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Il punto però è, parlando di aree ad alta urbanizzazione: se spendi soldi per sostituire un veicolo a petrolio con uno elettrico hai risolto le emissioni locali; se spendi soldi per sostuire un veicolo a petrolio con un sistema che permetta di farne a meno in tronco, risolvi comunque le emissioni in toto e in più particolato, rumore, incidenti, spazi rubati e una lista di altri problemi seri. Assumiamo che il discorso "inquinamento locale" abbia per la società un valore X che corrisponde ad una volontà di investimento pubblico per i costi delle auto elettriche di massa. Spendi X e ottieni Y. Il fatto è che dotarsi di sistemi davvero potenti di TP non è che abbia un costo tanto lontano da X. E ottieni Y+W+Z+42+... E la velocità di attuazione non è diversa (delle reti di ricarica stiamo parlando da così tanto che si faceva in tempo a scavare una metropolitana per ogni città). Questa storia dell'auto elettrica come soluzione di tutti i mali sta facendo danni enormi alla causa.

L'altro giorno nel mio navigare nella rete ho trovato un sito della repubblica Ceca che dava l'elenco delle auto in vendita da loro dagli anni 70/80 in poi... ebbene anche da loro (come in Grecia e Portogallo) è stata venduta la Tempra 1.1 fire!!! Massa 1040kg, potenza 58cv, 0-100 in 16,7 secondi e 155km/h di velocità massima. Se riesco vado a vedermi anche i dati dela Regata 60 per fare un confronto "generazionale"...

Imho tutti questi suv sono T-ropp ...

ciao io a luglio ho ordinato da dealer ufficiale, una Maserati Ghibli MY2018 GranSport benzina da 350 CV, in arrivo a fine settembre inizio ottobre (cosi mi dicono). Da listino, senza foto; rispetto alla 2017 come prezzi sono più alti, se prendi uno dei due pacchetti GranLusso o GranSport, mentre la base dovrebbe essere simile come listino. L'ho presa sulla fiducia basandomi sul look della 4P GS, speriamo, è la mia prima auto italiana.

Lasciala originale. Di Integrale vorrei ma non posso ce ne sono troppe. ☏ iPhone ☏

Il motivo essenziale del perchè ci sono "hypermiler" da millemila km/lt e con la stessa auto persone che ne fanno una frazione, dipende proprio dalla possibilità per un'ibrida di andare in scivolata "a folle" a motore spento. Il famoso "pulse & Glide" e il suo incredibile impatto sui consumi rispetto alla velocità costante, deriva esattamente da questo. Esiste un paper della NASA che studia il fenomeno in teoria, il quale è evidentemente connesso all'utilizzo delle forze di inerzia, in modo non banale. Non ricordo se in quel paper o in altra sperimentazione, si cercava di "automatizzare" il comportamento. In entrambi i casi non si usava/citava Toyota comunque. Le ibride del gruppo VW hanno un automatismo, di cui però non ho mai trovato dettagli dichiarati, che riconosce cose come ruote dritte, ABS o ESP in funzione, etc. e non pervenute, che innesca automaticamente lo zero "pseudo-freno-motore", ovvero zero rigenerazione per le ibride. Ottimissima idea. A noi Toyotari tocca mettere in N o dosare il piedino acceleratore guardando lancetta (na palla) per realizzare la zero rigenerazione. In nessun caso una rigenerazione può matematicamente essere vantaggiosa per i consumi: si sta convertendo energia con perdite non negoziabili e non c'è ricarica che tenga. Mentre se si vuol (e deve) frenare, usare il pedale freno è lo stesso. In compenso il monopedale è scomodissimo da usare. Su Hyundai Ioniq EV c'è una paletta al volante per regolare la "frenatura motore" o "intensità di rigenerazione in rilascio" e chi ha provato la piu estrema non l'ha piu usata...

AHAHAH https://it.wikipedia.org/wiki/Risposta_alla_domanda_fondamentale_sulla_vita,_l'universo_e_tutto_quanto

Io la ri-farei originale. Il verde York è bello, elegante e raro. Le Martini replica...no..basta. Vero, iconica, cazzuta. Ma oramai ai raduni una Delta Integrale su due è bianca akkittata Martini. Non le guardi nemmeno più. Se proprio vuoi cambiarle colore, la farei Blu Lagos Ne abbiamo già uno che ha una macchina di un bellissimo verde e la fa girare wrappata color verde tupperware. Fagli vedere come si esaltano le macchine di un bel colore

Secondo la prova di QR nel misto la Smart Elettrica percorre in media 108 Km contro i 170 dichiarati dalla casa. La ricarica dalla presa di casa costa circa 5 euro, che corrispondono a 21,6 Km con un euro. Una Panda a metano nel misto fa oltre 27 Km con un euro. L'inquinamento dal pozzo alla ruota di un'auto a metano è paragonabile a quello di un'auto elettrica. Tutto questo tralasciando il costo aggiuntivo delle batterie e tutto quello che comportano in termini ecologici.

