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comunque hanno completamente rivisto le prese d'aria sul cofano rispetto alla versione presentata a Los Angeles... Nella versione definitiva sono molto meglio integrate a filo, non "a borchia" e in tinta carrozzeria....bene così! Vecchia versione: Nuova versione:

Fixed.

che carrellata oh... e io te rispondo con una foto di gruppo che me le ricorda... sono le nuove icone sexy

pare non sia capace ad avvitare le candele

E comunque sono mille volte più ergonomici di soluzioni del genere

Forse non essere nero e tamarro......

tremo per le altre.

L'Appia terza serie fu la prima Lancia di mio padre, la comprò nel 1964 dal locale concessionario Lancia, Mariani, con pochissimi km. Erano gli anni ruggenti del boom e quest'auto, in un elegante grigio, fu motivo di vanto per mio padre che, dopo qualche anno di superlavoro riuscì a portarsi a casa un'auto di lusso ma umana. La tenne fino all'arrivo della Fulvia 2C. Anche mamma fu molto contenta, con l'arrivo della Lancia smise di farsi ore di autobus per andare ad insegnare ma iniziò ad usare la 500 di papà.

Oh, quanti giorni che nessuno pòsta nulla, provvediamo : Non dipende da me, ma quel mio solito "amico sonda" che mi passa foto, una splendida Appia 3a sèrie raestaurata credo da poco, mi ha detto che anche dentro era uno spettacolo, e gli credo : l' interno delle lancia era un vero salottino. Peccato per il bianco...

Una carrellata di recenti avvistamenti. VW Polo Type 86C: fine anni’80, motorizzata col 1.0 a benzina. L’adesivo Memphis è quello dell’omonima versione speciale della Golf II. Autobianchi Y10 Junior, in una sgargiante (anche se ormai sbiadita e opacizzata in molte parti) tinta rosa: Toyota Corolla 1.3 Liftback, auto che (almeno nella mia zona) non era, fino a qualche anno fa, così raro vedere: Mercedes- Benz 190E, in condizioni spettacolari: bellissimo (imho) esempio di stile italiano e signorilità teutonica, purtroppo oggi non più presenti nella produzione MB:

Carmen Jorda; Pilota.

è migliorata. Il frontale è passato da muro in c.a. a muro in c.a. gettato con smusso in pvc da 45%

dovevano farla su base maserati cacchio... io pur essendo bella,non scambierei mai una 8c con una disco volante

Per quanto non credo che il successo/insuccesso di vendite si possa ascrivere ad un solo fattore, concordo con la criticità del design del posteriore. Fino al montante C trovo sia una buona/ottima interpretazione di cosa dovrebbe essere un SUV Maserati. Da là in poi... il nulla.

io ho sentito che crepa anche i condotti in carbonio con la forza della mente

vero a prima vista sembra una perfetta giulietta

Naturalmente se il "problema" è la normativa sui pedoni non si tratterebbe solo di montare un paraurti diverso nell'estetica.....

Sì, gli avevo citati in questo thread mesi fa proponendo uno spin-off sugli interni più strani, piuttosto che belli. Perché in questo caso mi pare che si sia fatto un uso improprio della ricerca stilistica, puntando tutto su quello che oggi viene chiamato "effetto WOW", a discapito della funzionalità e dell'ergonomia. Mi viene in mente l'autocritica che ha fatto Fumia nel suo libro parlando del tastierino presente nella plancia della 164. In pratica sostiene che si era fatto prendere la mano dallo stile, volendo disegnare un componente minimale che ricordasse le tastiere dei componenti hi-fi dell'epoca, per poi rendersi conto anni dopo di come questa soluzione fosse pericolosa per la sicurezza, in quanto poco intuitiva da utilizzare in marcia.

Ebbi modo di vederne un prototipo aggirarsi tra le autobahn bavaresi la scorsa settimana. Mio malgrado.

