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Ieri al Passo del San Bernardino. Semplicemente favoloso!!!

Io avevo la rotella touch su X1, e devo dire che l'avrò usato forse 2 volte su 30mila kilometri... inutile e distraente perché scrivere le lettere guardando la strada è molto più difficile che girare e spingere per selezionare la lettera. Devi scrivere senza guardare - e già non è facile - e inoltre non sempre riconosce subito certe lettere se non le "scrivi" precise per esempio la E e la L, la V e la N , per non parlare dei numeri. Credo che queste "mancanze" sulla stelvio siano problemi di lana caprina (come i led) perché le case ormai fanno a gara a implementare su modelli inferiori la tecnologia usata su gamme superiori. Una volta questo passaggio era molto più lento, anche perché si teneva la macchina minimo 10 anni... Oggi sembra di avere a che fare con degli smartphone e non delle AUTOMOBILI, e il consumatore dice "ma come, sulla leon/skoda/dacia ci sono i full led e su questa - 50 piotte - non ci sono? Allora mi compro la Leon/skoda/dacia" dimostrando oltretutto di non avere alcuna conoscenza di dove risiedano le VERE differenze tra un modello e l altro. Oggi la forma prevale sulla sostanza. Lo sanno persino i costruttori che per vendere un appartamento devono fare un controsoffitto con farettatura led ?

500, 124, 127... Mo' ci manca solo Andreotti al governo...

Sì, l'ho vista nel 2014, era ancora in costruzione ma faceva già paura. Allora, io sono dell'idea che se Vettel (come personalmente credo) rinnoverà per altri 3 anni, si assicurerà una eccellente maturità agonistica in termini di prestigio e risultati, e la Ferrari manterrà a sè un quadricampione. Ma dato che (stando sempre ai pettegolezzi, di certezze qui ce ne sono zero) è Vettel a voler rinnovare per un solo anno, ripeto che non sarà la Ferrari a rimetterci da questa scelta, vista la quantità di risorse economiche e di possibili sostituti, e la desiderabilità del sedile. Su Vettel devo dire che raramente l'ho visto così in palla, ma non è insostituibile. Schumacher sì, lo era.

Fatte domenica ad Autostadt , purtroppo non si poteva toccare. Molto bella la guarnizione perimetrale che sigilla il cofano motore.

Le feste sulla sua barca devono essere "indimenticabili"....... --- Ho sempre considerato Schumacher ed Irvine i miei due piloti preferiti: il tedesco per la "fame" e la determinazione in pista, l'altro per la "fame" e la determinazione altrove..................

Tutto quello che volete, ma una Ferrari SUV NO. E come se Rolex si mettesse a fare Smartwatch, cioè una porcata immane. Lasciamo Lamborghini, Porsche, Bentley e Aston Martin avvilirsi con quelle zozzerie a quattro ruote. Porsche s'è lanciata in quella via per salvare la 911, Ferrari non ha alcun bisogno di questo genere. E già il brand più prestigioso al mondo.

si chiama buona progettazione, al contrario di certi cubetti di duralluminio che pesano come il cemento.

ecco la Sport: motore 1,4 da 138 CV e 220 Nm (quello già montato su Vitara), cambio a sei marce ed un peso di soli 870 kg, per un ottimo rapporto peso potenza di 159 CV per tonnellata http://www.carscoops.com/2017/08/suzuki-reveals-more-of-new-swift-sport.html

