automatici a led che illuminano quasi benissimo ( abbaglianti poco performanti rispetto all’ottimo contesto generale ) e al mantenimento di distanza adattivo. Triste che non riesca, al momento, a disabilitare permanentemente il segnale sonoro che invita a rispettare i limiti di velocità, ma che questa procedura debba essere espletata manualmente ad ogni riavvio del mezzo, peraltro con un sistema macchinoso che prevede l’utilizzo della rotella sul quadro strumenti, con un magheggio di pressione e rotazione con un feedback a click. Non mi esprimo sull’impianto audio volutamente, è un auto e deve fare quello che serve. Sistema multimediale di serie con visualizzazione sistema ibrido, Android auto ed Apple car play e visualizzazione consumi e pressione pneumatici, non distrae molto ed è facilmente leggibile. Il climatizzatore è un bizona automatico che spara aria fredda a cannonate ed è ineccepibile per logica di funzionamento, il rotore doppio per la scelta della temperatura evita distrazioni ( avrei preferito un rotore anche per l’intensità del flusso di areazione ) al posto della pulsantiera. Sedili anteriori riscaldabili regolabili su due livelli con comandi intuitivi ( pressione a sinistra livello minimo pressione a destra livello massimo ). Suzuki sembra costruire auto razionali e concrete e tutto ciò che c’è in auto lo sembra. Visibilità posteriore ottima, sebbene ci siano in aiuto sensori di parcheggio ( anche anteriori ) e retro camera. Non ho provato la frenata in termini di resistenza alla fatica in quanto la vettura è ancora in rodaggio. Capitolo motore e consumi. Il k14d sembra più un 2000 aspirato che un 1.4 turbo, vuoi per l’apporto del reparto elettrico, vuoi per il peso contenuto dell’auto ( appena 1205 kg per 4.30m di auto sono un record ) si muove bene sempre e comunque anche a pieno carico in salita, a patto che lo si tenga sempre tra i 2000 e i 3000 giri. Trovo comunque “ inutile “ spingersi oltre i 4500 giri. Va guidato come un diesel. Nei sorpassi regala anche un suono piacevole, che appunto richiama un motore aspirato a 4 cilindri di cubatura compresa tra i 1.8 e 2.5 litri, con timbriche che spaziano dal 1.8 pratola serra al 2 litri SAAB. Tuttavia lo si avverte solo in 2a marcia data la sufficiente insonorizzazione dell’abitacolo. I sedili sono un misto tra lo stile francese a poltrona e quello tedesco a panca, peccano nel mio caso specifico in curva, trovandoli poco contenitivi nella guida sportiva ma restituiscono una seduta che spannometricamente riterrei adatta alle stature tra i 160 e i 190cm. Seppur regolando i sedili anteriori su questa soglia, lo spazio per gli occupanti posteriori è ancora agibile per 3 passeggeri, che possono contare su un ambiente luminoso senza fastidi ( i vetri oscurati riducono tanto i raggi solari ). Comandi alza vetri con ergonomia risolta meticolosamente. Angolo di sterzata sufficientemente adeguato a compiere inversione a U in una tipica strada a due corsie e una carreggiata, sterzo non diretto come una Giulia o una Insignia ma con il giusto carico. Misura pneumatici sportiva ma non estrema ( 215/55 r17 ). Tenuta di strada a 5 stelle: l’auto si inserisce in curva in modo rapido e sicuro, il rollio sembra stato concepito per erudirti sul grado potenziale di imbardata che andrai a ottenere. I trasferimenti di carico sono già ottenibili con il rilascio del gas ( grazie al sistema di rigenerazione di corrente del modulo elettrico 😍 ) frizione molto leggera che con la “ dolcezza “ al minimo del propulsore possono indurre allo spegnimento, ci si abitua in poco tempo e per questo l’auto non stanca nell’utilizzo squisitamente urbano. A proposito di urbano: qui i consumi salgono a 5.8 km litro ed equivalgono quelli che sono i consumi autostradali a 140 di tachimetro e 3000 giri circa. Ps, l’auto l’ho pagata 25.200 euro sforando di 200 euro il budget ( colpa del colore apposito prezzato a 700 euro ).

