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Per essere più tranquilli la manovra va fatta solo quando c'è margine: vale a dire quando c'è la corsia di emergenza. Questo esclude i (pochi) tratti in cui è assente, e soprattutto è pericoloso farlo in corrispondenza delle rampe di entrata e uscita. In entrata perché c'è gente più lenta che entra e bisogna potersi scansare sulla sinistra, in uscita perché gli addormentati spesso e volentieri escono direttamente dalla corsia centrale... Con i giusti margini, questo mi diverto moltissimo a farlo col camper e vedo che spesso i camion sono obbligati a farlo. In pratica anche mettendo la freccia ore prima sarai ignorato, quindi ad un certo punto o gli esci davanti o sei fregato... e sto parlando solo di casi in cui c'è l'assoluta sicurezza che la terza corsia sia libera. La cosa inquietante è che gli addormentati della corsia centrale non vogliono spostarsi a destra ma manco a sinistra: se gli si para davanti un camion a 30 km/h in meno rallentano e gli stanno dietro, anche se potrebbero sorpassarlo tranquillamente. Poi il camion si sposta e loro ci mettono dodici anni a riprendere velocità... ed ecco come si formano i grumi nella circolazione autostradale.

Le auto elettriche si caricheranno da sole, violando i principi di conservazione dell'energia

"godronami tutto" Cit.

Da quando i vantaggi fiscali sono stati sottratti alle ultra-ventennali (in famiglia sono state colpite due automobili da questo provvedimento) ho seguito sempre con attenzione l'evolversi di questa vicenda, leggendo online assiduamente tutti gli articoli inerenti l'argomento. Ebbene, che ci trovassimo davanti a uno dei soliti odiosi balzelli all'italiana, fatto in fretta e furia come un blitz, iniquo e senza distinzioni di sorta, maldestramente giustificato con i soliti demagogici luoghi comuni (auto vecchie, inquinanti, insicure, usate tutti i giorni...), solo per camuffare il reale intento, l'unico realmente interessante per uno stato famelico e sanguisuga come quello italiano, cioè quello di drenare un altro po' di denaro dalle tasche dei contribuenti, su questo non ci piove. Detto questo però, è palese come buona parte di questi articoli che girano online siano scritti alla bell'e meglio, senza una reale conoscenza dell'argomento, facendo molta confusione e generandone altrettanta, da giornalisti (se così li vogliamo chiamare) che di automobilismo storico, e forse di auto in generale, non ne sapevano e non ne sanno tuttora niente. Io non so se i numeri che vengono citati nell'articolo siano giusti oppure no, ma quel che è certo è che c'è un messaggio fuorviante quando si mettono in relazione i numeri delle attività del settore, che nel 2015 hanno chiuso i battenti o hanno praticato una riduzione del personale, con l'abrogazione dell'esenzione dal bollo per le ultra-ventennali. Cioè, voglio dire, ma vogliamo essere veramente così ingenui e superficiali da credere che ognuna di quelle attività si occupava esclusivamente o per la maggior parte di automobili d'epoca ultra-ventennali? E che l'eliminazione dell'esenzione dal bollo per le suddette vetture abbia causato da solo un tracollo nel giro d'affari di queste attività? Suvvia, siamo seri e non crediamo all'asino che vola solo perchè qualche sedicente giornalista ce lo scrive su internet con cadenza quasi quotidiana.

Camry and Malibu are bigger and much simple cars. They are the cars for everyday people, like Panda or Punto in Italy. 200 is a car with a style and technology, middle way to premium. Buyers of Camry and Malibu do not know about 200. This car is out of their paradigm. And another one. Toyota and Chevrolet offer very very good financial - 0% credit up to 72 months or money back (till 3000 dollars) options. Plus one of the most popular TV show (Ellen) advertises Malibu every single day. Even now, during Olimpic Games, every 15 minutes, Chevrolet is advertising full line of cars as JD Power winners. Chrysler is advertising Pacifica only.

penso che l' interpretazione di alvolante sia molto vicina tranne che per le proporzioni ; riportando lo sketch su una foto l' effetto ovviamente è meno schiacciato e quindi meno grintoso

Onestamente...cosa ci trovate di bello nella plancia della Quattroporte IV? Se togliete pelle e radica potrebbe essere la plancia di una generalista qualsiasi Imho, ovviamente.

