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Il paraurti anteriore mi ricorda....

Perchè non indicare semplicemente il numero di rate?

Dopo poco più di un anno di utilizzo....vedo di buttare giù due righe sul mezzo in questione. Comprata per necessità causa errati miei calcoli sulla bimba in arrivo e per l'aumento improvviso della strada da fare (+10.000km/anno). Ha sostituito la 500C descritta nell'apposito topic Ci serviva qualcosa di piccolo fuori ma grande dentro, causa dimensioni garage. La prima candidata era la 500L ma come la volevamo (1.6 con navigatore e sensori) erano care. Le outsider erano poco rintracciabili o poco convenienti. Questa era del concessionario vicino casa, ottobre 2013, 10.919km alla consegna. 1.5 dCi in allestimento Tekna, ovvero il più completo Ci hanno fatto una buona proposta economica e quindi la prendiamo. Posto Guida: discreto. Non è male in assoluto, pur senza regolazione assiale del volante si trova una posizione dignitosa. Purtroppo i sedili rivelano nei viaggi lunghi la discendenza delle segmento B, senza regolazione lombare seduta un pelo piccola per i culi grossi. Affaticano quindi se macini tanta strada con regolarità Comandi e strumenti: quelli principali sono tutti a portata di mano è abbastanza intuitivi. Scomodi invece quelli sulla plancetta a sinistra del volante (disattivazione ausili elettronici, computer di bordo) che costringono a distogliere lo sguardo dal volante. Per fortuna si usano poco. Sul volante invece ci sono tutti i comandi necessari (cruise/limitatori, telefono, radio). Strumentazione mancante di qualsivoglia indicazione del motore freddo. Mi secca parecchio, visto che per altri mercati almeno è prevista la spia blu. Audio e Navigatore: la Tekna monta il Nissan Connect. Mappa su SD (positivo, aggiornamenti poco costosi), possibilità di ricerca da Google. Slot usb/aux nel cassettino, Streaming Bluetooth. Direi che c'è tutto quello che serve. Navigatore con buoni percorsi (meglio di Uconnect), precisione a volte migliorabile nelle distanze. Climatizzatore: auto nata per gli USA e si sente. Climatizzatore automatico molto potente e efficiente. Puoi lasciarla tutto il giorno sotto il sole e in poco tempo è tutta fresca. Pure dietro nonostante l'assenza della bocchetta dedicata. Nel caldo sardo una goduria. Visibilità: buona davanti e laterale. Migliorabile dietro. Diventa molto di aiuto il sistema di telecamere a 360 gradi. Fari di serie con lampade H4 scarsi, risolto con Osram potenziate Finitura: in progettazione hanno perso la pagina l'unica cosa che impreziosisce un attimo sono il volante in pelle e i sedili misto pelle/velluto (questo riportato anche sui fianchetti porta). Per il resto, plastica rigida ovunque. Assemblata bene però, ad ora nessun rumore parassita nonostante l'uso a volte truce. Accessori/Dotazioni di sicurezza: l'allestimento Tekna é ricco. Clima automatico, Navigatore, Cruise control, Nissan Safety Shield (telecamera 360, avviso ostacoli, lane warning, blind spot), cerchi da 16". Direi che non c'è molto da disquisire. Abitabilità: dopo i punti deboli....arrivano i punti forti. Grazie anche alla panchetta scorrevole c'è davvero TANTO spazio dentro in una macchina di 410cm. Soprattutto longitudinale. Con me seduto davanti il passeggero dietro ha circa 40cm per le gambe. Anche avanzano la panchetta (16cm di scorrimento se ricordo bene) una persona normale ci viaggia. Le porte che si aprono a angolo retto aiutano molto il carico/scarico dal seggiolino. Giusto un quinto passeggero viaggia un pelo meno bene ma perché il seggiolino gli ruba dello spazio. Baule: a seconda di come si modula il doppiofondo (in due posizioni) e la posizione della panchetta va da un minimo di 280 a un massimo di 440 litri. Più il vano della ruota di scorta Motore: è il 1.5 dCi declinato nella versione da 90cv, qua euro5. Semplice, pochi ammenicoli che dovrebbero renderlo robusto. Inizia a spingere dai 1750 e perde il fiato oltre i 3000 (turbina a geometria fissa). Un po' rumorosetto ma fa il suo sporco lavoro. Problemi al DPF al momento nessuno ma fa pochissima città. Presente la funzione ECO che per inquinare meno taglia la coppia e la risposta all'acceleratore rendendola come la Punto 1.9D che usavo a scuola guida... Accelerazione: dovendo spingere poco più di 1100kg, con 90cv si fa il classico 0-100 in poco più di 11s, se ne a sufficienza per tutte le situazioni Ripresa: la 5a è lunghetta (2500 giri a 130km/h tachimetrici), ma le buone doti del motore e il basso peso fa si che le riprese dopo i rallentamenti non siano un problema anche a pieno carico Freni: discreti, potenza e resistenza ne hanno...mi manca però un po' di feeling soprattutto nelle frenate leggere e nella prima parte della corsa del pedale. Sterzo: qua sorpresa positiva. Mi aspettavo una roba inconsistente...invece nel suo piccolo sfodera buone doti di precisione e consistenza. Cambio: 5 rapporti, discreta manovrabilità. Innesti un po' spugnosi. Retromarcia senza protezione Su strada: anche qua mi aspettavo una tragedia...invece..non è troppo alta (153cm), ha un passo lungo (260cm) non pesa troppo...quindi si guida bene. Assetto abbastanza fermo, forse qualche irrigidimento di troppo al posteriore sui giunti Comfort: acustico buono Fino ai 100km/h. Oltre compare un fruscio all'altezza dei finestrini, niente di assordante, ma si sente. Assorbimento delle asperità buono davanti, un po' secco dietro. Consumi: bassi, si accontenta proprio di poco. Io la uso molto poco in città, e questo mi permette di ottenere percorrenze tra i 18 e i 22km/l reali. CdB ottimista di un 10%. Serbatoio da 41 litri che assicura 750-800km di autonomia comodi. Conclusioni: comprata per necessità e con modalità stile elettrodomestico su Amazon (infatti è stata ribattezza Hotpoint), piano piano ci sta facendo affezionare. Non promette guide aggressive, lifestyle alla Vacchi, torrenti di donne che ti saltano addosso o di avere la coscienza più ficoeco...però fa il suo lavoro bene e accontentandosi di poco. Per essere perfetta, le mancherebbe solo un sedile più comodo per un culone come me e guarnizioni porta più curate. Spero che Nissan continui a credere in questo progetto.