Un uccellino mi ha detto che sulla “nuova” Grecale e sulla “nuova” Granturismo (entrambi saranno restyling), i fari anteriori saranno orizzontali stile levante.

Dopo sei mesi, credo sia arrivato il momento di fare il punto della situazione, avendo acquisito sufficiente esperienza con la Giulia. ESTERNO Che dire, con quel blu, il tetto in cristallo e i cerchi a raggi sprigiona una classe notevole. Poi è imponente, sembra più grossa di quello che è. Forse ciò è dovuto al passo notevole e alla linea leggermente a cuneo, con il posteriore muscoloso. Il 420d gran coupé di un mio amico, messo vicino, è più misero, specie nel posteriore, nonostante abbia misure simili. Si tratta di un'auto che ho sempre ammirato, ora che ce l'ho guardo quelle degli altri anche quando le incrocio alla guida della mia. Accoppiamenti della carrozzeria molto buoni, non ho notato sbavature. INTERNO Eh, signora Longari, con il pack lusso, quindi plancia rivestita in pelle, finiture in legno e sedili in pelle beige, è facile provare un senso di godimento ogni volta che sali a bordo e il sedile si mette in posizione all'accensione. Mettici poi la luce che faccio passare attraverso il tetto, le cui tende d'inverno lascio rigorosamente aperte, e il colpo d'occhio è notevole, davvero. Sarà forse il colore chiaro, ma mi sembra un interno più appagante di quello del 420d, anch'esso con la plancia rivestita. Molto utili i sedili e il volante riscaldati. I materiali sono di qualità adeguata ovunque, forse potevano essere rivestiti anche i portaoggetti delle portiere, ma si tratta proprio di un'inezia. L'assemblaggio mi sembra più che buono, non è nuovissima ma non sento rumori parassiti sulle asperità, in questo fondamentale è paragonabile alla Classe E Coupé di mio cugino. L'unico rumore sono i ganci delle cinture posteriori che rimbalzano sulla pelle, per dire. In sostanza, mi faccio grosse risate quando leggo in giro (sempre di meno, in verità) che quest'auto difetta in qualità. La volumetria è un aspetto secondario per me, dato che vivo con mia moglie e non abbiamo figli, ma lo spazio è buono almeno per quattro, ottimo per le gambe di chi siede dietro ai lati. I 282 cm di passo si sentono eccome. Il vano bagagli è più che abbondante per le mie esigenze. COMFORT Con i 18 e i pneumatici /40 o 45 (ho i differenziati avanti e dietro) e un assetto comunque improntato alla guida è inevitabile sentire le buche a bassa velocità, ma le sospensioni lavorano in modo egregio. Eccellente sui dossi rallentatori, qui il quadrilatero e il multilink fanno tutta la differenza del mondo. Il rollio inesistente rende i percorsi ricchi di curve meno problematici per i passeggeri. Il 2.2 fa sentire la sua voce dal regime di coppia, ma l'intensità è comunque moderata, l'auto è veramente silenziosa sia in extraurbano che in autostrada, un viaggio anche lungo a velocità codice è assolutamente rilassante. Un difetto (se così si può chiamare) che ho riscontrato, è un fischio proveniente dal tetto apribile sopra i 180 orari. Mi dicono che può essere risolto almeno parzialmente applicando grasso di silicone alle guarnizioni (cosa che ho fatto) ma non ho ancora verificato se il fenomeno si ripete, visto che non amo spingermi a quelle velocità e faccio comunque poca autostrada. Comunque, l'eventuale sostituzione della