E chi non le percorre affatto, come se entrare a tutti i costi sia l'urgenza da assolvere, poi non conta se qualcuno ti si schianta dietro...

Appunto @Mazinga76 L'articolista ci vuole far credere che "post hoc ergo propter hoc". Ma non è così. Il calo di lavori di officine c'è. Ma non a causa del bollo su quelle prima esenti. Ma perché: 1- le auto moderne richiedono attrezzature sempre più complesse e costose e non tutte le officine se la sentono di affrontare la spesa 2- non si fa più manutenzione..... Il mio meccanico lamentava che nonostante l'avvicinarsi delle vacanze, il volume del classico tagliando pre-viaggio fosse calato drasticamente. Però è più comodo fare la macedonia di notizie, cause, effetti

Overengineering, il vero amore tedesco?

Scansarsi sulla sinistra per agevolare l'inserimento? Giammai! Ci sono io sulla corsia e nessuno deve ardire a infilarsi! Nel va del mio onore. Piuttosto che scansarmi tampono. (successo mercoledì. Nonostante la freccia, nonostante la visibilità, nonostante l'uso della corsia di accelerazione correttamente per inserirsi a velocità adeguata...nonostante fossimo solo io e l'altra macchina nel raggio di 5km mi è arrivato a culo sfanalante prima di spostarsi in corsia di sorpasso...)

Droni ?

In svizzera se parli con il telefono in mano non hanno neanche bisogno di fermarti per farti la multa, ti arriva direttamente a casa. Basterebbe fare così, con un video a dimostrare il tutto..

propongo di spostare tutti i messaggi sulla Tipo in un topic apposito per non inquinare questo sulla carbonara...