Hanno presentato una Ferrari senza che ce ne accorgessimo, quindi...................

ti sfugge il fatto che la macchina non è sicura al 100% e che può interpretare male una situazione. Se ti va male che fai ? passi gli istanti prima dell'impatto a cercare di togliere la bottiglietta dalle razze? Io venissi tamponato da uno che gioca con il volante elettronico sarei ben contento di farmi processare per violenza aggravata dall'uso del crick

Sicuramente la macchina ha la tecnologia più avanzata oggi disponibile e riesce a fare le curve da sola, ma se dicono di tenere le mani sul volante probabilmente è perchè il sistema ha dei limiti, ed in alcune situazioni particolari può non riuscire a fare le curve da sola e a frenare tempestivamente. Vogliamo scoprire nel modo peggiore quali sono queste situazioni particolari, magari tirandoci in mezzo qualcun' altro che passava di la, o ci fidiamo di questa gente che ci ha lavorato anni su questi sistemi e ci dice di non affidarci totalmente? P.s. scusate l' OT

il problema è che se la si giudica complessivamente , e non soltanto per design e materiali, io tutto questo gradino sotto non lo vedo. Sarà per la mia non più verde età, ma per me un'auto è generalmente e principalmente: motore/cambio/sterzo/doti dinamiche/consumo/abitabilità/bagagliaio. E Tipo 1.6 MJ non è inferiore a nessuna delle concorrenti in queste categorie, anzi in molti casi è superiore.