Dopo poco più di un mese e 5milaerotti chilometri sullo Stelvio, prendo qualche distanza da chi si esalta con i touch e con altri ammenicoli simili, nonostante mi diverta smanettare con pc smartphone e compagnia bella. Tendenzialmente l'utilità del touch va vista come una strada in più per gestire il navigatore e la musica nella libreria di iPhone/iPod/Android/Usbpen. Tralascio il discorso musica e vado diretto alla navigazione: secondo me il navigatore va più che bene, è molto chiaro, ben leggibile, aggiornato in tempo reale sul traffico e fornisce tutte le informazioni corrette, poi se proprio ci si vuole gasare con dettagli scenografici, nei centri città c'è la visualizzazione 3D. Detto questo, senza cadere nelle ovvietà che però a volte si perdono di vista, ritengo che i casi per impostare una destinazione siano essenzialmente due: da fermo, prima di partire, in cui ci si può dedicare con attenzione al display (e solo a quello), oppure in moto, e a quel punto il touch va a farsi benedire, perchè distrae ed è rischioso quanto qualsiasi altro comando che distragga dalla guida. Considerando anche che una volta impostata una destinazione difficilmente avrò bisogno di intervenire nuovamente sui dati. Tutto ciò che può essere una scorciatoia per fare una cosa in modo più facile posso capirla, ma fra girare una rotella selezionando delle lettere e scrivere con un dito su un touch pad non ci vedo tutto questo vantaggio. Anni fa sono stati messi i comandi al volante proprio per smettere di smanettare con il volume e le frequenze dello stereo, e adesso vogliamo davvero tornare a tasti rotelle touch e quant'altro per distrarci con il navigatore? Dice "però le tedesche ce l'hanno". Ok, se proprio ci si sente castrati mettiamolo come optional, ma voglio vedere quanti lo useranno realmente. Personalmente ritengo che nel momento in cui ho due sistemi ben fatti per inserire i dati (rotary e comandi vocali), tutto il resto sia un più di cui posso fare anche a meno. Stesso dicasi per i fari a led: giustissimo averli, ma come optional, e giudichiamoli per quello che sono, non come se fossero importanti quanto un motore o un telaio. Quando sono alla guida io uso i comandi vocali. Bisogna sforzarsi e leggere il libretto, ma quando impari che premendo il tasto al volante e dicendo "Navigazione verso -nome della città- -nome della via-" per magia sul display in pochi secondi si ottiene quello che si vuole, anche la rotella va a farsi benedire... E considerando che il software capisce anche il mio tremendo accento bolognese, non mi sembra cosa da poco.

tale Lauren Summer:

C'è da dire che Schumacher si portò dietro una buona fetta di Benetton, così da farsi il team "su misura" e rischiò di vincere il mondiale già al secondo anno... poi sappiamo come è andata prima della vittoria nel 2000 (forature, ruotate, infortuni, ecc.)..... Cioè: nel '99 ha rischiato di vincere il mondiale con quella monoposto "Villaggio Vacanze" Irvine..... non so se mi spiego... Quanto avrei voluto festeggiare con lui nel '99.................................................

Ma avrebbe anche un'abitabilità posteriore ed un baule ridicoli.... se su una seg.A (5oo) è accettabile, sua una seg.B lo trovo un limite non da poco......... Comunque sono sempre dell'idea che gli anni '70 siano il decennio meno indicato per ispirare un remake........

Chissà come faranno con l'€6 e la normativa sui pedoni.......

citofornare Jaguar?

intanto nei test di ieri Leclerc si porta a casa (come di consueto) il miglior tempo https://it.motorsport.com/f1/news/leclerc-questa-ferrari-e-un-aereo-piu-spingi-e-piu-forte-puoi-andare-937500/ che non è tanto la posizione in classifica quanto il tempo (Ottenuto con gomme soft) e la velocità di adattamento alle nuove F1 (aveva guidato lo scorso anno per Haas nelle prove libere) ed oggi tocca a Robert (con Luca Ghiotto che testerà per la Williams)

E' perché sei un buonista.

Congratulazioni agli admin.