Un mese fa, in occasione di un evento tipo "fiera" in centro città, erano esposte in piazza le novità delle varie concessionarie di zona (Giulia, Discovery Sport, Megane, Talisman, A4, Skode varie - non so i nomi e non mi interessano - Astra, Tiguan , etc.) Io avevo occhi solo per Giulia, e il cortese accompagnatore del modello all'evento, con cui avevo preso a chiacchierare due minuti, mi aveva invitato in concessionaria per un test drive. Ci sono andato il lunedì seguente, ma l'auto era fuori per un test. Gli avevo così spiegato che, da Alfista (ho una 147 TS BlackLine), ero curioso di provare il nuovo prodotto, ma che non ero interessato all'acquisto nell'immediato futuro. Risposta: "Devi provarla lo stesso!" Oggi son potuto tornare in conce per guardarla, e il venditore, sempre molto cortese, appena mi ha visto mi ha riconosciuto al volo: "Tu volevi provare la Giulia!". Gli ho ripetuto che non volevo fargli perder tempo, che non posso comprare "oggi", ma lui ha di nuovo insistito. Ottimo segnale (i suggerimenti dall'alto evidentemente vengono seguiti)! Ci siamo accomodati in auto (il modello non lo descrivo, dato che abbiamo ormai assodato che tutte le concessionarie hanno avuto lo stesso "set" di vetture: Blu 180cv Aut + Bianco 150cv Man per i test; Nero base + Grigio Super per l'esposizione) e, regolati sedili e specchietti e allacciate le cinture, il venditore mi ha invitato a premere il pulsante sul volante. Premetto un paio di cose: le auto a gasolio che mi è capitato di guidare erano usate, mai nuove, e mai mie; non sono un fanatico della guida "a tavoletta", piuttosto adoro "divorare le curve" alla velocità che meritano; le auto con servosterzo non idraulico che ho guidato sono: Punto, Renault anni 2000-2008, Kia 2008. Ho fatto un giro piuttosto limitato: l'auto era fredda e non volevo strapazzarla (nonostante gli incitamenti del venditore); abbiamo fatto un tratto cittadino + un tratto di tangenziale (limite 90) + tratto cittadino per rientro + parcheggio in modalità "esposizione su strada: guardatemi" cioè come l'avevo trovata. La macchina va in moto senza scossoni "da diesel" (ma ripeto sono abituato a diesel chilometrati, con supporti già molto stressati), cosa che ho apprezzato anche successivamente, ad ogni start/stop al semaforo. La cosa che mi ha colpito già dai primi metri percorsi (e a cui ero interessato) è stata lo Sterzo. Già a bassa velocità dà un'ottima prima impressione, e si fa conoscere per una prontezza e un feeling che temevo di non sperimentare più (sono affezionatissimo all'idraulico della mia Nasona) data la servoassistenza elettrica. Non ho percepito, come alcuni, un'eccessiva leggerezza. E, quando dopo qualche minuto, il venditore ha inserito la modalità Dynamic del DNA, ho percepito distintamente un ulteriore aumento del "peso" ovvero dello "sforzo" al volante, che lo ha reso ancora più gradevole, per me. Massima precisione e minimi angoli-volante anche per affrontare, ad es., una rotatoria dal diametro ridotto. Ecco allora che quelle palette in alluminio, bellissime e affusolate, acquistano anche un "senso" pratico. E senza intralciare l'azionamento delle levette devioluci e tergi - ma qui può essere una questione anche di dita più o meno affusolate - L'altra cosa che mi ha colpito è stata la silenziosità e l'assenza di scossoni, fruscii e vibrazioni, insomma di ruvidità, non solo del motore, ma di tutta la macchina. Ad esempio, complice il poco traffico di agosto e l'automatico, fluido come un CVT, mi sono ritrovato in un attimo ad andare - pur per pochi secondi - su un vialone a 75 all'ora senza - giuro! - senza rendermene conto (davvero, non lo avrei mai fatto, anche per deformazione professionale). Stessa cosa accaduta poco prima, in tangenziale, dove (ero in modalità Dynamic) mi ero appena spostato in corsia di sorpasso per testare il "cambio di corsia a 80 in accelerazione" (limite 90) e due secondi dopo ero fiondato a 140, con la stessa souplesse con cui la mia va a 70. Davvero un bel viaggiare! Mi spiego meglio: non parlo di prestazioni di accelerazione e velocistiche (pur entusiasmanti), parlo del fatto che la macchina è talmente fatta bene in tutti gli aspetti che a qualsiasi velocità vada, sembra - come posso dire? - sembra un atleta intento nello sforzo di sollevare... un foglio di carta. Negli ultimi due isolati, il venditore ha inserito la modalità Advanced-efficiency del DNA; sicuramente una modalità molto utile con traffico intenso e in altre particolari situazioni (suppongo anche con fondi particolarmente scivolosi, ghiaccio...), ma nella guida normale con traffico scorrevole, è assolutamente frustrante: la macchina è un chiodo e sembra non rispondere all'acceleratore, come se non andasse. Infine, arrivati alla concessionaria, ho potuto fare una lunga manovra di retromarcia per riposizionare la Giulia al suo posto: gli specchi laterali offrono un'ottima visuale, tanto che non ho dovuto ricorrere allo schermo centrale che proiettava l'immagine ripresa dalla retro-camera (sarà che non ci sono abituato) e la manovra non è stata affatto difficile; l'auto appare più compatta, forse anche per via di un diametro di sterzo più umano rispetto a quello famigerato della 147, con cui convivo da ormai otto anni Concordo infine con tutti quelli che hanno detto, in vari modi, che l'auto si sente da subito come qualcosa di cucito addosso, e che ci si entra subito in sintonia; è facilissimo trovare la posizione di guida corretta; ed è anche vero che, anche in marcia, sembra molto più compatta e agile di quanto le dimensioni possano far credere. Ultima nota: non parlo del sistema multimediale, perché subito dopo aver avviato l'auto, l'ho spento (ritengo che la Tecnologia in un'auto non abbia a che fare con l'intrattenimento, come non mi aspetto che la Tecnologia del mio smartphone mi trasporti da qualche parte, per cui non posso valutare una spesa di 40.000 euro per un'auto in base all'ampiezza di uno schermo o alla pastosità di una rotella). Conclusione: se già ne ero innamorato per l'estetica e per le leggende che vi aleggiano intorno (a quando un libro e poi un film sulla sua genesi? coi capannoni fantasma e tutto il resto?) ora ne sono cotto anche perché è bella da guidare. Ora mi spiego perché insistono tanto sui test-drive anche quando esplicitamente dici loro che non sei interessato all'acquisto. Perché dopo che l'hai provata, non riesci a smettere di sorridere; l'idea di comprarla e possederla diventa un tarlo, un obiettivo. Sono sicuri del prodotto che offrono, e ne hanno ben d'onde. Finalmente! Aggiungo solo una cosa: consiglio, a chi avesse anche un minimo dubbio, di provarla, se non lo ha ancora fatto. Provatela provatela provatela. Capito?

