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GME 350 HP as for US Giulia has 48 V. If it has it than it's IMO mild hybrid (MHEV). We must know difference between MHEV, HEV, PHEV and BEV. FCA has PHEV in Chrysler Pacifica, BEV in Fiat 500e. To me it seems like FCA will not have HEV. And MHEV are coming very soon. When Marchionne says electrification for Maserati he means that every Maserati in the future will be at least MHEV, not necessarily BEV and we are long way to switch entire fleet to BEV. One good example is a new Audi A8. All models are at least MHEV.

Si sono ridotti ma: 1- non rispettano la normativa 2- sono sempre un ordine di grandezza superiore rispetto ai benzina. Tutte le prove, anche quelle di AMuS stanno dimostrando che i benzina rispettano mediamente i limiti anche fuori dal ciclo. I diesel spesso faticano ANCHE nel ciclo, dovendo gli ingegneri ingegnarsi con espedienti più o meno legali. La conclusione è che alla fine, per risparmiare qualche deca al distributore (la percorrenza media in Italia è 12-13.000km/anno) abbiamo riempito le città di diesel.....forse ne potevamo fare un attimo di meno e ci si avrebbe guadagnato.

Secondo me piu che 350 cavalli dalla diesel, sulla ghibli vorrei vedere un bel V8 sui 550 cavalli

Ahem... Mega Track

Sto lavorando a un'idea di ammiraglia Alfache si stacchi dai canoni attuali e trasmettauna sensazione di imponenza e potenza. se piace l'idea e lo schizzo provo a lavirarci un po' su. critiche ben accette ! ?

ecco la Sport: motore 1,4 da 138 CV e 220 Nm (quello già montato su Vitara), cambio a sei marce ed un peso di soli 870 kg, per un ottimo rapporto peso potenza di 159 CV per tonnellata http://www.carscoops.com/2017/08/suzuki-reveals-more-of-new-swift-sport.html

Praticamente le Honda e le Subaru hanno lo stesso frontale... in ogni caso nulla di originale, stilisticamente sembra una vettura di primi anni 2000, dentro le Subaru non brillano ne di originalita ne di qualita

Perché lo scarico performance M si porta in dotazione l'active sound, quindi suono mandato dagli altoparlanti Lo fanno anche in Alfa su Stelvio. Ma se vuoi farla suonare meccanicamente devi lavorare su collettori e aspirazione. Per il semplice fatto che sono più vicini all'orecchio del guidatore e...davanti.

...non lasciamoci prendere dalla foga dell'elettrico, il passaggio sarà comunque graduale, mica gettano dalla finestra le tecnologie per le quali hanno investito per anni!

Sarà due volte Natale, e festa tutto l'anno...

La produzione é iniziata dello Cherokee restyling quindi a breve le foto ufficiali. Yuntu/K8 sará anche ibrido e solo per la Cina, dovrebbe uscirne una versione Chrysler o Dodge per il mercato USA

Thanks for the clarification, I must admit my complete ignorance in that field. so I collect some data for everybody understanding Depending on the functions that can be handled by the electric system, we distinguish the following types of hybrid electric vehicles: Functions Type of hybrid electric vehicle Micro (S&S) Mild (MHEV) Full (FHEV) Plug-in (PHEV) idle stop/start ♦ ♦ ♦ ♦ electric torque assistance (fill and boost) ♦ ♦ ♦ energy recuperation (regenerative braking) ♦ ♦ ♦ ♦ electric driving (EV mode) ♦ ♦ battery charging (during driving) ♦ ♦ battery charging (from the grid) ♦

Lo scarico per il sound abitacolo fa molto poco, a meno che interessi i collettori. Riguardo l'allungo, occhio che serve una turbina diversa, il prezzo da pagare per far allungare i turbo (Specie a turbina singola) è di svuotarli in basso...

Si sono divertiti ad abolire le ali per sfavorire la ducati... Adesso beccatevi UFO robot ☏ Redmi 4 ☏

Giugiaro ( mi verrebbe quasi da dire... ovviamente ) io la ferrarUV la vedo così

L'ultima frontiera della sudditanza...che hazzo vuol dire santo iddio, da menargli

Peccato che sia così pasticciata, perchè questa qui dovrebbe essere la rarità della rarità: l'ultima applicazione del caratteristico DiRaVi in casa Citroen.