Concordo..... Irvine è stato un grande anche per un altro motivo; grazie agli anni in Ferrari, riuscì a convincere quei "tordi" di Ford che fosse un grande pilota al punto che ai tempi della Jaguar riuscì a farsi dare un triennale da circa 20 mln di dollari l'anno....

concordo Provo ad aggiungere, che imho alcuni modi di trattare l'argomento, da parte di media e politica, invece di aiutare "la causa" non fanno che peggiorare la situazione. Esempio: il fatto che ci sia un diverso "trattamento" se un uomo ammazza una donna o il contrario (differenze di pene per il femminicidio) da adito a mal contenti o prese di posizione contrarie come questo topic. A mio avviso la soluzione (Utopica) sarebbe la parità di trattamenti tra individui, senza distinzione di sesso o preferenze sessuali, se A ammazza B, deve avere una pena certa ed uguale all'ipotesi in cui sia B ad uccidere A per u discorso di equità. Personalmente sono contrario anche alle quote rosa, perché se ci sono 9 donne capaci su 10 per un determinato compito, devono essere prese quelle 9 donne, e non solo 5. Ma appunto è un discorso utopico ad oggi, anche perché siamo lontani dalla parità di trattamento, questione stipendio esempio più lampante.

Le emozioni sono un insieme di varie sensazioni alla guida. Altrimenti a livello esclusivamente prestazionale ci sono auto semi artigianali che vanno di più di Ferrari. E' un misto di prestazioni, linea, materiali e sensazioni. Con il tuo ragionamento tutte le auto d'epoca andrebbero cestinate, ad esempio. Secondo me si inventeranno qualche tarocco da rumore, più o meno come il controllo dei decibel allo scarico.

Dirò la banalità del giorno ma come in ogni cosa bisogna avere equilibrio. Qualche concetto o sfumatura di cuoresportivo86 non è del tutto una cazzata ma come i media spesso esagerano con questa manfrina dell'uomo oppressore (o comunque lo fanno nella maniera sbagliata) è verissimo che per una reale parità dei sessi la strada è lunga, molto lunga....non parlo solo di lavoro ma a livello culturale. Riguardo certi programmi non commento nemmeno, il problema è che troppa gente ancora segue esclusivamente un certo sistema di "informazione" che non fa altro che esaltare paure e pericoli senza dare, anzi provare a dare, possibili soluzioni a certe tematiche troppo delicate da affrontare in mezz'ora di chiaccherata. D'ora in poi prometto che vi seguo con Pop corn e Coca-Cola.

questa è offensiva manca lui

Ma porco mondo secondo loro l'evoluzione sarebbe dalla MIURA all'ABORTO? Che poi è talmente cafone che e' quasi figo. Ma io l'avrei fatto piu cafone ancora

sono dei psd, e neanche fatti benissimo (nel senso sono dei psd che vanno bene per un giornale. non di certo roba ufficiale..)

Oh veramente eh,se siamo arrivati a riportare le perle di saggezza di certuna televisione siamo oltre la frutta,stiamo uscendo dal locale. A parte che ci sarebbero gli estremi per la chiusura immediata della discussione,non posso sopportare che qualcuno venga a scrivere certe puttanate galattiche. Le donne in miniera?Ma perchè? Ma mettiti all'ombra cuoresportivo e spegni la tv.... E chiudete questa discussione nonsense,grazie!

Per me vanno insieme, solo prestazionie anonimi, tipo elettrica 1000Kw non sono abbastanza, sopratutto con sempre piu traffici e strade affolate, a cosa servono prestazioni estremi, non si piu usare, ma il suono di un dodicicilindri si sente e gode sempre, anche a 30km/h in seconda o terza!

MRA? giuro non sapevo nemmeno esistessero. Sul fatto dei colloqui di lavoro: una con due chili di tette l'avrei fatta passare immediatamente prima di te. Sempre e comunque

O.T. - proroga: La M2 CS, anche se il nome ufficiale forse sarebbe diverso, non sara limited edition, cioe sostituisce ad un certo punto il M2 normale. Cambiera il motore da N55 a S55. Fine O.T.