Se la fa MB, non si chiama effetto Tipo "Ma intelligente ed ecologica condivisione di componenti e meccaniche senza tradire l'heritage e la premmiumness della Marca" Che dire ? Lui aveva assolutamente ragione

THE FUTURE OF FREEDOM ON NOVEMBER 29, A NEW ERA OF ADVENTURE BEGINS. Da Jeep.com Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/55201-jeep-wrangler-iv-spy

Da un estremo all'altro, questa è alta 20 centimetri mentre l'altro coso è alto come la diga del Vajont.

la prima volta che mi piacciono le lucine. la mamma

Futili considerazioni: le trovo due auto dal design estremamente riuscito e con un family feeling marcato ma non eccessivo. un pò come accadeva negli anni 80 in Fiat!!! comunque la Argo starebbe alla Panda come lo era la 127 all'epoca! si trattava e si tratterebbe di scegliere un mezzo più grosso e probabilmente stabile a quasi gli stessi soldi di un mezzo più modaiolo versatile ecc.. però nel frattempo ruberebbero quote ad altri concorrenti specie i coreani.. o le varie Dacia!

Sto cassone ha il muso così alto che hanno dovuto fare un "doppio" paraurti tipo appartamento duplex. È il caso di dirlo un "nuovo livello" di premiumness. Ripeto: dovrebbero vergognarsi tutti per aver partorito un aborto del genere.

In pubblico, per di più in conferenza stampa, ci mancherebbe solo che mettesse i veti. Peraltro - privatamente - qualsiasi pilota esprime le sue preferenze. Semmai cambia il modo. Alonso era uno che lo diceva ostentatamente, quasi in tono di sfida alla sua squadra: mettetemi accanto chi volete, tanto el mejor sò io. Vettel è più abbottonato. A parte le voci e i pettegolezzi che lo assimilano al dispotismo schumacheriano, possiamo solo immaginare dalla sua scarsa loquacità che i suoi accordi con la squadra siano di preservare il suo ruolo di prima guida, come da tradizione ferrarista. E, effettivamente, per come ha lavorato quest'anno, glielo concederei pure - salva però la necessità di difendere anche il titolo costruttori, affiancandogli un giovane affamato. Onestamente un Vettel-Ricciardo in Ferrari non lo vedrei bene. Seb ha dato tutto quello che aveva, ha dimostrato una coesione totale con la squadra, oltre al desiderio di diventare il nuovo Schumacher. Finché la situazione resta tale, non andrei a toccare nulla che possa intaccare la sua serenità nel team. Costa 35 milioni di dollari l'anno, lasciamolo lavorare. Se in futuro mostrasse segni di insofferenza, o la sua competitività subisse una flessione importante, allora sì gli metterei un mastino nel box accanto. Ma finchè il gioco a una punta funziona, a che pro cambiare schema?

Verstappen? vogliamo contare quanti punti ha buttato nel cesso per non essere in grado di gestire la sua aggressività? Talento ne ha moltissimo ma attualmente non è in grado di puntare al titolo. Può diventare tanto un Montoya quanto uno Schumacher dipende solo da lui. Ricciardo mi piace moltissimo ma non ha mai lottato per il mondiale e non si sa come reagirebbe alla pressione.

Posso scrivere una cosa da non-alfista? Se c'è una cosa che non mi piaceva nelle Alfa pre-Fiat erano gli interni... tanto che ritengo che i migliori (almeno come estetica), fossero quelli dell'Alfasud restyling ('80)... C'è da dire che in un'Alfasud del 1980 ho passato buona parte della mia infanzia/giovinezza, quindi potrebbe essere quello ad influenzarmi...

Poi leggo, per ora mi cospargo la capa di cenere. Non sapevo la news... però che ci si aspetta, questa l'apparenza pubblica, volemose bene... la verità però sono portato a credere sia un'altra...