Esattamente. Ti portassi a fare un giro in ibrida, lo vedresti clamorosamente sotto i tuoi occhi nell'arco di un km.

Aggiungo. In questi giorni con le strade mezze vuote noto che il mio vetusto aspirato 5 marce consuma il 20% in meno pur a fronte di una velocità media più alta della medesima percentuale (probabilmente il legame non è casuale). Parliamo di strade in cui mediamente non si fanno particolari code, al massimo qualche semaforo non molto carico, e già solo togliere quella manciata di rallentamenti offre un miglioramento tangibile. Ne va che in ambienti davvero trafficati l'effetto è -ovviamente- molto sensibile. Ok che le vetture a trazione elettrica sono più efficienti negli spunti e nel recupero in frenatura, ma alla fine della giornata se il numero di veicoli resta uguale si tratta sempre di muovere 2 tonnellate in stop&go continui... sostanzialmente è come sostituire lo zucchero col dolcificante nel caffé dopo un pranzo a base di lardo: nessuno nega che faccia bene, ma forse la soluzione sta altrove Una provocazione (ma non troppo): con i materiali del pacco batterie di una singola Model S quante bici elettriche ci si attrezzano?

Questa personalmente la trovo solo una inutile seccatura. La radio è una cosa che ripristini in dieci minuti. E una radio moderna oltre a permetterti di usare usb e magari viva voce ti libera dall'ansia di rottura e/o furti

Gli OLED sono assemblati a mano, solo sulla GTS per ora.

EDIT: non si tratta di Auris.

Per come sono fatto io sono contro il tuning estetico e anche meccanico. Pure i cerchi mi piacciono solo gli originali. Ovvio che se sono accessori a catalogo allora vanno bene

Pure tu, eh! Circa la Delta, io la rifarei originale, essendo un colore, come già detto, meraviglioso e raro.

la versione martini ti fa star bene ogni volta che la mattina apri il garage. Però è anche vero che il verde york su quella macchina è meraviglioso. Io andrei di wrap.

Verde york e' gia' ora....a sto punto potrei pensare ad un wrap bianco e poi mettere la livrea,cosi' la verniciatura originale rimane,e un domani se dovesse stufarmi,potrei togliere il tutto...

Ok ma la concentrazione di CO2 non fa male a nessuno, se si parla di livelli normali. Per essere nociva deve essere in concentrazioni altissime. Quindi qual è il senso? Che sposti altri inquinanti, tipo gli NOx e i PM, ma nel contempo produci SOx per la fabbricazione delle batterie (per fare il litio serve di base acqua e acido solforico, estrazione di zolfo ecc non è proprio pulitissima... ) Insomma passare da 2 MLD di auto ICE a 2 MLD di auto elettriche non mi sembra un'idea vincente.

Noo, troppo alti questi costi, BMW fa spesso un trasferimento di un modello tra stabilmenti diversi per migliorare l'utilizzo, costa evidente meno, con la tua cifra non sarebbe mai un business case un trasferimento cosi.

Una yugo koral,era una vita che non ne vedevo una

Sarà perchè sono mancino, e quindi tendenzialmente anticonformista. Sarà perchè non sono molto ricco ma... A 18 anni avevo una Toyota Yaris salvata dalla pressa che, da buon squattrinato, mi ha accompagnato fino a qualche mese fa... Poi da appassionato di guida senza ausili e, altresì, da squattrinato, ebbi una BMW 520I GPL del 1983 della quale pagavo nemmeno 300 euro annui tra bollo ed assicurazione Ma la mia passione più grande sono le auto Svedesi, SAAB e Volvo... In effetti comprai 2 SAAB 9000 T16 per, udite udite, 1300 euro in totale, e le ho conservate in garage perchè con 50 euro di benzina non ci fai niente. Ebbi anche una Volvo 850 T-5R, l'auto più bella in tutto, dall'estetica alla cattiveria... Ed anche relativamente economica... Poi i km, tanti i km per lavoro e, in un contesto di Panda Twinair, Punto NP, ecc ecc, ho scelto Seat Mii Mango ecofuel, una scatoletta tuttofare che fa i suoi 30km con 1 kg di metano e che è economicissima... Ho 25 anni: nessuno e dico mai nessuno a farmi scegliere qualcosa: dallo smartphone, alla musica, ai vestiti, alle auto, ho sempre avuto uno stile molto personale e talvolta razionale ( specie ultimamente sulle auto ) Ah, giusto per precisare. C'è tanta gente con i macchinoni e magari con i soldi, che gira sempre con la riserva e le gomme korkoran su cerchi importanti... Io, operaio da 700 mensili e Seat segmento A a metano, giro sempre col pieno e pneumatici nuovi Pirelli P Zero Nero GT ( 195/40 R17 ) , da 450 euro a treno... Saluti