Nuovo test in corso. quasi 4,70 metri di lunghezza, peso a vuoto che sfiora i 16 q eppure con soli 130cv , ma ben 320 nm di coppia il suvvone si muove eccome.Bellino da guidare, comodo, peccato per come a volte assorbe il posteriore avvallamenti marcati, sterzo piacevole, interni ben fatti. seguirà solita recensione. 1.6 dci kOLEOS

Da poche settimane mi è arrivata la Stelvio Super 2.2 TD 180 CV Pneumatici 18" sport (in futuro posterò le foto). Km percorsi 1200 circa Colore Grigio Vesuvio interni Pelle/stoffa Cioccolato/nero Optional: specchi richiudibili elettricamente, Schermo Nav 3d 8,8" + Dab , pacchetto assistenza parcheggio, quadro strumenti 7" Esterni Attualmente lo trovo il più bel suv in circolazione insieme a Macan, rende veramente goffi i vari suv bmw e Audi (anche X4-x6 etc). Qui a Vienna, come mai mi era capitato, quando lo parcheggio trovo spessissimo persone curiose che commentano positivamente le linee. Probabilmente poteva essere camuffato un po' meglio sulla griglia frontale il radar, mentre i Led anteriori dei fari hanno sull'angolo di giunzione uno spazio nero non illuminato che secondo me non è il massimo. Gli assemblaggi nel complesso direi buoni, a volte c'è un po' troppa distanza in alcuni accoppiamenti (sull'A5 che avevo prima forse erano leggermente migliori). Interni Per me molto belli, ottimo esempio di design essenziale. Migliori rispetto a quelli di Giulia (anche se chiaramente derivanti da essi), che ho avuto in prova, sia per assemblaggi che per alcune scelte stilistiche. Credo che quando saranno disponibili anche gli interni in pelle sul cruscotto, il passo in avanti sarà ancora più notevole. La pelle color cioccolato degli interni mi piace veramente tanto, non è il classico marroncino chiaro che la rende un po' finta, bello anche il logo alfa sui sedili, nonché le cuciture. Schermo del navigatore perfettamente integrato nella plancia e direi ben visibile. Bello il Baule, ben rivestito, comode le leve per abbattere i sedili posteriori (anche se manca la molla per farli buttare giù in automatico, con le leve si sganciano solamente. Spazi interni sicuramente ok. Posto guida E' un suv che vuole essere sportivo e la seduta mi sembra più che adeguata. Ottimo il volante, piccolo e precisissimo (alcuni forse possono non apprezzarlo, per me invece ottimale), io non sono un gigante, mi è sembrato tutto molto comodo, molto ergonomico. I comandi in plancia sono ben posizionati e facilmente raggiungibili. Ottimi i sedili. La visibilità posteriore risente un po' della linea da suv con qualche velleità da coupé, chiaramente si è aiutati dai sensori e dalla telecamera (a tal proposito parlerò dopo). Comfort Decisamente buono, almeno per adesso il rumore interno è veramente minimo. Ottimo il lavoro delle sospensioni, anche a velocità sostenute non avverto particolari fruscii Multimedia e accessori Questa per adesso la definirei la parte più carente. In linea di massima le dotazioni tra quelle di serie e quelle opzional ci sono, però parliamo del minimo indispensabile per un auto di questo livello. Rispetto a Giulia sicuramente c'è già un passo in avanti per quanto riguarda listino accessori e pacchetti, però siamo ancora indietro rispetto alla concorrenza. Cosa non mi è piaciuto in particolare: - Telecamera: decisamente sottodimensionata, alla fine l'auto non è piccola, mentre l'immagine sullo schermo è veramente ridicola ( in Vacanza avevo una Yaris a noleggio che aveva un immagine della telecamera posteriore grossa quasi il doppio e meglio definita)... Spero tanto che un aggiornamento del software