corpse load test: passed

Come promesso, inauguro il thread, visto che probabilmente sono stato il primo a provarla... Procedo per singole impressioni. Mi aspettavo una posizione di guida più distesa di quella che effettivamente è a sedile tutto abbassato. Siamo leggermente più seduti anche di X1 E84 e abbastanza più seduti di E81. Comunque è già tutt'altra cosa rispetto a Bravetta dove sembra di guidare quasi in piedi. Nota a margine sul manopolone: in effetti, quello grande potrebbe essere un attimo più contrastato per dare una sensazione di maggior solidità, però il suo lavoro lo fa bene. Fateci caso, quando tornate a sentire invece come è bene contrastata la manovra del selettore DNA. Con questo non voglio dire che può rimane in mano ma quella famosa pastosità che 4R sente mancare ora ho chiaro che cosa significhi, e qui sì, devo dire che l'iDrive dei sistemi BMW è più contrastato nei movimenti. L'abbinata cambio e modalità di guida, e con questo intendo la gestione dei cambi marcia nelle diverse modalità del DNA, è pantografata BMW. Fa persino impressione la similitudine. Forse un po' scomodo il pulsante di sblocco verso la console centrale, che invece BMW ha posizionato a sinistra. Dove invece TUTTO cambia è l'inerzia del veicolo. Straordinaria, scordatevi di stare guidando un segmento D. Sembra infatti di portare un segmento C! Lo sterzo bello diretto. Provenendo da BMW capisco quando si dice "é forse troppo leggero". Dopo successiva riflessione posso dire che essendo bello diretto richiede a basse velocità meno sforzo per la svolta per due motivi: 1. come pesantezza è molto simile a quello di 147 che è più leggero di 156, diciamo che è proprio uguale in questo senso. Ma in meglio perchè essendo a trazione posteriore non ha il difetto del ridotto diametro di sterzata dovuto a i quadrilateri anteriori che in questo caso non devono trainare il veicolo ma sono liberi (i 147isti ricorderanno che la 147 aveva pochissimo sterzo con conseguenti smadonnamenti nelle manovre di parcheggio ). Diciamo che chi viene da una BMW potrebbe volere la pesantezza che c'è in dynamic anche nelle altre due modalità. Il setup vettura in assetto stabilizzato è sottosterzante, com'è giusto che sia per venire incontro ad un ampio bacino di utenti. Il giro di prova comunque è stato troppo corto per poter capire bene la vettura, così come il motore con soli 103 km percorsi è troppo legato e sembra non avere ancora tutti i 180cv. Frenata perfetta. Motore un po' troppo sferraglioso (leggi rumoroso) agli alti regimi, rispetto a BMW dove il sound è leggermente più curato. Ok, è un diesel.