La forma a supposta funziona solo se il pedone è di spalle

La cosa importante è che quando si passerà al full electric non tradiscano l'heritage: il pacco batteria bene a sbalzo davanti

Siccome sono bravo ve la metto già scontornata con tanto di ombra in png Non voglio che mi si dica grazie cit.

GranSport

non c'è problema, monteranno uno schermetto con la scritta che corre...

Massi per carità, ho capito.. però puoi farlo? no! Se dicono di tenere le mani sul volante un motivo ci sarà.. però noi siamo più furbi e ci mettiamo la bottiglietta.. ma dai

Lo spoilerino posteriore non ci sta, mi spiace.

ma solo perchè in volvo non hanno disegni su carta stropicciata ... sennò ci andavano

non capisco perché le fiat debbano essere sempre svendute nell'immaginario collettivo. Tipo 1.6 MJ SW e sorelle , che ho guidato abbondantemente hanno probabilmente il miglior powertrain della categoria, dati dinamiche tra il buono ed il molto buono, abitabilità e bagagliaio anch'esse quasi ottime. Peccano solo in accessori di serie ed a richiesta , ed in finiture/materiali ( più per la qualità percepita che per quella reale ) Complessivamente non le vedo inferiori ( e neanche superiori, of course ) alle concorrenti di Renault , Ford , Peugeot, Opel e VW . Ovviamente può non piacere il profilo dato all'auto, ma in questo caso la concorrenza offre profili diversi ed altrettanto validi.

Devono ancora perfezionare i dettagli dell'accordo. Marchionne ha inviato il suo negoziatore su un ducato..

Perchè la gente è sempre pronta a dire cavolate

Io dicevo per lo più bianche e abbastanza barbon. Poi ne ho vista una blu full optional ... Fa abbastanza figura Più o meno i pannelli porta della mia tipo

Propongo un meme!

Secondo i rilevamenti delle prove di QR la nuova XC60 e' meno spaziosa di Stelvio nonostante l'architettura con motore trasversale e uno stile più da furgoncino della svedese, l'accessibilità posteriore della svedese e' migliorabile.. (rilevamenti Quattroruote) bagagliaio Alfa Romeo Stelvio 450l Jaguar F-Pace 421l Volvo XC60 407l

OT domenica ero in coda con il mio vespino e da una strada secondaria mi arriva di fianco una cobra 427 originale. Guardo il tizio, con questa faccia Il tizio sorride e da una piccola sgasata. Io divento così che meravigiia il suono dell'anacronismo tecnologico

orari TV Palinsesto SKY (dirette) Venerdi 25 Agosto 2017 Prove Libere 1 – ore 10:00 – Sky SportF1 HD Prove Libere 2 – ore 14:00 – Sky SportF1 HD Sabato 26 Agosto 2017 Prove Libere 3 – ore 11:00 – Sky SportF1 HD Qualifiche – ore 14:00 - Sky SportF1 HD Domenica 27 Agosto 2017 Gara – ore 14:00 – Sky SportF1 HD Palinsesto RAI (differite) Venerdì 25 agosto Prove Libere 1 – ore 15:30 – RAI Sport Prove Libere 2 – ore 18:30 - RAI Sport Sabato 26 agosto Prove Libere 3 – ore 15:00 – RAI Sport 2 Qualifiche – ore 18:00 - RAI 2 Domenica 27 agosto Gara – ore 21:00 - RAI 2 Motorsport.com Ferrari con aggiornamenti aerodinamici https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-cambiati-anche-il-fondo-e-l-ala-anteriore-sulla-sf70h-944272/?r=159917&em=1 Mercedes nuovo motore https://it.motorsport.com/f1/news/mercedes-montato-il-quarto-motore-solo-sulle-frecce-d-argento-943986/?s=1&r=159917&em=1 Red bull anche aggiornamenti al motore https://it.motorsport.com/f1/news/red-bull-la-rb13-torna-al-limite-di-peso-con-la-mgu-k-alleggerita-943825/?s=1&r=159917&em=1 PL1 kimi in testa (motore vecchio) ma Hamilton spaventa con il tempo realizzato con le Soft

Gli esterni sono agli antipodi di quello che posso considerare desiderabile. Il Gillette Sensor al posto della calandra in primis

Bellissima 'sta godronatura!

