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comunque hanno completamente rivisto le prese d'aria sul cofano rispetto alla versione presentata a Los Angeles... Nella versione definitiva sono molto meglio integrate a filo, non "a borchia" e in tinta carrozzeria....bene così! Vecchia versione: Nuova versione:

Fixed.

che carrellata oh... e io te rispondo con una foto di gruppo che me le ricorda... sono le nuove icone sexy

pare non sia capace ad avvitare le candele

E comunque sono mille volte più ergonomici di soluzioni del genere

Forse non essere nero e tamarro......

tremo per le altre.

L'Appia terza serie fu la prima Lancia di mio padre, la comprò nel 1964 dal locale concessionario Lancia, Mariani, con pochissimi km. Erano gli anni ruggenti del boom e quest'auto, in un elegante grigio, fu motivo di vanto per mio padre che, dopo qualche anno di superlavoro riuscì a portarsi a casa un'auto di lusso ma umana. La tenne fino all'arrivo della Fulvia 2C. Anche mamma fu molto contenta, con l'arrivo della Lancia smise di farsi ore di autobus per andare ad insegnare ma iniziò ad usare la 500 di papà.

Oh, quanti giorni che nessuno pòsta nulla, provvediamo : Non dipende da me, ma quel mio solito "amico sonda" che mi passa foto, una splendida Appia 3a sèrie raestaurata credo da poco, mi ha detto che anche dentro era uno spettacolo, e gli credo : l' interno delle lancia era un vero salottino. Peccato per il bianco...

Una carrellata di recenti avvistamenti. VW Polo Type 86C: fine anni’80, motorizzata col 1.0 a benzina. L’adesivo Memphis è quello dell’omonima versione speciale della Golf II. Autobianchi Y10 Junior, in una sgargiante (anche se ormai sbiadita e opacizzata in molte parti) tinta rosa: Toyota Corolla 1.3 Liftback, auto che (almeno nella mia zona) non era, fino a qualche anno fa, così raro vedere: Mercedes- Benz 190E, in condizioni spettacolari: bellissimo (imho) esempio di stile italiano e signorilità teutonica, purtroppo oggi non più presenti nella produzione MB:

Carmen Jorda; Pilota.

è migliorata. Il frontale è passato da muro in c.a. a muro in c.a. gettato con smusso in pvc da 45%

dovevano farla su base maserati cacchio... io pur essendo bella,non scambierei mai una 8c con una disco volante

Per quanto non credo che il successo/insuccesso di vendite si possa ascrivere ad un solo fattore, concordo con la criticità del design del posteriore. Fino al montante C trovo sia una buona/ottima interpretazione di cosa dovrebbe essere un SUV Maserati. Da là in poi... il nulla.

io ho sentito che crepa anche i condotti in carbonio con la forza della mente

vero a prima vista sembra una perfetta giulietta

Naturalmente se il "problema" è la normativa sui pedoni non si tratterebbe solo di montare un paraurti diverso nell'estetica.....

Sì, gli avevo citati in questo thread mesi fa proponendo uno spin-off sugli interni più strani, piuttosto che belli. Perché in questo caso mi pare che si sia fatto un uso improprio della ricerca stilistica, puntando tutto su quello che oggi viene chiamato "effetto WOW", a discapito della funzionalità e dell'ergonomia. Mi viene in mente l'autocritica che ha fatto Fumia nel suo libro parlando del tastierino presente nella plancia della 164. In pratica sostiene che si era fatto prendere la mano dallo stile, volendo disegnare un componente minimale che ricordasse le tastiere dei componenti hi-fi dell'epoca, per poi rendersi conto anni dopo di come questa soluzione fosse pericolosa per la sicurezza, in quanto poco intuitiva da utilizzare in marcia.

Ebbi modo di vederne un prototipo aggirarsi tra le autobahn bavaresi la scorsa settimana. Mio malgrado.