No...ovviamente, il fatto è che le zagato in genere non si possono definire belle o brutte, sono speciali. Molto speciali. Credo che per moltissima gente appaiano brutte, il fatto è che sono molto anti convenzionali, ed essendo la maggior parte della gente ammaestrata a giudicare per convenzioni, per capire una zagato bisogna non avere troppi pregiudizi. quando vidi dal vero la prima sz rimasi folgorato, idem la tz3...fantastica ai miei occhi. Ho visto pure la junior zagato e ho provato a trasporla nel periodo...sono matti. E fanno bene e spero continuino.

Ho visto il primo Velar dal vivo e non mi e piaciuto per niente... E praticamente una scatola senza linee rilevante... non lo pensavo veramente così pessimo.

Praticamente come la Punto 188 HGT

Innanzitutto puoi andare nel sito Alfa Romeo e controllare se ci sono richiami* o aggiornamenti (https://www.alfaromeo.it/mopar/aggiornamenti-auto). Gli aggiornamenti delle mappe escono circa ogni 3 mesi e sono gratuiti per 3 anni dalla data di immatricolazione dell'auto. A questo punto i casi sono due: ti scarichi le mappe e ti aggiorni da solo il navigatore, oppure lo fai fare in officina, sapendo però che ti possono addebitare il costo di servizio relativo all'installazione dell'aggiornamento. Nel caso tu decida di fare da solo, procurati innanzitutto una chiavetta usb da almeno 16 Gb e clicca sull'aggiornamento delle mappe: verrai reindirizzato al sito https://maps.mopar.eu/. Registrati e crea il tuo account FCA. Selezioni l'auto compilando i vari campi oppure mettendo il numero di targa o di telaio. Tieni presente che ti servirà anche il numero identificativo VIN che trovi sul libretto dell'auto. Ti si aprirà una schermata con lo Stelvio e le specifiche delle mappe scaricabili: clicchi sia su scarica licenza che su scarica mappa. Scaricherai due file in formato .bin che, a seconda della tua connessione, impiegheranno un po' di tempo per il download: la licenza è di pochi kb, ma la mappa è quasi 9 giga e con un adsl normale ci possono volere anche un paio d'ore. Appena hai scaricato i file, copiali così come sono sulla chiavetta usb. Entrambi, mi raccomando (licenza + mappe). [Piccola parentesi informatica di base: se la chiavetta è formattata con FAT32 non riuscirai a copiare le mappe, in quanto il file system non ti permette di memorizzare file di dimensioni superiori ai 4 Gb. Devi quindi convertire il disco da FAT32 a NTFS. Per farlo apri Esegui (tasto Windows + R) e digita cmd, poi clicca su Ok. Ti si aprirà il Prompt dei comandi. Digita CONVERT X: /FS:NTFS dove X è la lettera dell'unità corrispondente alla chiavetta, poi premi invio. Alla fine del processo la conversione sarà effettuata. Puoi andare nelle proprietà della chiavetta per vedere che il file system è cambiato. Chiusa parentesi informatica]. A questo punto, programmati un momento giusto per fare l'aggiornamento: è necessaria più di un'ora, durante la quale la macchina deve essere sempre in moto. Nel caso la spegnessi, perderesti tutto e dovresti ricominciare da capo (il processo di aggiornamento cancella l'hard disk con le vecchie mappe e sovrascrive le nuove). Io ad esempio l'ho fatto martedì, durante il viaggio da Bologna a Cesenatico. Inserisci la chiavetta usb nella porta del cruscotto e, a motore acceso ma senza essere in movimento, premi il tasto Menù, poi seleziona Impostazioni, Sistema, Aggiornamento Mappe. Segui le istruzioni e appena l'aggiornamento comincerà vedrai sul display la barra di caricamento. Due cose: 1) come detto ci vuole un'ora e un quarto circa per completare il processo 2) sul display viene scritto che la macchina deve essere ferma, ma non è vero (anche perchè un'ora e mezza in moto, ferma nel cortile di casa, è una mezza minchiata). Nel sito Alfa viene spiegato che bisogna essere fermi per far partire il processo di aggiornamento, ma poi ci si può tranquillamente spostare per un viaggio. Alla fine dell'aggiornamento il navigatore sarà nuovamente disponibile e andando nelle info troverai che la versione delle mappe è stata aggiornata alla 996. *By the way, a proposito di richiami: ne ho ricevuto uno riguardo agli specchietti retrovisori. In alcuni casi potrebbero non chiudersi (a me mai successo) e consigliano la sostituzione dei tasti di comando.