Con Loris Bicocchi a Nardò! Qui la fotogallery completa: http://www.autoitaliaevolution.it/dallara-stradale-strada-nardo-loris-bicocchi-foto-video-spia/ E qui un breve video:

Certo Lukka, il tuo discorso non fa una piega. Pensa che io credevo che le vendite di ghibli fossero dell'80% sulla diesel, invece non potevo credere quando ho letto che la quota è irrisoria. Diversamente dalla serie 5, dove il diesel ( @4200blu chiedo il tuo aiuto ) è una parte importantissima delle vendite, in cui BMW è quasi obbligata a sviluppare questa motorizzazione poiché è scelta dalla metà dei clienti 5er, su Maserati è quasi insignificante....e meno male aggiungo! Capisco che bisognerebbe allinearsi alla concorrenza, ma avrebbe senso, spendere diversi milioni per approntare, progettare, testare ed omologare una versione da 300cv per pochissimi clienti? Io credo che l'investimento non ne varrebbe la candela. Io ripeto una cosa, ho potuto guidare diversi turbodiesel negli ultimi tempi allo stato dell'arte, mi trovavo benissimo. Ma i moderni benzina, IMHO, sono tutt'altra storia, meno ruvidi, analoga coppia pro-cilindrata, nessun problema con FAP e UREA, una bellissima colonna sonora rispetto al Diesel e molto altro. Unico neo, ok, percorrono 4/5 km in meno, ma in una percorrenza media annua, non è un costo esorbitante, se ti puoi comunque prendere una macchina da 70/80 k euro........

No, grazie. Mi prendo l'originale.

Citroen DS Pallas: essendo passeggero in auto, ho fatto appena in tempo ad immortalarla: per questo motivo la foto, e me ne scuso, non è il massimo [emoji28] Da quel che ho potuto vedere sembrava essere in ottimo stato, per di più in una delle tinte (per i miei gusti) più belle, il Brun Scarabée. Diciamo pure che è una delle auto che mi piacciono di più in assoluto, sia per estetica che per contenuti.

Carichi lunghi? No problema:

Comunque, tanto per sparare la mia. Ho lavorato nel settore automotive, e proprio alle omologazioni. Beh, a me sembra assurdo che le omologazioni te le fai in casa. Cioe', almeno li', funzionava cosi': devi omologare il modello XYZ, fissi la data con l'omino della motorizzazione, quello viene il giorno tot, tu sul tuo banco a rulli, con I tuoi strumenti di misura, il tuo collaudatore, gli provi il mezzo e passi il risultato. Non ho mai visto obiezioni, mai una parola, mai che abbia controllato il software caricato in centralina, mai che abbia visto l'inerzia simulata sul banco, mai che sia stato scritto su alcunche' che quella release della mappa era quella che poi sarebbe finita sul modello di produzione, mai che sia andato nello specifico a controllare gli analizzatori di gas, i sacchi di raccolta, ecc. E anche senza imbrogliare con la mappatura, persino noi in azienda ci allenavamo e sapevamo quale collaudatore guidava meglio. Cioe' nessuno era in grado di ripetere quell risultato nel mondo anche sullo stesso banco e con la stessa mappa, era tutto gestito al limite. Solo a bassissimi carichi eravamo in loop chiuso, sapevamo i regimi e gli angoli farfalla della prova, la mappa era ricamata su questo, nel mondo reale era tutto una miscela ricca, quando mai guidi in quel modo! I parametri di Tamb, Th20 e Tolio erano rilevati dalla centralina e quindi in modo meno raffinato di quanto leggo qui, "si accorgeva" delle condizioni standard. Perche' e' normale che se nella norma e' prevista la temperatura amb. tra 20 e 30 gradi, e tu fai partire un mezzo a 0 gradi o a 40, sia solo per salvaguardare la meccanica, devi girare con una mappa diversa, ripeto anche senza voler per forza barare. Ho una Scirocco col famigerato TSI twincharger, con release non uguale a quella fino al 2010. Quei motori morivano fra 20.000 e 30.000 km. VW li faceva girare sempre magri, all'accensione a freddo morivano per smagrire subito e omologare poca CO2 sul ciclo. Ovviamente la mia quando parti a freddo ha ben altro comportamento....chissa' se le hanno riomologate. Nella normative era scritto specificamente, una mappa un'omologazione.... Anche I famosi manettini, quando sono stati introdotti non era specificato in normativa, quindi omologavi nella mappa tranquilla e poi giravi con quella vera. Ora hanno imbrogliato, non ci piove, ma secondo me il sistema per come gestito induceva all'imbroglio. Era fatto in modo da passare in qualche modo la barriera, come se all'esame ti dicessero che basta rispondere correttamente anche potendo consultare qualsiasi tipo di libro o appunto che a loro non interessa, basta che rispondi bene e che puoi darlo anche a casa tua dove viene il professore a interrogarti, cosi' stai tranquillo e non hai ansia. Riguardo le normative Euro, e' convenuto a tutti, politici, case, questo turbinio di nuove norme ogni tot anni, cosi' da fare blocchi del traffico, costringere la gente a cambiare auto recenti e magari in buone condizioni e quindi vendere. Beh, mi sa che il giocattolo e' sfuggito di mano a loro stessi. Anche perche' se passi in 25 anni dal diesel aspirato al BiTDI da 100cv/l o al quadriturbo in serie da 130..... L'errore marchiano di VW e' stato voler, in un mercato protezionista e puritano come gli USA, tentare di aumentare le sue quote provando a vendere il ghiaccio agli esquimesi. Avessero barato solo qui in Europa, non gli sarebbe successo nulla, purtroppo. E poi tutte le aberrazioni recenti, lo start&stop, gli olii sintetici superfluidi che costano quanto un millesimato, il veleggiamento, i cambi a 10 rapporti come uno Scania, il downsizing, la disattivazione dei cilindri, tutta roba che serve in laboratorio in condizioni supercontrollate, calibrato apposta per dare il risultato voluto, roba che da' fastidio alla guida e che se si rompe fa piangere. Ci credo poi che omologhi 18 km/l e se il guidatore comune ne fa 12 e' fortunato. E sulla CO2 ci si paga le tasse in tanti paesi....