guarnizione del tettino non è niente di che quanto a spesa. Il motore a freddo si sente di più, ed è accompagnato da una leggera vibrazione, ma tutto ciò dura poco, basta uscire dal cancello e fare un paio di km. MOTORE-CAMBIO Li giudico insieme perché lo ZF8 è assolutamente complementare rispetto alle caratteristiche del motore e dell'auto. Sia il 2.2 che il cambio assecondano perfettamente qualsiasi stile di guida il guidatore voglia adottare. Faccio molta città e amo spesso spostarmi in A, in totale souplesse garantita da quel burro dello ZF8, con consumi ridotti e un'erogazione pastosa, con la coppia, tanta, che consente di muoversi a 1200 giri e salire rapidamente in caso di necessità. Amo spesso scalare un rapporto manualmente prima di accelerare, così da non far azionare il KD e rimanere basso di giri. Tuttavia, il FAP devo pur farlo rigenerare, per cui almeno una volta a settimana esco appena fuori città, con le belle statali che ci ritroviamo dalle mie parti, ed è qui che si apprezzano davvero le caratteristiche della Giulia. Si sposta il manettino in D e i cavalli sembrano di più di quelli che sono. Sarà per l'estrema linearità dell'erogazione, la perfetta spaziatura dei rapporti e il modo in cui sono messi a terra, ma quest'auto quanto a resa sembra averne di più di 180. L'auto non è esattamente appena rodata ed è totalmente originale, ma va meglio delle migliori prove registrate dalle riviste (e qui un sincero grazie a chi me l'ha venduta, per averla tenuta come si deve) Ecco uno sparo in 6.8. Video.Guru_20260228_131758985.mp4 Combinandolo con altri "test" che ho fatto vengono fuori uno 0-120 in 9.8 e uno 0-140 in 12.9, con ripresa 80-120 in meno di 5s. Non è peregrino ipotizzare un km da fermo in 27.5, avendo registrato 4R un 27.9 con uno spunto peggiore, con oltre 1s in più ai 140. Prestazioni di livello assoluto, considerando la motorizzazione. GUIDA E vabbè, che ve lo dico a fare. Dopo un paio di mesi ho sostituito le gomme posteriori, uniformando il treno sulle Hankook Ventus Evo, differenziato 225/45 e 255/40 da 18 pollici. Il grip è formidabile, vista anche la gommatura generosa, ma quello che più impressiona è la naturalezza con cui quest'auto riesce a essere sotto/sovrasterzante o neutra a seconda delle esigenze, grazie al perfetto bilanciamento e alla relativa leggerezza. Sulle strade statali ricche di curve riesce a essere pericolosamente veloce, molto più di quanto i 180cv possano far credere. Lo sterzo, ma si sapeva, è la cosa che rende la Giulia una vettura non convenzionale, grazie anche all'angolo di Ackermann, (che magari la farà pur saltellare in parcheggio, ma sti gran @@@@@), gli inserimenti e i cambi di direzione sono precisi e fulminei. L'auto trova l'appoggio in modo quasi istantaneo non appena viene impostata la traiettoria ed è possibile correggere anche errori imbarazzanti senza far intervenire l'elettronica, almeno sull'asciutto. Ti da quella sensazione, della quale ho trovato riscontro anche in altri proprietari, di fare esattamente quello che le chiedi nell'istante in cui lo pensi, quasi fosse un prolungamento delle mani e del fondo schiena. La terrò a lungo, consapevole del fatto che di auto con queste caratteristiche ce ne saranno sempre di meno in giro, nella speranza che la sua erede sia altrettanto valida.