possa migliorarla ma ci credo poco. - Sensori di prossimità/parcheggio : ho provato a riconfigurare la sensibilità in tutte le maniere ma con scarsi risultati... Non so se qualcuno ha lo stesso problema, ma sono veramente ipersensibili e poco precisi nel capire la posizione. Veramente fastidiosi, soprattutto se si è in coda, tanto che spesso devo disattivarli. - AEB non riesco a capire se funzioni o meno, è chiaro che vorrei evitare di schiantarmi per provarlo, però nella Giulia in prova una o due volte mi era scattato, sullo stelvio anche in condizioni dove lo avrei fatto scattare non si attiva. - Sistema multimediale: poco da fare, non mi piace. Non apprezzo la grafica, non lo trovo intuitivo, mancano ancora diverse cose, ad esempio le già citate un po' da tutti apple car e Android , ma anche il lettore messaggi Wa, sim con hotspot integrata per i passeggeri (cosa di cui la moglie si lamenta molto), head up display, touch integrato nel rotory pad per velocizzare immissione lettere del navigatore etc etc. La cosa che mi rompe di più è che a parte il Rotary pad, tutto il resto immagino non sarà integrabile con aggiornamenti software in futuro. Motore Il 2.2 180 cv non è chiaramente il motore top di gamma dello stelvio, anzi dopo il 150 cv (presente in Austria) è quello di base. Tuttavia lo trovo veramente un ottimo motore, silenzioso, elastico, prestazionale all'occorrenza. Sinceramente, nonostante anche la stazza dello stelvio (anche se rimane nella categoria quello col peso minore), lo trovo veramente ottimo. Non rimpiango di non aver preso il 210 Cv, per me già questo assolve a pieno i suoi doveri ed in Dynamic la differenza si sente. Per i consumi credo sia ancora un po' presto fare valutazioni, rimando il feedback al futuro, anche se per ora in linea con quanto mi aspettassi. Cambio Ormai classico Zf, direi ottimo cambio con passaggi di marcia estramamente dolci. La macchina non va mai in difficoltà tra salite, discese, accelerazioni improvvise . Direi veramente un ottimo lavoro. Non ho volutamente messo le palette al volante, perché per quanto belle credo che alla fine non le avrei mai utilizzate. Sterzo Come detto per me veramente ottimo, estremamente sensibile e preciso. oltre all'assetto della Stelvio stessa, permette veramente di guidarlo praticamente come una berlina (e secondo me questo è uno dei pregi fondamentali di quest'auto, spazi da suv ma guidabilità superlativa) Freni Fanno il loro sporco lavoro, non ne ho mai provato i limiti, ma niente di anomalo da riscontrare. Tenuta di strada/Stabilità Come detto lo Stelvio è un suv a metà, nel senso migliore del termine. Ha un abitabilità da suv di segmento D, ma su strada va che è un piacere, nessun rimpianto rispetto alla guida della audi a5 precedente. Precisa, sportiva all'occorrenza, trasmette grande sicurezza. Tutto senza comprometterne il confort. Decisamente un Suv su filosofia alfa. In conclusione Sicuramente rimango estremamente soddisfatto della scelta, tanto che fra tutti gli optional a cui ho rinunciato, l'unico che mi pesa non aver preso è stato per molti abbastanza inutile: l'impianto Audio Alfa (lo avevo provato in una versione di prova e io che adoro ascoltare la musica in auto lo avevo trovato fantastico). I suoi punti di forza sono decisamente chiari e sintetizzabili in : Design, motore, sterzo, tenuta di strada e guidabilità in generale. I punti di debolezza, che un po' possono innervosire al pensiero che sarebbe bastato non tantissimo per renderla la Suv per definizione: Telecamera, sistema multimediale, carenza di alcuni optional .