Anche perché io mi aspetto che il rumore del motore venga... dal motore, non da un buco dall'altra parte della macchina

Bene bene, nel frontale ci vedo un po' di 2600 SZ

Concordo, le ultime Subaru (vedi Impreza "liscia") hanno una linea un po' scialba e anonima.

https://www.autoevolution.com/news/spyshots-2019-mercedes-amg-four-door-flaunts-panamericana-grille-looks-vicious-119600.html#

E poco prima quando parlavano dei paddle? Il disagio proprio.

io da sempre stravedo per quella che ha messo pixhell mentre quella che hai messo tu la vedo più esagerata ... più lambo ( altro che urus ) però la strada dovrebbe essere quella : una vettura esagerata che ti consenta di andare sulle dune a tutti gli sceicchi truzzi del mondo

Hai completamente raggione - nell primo semestre 2017 i dati erano 5-er mercato globale --> su 1 Diesel vengono 2 Benzina, insomma ca. 50.000 Diesel 5-er mercato EU --> su 1 Benzina vengono 7 Diesel Ghibli mercato mondiale --> su 1 Diesel vengono 5 Benzina, insomma 1000 Diesel Ghibli mercato EU --> su 1 Disel vengono 2 Benzina Cosi il Diesel per Maserati e mooolto meno importante come il Diesel per BMW e altra discorso, i costi dell svilupo per un Diesel, (che sono piu o meno uguale per tutti i due Marchi secondo me), BMW divide su 100.000 vendite solo nella 5-er per anno, invece Maserati divide questi costi su 2000 Ghibli Diesel al anno - calcolazione che non puo funzionare (ok, BMW ha piu diversi Diesel, Maserati solo uno, ma tuttavia, rendita difficile per un Maserati Diesel)

Allora: la batteria può essere anche carica, ma se non fornisce lo spunto in ampere necessari all'avviamento la macchina fa fatica ad avviarsi. L'altenatore carica in modo giusto ma certo è che l'utilizzo che ne fai stressa molto la batteria..

C'è una "E" di troppo? ?

Puoi mettere i verbi per favore che non capisco? Comunque facendo pochi km e tante accensioni si scarica E quindi si rovina.

Immagino, anche perché il bi-fuel rappresentava senz'altro una attrattiva in più. Di sicuro la diffusione di queste varianti è stata supportata anche dagli eco incentivi, presenti nel triennio '09-'10-'11. Vicino dove andavo a scuola alle superiori c'era una concessionaria dr e, al tempo, in zona se ne vedeva più di qualcuna di dr5.