Infatti....

Perdonami ma questa è una tua personale opinione. Lo stile di cui parli riprende la linea delle Lancia del passato (una su tutte, l'Ardea), unito alla tendenza del periodo di avere auto più sviuppate in altezza (Yaris, Stilo, 307). I fari posteriori invece erano impostati sulla falsa riga di quelli della Thesis, riprendendone la forma. Nessuno stile "vasca da bagno" ma una attualizzazione di linee classiche coerenti con la gamma del tempo (anche i prototipi Stilnovo e Granturismo Stilnovo parlavano lo stesso linguaggio, fatto di calandra e fari più sviluppati in altezza). Oltretutto la linea della Ypsilon era stata studiata per adattarsi al bicolore, con i montanti del parabrezza che finiscono nel parafango anteriore e il portellone che continua il disegno del tetto. Nessuna altra auto ha mai avuto una colorazione bicolore così ben integrata. E aggiungo anche che è stata la prima seg. B realmente "premium", alla faccia di Mini e A1, con interni in pelle o alcantara, tetto apribile a tutta larghezza, cambio automatico, navigatore satellitare, cruise control, sensori luci e pioggia, impianto audio BOSE e clima bizona. La Ypsilon 5 porte non ha affatto ripreso lo stile della Y di Fumia, dato che non presenta alcuna concavità nel portellone e i fari posteriori sono derivati come estetica dalla Ypsilon 3 porte, allungando verso l'esterno la parte della freccia. Solo con il restyling dell'anteriore, che ha introdotto la calandra meno sviluppata in altezza e meglio raccordata con i fari, c'è qualche blando eco della Y di Fumia. el Nino

Intanto in F2 Lecelrc fa 8/8 (7-8 per via di una penalizzazione) pole impressionante bene Fuoco 5 e Ghiotto 7 http://www.italiaracing.net/newsint.aspx?id=229757&cat=4

Se fa quei prezzi, sfido che si è comprato la Morgan ...

Vediamo se prima o poi questo vizio di cambiare i regolamenti a stagione in corso se lo tolgono . . . In ogni caso questa gara di Spa sarà un bel banco di prova in termini di prestazioni, sono curioso di vedere i distacchi fra Ferrari e Mercedes (al netto del motore nuovo tedesco).

Perchè, immagino, se percorre strade simili alle mie, dove l'asfalto è sempre e solo sconnesso, spaccato, pieno di toppe e avvallamenti, i cerchi da 16", vivaddio, bastano e avanzano. E pazienza per l'estetica. Io credo, e tu potresti ben confermare o smentire, che il grosso del "gradino sotto" percepito sia dovuto semplicemente non tanto ai materiali, quanto piuttosto al design molto semplice e razionale rispetto al trend odierno e a quanto ha presentato la concorrenza generalista nell'ultimo lustro. (leggasi i30, Ceed, Astra, Megane, ecc. ecc.) Design semplice e razionale che, francamente, tendo ad apprezzare molto.

Questioni tecniche non credo proprio visto che Ghibli è una QP a passo corto e che su Levante il V8 arriverà a breve abbinato alla trazione integrale. Credo sia solo una scelta commerciale, legata però a non so cosa... mi par di ricordare però che non è che QP GTS faccia chissà che numeri, e magari questo frena la decisione. Il V8 poi avrebbe bisogno di una bella rinvigorita per fronteggiare a livello di numeri quelli dei concorrenti, il che significa costi di sviluppo che magari in questo momento preferiscono spendere sui nuovi modelli sportivi e sull'ibrido/elettrico. Boh vedremo... magari arriverà più in là abbinato alla trazione integrale! Certo che una bella Ghibli V8 MC sarebbe proprio "succosa" ?