Il mantenimento del Gran Caravan per FCA è talmente conveniente che si è deciso di adeguarlo alle nuove normative di sicurezza che entreranno in vigore nel 2018; motivo per cui al momento la produzione è sospesa per aggiornamenti all'architettura/piattaforma. Sorry ma non ricordo cosa prevedono con precisione tali normative.

Tra una DR qualsiasi nuova e una qualsiasi auto europea/giapponese/coreana usata prenderei SEMPRE la seconda anche a costo di scendere di uno/due segmenti. Ritengo siano soldi buttati via. ☏ iPhone ☏

I have a feeling that most people here do not consider a 48V mild hybrid as a proper hybrid. And IMO that solution is most viable for whole Ferrari line-up in the near future. We'll see what they will bring with California successor. It will be 2+2 V8 GT mode. It will be lower than California. Presentation is on 8th of September in Portofino. They will introduce convertible with coupe coming at the latter date. 488GTB successor will have an electric turbo.

Ok, ma che interesse avrebbe la Ferrari a tenersi le mani libere dal 2019 in poi ? Che interesse avrebbe Ferrari a veder andare via Vettel ? Chi è meglio di Vettel ? Ma soprattutto il meglio come lo valutiamo ? Rispetto all'ingaggio per es. ? La Ferrari ha forse problemi economici ? L'unica cosa che deve fare Vettel imho è ragionare come il buon Schumy ai tempi della Ferrari: il crucco di Kerpen si è sempre rifiutato di mollare Maranello, nonostante ci mise 5 anni per vincere un titolo, perché era perfettamente a conoscenza degli sforzi profusi dal team per emergere e non aveva la minima intenzione di mollare la baracca per lasciare poi ad altri la possibilità di raccogliere i frutti di cotanto lavoro. Quindi, la vera domanda che imho Vettel deve farsi: l'attuale livello di competitività della Ferrari è l'equivalente del jolly pescato nel mazzo oppure è il risultato di un lavoro metodico, partito da lontano e foriero di successi presenti e futuri ? Se ricorre la seconda ipotesi, che convenienza avrebbe Vettel a mollare la baracca ? P.S.: stando ai rumors che girano (tipo gole profonde in recente uscita da Maranello) la Ferrari negli ultimi tre anni avrebbe impiegato oltre 300 mln di euro in investimenti strutturali e quindi extra rispetto al budget annuale del team, Meno di un anno e mezzo fa, Ferrari inaugura la nuova sede del team, non so se l'hai vista. Fa abbastanza paura.......

A Bologna ne venderanno un sacco!

peccato, per me i due fanali erano la parte più riuscita. Avrei piuttosto aggiornato la plancia. Dal vivo se non è accessoriatissima lo schermo centrale sa di vecchio.

Non si chiama privilegio femminile, semplicemente siamo passati da alcune fasi storico sociali che hanno avuto bisogno di aggiustamenti. Bignamino: pre-dopo guerra: prevalenza agricoltura, uomo nei campi, moglie aiuta nei campi e si guarda la casa. Nucleo famigliare medio 3 volte quello attuale. boom economico: cominiciano a lavorare in fabbrica anche le donne che se possono parcheggiano i figli dai nonni e fanno orario ridotto giorni nostri: si lavora come si può e con i figli ci si arrangia, se ci sono i nonni bene, se no asili, se no part time e si tira avanti. Tutti sti privilegi non li vedo. Mia madre ai tempi faceva la comunissima operaia come qualsiasi uomo e, quando siamo nati noi si è dovuta licenziare perchè non c'era nessun tipo di aspettativa/aiuto ecc ecc.. di cosa stiamo parlando seriamente? non scherzo. non ti è mai sfiorata l'idea che oltre alla misura di reggipetto magari chi ti è passato davanti avesse qualche numero in più di te? La mia migliore amica, nonchè compagna di corso all'uni ha fatto carriera a differenza di me, sinceramente sono contento e penso che sia giusto così perchè se lo meritava decisamente più di me. E il fatto delle tette non c'entra nulla, perchè io ne ho più di lei.