Gli stessi conti che ho fatto io, solo che rifacendoli mi viene un quinto: 12000 km/anno x 15 kWh/km = 1800 kWh/anno per auto Per 37 mega auto fa 66,7 TWh/anno su 350 di consumo attuale In Italia naturalmente sarebbe tutto termico perché qualcuno non ha voluto il nucleare. ☏ F5121 ☏

Per concretizzare con numeri assoluti: Germania 2016 ha avuto una produzione corrente elettrica in somma di 545 TWh - di cui 80TWh - nucleare 280TWh - fossile (carbone e gas) 60TWh - biomassa + aqua 110TWh - solare + vento Il parco circolante in Germania sono 46Mio di vetture. In media una vettura in Germania fa 12.000km al anno Se tutte esse sarebbero auto elettrici con un consumo medio di 20Kwh a 100Km questo parco circolante ha bisgna di altri 110TWh corrente, quasi esatto la somma che al momento tutti le case private consumano al anno. Da dove viene questa massa di elettricita - piu centraline nucleare o piu centraline fossile?

Fixed.

Quattroruote.it

T-Roc dovrebbe essere un suv da porre sopra la T-Cross e sotto la Tiguan, una sorta di via di mezzo tra le due.Sto leggendo l'ultimo numero di AV: secondo loro i nomi potrebbero non essere definitivi.

Parmi adeguata alla cifra stilistica ch' oggidì stan perseguendo i Quattro Anelli: linee portanti e volumi eleganti, incrostati di dettagli volgari e pacchiani.

bel culo mi pare

mi preoccupavo della mancanza della puntata numero 9, di solito la più spettacolare, ma dopo la 4 mi pregusto già le altre

Giorgio "lungo" credo possa ospitare i V8. É stato creato anche per Dodge, e un HEMI non è più compatto di un V8 nostrano.

WS

Buona, sono salvo

"Decine di migliaia di curiosi appassionati di motori..."

22/08 presentazione

C'è già chi ci sta puntando....

Dopo quasi due settimane e poco più' di 1600 km, un paio di righe sulla spider. Adorabile. Si tratta di un' auto molto agile e leggera, il suono allo scarico e' esilarante e in generale fornisce potenza a sufficienza per divertirsi in ogni situazione stradale. Dopo aver guidato per anni sportive molto potenti ed anche piuttosto imponenti come dimensioni, l' essere tornato ad avere in mano una sportivetta piccola leggera, stretta a sufficienza per non andare in fibrillazione ad ogni strettoia e senza il rischio di perdere la patente ad ogni accelerata...e' stata una esperienza facile e piacevole. La coppia ai regimi medi poi si fa sentire parecchio ed in un certo senso ti fa perdonare l' assenza di estro una volta arrivati al limitatore. Tra i punti positivi metto non solo il look ma anche altre cose che al momento mi stanno rapendo parecchio: l' abitacolo piccolo con il parabrezza vicino e verticale, la vista sul cofano lungo e piatto, la pedaliera ben posizionata, il cambio dagli innesti secchi e precisi e l' assetto che la rende plasmabile su strada. In particolare la rigidezza non eccessiva e le gomme relativamente strette al limite la rendono poco stabile ma...essendo molto comunicativa, la trovo un ottimo mezzo per imparare a capire le dinamiche con cui il veicolo si comporta in svariate situazioni. Ti insegna a non essere brusco, cosa non da poco. Per ora ho prenotato due giornate in pista, non ho pretese anche perché' io sono una capra, vediamo come va...