Si hai ragione (sempre prezzi in germania): Stelvio Q - 89.000.- + sedili memory/riscaldati + Harmann Kardon + adaptive cruise + blu Misano + pelle/Alcantara + puinze freni giallo = 94.800.- Porsche Macan turbo PP - 92.000.- + tutti i optional della Stelvio + gli optional Porsche che ha Stelvio di serie = 110.000.- Sono questi 15% differenza.

Non è di primo pelo ma mi ha fatto piegare!

Credo che in ogni sciòò rumm Alfa abbiano messo una foto vietato agli Ametrano

Però lei almeno è gnocca.............................

perdonali perché non sanno quello che fanno!

Sei fottuto.

Heritage! Su Stelvio Quadrifoglio è stato assegnato un codice equipaggiamento alla funzione di disattivazione dei cilindri del V6. CEM - Alfa Cylinders Efficient Management (CEM)

Rovinandolo

do the evolutiom

Focus?

L'ha comprata la mia ragazza, portata a casa 3 settimane fa, ora ha 1000km. Ha la versione GPL, quindi senza radio touch. Concordo sul fatto che dentro non è affatto rifinita: non c'è nessuna parte soft touch, tutta plastica, però devo dire che sembra essere assemblata bene. Nonostante le plastiche poi il cruscotto lo trovo molto bello, specie il volante. La parte triste IMHO sono le portiere. Il volante ha un miliardo di pulsanti, non l'ho usata molto ma sembrano davvero tanti per quello che possono fare, e secondo me manca qualche funzione accessibile solo dai pulsanti sulla radio, ma non ho indagato bene sul funzionamento. In compenso montava di serie bluetooth, comandi al volante e comandi vocali che sembrano funzionare bene. E' inoltre parecchio spaziosa, più della mia MiTo, che come dimensioni è praticamente identica, e con più baule. Fuori a me piace molto: l'ha presa rossa e montato 4 cerchi da 16 (aftermarket ma molto belli, perchè non erano disponibili nemmeno come optional sulla versione GPL).

Per quanto riguarda la normativa per i pedoni, verrebbe da dire che ci vorrebbe un cofano e paraurti come quelli di Tipo, cioè un cofano che si ferma prima della calandra. Ma poi vengono in mente la Volvo XC60/XC90, BMW Serie 5, VW Passat e credo sia solo una questione di rendere il cofano (e la struttura sottostante) più morbido. Come si può vedere, la struttura frontale della Argo è in acciaio stampato, più robusto e solido ma molto meno deformabile della plastica utilizzata nella Polo per esempio.

Lo trovo carico e poco elegante...l esatto opposto dell effetto che mi aveva fatto in foto. Stessa parabola della cugina F Pace...

a posto Cash: Allora siamo FOLA. Tango: Cosa vuol dire? Cash: Fottuti Oltre Limiti Accettabil

E qui casca l'asino e ritorna tutto a dama, involontariamente, secondo la mia idea di fondo. Perchè 20 km con un kg di metano, pagandolo un euro, vuol dire fare 12 km/l con un litro di gpl, pagandolo 0.60 €. (prezzi medi qui in Campania). E io, con un motore di vecchia concezione aspirato a gpl ho appena avuto una media di 10.7 km/l nell'ultimo pieno, guidando nei limiti, ma senza attenzioni e con clima acceso quasi sempre. Facile immaginare che un turbo faccia meglio. Quindi i costi alla pompa quasi si equivalgono.