La balestra è semplicemente una molla. Nel caso a flessione. Assieme a quelle a torsione e a quelle elicoidali. In ingegneria non esiste (e segnatevelo) una soluzione più figa di un’altra a prescindere. Esiste la soluzione migliore per lo scopo che vuoi ottenere. Nel caso della balestra ruba meno spazio nella parte baule, punto debole delle PHEV (qualcuno ha detto A5 plugin?) Hanno anche il vantaggio che sopportano meglio grossi carichi, non a caso vengono ancora usate nei veicoli commerciali. E visto che le BEV pesano….

Che peccato, dovrò continuare ad ammirare il mio, di calice... 😍

E ci arrivano ora??? Volvo Multilink Integral Axle (MIA) con balestre in materiale composito di resina epossidica e filamenti di fibra di vetro, che sostituiscono le molle. In questo modo si evita di inserire la barra antirollio, ma anche di inserire delle molle elicoidali. In questo modo si riducono le masse non sospese.

Presente. Abbiamo appena passato metà della vita assieme: a dicembre ha fatto 18 anni, io il doppio... 1.4 16v 95cv, cambio a 6 marce, allestimento Oro Bianco con aggiunta di cerchi da 16", ESP, Blue&Me che tuttora regge l'iPhone senza problemi. Attualmente poco più di 107mila km, viaggi autostradali nel massimo confort (anche se ci sarebbe voluto forse un bracciolo centrale!). Con una guida un attimo accorta, sul tragitto casa-lavoro (misto con tendenza all'urbano, come da tradizione dei piccoli centri veneti) sono riuscito a fare un consumo di 16,1 km/l . Per citare rimanendo in casa Lancia, la ricomprerei tale e quale ogni giorno! Per me perfetta da qualsiasi angolazione la guardi, con qualsiasi condizione di luce.

Carinissima questa: l’autore è visibile nella didascalia sotto la prima immagine Domanda: le ruote della Ritmo verde sono originali? io la ricordo solo con le ruote con disegno a doppio baffo…

Nuove foto spia sulla neve!

🤣

Andrò controcorrente perche l'abitudine qui è buttare merda su STLA, ma a me sembra allucinante che manco è uscita e già state decretato che non sarà una vera premium, che la qualità non sarà all'altezza ecc. Bah.

Da fonti intorno Melfi mi hanno riferito che stanno riorganizzando la fabbrica nel reparto motori perché sembrerebbe che su tutte torni il diesel e che verrà introdotto invece anche su Avenger/600 ecc ma non so quale motorizzazione però sembrerebbe il MTJ.

Secondo me, tempo due anni, e anche questo vincolo verrà cancellato

Fermi tutti ok che DS magari non è un marchio che sta simpatico ed altro, ma se Gamma prenderà la qualità di DS 8 è solo tutto di guadagnato! Ho avuto per casualità il modo di provare una DS n°4 vettura che mi ha sempre incuriosito ma che ho sempre un po' "snobbato" quella provata da me è una variante totalmente elettrica e sono rimasto Davvero tanto sorpreso in primis dalla qualità interna dai materiali utilizzati agli assemblaggi. Molte "premium" Tedesche sinceramente non ci si avvicinano manco per sbaglio, come anche la silenziosità di marcia e l'isolamento acustico dall' esterno Davvero ottimo, come anche il rumore di "lavoro" della meccanica praticamente assente sulle "premium" Tedesche senti gli ammortizzatori ed i silent block dei bracci oscillanti praticamente in braccio! Oltre che dinamicamente mi è sembrata davvero ottima, cinque minuti prima sono sceso dalla mia Giulia che ho come metro di paragone. Quindi se è sulla falsa riga di DS 8 che ho visto in concessionaria, dove la qualità interna li è davvero ottima per me c'è poco da preoccuparsi.

HDmotori.itStellantis pensa di riportare le balestre sulle auto - HD...Un brevetto spiega il nuovo sistema di sospensioni che Stellantis ha interesse di riportare in produzione sulle sue auto Vorsprung durch Technik ®️

....errare è umano, perseverare è Stellantis..............

Proposta cruscotto Mito con consolle piu' importante sulla falsa riga della 159

Tornano ordinabili Stelvio e Giulia Quadrifoglio! Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

Lancia parteciperà al FIA ERC nella top class con la Ypsilon Rally2 HF Integrale guidata dall'equipaggio Mabellini-Lenzi e nello Junior ERC con 2 Ypsilon Rally4 HF guidate da Dei Ceci-Fappani e Pesavento. Comunicato stampa Via Lancia.

Ricapitolando: un fhev è da escludere perché non ne vale la pena e non avrebbe un seguito decente commerciale; un nuovo diesel certamente no; un nuovo mhev che non sia un 1.2 tricilindrico nemmeno; un phev, lo hanno già e non mi risulta sia diffuso; bev? Le producono e quante ne vendono? Il vecchio cliente Compass quando vede che la nuova la fanno a prezzi umani solo col 1.2 scappa in altri lidi. Sarà anche inutile ampliare l'offerta dei motori ma questi al 2030 di sto passo non ci arrivano e la virata completamente BEV è una follia con i costi attuali.