Se la fa MB, non si chiama effetto Tipo "Ma intelligente ed ecologica condivisione di componenti e meccaniche senza tradire l'heritage e la premmiumness della Marca" Che dire ? Lui aveva assolutamente ragione

THE FUTURE OF FREEDOM ON NOVEMBER 29, A NEW ERA OF ADVENTURE BEGINS. Da Jeep.com Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/55201-jeep-wrangler-iv-spy

Da un estremo all'altro, questa è alta 20 centimetri mentre l'altro coso è alto come la diga del Vajont.

la prima volta che mi piacciono le lucine. la mamma

Futili considerazioni: le trovo due auto dal design estremamente riuscito e con un family feeling marcato ma non eccessivo. un pò come accadeva negli anni 80 in Fiat!!! comunque la Argo starebbe alla Panda come lo era la 127 all'epoca! si trattava e si tratterebbe di scegliere un mezzo più grosso e probabilmente stabile a quasi gli stessi soldi di un mezzo più modaiolo versatile ecc.. però nel frattempo ruberebbero quote ad altri concorrenti specie i coreani.. o le varie Dacia!

Sto cassone ha il muso così alto che hanno dovuto fare un "doppio" paraurti tipo appartamento duplex. È il caso di dirlo un "nuovo livello" di premiumness. Ripeto: dovrebbero vergognarsi tutti per aver partorito un aborto del genere.

In pubblico, per di più in conferenza stampa, ci mancherebbe solo che mettesse i veti. Peraltro - privatamente - qualsiasi pilota esprime le sue preferenze. Semmai cambia il modo. Alonso era uno che lo diceva ostentatamente, quasi in tono di sfida alla sua squadra: mettetemi accanto chi volete, tanto el mejor sò io. Vettel è più abbottonato. A parte le voci e i pettegolezzi che lo assimilano al dispotismo schumacheriano, possiamo solo immaginare dalla sua scarsa loquacità che i suoi accordi con la squadra siano di preservare il suo ruolo di prima guida, come da tradizione ferrarista. E, effettivamente, per come ha lavorato quest'anno, glielo concederei pure - salva però la necessità di difendere anche il titolo costruttori, affiancandogli un giovane affamato. Onestamente un Vettel-Ricciardo in Ferrari non lo vedrei bene. Seb ha dato tutto quello che aveva, ha dimostrato una coesione totale con la squadra, oltre al desiderio di diventare il nuovo Schumacher. Finché la situazione resta tale, non andrei a toccare nulla che possa intaccare la sua serenità nel team. Costa 35 milioni di dollari l'anno, lasciamolo lavorare. Se in futuro mostrasse segni di insofferenza, o la sua competitività subisse una flessione importante, allora sì gli metterei un mastino nel box accanto. Ma finchè il gioco a una punta funziona, a che pro cambiare schema?

Verstappen? vogliamo contare quanti punti ha buttato nel cesso per non essere in grado di gestire la sua aggressività? Talento ne ha moltissimo ma attualmente non è in grado di puntare al titolo. Può diventare tanto un Montoya quanto uno Schumacher dipende solo da lui. Ricciardo mi piace moltissimo ma non ha mai lottato per il mondiale e non si sa come reagirebbe alla pressione.

Posso scrivere una cosa da non-alfista? Se c'è una cosa che non mi piaceva nelle Alfa pre-Fiat erano gli interni... tanto che ritengo che i migliori (almeno come estetica), fossero quelli dell'Alfasud restyling ('80)... C'è da dire che in un'Alfasud del 1980 ho passato buona parte della mia infanzia/giovinezza, quindi potrebbe essere quello ad influenzarmi...

Poi leggo, per ora mi cospargo la capa di cenere. Non sapevo la news... però che ci si aspetta, questa l'apparenza pubblica, volemose bene... la verità però sono portato a credere sia un'altra...

No...ovviamente, il fatto è che le zagato in genere non si possono definire belle o brutte, sono speciali. Molto speciali. Credo che per moltissima gente appaiano brutte, il fatto è che sono molto anti convenzionali, ed essendo la maggior parte della gente ammaestrata a giudicare per convenzioni, per capire una zagato bisogna non avere troppi pregiudizi. quando vidi dal vero la prima sz rimasi folgorato, idem la tz3...fantastica ai miei occhi. Ho visto pure la junior zagato e ho provato a trasporla nel periodo...sono matti. E fanno bene e spero continuino.

Ho visto il primo Velar dal vivo e non mi e piaciuto per niente... E praticamente una scatola senza linee rilevante... non lo pensavo veramente così pessimo.

