Ecco la MP4/19

[Quattro]

veramente non mi risulta che Coulthard paghi e nemmeno che ci siano sponsorizzazioni legate a lui. In realtà credo sia uno dei vecchi pallini di Dennis che storicamente ha sempre visto con una certa idiosincrasia i continui cambi di pilota. Poi non è che il mercato attuale garantisca piloti di un certo spessore. Ci sono buone possibilità che arrivi Montoya già dal 2004 ed allora effettivamente la sostituzione è interessante. Altrimenti...

[ghitto]

beh, c'e' un certo Villeneuve che e' l'unico campione del mondo ancora in attivita' (Schumacher a parte)

[maxsona]

Valencia - i tempi nei test dal 25/11/2003 al 28/11/2003

28/11/2003

Wurz 01'30.465 92 giri ( McLaren/Mercedes MP4/19 )

Montagny 01'30.585 93 giri ( Renault R23B )

Gene 01'30.661 100 giri ( Williams/BMW FW25 )

Briscoe 01'31.143 91 giri ( Toyota TF103B )

nota: pista bagnata artificialmente

27/11/2003

Coulthard 01'10.021 70 giri ( McLaren/Mercedes MP4/19 )

Montoya 01'10.217 56 giri ( Williams/BMW FW25 )

Trulli 01'10.416 112 giri ( Renault R23B )

Wilson 01'10.527 127 giri ( Jaguar/Cosworth R4 )

Schumacher R 01'10.601 73 giri ( Williams/BMW FW25 )

Gene 01'11.013 88 giri ( Williams/BMW FW25 )

Montagny 01'11.031 126 giri ( Renault R23B )

Wurz 01'11.145 95 giri ( McLaren/Mercedes MP4/17D )

Briscoe 01'11.918 108 giri ( Toyota TF103B )

Webber 01'12.129 78 giri ( Jaguar/Cosworth R4 )

26/11/2003

Schumacher R 01'10.321 81 giri ( Williams/BMW FW25 )

Montoya 01'10.349 66 giri ( Williams/BMW FW25 )

Trulli 01'10.418 66 giri ( Renault R23B )

Wurz 01'10.761 93 giri ( McLaren/Mercedes MP4/17D )

Coulthard 01'11.069 59 giri ( McLaren/Mercedes MP4/19 )

Montagny 01'11.205 68 giri ( Renault R23B )

Webber 01'11.266 103 giri ( Jaguar/Cosworth R4 )

Gene 01'11.741 20 giri ( Williams/BMW FW25 )

Klien 01'11.932 85 giri ( Jaguar/Cosworth R4 )

Briscoe 01'11.999 68 giri ( Toyota TF103B )

25/11/2003

Montoya 01'10.081 69 giri ( Williams/BMW FW25 )

Schumacher R 01'10.718 37 giri ( Williams/BMW FW25 )

Gene 01'11.224 57 giri ( Williams/BMW FW25 )

Wurz 01'11.301 53 giri ( McLaren/Mercedes MP4/17D )

Montagny 01'11.829 84 giri ( Renault R23B )

Webber 01'11.867 29 giri ( Jaguar/Cosworth R4 )

Trulli 01'11.950 78 giri ( Renault R23B )

Klien 01'11.955 54 giri ( Jaguar/Cosworth R4 )

Coulthard 01'12.029 47 giri ( McLaren/Mercedes MP4/19 )

Bell 01'12.322 63 giri ( Jaguar/Cosworth R4 )

Briscoe 01'12.660 71 giri ( Toyota TF103B )

Barcellona - i tempi nei test dal 25/11/2003 al 27/11/2003

27/11/2003

Badoer 01'17.302 72 giri ( Ferrari F2003-GA )

Button 01'17.497 87 giri ( BAR/Honda '005B )

Fisichella 01'17.747 66 giri ( Sauber/Petronas C22 )

Massa 01'17.780 67 giri ( Ferrari F2003-GA )

Burti 01'17.790 16 giri ( Ferrari F2003-GA )

Sato 01'18.066 108 giri ( BAR/Honda '005 )

26/11/2003

Badoer 01'17.291 68 giri ( Ferrari F2003-GA )

Button 01'17.431 84 giri ( BAR/Honda '005B )

Massa 01'17.670 68 giri ( Ferrari F2003-GA )

Sato 01'17.707 70 giri ( BAR/Honda '005 )

Burti 01'17.886 61 giri ( Ferrari F2003-GA )

Fisichella 01'18.246 83 giri ( Sauber/Petronas C22 )

25/11/2003

Badoer 01'17.799 69 giri ( Ferrari F2003-GA )

Massa 01'18.103 93 giri ( Ferrari F2003-GA )

Fisichella 01'18.532 99 giri ( Sauber/Petronas C22 )

Sato 01'18.556 45 giri ( BAR/Honda '005 )

Burti 01'19.154 36 giri ( Ferrari F2003-GA )

Button 01'31.792 5 giri ( BAR/Honda '005B )

Costretti a disputare tutta la stagione 2003 con evoluzioni della macchina 2002, gli ingegneri della McLaren hanno compiuto sforzi particolari per portare in pista la monoposto 2004 il prima possibile. Questa settimana abbiamo quindi scoperto la MP4/19 a Valencia in occasione della sessione di prove private che ha segnato il ritorno al lavoro della maggior parte dei team.

Sono stati David Coulthard ed Alexander Wurz a lavorare con la neonata di Woking in Spagna e il meno che si possa dire è che questa vettura non ha più gran ché a che vedere con la sua antenata, la MP4/18, una macchina messa da parte dopo qualche test a causa della sua disastrosa affidabilità.