Mi si è accodato alla fine un 1-200m dopo che la corsia di accelerazione era finita (e che avevo sfruttato per accelerare). Se fosse stato vicino, certamente lo avrei lasciato sfilare prima di spostarmi. (visto che NON è mia abitudine buttarmi all'improvviso nelle corsie altrui)

Ecco anche contro queste non mi pare che la 200 sia veramente peggio http://www.thecarconnection.com/compare/chrysler_200_2016_choices

Con accumulatore giusto e cento km sulla sr148 mediana alimenterei due forni ad arco ☏ ALE-L21 ☏

ok, va favorito l'ingresso, soprattutto quando non costa niente. però favorire non vuol neanche dire io mi metto e tu mi fai passare, come succede fin troppo spesso. nella stragrande maggioranza dei casi uno può anche rallentare e far passare chi sta arrivando. i casi in cui si rischia la ripartenza da fermo sono veramente esigui.

Il Pannolone Alu dietro no...dai...

Autore dell'articolo: "Andrea Senatore - Esperto di Tv e Gossip" non penso serva aggiungere altro

Sì anch'io l'ho avuto ed era molto bello, ma non si poteva certo metterlo su una quattroporte . E in fondo erano già passati 6 anni....peró è curioso come la moda del cruscotto digitale fosse ormai passata a metà anni '90, proprio quando la tecnologia si stava perfezionando e diventava più sicura È Bombolo, eccolo in una classica performance

I 4 energumeni stanno lì anche per un motivo semplice semplice. Se ad uno squilibrato venisse in mente qualcosa di strano, psicologicamente fanno da monito. Per lo stesso motivo nel museo del Louvre, nonostante i mille sensori e i congegni ipertecnologici a monitorare i quadri, ci sono ancora le classiche telecamere.

Antenne? Che sono quelle due sporgenze? Supporto per stendipanni? Aklettone "attivo" dicono...

Fixed......

can - otta ... un cane molto estivo

Un po' come dire che se a Megan Fox togli i capelli, gli occhioni, le tette, le chiappe e 20cm di coscia rimane una Litizzetto qualsiasi.

La confronteranno con qualcosa senza portiere [emoji4]

Ragazzi, parliamoci chiaro, una frase del genere in un articolo di EVO vuol dire aver messo in strada un mezzo della madonna! A parte il discorso berlina vs coupé, per me il senso dell'articolo è uno solo: hanno ufficialmente sdoganato la Giulia Q come "must have" per i petrolhead, britannici e non. Bene, anzi benissimo. Godiamoci brevemente il momento ma ricordiamoci che siamo solo all'inizio. Guardiamo avanti e teniamo la barra nella giusta direzione. Finché tireranno fuori auto fatte con questi presupposti, il futuro non potrà essere che luminoso IMHO.

eh..sai.... vendevano poco e un cazzo, ma i modelli successivi sono stati un gran successo...ergo, diventano le genitrici di modelli iconici. la parola "touring" mi sa che fu la prima volta che BMW usò per un suo modello. le BMW cabrio sono diventate realmente tali (senza castelli in testa) solo con la E30....quelle prima dato che non le voleva nessuno adesso valgono.

Visti i candidati credo che tra poco arriverà la versione con il cannone sul tetto.

non ho detto che è di cartone,ma a me da l'impressione generale di avere un valore più basso rispetto alla diretta concorrenza, se non vi sta bene 5 o 7 mila euro facciamo 3 o 4?. Soprattutto nei pannelli porta nel tunnel centrale e in molte plastiche utilizzate negli interni,che poi siano di buona qualità non discuto,ma l'effetto scenico è decisamente peggiore rispetto a quello che si vede nelle concessionarie di altre marche, e poi non so mi da quella sensazione di povertà generale ,forse dovuto allo stile senza guizzi di fantasia. Sia chiaro che è solo una mia sensazione,ad esempio mia moglie dice l'esatto contrario di quello dico io.