Praticamente come la Punto 188 HGT

Innanzitutto puoi andare nel sito Alfa Romeo e controllare se ci sono richiami* o aggiornamenti (https://www.alfaromeo.it/mopar/aggiornamenti-auto). Gli aggiornamenti delle mappe escono circa ogni 3 mesi e sono gratuiti per 3 anni dalla data di immatricolazione dell'auto. A questo punto i casi sono due: ti scarichi le mappe e ti aggiorni da solo il navigatore, oppure lo fai fare in officina, sapendo però che ti possono addebitare il costo di servizio relativo all'installazione dell'aggiornamento. Nel caso tu decida di fare da solo, procurati innanzitutto una chiavetta usb da almeno 16 Gb e clicca sull'aggiornamento delle mappe: verrai reindirizzato al sito https://maps.mopar.eu/. Registrati e crea il tuo account FCA. Selezioni l'auto compilando i vari campi oppure mettendo il numero di targa o di telaio. Tieni presente che ti servirà anche il numero identificativo VIN che trovi sul libretto dell'auto. Ti si aprirà una schermata con lo Stelvio e le specifiche delle mappe scaricabili: clicchi sia su scarica licenza che su scarica mappa. Scaricherai due file in formato .bin che, a seconda della tua connessione, impiegheranno un po' di tempo per il download: la licenza è di pochi kb, ma la mappa è quasi 9 giga e con un adsl normale ci possono volere anche un paio d'ore. Appena hai scaricato i file, copiali così come sono sulla chiavetta usb. Entrambi, mi raccomando (licenza + mappe). [Piccola parentesi informatica di base: se la chiavetta è formattata con FAT32 non riuscirai a copiare le mappe, in quanto il file system non ti permette di memorizzare file di dimensioni superiori ai 4 Gb. Devi quindi convertire il disco da FAT32 a NTFS. Per farlo apri Esegui (tasto Windows + R) e digita cmd, poi clicca su Ok. Ti si aprirà il Prompt dei comandi. Digita CONVERT X: /FS:NTFS dove X è la lettera dell'unità corrispondente alla chiavetta, poi premi invio. Alla fine del processo la conversione sarà effettuata. Puoi andare nelle proprietà della chiavetta per vedere che il file system è cambiato. Chiusa parentesi informatica]. A questo punto, programmati un momento giusto per fare l'aggiornamento: è necessaria più di un'ora, durante la quale la macchina deve essere sempre in moto. Nel caso la spegnessi, perderesti tutto e dovresti ricominciare da capo (il processo di aggiornamento cancella l'hard disk con le vecchie mappe e sovrascrive le nuove). Io ad esempio l'ho fatto martedì, durante il viaggio da Bologna a Cesenatico. Inserisci la chiavetta usb nella porta del cruscotto e, a motore acceso ma senza essere in movimento, premi il tasto Menù, poi seleziona Impostazioni, Sistema, Aggiornamento Mappe. Segui le istruzioni e appena l'aggiornamento comincerà vedrai sul display la barra di caricamento. Due cose: 1) come detto ci vuole un'ora e un quarto circa per completare il processo 2) sul display viene scritto che la macchina deve essere ferma, ma non è vero (anche perchè un'ora e mezza in moto, ferma nel cortile di casa, è una mezza minchiata). Nel sito Alfa viene spiegato che bisogna essere fermi per far partire il processo di aggiornamento, ma poi ci si può tranquillamente spostare per un viaggio. Alla fine dell'aggiornamento il navigatore sarà nuovamente disponibile e andando nelle info troverai che la versione delle mappe è stata aggiornata alla 996. *By the way, a proposito di richiami: ne ho ricevuto uno riguardo agli specchietti retrovisori. In alcuni casi potrebbero non chiudersi (a me mai successo) e consigliano la sostituzione dei tasti di comando.

Si hai ragione (sempre prezzi in germania): Stelvio Q - 89.000.- + sedili memory/riscaldati + Harmann Kardon + adaptive cruise + blu Misano + pelle/Alcantara + puinze freni giallo = 94.800.- Porsche Macan turbo PP - 92.000.- + tutti i optional della Stelvio + gli optional Porsche che ha Stelvio di serie = 110.000.- Sono questi 15% differenza.

Non è di primo pelo ma mi ha fatto piegare!

Credo che in ogni sciòò rumm Alfa abbiano messo una foto vietato agli Ametrano

Però lei almeno è gnocca.............................

perdonali perché non sanno quello che fanno!

Sei fottuto.