Che questa schermata ci fará ancora compagnia.🤣 Fixed

Excuse me, but from the DS8 cabin I would like to invite you to first look at the cars up close and then make your own opinion. If the Gamma gets the finish that is typical for Lancia, and in blue, I am very much looking forward to it. And, the new DS8 steering wheel is ergonomically excellent.

Ma poi il punto di partenza e sbagliato. Non si divetera premium con un seg B e un seg C+ con ka stessa base tecnica che si puo comprare anche con modelli low cost del gruppozzo. Premium inizia sempre sopra e poi, fatto bene, difonde piu giu. Genesis e Lexus hanno iniziato con modelli V8 e V6 segmento E e F, non con una Lexus Yaris oppure una Genesis Ceed.

Che poi al momento è un brevetto per l'attacco, con una molla aggiuntiva per aumentare il comfort. Non c'è ancora nessun modello pratico ma siamo già "cazzo è già in concessionaria". Si fosse così solerti per una certa casa (e rivista) che spergiurava che ti cambiavano le sospensioni in base a allestimento e cerchi.... O per la necessità di zavorra per le versioni ipersportive vendute a carissimo prezzo e numeri bassi.

DS dovrebbe essere servito da lezione. Un marchio premium non lo inventi da zero tantomeno lo rispolveri dopo 40 anni come sta accadendo con Lancia. Finita sta follia ancora sulla scia della vecchia dirigenza mi auguro tornino in se anche sul posizionamento (ed il taglio) di alcuni marchi.

FIAT Brava II 2008

Ed è subito Evo Spazio

C'è della Chrysler in questa Kia.

Ecco la livrea 2026! Comunicato stampa Via Ferrari.

Molto più importante della posizione delle maniglie delle porte sarebbe una motorizzazione adeguata e potente basata sul 2.0 GME.

Io da 4 anni ho disdetto per questione di principio tutti gli abbonamenti che avevo (now, prime, netflix e disney) perché, oltre ad essere folle dover pagare 4 piattaforme, non tollero che ho tra le palle la pubblicità nonostante pago e comunque ci sono ulteriori contenuti a pagamento oltre già quanto pago (guarda caso quelli che mi interessano) Vaffanculo, a tal punto vado di highlights oppure registro il gp su tv8 e me lo rivedo con calma (perché ho una smart tv vecchia) Questo ultimo punto è interessante… ormai i nuovi televisori non permettono più la videoregistrazione, un tempo ero libero di registrare in vhs un film, una partita, una gara e rivederla con calma… adesso nemmeno quello e tutti gli os delle smart tv non propinano altro che contenuti e piattaforme a pagamento: in alcuni casi nemmeno leggono correttamente i file da usb. Io credo si stia andando verso una dimensione insostenibile per l’utente

Ma guardate che secondo me il richiamo c'è ed è evidente, poi oh questa è basata su una piattaforma esistente e sono passati 27 anni dal lancio....

In famiglia ne abbiamo avute due: una 1.3 mjt Oro nero metallizzato del 2005 e una Unyca bianca del 2011, sempre mjt con l'ultima versione da 75 cv e turbina a geometria variabile. Che dire? Automobile STUPENDA. La prima è stata acquistata quando il modello era ancora molto recente, ed era veramente degna del nome Lancia: comodità, compattezza e stile unici, con quel piccolo diesel che la rendeva adatta a qualsiasi utilizzo. E poi nera coi cerchi in lega era la morte sua. Non di rado la fregavo a mia madre per uscire la sera snobbando la mia meravigliosa Golf IV Highline Plus TDI. Purtroppo finì coinvolta in un serio incidente a fine 2011 e toccò rottamarla. A quel punto, pur essendo già uscita la 5 porte, la scelta cadde convintamente su una 3 porte in pronta consegna e allestimento unificato. Me le ricordo all'autosalone, messa una accanto all'altra, la vecchia e la nuova fiammante. Niente da fare, la vecchia ne usciva meglio: più automobile e meno trappola, proporzioni e stile decisamente a suo favore, si vedeva benissimo che era una segmento B contro una segmento A. Rispetto alla nostra vecchia Oro, il motore era ancora più generoso, privo del sensibile lag del vecchio 69 cv, e consumava ancora meno. Di contro, l'Unyca era stata brutalmente spolpata di qualsiasi accessorio utile, come da simpatica tradizione Fiat: sparito il divano posteriore sdoppiato e scorrevole (grandissima comodità), sparito l'indicatore temperatura acqua, sparita l'autoradio 2din, sostituita da una Blaupunkt generica super economica, senza nemmeno il lettore mp3, spariti pure gli airbag per la testa. In definitiva, una mini-granturismo, che all'occorrenza usai pure per dei viaggi lunghi. Il sedile guida era una poltrona e garantiva una posizione di guida quasi da suv. Il motore gradiva molto la guida autostradale, il 75cv era perfino "troppo", sfioravi il gas e ti ritrovavi a 150. E quando arrivavi la parcheggiavi in qualsiasi buco.