Massi, non è la fine del mondo eh, in strada si vedono cose molto peggiori (tipo stamattina un bilico in direzione opposta a me che sorpassa una macchina su una provinciale, roba da mani nei capelli). Diciamo che la mia era più una riflessione sull'abuso che spesso facciamo della tecnologia.. invece che accontentarci dei grossi miglioramenti che ci dà, cerchiamo sempre il qualcosa in più, non sempre con risultati positivi..

Cioè, adesso non è che voglio fare il bacchettone eh, però dai.. Facessi un incidente con uno che mette una bottiglietta d'acqua nel volante perchè non ha voglia di tenere le mani appoggiate.... vabbè, non vi dico dove finirebbe quella bottiglietta.. Certo che spesso la tecnologia invece di essere uno strumento che migliora la vita delle persone, le fa solo regredire cerebralmente

FCA, ecetto Ferrari e Maserati, non sara presente a Francoforte, cosi non saranno novita per Alfa a Francoforte.

Le prime Q2 che ho visto girare a Torino erano tutte bianche, una anche con le protezioni in plastica bianche, poi ho incominciato a vederne anche azzurre metallizzate, ma gialle per fortuna ancora no. A volte vedo delle EcoSport gialle, complimenti per il coraggio. Quanti punti fa? Si potrebbe aprire un thread, chi vede dei SUV gialli fa la foto e prende punti.

sapete che mi convince sempre di più? e a me la Cali non è mai piaciuta molto, eh... bella macchina... Ah, chi dice che la Cali o questa sono Maseratume reincartato (non come tecnica è evidente che non è così, ma come filosofia di modello) sbaglia IMHO..Ferrari ha una tradizione (fino ai '70) di vetture molto stradali e con l'accento sull'eleganza più che sullo sport, specie aperte...dal Drake andavano anche attrici a ritirare le loro auto personali. certo, questa NON va presa: -rossa -con pack carbonio vari -niente scudetti laterali "SF"

Si si so dei fari. Non capivo perché alcuni hanno scritto in rete che l'hanno rovinata. Le differenze sono davvero minime

Scusate se entro a gamba tesa nel topic, ma si sa se c'è qualche novità per Francoforte quindi? Un modello statico, un conceptino, un disegno a matita su carta stropicciata ...qualcosa? Sono in astinenza da rumors Alfa

Come costo ma non come peso, gli OEM sono leggerissimi, più leggeri di molti in commercio. Per la mia (NCFL) per trovare qualcosa di più leggero sono dovuto andare sugli Alleggerita

Beh, se usiamo come riferimento il camper, allora il fattore peso non ha nessuna colpa più seriamente: il peso influisce sul fatto che per ottenere certe sensazioni di accelerazione occorrano 200 CV in luogo di 70, mentre temo che la "scattanza" che cerchiamo noi sia stata tutta uccisa dalle norme sulle emissioni. Smussano i transitori per avere -immagino- più controllo sull'erogazione. Per tornare alla questione originaria, anche io spesso mi immagino delle rimappature che non tocchino nulla se non la velocità di reazione della farfalla. Sempre per curiosità accademica sarebbe interessante scoprire quanto effettivamente si fa danno a livello di emissioni, anche perché in genere le volte in cui si vuole lo scatto felino sono molto limitate rispetto alla vita dell'auto. Quando si vuole andare tranquilli... basta usare il sano piede di velluto, e si ottengono gli stessi benefici del pedale ritardato. Detto in soldoni, temo che abbiano tarpato il nostro divertimento perché il guidatore medio usa il gas con la delicatezza di una zappa.

Ahia...la 911 Dakar Rothmans è dura da eguagliare...