Heritage! Su Stelvio Quadrifoglio è stato assegnato un codice equipaggiamento alla funzione di disattivazione dei cilindri del V6. CEM - Alfa Cylinders Efficient Management (CEM)

Rovinandolo

do the evolutiom

Cari amici, come vi avevo annunciato in questo topic: autopareri.com/forums/topic/62681-parere-su-berlina-usata per esigenze familiari (arrivo bebè) a Febbraio ho dovuto vendere la mia amata SLK. Dopo 6 mesi di inaspettata e interminabile agonia e dopo innumerevoli test drive di oltre 20 vetture tra cabrio, berline, SUV e hatchback, finalmente ho trovato una sostituta: Audi A5 Sportback 2.0 TDI 177 CV del 2013, 60.000 Km certificati, facente parte del programma “Audi Prima Scelta Plus” con 4 anni di garanzia. ESTERNI La A5 SPB MK1 restyling a mio parere è la più bella segmento D (forse seconda solo alla Giulia). Il color “Blu Luna Metalizzato” è particolare e cangiante, talora verso il nero, talora verso il viola o il grigio. Completano l’insieme le minigonne del pack S-Line associate a cerchi da 17 appena gommati con Pirelli PZero. L’unico neo estetico di questa vettura è il fatto che le ruote posteriori non sono a filo carrozzeria; per risolverlo ci vorrebbero cerchi almeno da 18 se non da 19 con il giusto ET. INTERNI La qualità percepita è alta. Buoni i materiali e assemblaggi impeccabili. Ma non mancano le magagne, per esempio la plastica in metalluro che circonda il quadro strumenti, il pulsante dell’hazard o i supporti delle alette parasole che si sono già rotti. Molto belli invece i sedili sportivi, dotati di regolazioni elettriche e lombari, in pelle nera che però fa morire di caldo. DOTAZIONE DI SERIE Abbiamo configurazione a 5 posti, inserti in radica di noce, xenon con led anteriori e posteriori, clima trizona, navigatore MMI Plus, sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera, fari e tergi automatici, specchi ripiegabili, cruise adattivo con lane assist e brake warning e altre minchiate come pack luci, S-Line exterior, pack portaoggetti etc etc. Il sistema di parcheggio è comodissimo (grazie anche al diametro di sterzata ridotto, riesco a piazzare questa balena di 4.70m dove voglio), il cruise adattivo al momento mi sembra cervellotico. L’esemplare è sì ben dotato ma alla fine gli accessori realmente utili sono davvero pochi, e mancano l’hill holder (davvero grave) e il sensore di pressione pneumatici, il che è inammissibile per un'auto che da nuova, probabilmente sarà costata oltre 55.000 euro ABITABILITA’ Ti ritrovi lo spazio e il bagagliaio di una station in un abito da coupè. Lo spazio davanti e dietro non manca e il bagagliaio è immenso e rivestito con cura. La macchina, nonostante sia molto bassa, è comoda per portare in giro il pargolo (le porte posteriori sono ampie e si aprono parecchio) e tutte le sue cianfusaglie. Promossa a pieni voti! PLANCIA E COMANDI Buona la posizione di guida benchè non si riesca a "scendere in basso" come su BMW. Ottimi i comandi vocali, il già citato park assist, il funzionamento del telefono (benchè la connessione Bluetooth sia un po' lenta), la gestione dei file multimediali. Discutibile la logica di funzionamento del sistema MMI. In primis, trovo folle l’abuso di tasti dislocati tra volante, piantone e tunnel: fa distrarre in continuazione e non è immediato trovare subito la funzione che serve. La logica dei menù di navigazione è bizzarra, con la manopola che gira in senso antiorario e il joystick (che sarebbe utilissimo per navigare tra le varie funzioni senza distogliere lo sguardo dalla strada) utilizzabile solo in modalità navigazione! Il tasto accensione/volume/fast forward/rewind a destra del cambio è scomodo. Il navigatore è privo di collegamento online e urge di un aggiornamento mappe. Ultima considerazione sui comandi al volante e su quelli del clima, anch’essi poco intuitivi perché ti costringono spesso a svolgere due o tre sequenze di comandi (es. per direzionare flussi dell’aria) quando in altre auto sarebbe sufficiente una sola operazione. In conclusione, posso sostenere che questa curiosa ergonomia dei comandi secondari è un ottimo invito