Capita su tutte. Io ho grattato via la parte rossa, dato una mano di nero e riattaccato tutto con l'attack, da diversi anni è li senza nessun problema.

magari se tolgono il navigatore della peugeot 406 vecchio di 12 anni dalla GranTurismo è un passo avanti... nel frattempo qualcuno sa se il restyling di ghibli lo stanno portando avanti, o continuano a cercare di vendere una segmento E a partire da 80k (con optional irrinuncabili), ed l'infosystem della chrysler 300 (pre) restyling? Per non parlare della Lexus GS in USA. Ma l'hanno vista la nuova Panamera, la nuova classe E, e fra pochi mesi la nuova 5? Anche Jaguar (marchio che fa parte di un gruppo che immatricola 500k vetture anno, contro i 4.7 milioni di FCA, ed è più in concorrenza con Maserati come marchio), con XF ha messo un impianto di ultima generazione con schermo davanti al guidatore da 12" ed in plancia sistema da 10". la macchina non è nata con questo sistema, è nata con uno schermo da 8" in plancia, poi hanno aggiornato il prodotto due anni dopo l'uscita con questo nuovo sistema. non hanno lasciato "morire" il prodotto. Sono sempre più perplesso, fanno i prodotti, "tirano a campare" poi ci scommetto fra un paio di anni, uscirà il CEO con la frase "le abbiamo provate tutte ma il marchio non vale". vedi la gestione di Lancia, Chrysler 200, Dodge Dart. ecc... è sempre "colpa" degli altri, mercato, progettisti, di Montezemolo in casa Ferrari perchè non ha vinto un GP nel 2014...

Concordo mille volte. Penso che se ci avessero detto, nel 2013, che un'Alfa avrebbe menato una M3 - e lo ripeto, una M3 - ci saremmo tutti messi a ridere. L'exploit è reso ancora più grandioso dal fatto che è Alfa manca da trenta anni dalle trazioni posteriori... Ma c'è ancora chi grida al complotto, al fatto che gli Inglesi favoriscono a prescindere i Tedeschi (ma quando mai??? Avete un po' presente la rivalità tra le due nazioni?), che Audi ha tappezzato di pubblicità, e che... e che..., perché l'hanno fatta arrivare seconda dietro alla Mercedes C63 (o all'A4, per la versione non Quadrifoglio). La Mercedes C63 è un grandissimo ferro, non c'è nulla di scandaloso che vinca (di un soffio) sulla Quadrifoglio Alfa è tornata ad essere una concorrente serissima per i migliori attori del premium, di un colpo solo. QUESTA è la vera notizia. C'è già baciarsi i gomiti, piuttosto che confrontare mezza stella di quà o millesimo di secondo di là.

Comunque mi piace parecchio la trovo molto originale , frizzante e nel design degli interni ( back to the past... ) si sono ispirati alle Citroen del passato ..., comunque guardando i dettagli sembra fatta bene , curata e per niente cheap.... altri dettagli..