Preoccuparsi della manutenzione quando stacchi un assegno da oltre 100.000€ è come volersi sposare solo per il gusto di poter scegliere le figurine da mettere sulla torta.

Cayenne Cayenne S Design: Press Release Cayenne e Cayenne S Porsche Cayenne Turbo Press Release Cayenne Turbo: Porsche Cayenne E-Hybrid Press Release E-Hybrid: Porsche Turbo S E-Hybrid Press Release Turbo S E-Hybrid: “We’ve bundled and perfected all of our previous experience in the new Cayenne,” says Karl Heeß, Project Leader Suspension Model Line SUV at Porsche. The interplay of the systems significantly increases the performance, driving safety, and comfort of the new Cayenne Turbo S E-Hybrid. Porsche Traction Management (PTM) adaptively controls the distribution of drive power between the front and rear axles according to the driving situation. The three-chamber air suspension can map various spring rates with a very wide spread, depending on whether you’re looking for greater comfort or a sportier driving mode. Porsche Active Suspension Management (PASM) continuously regulates the force of the shock absorbers for each wheel, based on road conditions and driving mode. Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ensures that the SUV remains horizontal up to a lateral acceleration of 0.8 g when cornering. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) supports steering with targeted braking interventions and provides improved traction when accelerating out of corners, thanks to its fully variable transverse lock. And Porsche 4D Chassis Control connects all of the chassis systems to one another and continuously calculates the optimum driving status information. The twenty-one-inch wheels, which are standard equipment, support a dynamic driving style. The factory-fitted Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ensures top braking performance for the most exacting requirements. One useful investment for even more agility and stability is the optional rear-axle steering. Not only does it reduce the turning circle from 12.1 to 11.5 meters by steering three degrees, it also steers the rear wheels up to 80 kmh in the opposite direction from the front axle for greater maneuverability and precision. When driving fast straight ahead, the rear-axle steering has a stabilizing effect, steering parallel to the front wheels up to the final speed, for example, when changing lanes on the freeway. The Cayenne’s front axle therefore doesn’t have to pull the rear axle around—it actively shapes the directional movement. As a result, the Cayenne is able to implement its high system power by combining combustion engine and electric motor safely and efficiently. And what’s the result of all this engineering? In a nutshell, Karl Heeß says, “When you drive the Cayenne Turbo S E-Hybrid, you think you're sitting in a classic sports car.” 45.5% of the vehicle weight on the Cayenne Turbo S E-Hybrid rests on the rear axle. The distribution is even more balanced, which benefits the lateral dynamics. 245 to 162 mm of ground clearance are offered by the three-chamber air suspension. In conjunction with Porsche Active Suspension Management (PASM), the hardness and height of the chassis are adapted to the ground and the situation. Up to 0.8 g of lateral acceleration and the resulting body roll are compensated for by the electromechanical Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). 11.5 meters is the turning circle with rear-axle steering, as opposed to 12.1 meters without it. In addition, the combination with Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) provides even more agile steering and greater driving stability at high speeds. 50 % is the weight savings on the brake disks thanks to Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB). 4D Porsche 4D Chassis Control enables the chassis systems to act in concert and proactively in anticipation of the driving situation ahead. Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche Cayenne III 2018 (Spy)

Restando in casa Volkswagen con dimensioni e costi simili , la scelta più razionale rimane la sportsvan. Migliori finiture interne , più accessori disponibili , maggior vano di carico e interni modulari. A meno che non si ha la reale necessità di un auto 4wd. O per apparire al bar.

Operazione inutile al pari di quella fatta da Mercedes che ha abolito sigle storiche come Ml e Slk. Ma che, sicuramente, rientra in un discorso a medio termine di spersonalizzazione del mercato al fine di arrivare alla totalità di auto elettriche. ☏ iPhone ☏

Io intanto provo e riprovo a trovare stilemi attuali per Lancia, stavolta mi sono ispirato alla mitica Fulvia, con un risultato vagamente americaneggiante ma non troppo per i miei gusti. Pareri?