A Valencia il nuovo bolide della squadra britannica ha impressionato per il suo veloce adattamento, ma anche per la sua velocità in quanto ha abbassato il record assoluto della pista in occasione di questa sessione di prove.

Martin Whitmarsh, direttore generale della squadra McLaren Mercedes, ci presenta la MP4/19, senza però evocare i segreti dell'azienda, come il cambio che si suppone essere in carbonio...

La MP4/19 è basata sulla MP4/18 ?

Martin Whitmarsh : "Si tratta effettivamente di un'evoluzione della MP4/18 ma ha tantissimi elementi nuovi rispetto a ciò che avevamo immaginato all'inizio del suo programma di concezione. La parte anteriore della MP4/19 è sicuramente molto simile a quella della MP4/18. Ci siamo soprattutto concentrati sulle sospensioni e sulla parte posteriore. Alla fine possiamo dire che il nostro lavoro ha rispettato l'idea di sviluppo che avevamo quando abbiamo concepito la 18."

Quindi la MP4/19 è una nuova macchina ?

MW : "Ovviamente la gente penserà che se abbiamo dato un nuovo numero alla vettura è perché è completamente nuova. Ma oggi in Formula 1 le cose non funzionano così. Sono molto poche le squadre che portano una macchina identica in due gare. Le monoposto vengono sempre sviluppate per cercare di raggiungere una maggiore competitività ed un migliore adattamento al prossimo circuito sul quale si corre.

Abbiamo provato a sviluppare una vettura 'estrema' e, durante le prove o in gara, cercheremo di identificare i nostri punti deboli e di evidenziare gli elementi da moficare. Una vettura si evolve continuamente ; la MP4/17D ad esempio ha ricevuto molti elementi della MP4/18 durante la stagione e anche la MP4/19 ha beneficiato di tutto questo lavoro."

Portando in pista la sua nuova monoposto così presto, la McLaren si pone in una posizione ideale per la prossima stagione...

MW : "Speriamo effettivamente che sarà così. Effettueremo tre sessioni di prove entro la fine dell'anno e speriamo di trarre un grande beneficio da questo programma. Un altro punto positivo è che abbiamo già superato con successo tutti i crash test imposti dalla FIA. Quindi penso che ci recheremo a Melbourne in una buona posizione."

La Mercedes-Benz vi fornirà un nuovo motore per il 2004 ?

MW : "Sì, abbiamo un nuovo motore, il Mercedes F0 100Q, concepito grazie allo sviluppo delle nostre squadre basate a Stuttgart (Mercedes) ed a Brixworth (Illmor). E' la prima volta che questi due team lavorano sullo stesso programma e speriamo di aver svolto un buon lavoro."

Ci vuole parlare di altre caratteristiche specifiche alla MP4/19 ?

MW : "Quando si guarda la MP4/19 dall'anteriore, si riconosce immediatamente la MP4/18 ma il posteriore è diverso. E' il frutto di ciò che abbiamo imparato grazie al nostro programma di sviluppo durante la stagione 2003. La MP4/19 è la prima vettura che concepiamo specificamente per le qualifiche su un giro e ovviamente abbiamo anche tenuto conto del fatto che potremo utilizzare soltanto un motore nel weekend di Gran Premio."

Cioè ?

MW : "Si può pensare che il cambio di un motore durante un weekend di gara sia una cosa negativa per la squadra in quanto la monoposto retrocede di dieci posizioni sulla griglia di partenza, eppure abbiamo compiuto sforzi particolari per poterlo fare molto rapidamente. Perché esserci concentrati su una cosa che in teoria è penalizzante ? La ragione è semplice.

Prima delle qualifiche del sabato, si deve essere sicuri che il motore funzioni perfettamente ma se si ha un problema su un'altra parte della macchina, il pilota può essere costretto a prendere il muletto subito e la FIA considera questo come un cambio di motore... tranne se il muletto non ha motore e se si riesce ad installare rapidamente il propulsore della monoposto da gara sul muletto. Se si riesce a fare questo in tempo, si evita la penalità."

Dal 2003 le vetture devono partecipare alle qualifiche con una certa quantità di benzina. E' un elemento di cui avete tenuto conto nel concepimento della MP4/19 ?

MW : "Siamo stati attenti alla capacità del serbatoio di benzina tenendo conto del fatto che non ci sono praticamente più gare dove si effettua soltanto una sosta ai box. Quest'anno, durante la maggior parte delle corse, i piloti hanno effettuato due o tre fermate ai box. Prima i serbatoi dovevano permettere al pilota di percorrere almeno la metà della distanza di gara ma oggi non è più così.

Sono sicuro che tutte le nuove monoposto 2004 terranno conto di questo nuovo parametro. Se si riduce la capacità del serbatoio, si può costruire una macchina meno voluminosa. Così si riesce a migliorare il raffreddamento costruendo un serbatoio più stretto oppure si costruisce una vettura meno alta in modo tale da abbassare il suo centro di gravità. Insomma si possono fare molte cose per migliorare le prestazioni della monoposto."

Qual'è il ruolo giocato dalla Michelin nello sviluppo della MP4/19 ?

MW : "Abbiamo una squadra tecnica che lavora con la Michelin. Ci sono due direzioni di sviluppo : bisogna che il telaio risponda alle richieste delle gomme e vice versa. Ciò significa che noi chiediamo una maggiore aderenza e la Michelin vuole più appoggi aerodinamici per riuscire a fornire quest'aderenza. Inoltre le nostre sospensioni richiedono gomme che hanno certe caratteristiche ma dall'altro lato gli ingegneri della Michelin possono chiederci di modificare le nostre sospensioni per utilizzare meglio i loro pneumatici. Questo processo è continuo e così si può dire che le gomme ed il telaio vengono sviluppati nello stesso tempo."