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Più esplicito. Cose che qui ci piace evitare: 1) glorificare comportamenti per strada che appartengono alla pista 2) gare su quale marchio/paese/continente ha la verga più lunga e gli altri devono chinarsi a soddisfarla 3) ulteriori tentativi di giustificare (1) e (2)

Marchionne è stato messo (più volte) in croce per molto meno......

E' arrivataaaaaaa!

se ci mattiamo anche la fortuna nelle scelte di Alonso, questo è l'anno buono che vice una P1 privata o una P2 , fortuna loro che nella super stagione, ci saranno due 24h

Si, si direbbe proprio Giallo Tahiti anche se non me ne ricordo così, evidentemente era poco richiesto, mentre confermo che il Positano sulla berlina non è mai stato inserito, sulle Sport invece si, e andava anche molto ! E aggiungo una foto anch' io : ma che 'cce frega a noi dei S.U.V.

V'è da dire che il cofano con il profilo che simula un proseguimento dei lati della calandra di 75 anzichè allargare il triangolo dello scudetto, nella mente di Cressoni era nato proprio per... quello. I suoi primordiali schizzi per la 75 mostrano il rifiuto delle linee convergenti verso il basso (come è stato in seguito per 33 restyling) sia di quelle perfettamente verticali (a fianco di questa ipotesi nel suo bozzetto Cressoni aveva scritto "NO-Già usato" - appunto su 33 e in arrivo da Bertone sulla 90) e l'OK dato alla soluzione delle linee convergenti verso l'alto, che andavano ad incontrarsi ipoteticamente sulla verticale del baricentro veicolo. Da qui il particolare taglio del cofano, che nella vista frontale voleva proseguire quello negativo dei fari anzichè abbinarsi allo scudetto. Di conseguenza, se vogliamo, il cofano che ebbe la 75 in seguito su tutti i modelli, aveva un disegno che si abbinava VAGAMENTE al triangolo dello scudetto (vagamente) ma faceva un po' a pugni con il taglio dei fari. Per il resto, è già stato detto... la valorizzazione dello scudetto come elemento amalgamato nel design del frontale e non più accessorio applicato su una calandra di plastica che potrebbe portare di tutto, in tempi moderni, inizia con Fumia.

i sistemi ADAS sono ancora in fase di sviluppo. Sono learning machine fondamentalmente e si perfezioneranno sempre maggiormente con il tempo. Ma questo NON esclude che la progettazione della cellula di sicurezza sia fatta con tutti i crismi necessari. E non che si lesini pensando "tanto ci pensa il sistema di arresto automatico ad evitare l'urto" perchè se poi l'urto accade...sono caxxi. Quindi fino a quando NHTSA, Euroncap ed altri enti certificatori metteranno ben in evidenza che una vettura ha ottenuto 5 stelle (o il Top Safety Pick +) grazie solo ai sistemi ADAS, ma il telaio regge per 3,5 stelle. Allora io preferirei sempre prendere una vettura che di stelle ne ha 4.5 per la struttura ed il mezzo punto me lo guadagna con gli ADAS. Abbiamo assistito a delle porcate leggendarie in passato dove una casa automobilistica si prendeva le 5 stelle solo per il cicalino delle cinture non allacciate ai posti posteriori.

ritorno con qualche bel pezzo raccattato quá e la tra Germania Francia ed Italia la 75 Bruce Willis in giro per Stoccarda con la Montreal , a parte gli scherzi é la seconda che vedo marciante in poco tempo, l'altra era rossa in autostrada in Svizzera.. non vedevo una R17 coupé da quando ero bambino... il blocco inglese... Rover P5 ??? Triumph TR6 Austin Healey 3000

In realtà al lancio l'unica versione col cofano a rilievo ovvero con le linee convergenti era la 2.5 6V Quadrifoglio Verde per la presenza del plenum del 6 cilindri che col cofano delle altre versioni non ci sarebbe stato.

Solo come nota: l'atterraggio verticale ed il recupero del primo stadio era stato teorizzato già negli anni '50. Semplicemente fino ad oggi non c'era la tecnologia di controllo del rientro automatica ( elettronica, superfici di controllo ) e soprattutto, non 'era l'interesse a farlo ( carburante residuo, elettronica e meccanica di controllo sono peso morto che diminuiscono il carico in LEO ) . Detto questo, onore a lui di averci creduto e provato .

https://www.tumblr.com/video/scarligamerluss/167228499433/500/

I cerchi ricordano gli avvolgimenti di un motore elettrico.

Spy: http://www.autopareri.com/forums/topic/63951-bmw-m3-cs-2018-spy

A me non sembra che stia inseguendo. Oltretutto BMW ha M140i, M240i, M2, M3, M4, M5, M6, X5 M, X6 M. Alfa che cos’ha? Personalmente adoro la Giulia Q, ma per spaventare BMW ci vuole ben altro.