non potevano mancare un po' di corvette! c1 C2 C3 C4

Questa sera sono finalmente riuscito ad effettuare anche io un test di una 20ina di minuti. Ho aspettato di proposito la 2.2 180cv AT8, perché confrontabile con la mia Bmw, e con quella di mio padre, benché una sia sotto (sr1) e una sia sopra (sr5). Dunque, confermo grossomodo al millimetro le impressioni di TonyH. La vettura sembra più piccola di quanto non sia in realtà e si muove con disinvoltura estrema in tutte le condizioni, facendoti (ahimè o per fortuna) desiderare una guida dal ritmo sostenuto e sportivo. Confermo anche che il telaio ha prestazioni assolutamente sovradimensionate, sembra restituire una sensazione di sicurezza attiva talmente elevata, da risultare quasi snob, noncurante, spocchioso...considerato che parliamo di una piattaforma Regale, direi che tutto torna. Le potenze che ama gestire credo vadano dai 250 in su, probabilmente anche molti molti di più. Comfort di marcia interessantissimo, non si avvertono rumori né fruscii, le sospensioni svolgono un lavoro eccellente e l'assetto è ottimale (molto meglio che sulle recenti piccole BMW sr1 e sr3, per intenderci). Lo sterzo. Arrivavo alla prova con il vago timore di uno sterzo tremendamente leggero (qualcuno l'aveva addirittura paragonato alla funzione city delle fiat -.-')... torno dal test con la certezza che si tratti del migliore sterzo provato su una berlina e probabilmente del migliore sterzo in assoluto fra le vetture moderne. è vero, è leggerino ma paragonabile come peso allo sterzo BMW della mia sr1 f20 con Active steering, solo che, a differenza di quest'ultimo, non soffre assolutamente di vuoti al centro e non ha strani ed inutili cambi di peso nel misto stretto o strettissimo. Fondamentalmente: una lama precisa al millimetro. In Dynamic acquista un po' di peso in più, ma non quanto quello Bmw...detto ciò, resta comunque nettamente più performante, regolare e piacevole nell'uso: in definitiva restituisce una grande confidenza. Cambio automatico: eccellente, davvero. Fluido oltre l'immaginazione, confortevole in automatico e velocissimo in manuale. Anche in questo caso, per i miei gusti, risulta meglio del miglior cambio in commercio (lo zf8hp di BMW), almeno rispetto alla versione normale, diciamo che ha una fluidità paragonabile alla versione sport che ha mio padre sul 530d, ma con una rapidità maggiore nelle cambiate manuali e un feeling più concreto e sportivo nelle stesse. menzione d'onore per le palette al volante: nessuna berlina o vettura di questa fascia di prezzo offre un giocattolo così piacevole da usare. L'alluminio dona solidità e qualità, il "clic" è godurioso. Non ho inoltre avuto particolari problemi con gli indicatori di direzione. Vita a bordo e qualità percepita: replico le impressioni già rilevate durante l'esame statico fatto al porte aperte. Giulia è assolutamente una premium. La qualità percepita è paragonabile a BMW a 360°, in parecchi aspetti è più appagante, ma pecca ancora in qualche cavolatina, perlopiù questioni di usability, mai questioni di materiali. Sul Sw dell'infotainment si può lavorare ancora un po', ma è già gradevole e con le funzioni necessarie, appagante e pulito alla vista, direi anche elegante nella veste grafica, che è molto intuitiva, ma mai "urlata", a differenza delle concorrenti. La definizione del monitor è molto alta. l'optical bonding è ok, ma con le lenti degli occhiali da sole polarizzate, genera particolari rifrazioni cromatiche (nulla di scandaloso eh, resta tutto visibile e leggibile, però la tecnologia andrà aggiornata suppongo) Il display da 7 pollici in mezzo alla strumentazione (che è davvero gloriosa per quanto è bella sportiva ed essenziale) è ok e dall'ottima risoluzione, però, secondo me, devono integrare ulteriori funzionalità...Sarà una cazzata eh, ma è l'unico difetto effettivo che ho riscontrato: se voglio cambiare stazione radio, non posso visualizzare l'elenco sul display del cruscotto, idem con i media, idem con la rubrica telefonica. Un display del CB di quelle dimensioni, deve essere sfruttato assolutamente anche per queste info., non è possibile che uno debba distogliere necessariamente lo sguardo e usare il rotore al posto dei comandi al volante. Curiosità...giusto perché a qualcuno interessava e io sono un pirla puntiglioso: ho snappato un po' l'interno dell'auto e ho individuato i vari led dell'illuminazione ambientale (colore Bianco unico disponibile credo). Allora, sono presenti led ambientali nelle maniglie interne, sulla plafoniera anteriore e posteriore, attorno alle usb, all'interno del vano porta oggetti/bicchieri e, presumibilmente nei pozzetti anteriori. Non ho individuato strane linee guida a led su modanature o alberi di natale vari, ma direi che i presupposti per un'atmosfera notturna sportiva, moderna e essenziale ci sono tutti...il linea con il design interno dell'auto insomma. Concludendo: mi è piaciuta moltissimo, c'è da affinare davvero poco e ha svariati pregi rispetto anche a BMW. è un'alternativa certa, sicura e paragonabile al 100%. Spero che prestino la stessa costanza dei bavaresi nell'evoluzione costante e negli aggiornamenti di qualsiasi tipo e natura. Vince a mani basse sul piano emozionale e per quel che riguarda un generale gusto sobrio, elegante e sportivo. Vera macchina da Gentleman Driver...Se l'immagine Alfa, in Italia, non soffrisse così tanto di luoghi comuni, passato sotto le proprie potenzialità e scarsa cura comunicazionale, questa conclusione sarebbe vera penso praticamente per tutti. PS: avrei voglia di passarci molto più tempo con sta Giulia, davvero. Devo farla comprare al babbo...mi impegnerò.