Il diesel NON fa più immagine ormai. Anche io peroravo la causa di potenziare il VM, ma mi rendo conto che fa numeri talmente bassi (su Ghibli) che non avrebbe senso. BMW ha dichiarato che continuerà, a differenza di quello che faranno altri costruttori nell'immediato futuro) a sviluppare i motori diesel. Io onestamente non andrei ancora a credere in un'alimentazione che funziona solo in Eu, e che sta pian piano cedendo il passo in favore dei moderni turbobenzina e Ibridi, specie nelle basse cilindrate. Le alte cilindrate non sono "profitable" visto il minimo mercato, resterebbe solo la fascia media che va dagli 1,6 ai 2 litri, ma solo per chi fa tanta strada sennò si hanno quella miriade di problemi che non sto qui ad elencare. Onestamente, guido sia un 3litri 6L turbobenzina, che ul 3 litri 6L Turbodiesel, entrambi BMW ed entrambi Euro6, inutile dire che l'unico punto a vantaggio del diesel è il minor consumo, ma neanche poi così tanto...poiché comunque, quando si va, beve anche quello e sta sotto i 10 senza chiedergli l'anima). Per tutto il resto, sono felicissimo di essere passato al benzina.

Un mix di Defender e Iveco Lince. Lo voglio

Non è raro che accada al pari degli acquirenti che ordinano il SUV a rate e si ritrovano il boomerang della finanziaria che non accetta la richiesta di credito, con relative vetture che rientrano nelle pronta consegna... Comunque la "gentaglia" che prende una macchina da 80-100.000€ come la RR citata e la mattina dopo si accorge che non rientra nelle proprie corde meriterebbe la tanto acclamata tassa patrimoniale e l'obbligo coatto di vivere lavorando a stage non retribuiti...

La barra anteriore gialla dovrebbe ruotare verso il lato destro alle fermate, per evitare che la gente attraversi davanti allo scuolabus

In effetti se dovessero fare il 1.6 (o giù di lì) in alluminio, il 1.3 può tranquillamente non esistere più

tale Lauren Summer:

Poraccio, lo sfruttano ! Fossi in lui, una telefonatina a Landini la farei....

Bè non dimentichiamo sono stati riesumati dal passato nomi per cui i modelli attuali hanno poco o nulla a che fare con quelli originali sul piano estetico (p.es Chroma, o Thema, ma direi la stessa Tipo...). Di conseguenza, io leggerei la notizia (ammesso che non sia solo un gossip privo di fondamento) come la semplice ipotesi che nel 2019 ci sarà un modello nuovo di segmento B. Alleluja.

500, 124, 127... Mo' ci manca solo Andreotti al governo...

Avviamenti odierni. Volkswagen Golf Mk2 GTI: una 3 porte accessoriata con fendinebbia, vetri elettrici e tettuccio apribile. Ottime condizioni, salvo i paraurti e archi passaruota sbiaditi. Mercedes- Benz 500 SL, in tinta verde con interno in pelle beige. Citroen XM 3.0 V6, ammiraglia francese con motorizzazione di punta. I fari anteriori con lampadina gialla, il portatarga grande e le targhe europee, nonché la presenza del cambio automatico, fanno propendere si tratti di un esemplare d'importazione. Cerchi in lega e paraurti totalmente verniciati sono elementi tipici della Phase II. ☏ iPhone ☏

In abito da sera.

Posto alcuni avvistamenti che ho fotografato durante una breve trasferta in terra elvetica. Toyota Lite-Ace, il "fratello minore" del più noto Hi-Ace, qui in versione trasporto passeggeri: in Italia non era importato ma in Svizzera ha goduto di un certo successo. Volkswagen Golf 2 Swiss Champion, versione speciale riservata al mercato elvetico e basata sull'allestimento intermedio CL. Si caratterizzava per gli adesivi specifici applicati sulla carrozzeria e, su alcune versioni, per lo stemma VW dorato: altri elementi erano le borchie tipo GTD e la calandra a 4 fari. La dotazione di serie comprendeva il volante tipo GL, vetri azzurrati, sedile di guida regolabile in altezza, chiusura centralizzata, contagiri e predisposizione radio. Il motore era un 1.8 (iniezione e catalizzato) da 90 cavalli, abbinabile anche al cambio automatico. Volkswagen T1, in tipica livrea bicolore e adibito a piccolo camper: un classico in condizioni eccellenti.

Non capisco perchè quel caxxo di tjet 120 cv a metano non è mai stato spalmato ansche su altre vetture oltre al doblò Metanoper usi specifici?forse...e solo a causa dei distributori e poco altro... Ma se il metano è per usi specifici...l'elettrico allora che è?usi speciali ? perchè io ad oggi con un'elettrica mi ritroverei male...con una metano al posto del diesel forse risparmierei pur

Secondo me la Panda deve rimanere Panda. Lo stile Tipo (che a me piace, in particolare il frontale) lasciamolo agli altri modelli. Panda è come 911, come Golf, come 500. Si affina, non si stravolge. Secondo me