Ti ricordi la m3 e46 in versione CSL?Allora non esisteva nessuna Giulia,eppure usci' lo stesso...

Sterzo e sospensioni sono gli stessi di Focus, leggermente più votati al comfort. Se si spinge (ma la mia prova è stata breve), risponde in maniera molto automobilistica, con poco rollio e uno sterzo bello reattivo. In generale, guida molto piacevole. Comunque, appena me la danno in mano vi faccio una prima recensione.

solo per completezza . Lo Shuttle non è mai atterrato in automatico, sebbene le ultime versioni ne avessero la possibilità. L'unica navetta ad aver fatto un volo completamente automatico è stata la sovietica Buran , nel suo primo ( ed unico ) volo. Detto questo , è sbagliato dire che la NASA non considerasse l'impresa impossibile. Semplicemente la giudicavano inutile, in quanto modificare i lanciatori spendibili per rendere riutilizzabile il primo stadio sarebbe costato molto più che semplicemente costruirne un numero maggiore . Stesso ragionamento fece Roskomos e l'agenzia spaziale cinese. ribadisaco Onore a Musk per averci provato ed esserci riuscito, ma non è che i suoi concorrenti fossero una banda di scimpanzé appena scesi da una Mercury ( cit. )

ho provato a leggere l'articolo, ma ci sono un discreto numero di imprecisioni. Non c'è qualcosa di più tecnico? I pannelli solari son cosa buona e giusta, ma non fanno miracoli se posti su di una sezione a semicerchio di 3/4 metri di diametro, diciamo un mezzo chilo scarso a metro? (3/4 pannelli utili per metro) fino a quando non si fanno entrare e uscire i passeggeri

Qualcuno mi spieghi dove trova i gigowattora per tenere sottovuoto i tuboni?

"ragionamento".....?!? Il Poli è tutto impulso&talento

Manuale d'uso, questo sconosciuto...

anche per me il riferimento è quello.

Aerodinamicamente è più pulita la soluzione sotto sella

Beccato! ?

MINI Clubman? Ciao @Beckervdo

Nessun compromesso! La versione Q solo in versione cattivissima. Cerchi da 21, carboceramici e colore scuro. E poi uscite dalle rotonde sgasando di controsterzo. Porsche e tedescume vario deve essere intimorito. Orecchie basse e coda fra le gambe!

Ehm non vorrei demolire lamborghini

L' incidente con Grosjean era a Spa 2012, nel 2010 uscì lui da solo sotto la pioggia se non erro. Per il resto non concordo, l' ultima gara 2010 fu una cavolata COLOSSALE del muretto Ferrari. Li c'era solo da stare in pista e arrivare al traguardo, era chiarissimo che invece rientrando ai box per contrastare Webber avrebbero lasciato campo libero a Vettel, lo videro milioni di persone da casa, ancora non mi spiego come abbiano fatto a non pensarlo dal box.

No, lo scudetto triangolare e' apparso negli anni '30, negli anni '40 c'e' stata la sua evoluzione scudetto/trilobo Alfa, la 6C 2500 SS Villa 'D'Este Touring e' del 1949. 1935 6C 2300B Turismo 1937 Alfa 6C 2300 MM Spider 1942 Alfa 6C 2500 Sport Cabriolet 1942 Alfa 6C 2500 S Bertone Gazzella (1943) [una vettura di 2.000cc 6 cilindri in linea bialbero che avrebbe dovuto essere posizionata sotto S10(erede 8C con motore V12) e S11(erede 6C con motore V8) 1943 6C 2500 SS Cabrio Touring

La birdcage è totalmente su un altro livello di fascino però...per i miei gusti personali eh...

... (sospiro) ... (no words) ... (sospiro) ...

Nessun merito da togliere ai tecnici italiani, ma dire che queste versioni siano nate perché nel frattempo è arrivata Alfa trovo non sia particolarmente corretto eh... Evolution, CSL, GTS c’erano anche quando in Alfa non avevano nulla da offrire non solo in confronto con queste, ma manco con le versioni standard! Che poi magari il tempone al Ring se lo siano legato ci sta, ed anzi mi sa che le prossime M3/4 standard saranno molto più cazzutte delle attuali. Ovvio poi che i 3/4 anni di gap tra 3er e Giulia si fanno ora sentire, ma bisogna dare atto che Giulia è stata volutamente impostata così, e lo si capisce anche nelle modali, mentre che i bavaresi di base hanno al contrario impostato l’auto modale più iso MB come filosofia che le BMW precedenti.