Trasporto eccezionale. L'ultimo 1° stadio del Saturn V, che doveva essere impiegato nella missione Apollo 19, viene trasferito dallo stabilimento della NASA dove fu assemblato 45 anni fa, ad un museo alle porte di New Orleans. http://www.visitinfinity.com/am-site/media/saturn-v-move-announcement-press-release.pdf http://gizmodo.com/nasas-last-apollo-saturn-v-rocket-is-on-its-way-to-miss-1782242234

Al contrario! Se escono la Giulietta TP io vado diretto sulla 180cv AT8!

Leggo adesso dopo 5 anni il thread... Quando ho letto il messaggio di Albizzie mi sembrava una situazione già vista... In effetti sono io il lettore in questione (non il multato, sono quello che ha scritto) e resto dell'idea che la polizia aveva torto.

sono appena tornato da un breve viaggio in A1. mi son fatto Bologna-Modena Nord (4 corsie) tutta con il cruise a 130 in prima corsia (deserta) sopravanzando decine di auto incolonnate ai 110/120 in 2a e 3a corsia. mah.

E' lo stesso problema che ho io quando me la prendo comoda e viaggio a 110-120 km/h, trovare gente che viaggia a 110 km/h in corsia centrale e dover decidere se superarli a destra, restando nella mia corsia (con il rischio che qualche idiota si scaraventi a destra senza guardare) oppure passare prima nella corsia centrale e poi in quella di sinistra per sorpassarli. A volte si creano dei veri e propri "trenini" che ti complicano non poco la vita, gente che viaggia in corsia centrale a 110-120 km/h e si accoda alla vettura che precede, senza nessuna intenzione di sorpassarla. Quando li sorpassi vedi che sono 5-6 macchine accodate ad una che viaggia lenta. Quelli che arrivano da dietro si buttano in corsia di sorpasso e per me che sono a destra sorpassare (ad esempio perchè sulla corsia di destra c'è uno che viaggia a 90 km/h) diventa un problema perchè è difficile infilarsi tra una macchina e l'altra. Superato il "trenino" con un allungo a 130 km/h, l'autostrada torna di nuovo libera.

http://www.ilpost.it/stefanotartarotti/2016/01/07/italiani-al-volante-ii/ Il Post tira fuori questo fumetto sugli italiani che non tengono la destra. Giusto per farsi qualche risata Qui la prima puntata: http://www.ilpost.it/stefanotartarotti/2016/01/07/italiani-al-volante/

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