Partiamo subito dalla cattiva notizia: Mercedes non ha fornito informazioni sulla fattibilità di questa station wagon su base Classe E All Terrain, “geneticamente modificata”. Nei comunicati ufficiali si parla solo di esemplare unico, il che non significa per forza che tale rimarrà per sempre. Una piccola produzione potrebbe anche essere avviata, se gli appassionati dovessero mostrare interesse. La cosa non è da escludere, ma non è il caso nemmeno di illudersi. Detto questo, che vi piaccia o no la E station wagon, che amiate o meno le fuoristrada dure&pure, è difficile rimanere indifferenti di fronte a questo “mostro” di meccanica che è la E All Terrain 4x4². Primo, per la sua altezza da terra, che se non altro un po’ di timore lo incute: 42 cm di aria la separano dal fondo stradale, il che si traduce in una capacità di guado di 50 cm esatti, 10 in meno dellaClasse G ma ben 22 in più della All Terrain di partenza. Per ottenere un tale “stacco” da terra si è lavorato duramente sulle sospensioni e sulla trasmissione. Nel dettaglio, sono stati utilizzati assi a portale (applicati alle sospensioni Multilink originali): un sistema costituito da quattro scatole che hanno una doppia funzione. Strutturale, nel senso che alzano la “campana” del differenziale da terra (grazie al fatto che viene disallineato l’asse delle ruote da quello dei differenziali), cosa non possibile lavorando su molle e ammortizzatori. All’interno di ognuna di queste quattro scatole c’è poi una trasmissione ad ingranaggi che permette di trasferire il moto dal semiasse alla ruota (che non sono più coassiali, appunto). Ancora, dei cuscinetti Unibal presi dal mondo delle competizioni sostituiscono quelli in gomma e poliuretano e traggono il meglio dai pneumatici 285/50 R20 montati su cerchi in lega con un anello esterno imbullonato, per un look ancora più off-road. A proposito di look, modifiche interessano anche l’estetica: su tutto, spiccano gli ampi profili aerodinamici dei passaruota, creati con l’ausilio di una stampante 3D del dipartimento di prototipazione rapida. OmniAuto.it

Comunque non serviva andare lontano per capire come leggere quel dato... bastava il primo link sotto all'articolo http://mobile.ilsole24ore.com/solemobile/main/art/notizie/2017-07-31/occupazione-record-le-donne-ma-l-italia-resta-penultimo-posto-europa-105356?fn=feedold&id=SEARCH/NEWS24/AEIfSU6B/a_AEE5nX6B&p=0 E in ogni caso la premessa iniziale è quantomeno bizzarra: iniziare una lagna perché l'occupazione femminile è in aumento mentre quella generale è in calo... usando come fonte un articolo che dice che quella generale è in aumento

mi è capitato sotto mano questo articolo, candidato ai macchianera di quest'anno. Mi è piaciuto così tanto che ve lo riporto nella sua completezza. "Avete rotto il cazzo" di Chiara Centamori

Interessante articolo di Auto Bild sul confronto tra modello base e quello delle foto pubblicitarie. attenzione ci sono immagini forti http://www.autobild.de/artikel/vergleich-basismodell-vs.-werbefoto-12222239.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

A Montecarlo le DR le usano come posacenere.

Per quello che so io i fari resteranno tondi davanti, niente stravolgimenti estetici particolari.

I lavori sono andati avanti anche se aggiorno il topic di rado. Dall'ultima volta la scocca è stata verniciata all'interno e sotto. Sotto ho utilizzato alcuni kg di antirombo bicomponente 3M, ma non ho foto accettabili di questo passaggio. Andiamo avanti: blu francia 426 1972. Ecco il sottoscritto all'opera.

Scusa ma Dire che dr propone auto di altissima qualità rispetto a kia è una cosa che non si puo sentire,sia a livello tecnico che di materiali..già per dacia non ne sarei cosi sicuro tra l altro,ad esempio una duster utilizza parsimoniosi motori renault a gasolio e una trazione integrale di derivazione nissan,dr non ha ne motori che consumano poco,ne una trazione integrale evoluta,poi non ha ne esp ne cose importanti per la sicurezza Non è che i sedili in pelle e altre 3 cose fanno l auto full optional.