motor1.com

Cose considerate impossibili? Cioè lo space shuttle portando persone atterrava da solo 40 anni fa e tu dici che era impossibile con l'attuale tecnologia far atterrare un razzo controllandone i motori? Ma dai e poi l'ha acquistata SpaceX. Comunque vedremo quanto durerà. Hyperloop é veramente una porcata che non vedrà mai la luce. Ti sbagli anche sul finale, Musk non é un genio ma un bravo markettaro del 2000, per me é più inutile lui che molti altri. E appunto come qualcuno ha già scritto mi sembra vero il contrario, Marchionne per aver detto che crede di più nel metano che nell'elettrico é stato messo in croce, ma in generale lo fanno sempre con Marchionne.

roba da sixties like us

E che ci vuole? Camere stagne e via, come nei films con le basi sottomarine. Che bello Abyss, una sera me lo riguardo

Tra un ausilio alla guida della "fungia" ad una progettazione con sicurezza attiva e passiva di primo livello, io ringrazio che ci sia sempre più spazio per la seconda e non che l'elettronica copra magagne strutturali una volta che l'impatto non è evitabile.

L'energia dipende ovviamente da quanto è bassa la pressione . Semplificando con l'accetta , devi pompare fuori l'aria da un grosso serbatoio . c'è da dire che lo sforzo iniziale ( lo svuotamento ) è elevato, poi se il tubo è sigillato correttamente basta il mantenimento .

con SpaceX è riuscito dal nulla a fare cose che era considerata impossibile (vedi l'atterraggio verticale). Hyperloop è una genialata ed i cantieri sono già partiti. La tratta Dubai - Abu Dhabi è confermata e verrà costruita attraverso una partnership con dopo World Group , è stata costituita la Virgin Hyperloop con Richard Branson per la costruzione delle prime tratte americane e Musk ha confermato a luglio l'autorizzazione da parte del governo statunitense nella costruzione della tratta NY - Philadelphia - Baltimora - Washington DC. Sicuramente non lo fa solo per la gloria. Quello che voglio dire è: con tutte le persone inutili che esistono sul globo, occorre fare i conti in tasca proprio a gente come lui? Io dico di no. Mi pare che ci sia un generale accanimento qui dentro nei suoi confronti (e per molti versi giustamente dato che il progetto Tesla è sicuramente molto traballante).

space X ok, anche se ha messo insieme tecnologia già disponibile. (per me è un merito) Hyperloop è una solenne puttanata. Al max potrà avere ricadute utili sullo sviluppo di tecnologie già sperimentate.

Ma se valuti la Z4, e quindi i posti posteriori possono anche saltare, perché non prendi in considerazione lei? Molta più scelta in base a bagget, km, modello e anno. Hai di che divertirti, altro che Z4...

Mi riferivo a quella da corsa,cosa che tra una cosa ed un'altra fece mugugnare parecchi team nel 2015.

Ecco, magari evitare sia i comportamenti che i toni...

Il problema sono i fari posteriori! Hanno un disegno che sembra vecchio! In ogni caso è un problema che il marchio a mio avviso si tira dietro dalla granturismo.

2.0 Turbo

Sicuramente un esercizio di stile e tecnologia di tutto rispetto, ma la "nonnina Lancia" di casa Bertone a distanza di ben 47 anni rimane ancora insuperabile in quanto a personalità e pulizia stilistica

Domanda interessante, ma a quanto pare le risposte latitano, e anch'io non saprei dartela. Però ne approfitto per inserirmi nel topic "scudetto alfa" con una riflessione che il tuo post mi ha stimolato. Premetto che non sono un esperto del Marchio, quindi chi ne sa più di me potrà smentirmi, ma negli esempi che hai postato nel design del frontale si coglieva una specie di orgoglio per lo scudetto triangolare, dovuto proprio alla profondità non indifferente di quest'ultimo. Orgoglio che poi si è perso tra gli anni '70 e gli anni '80, tanto che mi pare che per l'Alfa stessa questo scudetto fosse diventato un qualcosa da minimizzare, da mimetizzare nel design complessivo del frontale: diventa quasi bidimensionale e addirittura si sperimentano forme che si allontanano dal'iconico triangolo. Come se la casa del biscione se ne vergognasse. Esempio iconico di ciò può essere il frontale di Giulietta 1978, che (ho fatto una prova veloce), avrebbe potuto ospitare qualsiasi altro marchio: Mi pare che paradossalmente fu proprio quando l'Alfa smise di essere indipendente e passò sotto la Fiat che si ripensò a valorizzare il triangolo. Se per la 75 pre Fiat le nervature del cofano divergevano dallo lo scudetto (sempre in un'ottica che a me pare del tipo "Ehi, non c'è niente di interessante da osservare in mezzo alla calandra!") Nell'epoca Fiat ecco che cominciano a convergere verso lo scudetto: Tendenza che è accentuata con l'Alfa 33. Pre Fiat: Post Fiat: Fono all'apoteosi scudetto-centrica di oggi, inaugurata (mi pare) da WdS...

Salve a tutti, ho creato il primo gruppo facebook dedicato a questa vettura. La prenoterò a giorni. Per gli interessati: https://www.facebook.com/groups/353816868394546/