Certo, infatti questo è il forum Autopareri e quindi ciascuno condivide il PROPRIO parere. Se fosse un forum dedicato agli acquisti di flotte aziendali si chiamerebbe Flottepareri. Questa cosa che ogni tanto si tira fuori il discorso flotte sinceramente ha stancato: se Stellantis ha deciso di vendere solo alle flotte, innanzitutto non ha bisogno di 14 marchi differenti… Inoltre, se Stellantis ha deciso che servono i numeri delle flotte e non le vendite spicciole degli appassionati, allora bisogna cambiare strategia di marketing; perché non ha senso puntare su storia leggendaria e passione per vendere al tizio addetto alle flotte aziendali, se questi, come dici, è giustamente interessato solo al tipo di alimentazione… Ma allora perché 14 marchi? Ne basterebbero un paio di qua e un altro paio di là dall’oceano… Ma allora a cosa serve la collaborazione con la ditta dei salotti, se l’obiettivo sono le flotte? Ma soprattutto, perché in molti qui dentro vi siete piegati intellettualmente alla tiritera delle flotte? Perché se uno ragiona con la propria testa e pensa alla corrispondenza - o meno - del tal modello alle proprie necessità, viene bacchettato perché non pensa in termini di flotte? Ma, dico: ci siamo completamente rincoglioniti?

Sì ma non è solo una questione di prezzo. Guardiamola da un altro punto di vista. Bisogna conquistare nuovi clienti, perché non si può pensare che ad acquistare Gamma siano tutte persone che danno dentro in permuta una Y 2020, giusto? E allora, se uno entra in concessionaria parcheggiando un 1.6 o un 1.8 o un 2.0 ibrido, e scopre che la novità - la Gamma che è andato a guardare per curiosità - è offerta solo con un 1.2 MHEV oppure con un 1.6 PHEV (che non saprebbe dove ricaricare) senza una via di mezzo adeguata (come il 1.6 FHEV disponibile a scaffale), probabilmente si limiterà a guardarla fuori, al massimo ci si siederà dentro, palpeggerà la plancia, e poi andrà via senza neanche far finta di chiedere un preventivo. Come quando io ho parcheggiato una alto segmento C 2.0 FHEV 200 CV e sono andato a guardare per curiosità la Compass, che se non sbaglio ha la stessa offerta di motorizzazioni, e il venditore era in palese difficoltà… (con la differenza che io non ho palpeggiato la plancia, ché non è nel mio stile) 😅

Intanto sul sito Shop BMW USA si sono fatti sfuggire un po' di auto in arrivo con relative versioni, ma senza spec: M2 xDrive. Nuova iX4, in versione 40 xDrive e 50 xDrive. Nuova Serie 3, in versione 330 e 330 xDrive, M350 xDrive. Nuova i3 in versione 40 xDrive e 50 xDrive Nuova X5 in versione 40 sDrive, 40 xDrive, 50e PHEV più iX5 60. È comparsa anche la Serie 7 FL, ma non erano disponibili informazioni relative alle versioni.