a distogliere lo sguardo dalla strada e a distrarsi. SU STRADA Ecco, qui abbiamo luci ma anche qualche ombra. Dal 2008 non guidavo un cagafumo e devo ammettere che il diesel non mi mancava affatto (avrei volentieri ripiegato su un benzina, a trovarlo). Il motore va bene, spinge il giusto, in maniera regolare, senza darti però grosse emozioni. Il turbo inizia a farsi sentire piuttosto in basso, attorno ai 1400, per garantire poi una risposta pronta e decisa nella fascia di maggiore utilizzo, fra i 2000 e i 3000. Ho scelto il cambio manuale anche per le pessime recensioni del multitronic (ma anche il cambio s-tronic comunque non sembra riuscitissimo per affidabilità). Buona la manovrabilità, tranne per la retro; le sei marce sono correttamente spaziate e questo garantisce una buona ripresa. Frizione pesante. Consumi in atto non eccezionali, ma da verificare meglio. Anche la trazione anteriore non mi mancava affatto… devo condividere in parte le perplessità di Wilhem 275. Da quanto ho potuto capire, la A5 SPB deriva dalla A4 avant, con allargamento delle carreggiate e sospensioni ad hoc. La macchina nel complesso va bene, è abbastanza piantata a terra complice anche un assetto molto (o troppo) rigido; forse i cerchi da 17 in termini di confort sono un vantaggio rispetto a gommature più estreme. Lo sterzo è diretto, quasi ai limiti dell’impeccabile per precisione e progressività; leggero a basse velocità offre poi un’eccellente sensazione del contatto con la strada sebbene a volte fornisce qualche reazione fastidiosa in presenza di sconnessioni del fondo stradale. Purtroppo trasmette molto anche quella sensazione odiosa di carico di coppia motrice sull’asse anteriore. Sicuramente la configurazione longitudinale a sbalzo unita a un bilanciamento del peso un pò eccessivo all’anteriore non aiuta da questo punto di vista. D'altronde volevo prenderla a trazione integrale ma non sono riuscito a trovarne una ad un prezzo ragionevole; non so se con la trazione integrale ci sia in effetti un grosso miglioramento nel cosiddetto “piacere di guida” (miglior bilanciamento peso?) dato che nei forum audi le opinioni non sono chiare. Intendiamoci, la macchina va bene, però non ti trasmette quel piacere o quella sicurezza totale che hai su Giulia e (forse) su 3er. CONCLUSIONI Sono molto soddisfatto: l’auto mi piace ed anche apprezzata ed ammirata da chiunque la vede. E’ spaziosa e versatile pur avendo un look sportivo ed adatto una persona sotto i 40 anni. Da guidare è piacevole anche se le doti dinamiche, pur da non disprezzare, non sono all’altezza della linea e delle altre qualità. Diciamo che lo stato di necessità (per nuove esigenze lavorative non potevo più procrastinare l'acquisto) non mi ha permesso di poter arrivare ad una quattro S-tronic, che forse sarebbe stata la quadratura del cerchio, ma comunque ho avuto la fortuna di trovare un esemplare ben accessoriato e, soprattutto, con 4 anni di garanzia della casa madre. Pregi - linea - versatilità - dotazione di serie (quantomeno il mio esemplare) - cambio (ad eccezione dell'inneso della retro) - qualità percepita Difetti - Reazioni talora brusche dello sterzo - Assetto troppo rigido - Ergonomia di alcuni comandi - frizione pesante

sicuramente una ford focus: http://www.autopareri.com/forums/topic/60486-ford-focus-iv-spy?do=findComment&comment=2042028

Brochure https://www.alfaromeo.it/content/dam/alfaromeo/it/it/form/gab/STELVIOQ_ITA_48p.pdf E Per la gioia di @stev66 ?

Se li fai sul lordo conviene evitare l'optional serbatoio maggiorato, per non rischiare di non poter fare il pieno

Ok che Giulietta non ha la possibilità degli ADAS più recenti, ma non dipingiamola come una 1100/103. Alla fine può ancora vantare qualche particolarità come un retrotreno indipendente su tutte le motorizzazioni assieme al cambio a 6 rapporti. Tra l'altro è rimasta una delle poche vetture piacevoli da guidare anche col cerchio e assetto base. Se si trova a buon prezzo (e non dovrebbe essere difficile, la scontistica è generosa) può essere un buon acquisto.

Il conducente ha avuto un'erezione violentissima