E' un motore racing senza compromessi. Le misure di alesaggio e corsa sono di 79 x 50,9. E' il più "superquadro" della categoria. La pompa dell'acqua è sulla testa. La distribuzione è bialbero con 4 valvole in titanio ad angolo stretto, come da tradizione Husqvarna. da notare come la cura dimagrante di tutti i particolari abbia portato alla realizzazione esterna della tubazione dell'olio che porta il lubrificante alla testa.

anto è snella e piccina sembra un 85 da Cross. Invece è il prototipo del compatissimo motore bialbero 250 4T che i tecnici varesini stanno sperimentando. Sarà montato sui Model Year 2009, disponibili dall'estate 2008.

Sembra un motore da Minicross tanto è piccolo. Invece è il modernissimo 250 4T bialbero che cambierà i parametri del settore off road. Dai concessionari nell'estate 2008.

Quando questo motore dagli ingombri ridottissimi sarà pronto i tecnici avranno più libertà d’espressione e potranno dedicarsi alle geometrie dei telai per renderli sempre più efficaci

In Husqvarna lo stanno sviluppando e lo monteranno sui model year 2009. Quindi si vedrà dai concessionari solo nell’estate del 2008.

In ogni modo è possibile anticipare qualche caratteristica.

Le misure di alesaggio (79 mm) e corsa (50.9), lo rendono il più superquadro della categoria.

La riduzione delle dimensioni rispetto all’attuale 250 4T è di circa il 15%. Diminuito del 16% anche l’interasse tra l’albero motore e l’albero primario del cambio, e del 10% quello tra i due alberi del cambio.

Il motore della versione TC da Cross, quindi priva di avviamento elettrico, pesa 22 kg.

Il cambio è a 5 rapporti con frizione idraulica e sistema antisaltellamento.

Allo stadio di sviluppo attuale si sono visti 35/37 CV alla ruota.

La distribuzione è bialbero con 4 valvole in titanio ad angolo stretto, come ormai consuetudine in Husqvarna.

E’ nato e sarà messo a punto col carburatore. Ma la versione definitiva avrà l’iniezione.

Nel 2007 il collaudo nel Mondiale Enduro

L’anno prossimo sarà Bartos Oblucki a portare avanti la sperimentazione in gara. Ma questo motore porterà anche al grande rientro di Husky nel Cross: specialità dove il Marchio varesino deve tornare a lottare ai massimi livelli.

uhm....quel tubicino della lubrificazione.....come lo vedo male.....contro una radice....o una pietra....bah....che mi torni la voglia di una motorella divertente senza eccessi...e con le ruote slick...godo