Notare bene la data che compare sul display.... 16/04/2026 Cosa significa quella data? Viene presentata la nuova Delta Integrale? Debutta la Ypsilon turbodiesel multijet con cambio manuale? Nucarote nuovo AD di Stellantis? Pesce d'aprile in ritardo (causa aggiornamento) di 15 giorni/in anticipo di un mese (sempre e comunque causa aggiornamenti)?

abbiamo completamente glissato sulle olimpiadi Eileen Gu

Quando ho comprato la mia Astra attuale avevo come unica alternativa il 1.2 ancora dotato di cinghia a bagno d'olio. La versione elettrica era inutile e lo è tutt'ora sia per il costo che per la tecnologia sostanzialmente obsoleta rispetto ai competitor; il 1.6 plug-in era fuori discussione sia per il costo che per la sua "inutilità" complessiva data la scarsa autonomia elettrica e la sua poca economicità a livello di consumi. Restava il solo 1.5 HDi, fortunatamente già aggiornato con catena da 8mm e che ad oggi, 51mila chilometri percorsi, si comporta onestamente. Ho un uso normale dell'auto con 20-25 Mila chilometri annui fatti tra provinciali, superstrada e città, con poca autostrada se non per viaggi di piacere. Avrei acquistato con piacere un full Hybrid alla Honda o Toyota se non fossero state esteticamente, e forse tecnologicamente, discutibili, per i miei gusti. Vista la situazione ho optato per il diesel... La stessa 408 forse con il diesel avrebbe sicuramente venduto di più e ad oggi le 308 e Astra che vedo in giro sono per il 90xcento diesel, così come le Golf o le Tiguan. Hanno sbagliato completamente le scelte sulle motorizzazioni, favorendo di fatto gli altri gruppi. Tutte le vecchie Grandland e 3008 sono sostanzialmente Diesel e di numeri ne hanno fatti, dato che chi compra un SUV segmento C si presuppone che faccia un po' più strada di una semplice utilitaria... O offri al privato un'alternativa ibrida valida alla giapponese che non sia il plug-in oppure meglio tenere un naftone mild alla Hyundai nell'attesa di una più decisa svolta elettrica, secondo me.

According to Italpassion (not reliable, I know) Stellantis is planning to replace the BlueHdi with a new version of the 1.6 MJet, designed to comply with the Euro 7 regulations, and equipped with a 48V mild-hybrid technology. The gearbox will be the eDCT6, not the TCT. First applications could be the DS No7 and the Gamma https://www.italpassion.fr/it/stellante/stellantis-sfida-le-auto-elettriche-con-un-motore-diesel-euro-7-aggiornato/

Gli interni delle DS non sono male. Se poi, come dite, tolgono quel volante strano, ci può anche stare.

In questa sequenza di bozzetti si vede il progressivo gonfiaggio dei passaruota... (con i fari posteriori + Fiorano che 8C 😂 ) I fari piu' squadrati e piu in alto , avrebbero evitato il frontale con la faccia da "gufo assonnato"

Ho provato ad immaginare una versione moderna della 9-5 SC prendendo ispirazione dal concept PhoeniX del 2011. Con vari strumenti AI ho realizzato anche un video. 360° Video 9-5 Video.mp4

Il frontale misto Cadillac/Renault tutto tagli e angoli su uno dei corpi vettura più morbidoso e curvo. Per me proprio non ci siamo

Su AutosSegretos dicono che avrà il 1.0 Firefly da 71cv (75cv con etanolo) con cambio MT5, il 1.0 T200 MHEV da 125cv (130cv con etanolo) con cambio CVT che simula 7 marce e, per altri mercati sudamericani (Argentina, Cile e Colombia), il 1.3 Firefly. Attualmente a Betim le stanno assemblando con componenti che arrivano dall'Europa e mancano ancora tre fasi prima della SOP che sarà a fine Agosto. Esteticamente differirà dalla nostra Grande Panda nelle portiere ed avrà delle modifiche leggere ai paraurti. Internamente la plancia sarà la stessa, solo che le plastiche saranno nere e non blu.

Da queste discussioni sembra che solo Stellantis debba soddisfare i vincoli di emissioni al 2030. Quindi stellantis deve morire perché intanto non deve fare nulla per migliorare la sua offerta di motori finché non ci sarà l’obbligo di fatto delle BEV. Boh…