Dopo poco più di un mese e 5milaerotti chilometri sullo Stelvio, prendo qualche distanza da chi si esalta con i touch e con altri ammenicoli simili, nonostante mi diverta smanettare con pc smartphone e compagnia bella. Tendenzialmente l'utilità del touch va vista come una strada in più per gestire il navigatore e la musica nella libreria di iPhone/iPod/Android/Usbpen. Tralascio il discorso musica e vado diretto alla navigazione: secondo me il navigatore va più che bene, è molto chiaro, ben leggibile, aggiornato in tempo reale sul traffico e fornisce tutte le informazioni corrette, poi se proprio ci si vuole gasare con dettagli scenografici, nei centri città c'è la visualizzazione 3D. Detto questo, senza cadere nelle ovvietà che però a volte si perdono di vista, ritengo che i casi per impostare una destinazione siano essenzialmente due: da fermo, prima di partire, in cui ci si può dedicare con attenzione al display (e solo a quello), oppure in moto, e a quel punto il touch va a farsi benedire, perchè distrae ed è rischioso quanto qualsiasi altro comando che distragga dalla guida. Considerando anche che una volta impostata una destinazione difficilmente avrò bisogno di intervenire nuovamente sui dati. Tutto ciò che può essere una scorciatoia per fare una cosa in modo più facile posso capirla, ma fra girare una rotella selezionando delle lettere e scrivere con un dito su un touch pad non ci vedo tutto questo vantaggio. Anni fa sono stati messi i comandi al volante proprio per smettere di smanettare con il volume e le frequenze dello stereo, e adesso vogliamo davvero tornare a tasti rotelle touch e quant'altro per distrarci con il navigatore? Dice "però le tedesche ce l'hanno". Ok, se proprio ci si sente castrati mettiamolo come optional, ma voglio vedere quanti lo useranno realmente. Personalmente ritengo che nel momento in cui ho due sistemi ben fatti per inserire i dati (rotary e comandi vocali), tutto il resto sia un più di cui posso fare anche a meno. Stesso dicasi per i fari a led: giustissimo averli, ma come optional, e giudichiamoli per quello che sono, non come se fossero importanti quanto un motore o un telaio. Quando sono alla guida io uso i comandi vocali. Bisogna sforzarsi e leggere il libretto, ma quando impari che premendo il tasto al volante e dicendo "Navigazione verso -nome della città- -nome della via-" per magia sul display in pochi secondi si ottiene quello che si vuole, anche la rotella va a farsi benedire... E considerando che il software capisce anche il mio tremendo accento bolognese, non mi sembra cosa da poco.

Cioè adesso pesa solo come un Lince anziché come una classe Nimitz? La trovo superlativa in ogni dettaglio. La Mulsanne non é altrettanto riuscita, IMHO.

Si puo sicuramente essere a opinione diversa per il disegno e stile della Phantom. Ma in vista del modo di produzione e le arti manuali la Phantom e spettacolare. Penso che questo puo confermare ognuno che ha avuto il piacere di vedere una volta la produzione a Goodwood. Per dare una impressione cosa succede la: per produrre 12 Phantom al giorno (turno unico) bisogna una squadra di 900 collaboratori. 300 di loro sono impiegato nella assemblaggio, 300 lavorano nell "leather shop" (reparto per tutto in pelle) e altri 300 lavorano nel "wood shop" (reparto della falegnameria). E questi due settori sono davvero spettacolare per i arti manuali, e pazzesco con quale metodi e spesa si lavora qua, sono lontano anni luci di una produzione automobile normale.

Prosciuga qualsiasi aggettivo. Lavoro "spaziale" .

Potresti assolute sicuro, che i BMW/RR-Phantom product manager conoscono i desideri dei loro clienti in ogni dettaglio. Le Phantom sono in 90% vetture in versone "bespoke", il numero dei clienti e molto gestibile e davvero ogni cliente ha il suo product manager personale. Cosi a BMW si sa, come deve allestire la vettura. La clientela Phantom non vuole una Playstation come Velar o A8.

tocca fare come lo smarttphone sezna contar ech ein alcune nostre città...se ci metti le colonnine...facile che il giorno dopo non ce le ritrovi

L'ho rigirata.

Si. Adirittura in Audi si parlano per la A7 di "coda Dino"

Tutti questi progetti scartati... quanto darei per vederli...

Ma ce la fai? A parte che si scrive Wankel, ma forse tu mischi due notizie: - Mazda potrebbe voler usare il Wankel come range extender per ibirdi - Mazda sta svilppando un motore HCCI L'HCCI è gà un delirio di suo su un alternativo, figurarsi su un rotativo. Non mi pare ci sia nessuno che lavori su una applicazione del genere Questa frase non ha minimamente senso, per non parlare del richiamo a caso ai motori di F1. L'accensione non è nemmeno come quella dei diesel, il tipo di combustione è diversa. Per il resto: io sono l'uomo ragno e nessuno può smentirmi.

mi auguro proprio di no. solo che un'azienda stabilmente in perdita che vede crescere il proprio valore stabilmente qualche domanda la fa venire. ma forse c'è qualcosa che non sappiamo

allora mo' vi svelo un segreto ma...acqua in bocca: la gente che compra i suv in genere ne sa meno della media (che in italia è già a livelli di isola dei famosi) e, il motivo fondante l'acquisto si può scomporre in termini fifty-fifty in: 1 ce l'hanno tutti ci sarà un perchè no? 2 si ha più visuale e piu sicurezza infatti sei seduta bella in alto e si vede bene anche quando levi i tacchi dodici