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Ho votato. Nel dettaglio: 1) la primissima, per le soluzioni "senza compromessi" e ultra pratiche degli interni, per la iconica mascherina (poi banalizzata per omologarla con family feeling fiat di quegli anni), per i fascioni laterali che costituivano un tutt'uno con i paraurti e le davano un aspetto molto cazzuto 2) la terza serie, ancora molto attuale e simpatica, giocattolosa 3) la seconda 4) le Supernova e seguente, per le ragioni inverse al motivo per cui preferisco la primissima serie (e quindi anche gli allestimenti S della primissima)

Quando capiranno che continuare a raffazzonare non porta da nessuna parte, sarà sempre troppo tardi... (e già lo è).

Quanta voglia hai di scapottare? E quante volte l'hai fatto con una quattro posti con quattro persone e senza frangivento? Perche' se non ti ci appassioni potrebbe farti passare la voglia. E quanto sono importanti i posti dietro e chi ci si deve sedere? Adulti o bambini? Agili o meno?

Boh, ce ne vuole per trovare una gamma (???), motori scrausa come quella della Gamma, sicuramente non nella triade

Sei sicuro? Perché Renegade, come progetto, è stato avviato e stoppato molte volte negli scorsi anni.

Aggiunto sondaggio. ;-)

Questa descrizione si puo usare tranquillamente per molte altre auto molto piu blasonate....

Il 100 CV è stato progettato insieme al MHEV. No, perché nel momento della fusione si è scelto di usare per il B e il C solo la banca organi ex PSA in quanto come numeri e redditività molto maggiore rispetto alla banca organi ex FCA. Tornare indietro specie quando nel 2026 è ancora in atto il ban del termico al 2035 nella UE sarebbe un costo assurdo per il gruppozzo che mai si ripagherebbe dalle eventuali vendite incrementate.

1) Panda III: le forme tondeggianti e avvolgenti le trovo piacevoli e indovinate ancora oggi (parere mio, ovvio. Forse un po' condizionato dal fatto che ne abbiamo una in famiglia). 2) Panda II: il vero salto quantico rispetto alla generazione precedente. 3) Panda I: se parliamo di estetica, la prima generazione non nasceva con la mission di stupire: era una scatoletta quadrata che puntava tutto sulla praticità, sull'abitabilità, sulla versatilità, sulle soluzioni furbe e originali e sull'economicità d'esercizio. E bisogna dire che ha centrato in pieno i suoi veri obiettivi. Simpatia quanta se ne vuole, bellezza magari non proprio. 4) Panda IV: E' ancora recente, l'occhio non si è ancora abituato. Di primo acchito certe linee spigolose e taglienti mi lasciavano sconcertato. Adesso che nel traffico ne vedo parecchie, sto pian piano iniziando a metabolizzarla. Ma lascio ancora il giudizio in sospeso: devo ancora capire bene se mi piace o no.

Domanda da parte di uno che non ci capisce nulla: Ma visti i problemi e la pessima pubblicità che si è fatta il Puretech, valeva veramente la pena continuare a investirci sopra e tirare fuori il Turbo 100? Non conveniva, piuttosto, investire nei Firefly?

Bellissima, avrebbe fatto gara con la MX5 per il mercato delle spider

Ormai e' chiaro il trend del ritorno alla meccanica , servosterzo idraulico e pure cambio meccanico profumano di anni 90. Bella esteticamente spero inauguri un nuovo filone stilistico.

Molto berlina USA anni '90, coupe non l'avrei vista bene

Bellissima chicca, anche la berlina avrebbe potuto fare breccia nel cuore degli appassionati secondo me, linea davvero aggressiva e azzeccata

Sembra una Dahiatsu

L'ultima rispetto a quella prodotta è proprio brutta

Ma quindi Filosa ha preso il progetto della Small che secondo ricostruzioni stampa procedeva a rilento, ha cancellato lo sviluppo ulteriore della Medium per gli USA e ha ampliato l’uso della Small così diventata One a coprire una fetta di mercato più ampia e geograficamente trasversale. Questa versione “Small Wide” di Small/One dove viene progettata? Sempre in Francia o in America?

Io sulla 25 ci sono salito da piccolo ,quando ho sentito il sintetizzatore vocale credevo di essere su KITT 😁 Stupenda,ma io ho un debole per tutte le Renault di quel periodo come la Fuego o L'Alpine

1) 3 (319) specialmente in versione Cross 2) 1 (141) 3) 2 (169) 4) GP

The Renegade (B-SUV Large) is not coming before 2030. The B-SUV Compact will come earlier, but it probably wont be multi energy

Quattro persone, bagagli medi (niente trasloco di mezza casa). Come detto, anche un segmento “C” va bene. Auto da “evento” (serata, viaggio), non da quotidianità.

esteticamente quale vi piace di più? (ricordo che c'era un topic per la Golf) per me in ordine dalla più bella alla meno: 1) Panda 2 2) parimerito: Panda 4 (GP) e Panda 1 4) Panda 3 (molto bella davanti, ma non sopporto l'effetto "pera" dietro)

Ragazzi, non me ne voglia nessuno, non è mia intenzione sminuire le ragioni di uno piuttosto che di un altro: tutte le argomentazioni sono valide e rispettabili. Però non andiamo a complicare ciò che in realtà complicato non è, e credo sia evidente un po' a tutti. A oggi, per convenzione la Panda è riassumibile in quattro generazioni: Panda I- 1980----2003 Panda II- 2003----2012 Panda III- 2012---- in produzione Panda IV- 2024---- affianca la Panda III posizionandosi più su. Ora, se vogliamo temperare le matite, facciamolo pure finché vogliamo (per carità, anche con argomenti validi e condivisibili da entrambe le parti). Però direi che, ragionevolmente, la suddivisione più logica e immediata possa essere questa, pur con tutti i distinguo, le precisazioni e le postille del caso.

Ma una combinazione con il design della carrozzeria touring superleggera?