Classifica Utenti

In attesa di conferme o smentite sul restyling previsto ho rivisto pesantemente Giulietta, cambiando gli elementi che già di base non mi piaccio (fari, minigonne sottilissime ecc.) aggiornandoli con gli stilemi di Giulia e Stelvio (quest'ultimo sorprendentemente le si avvicina in moltissimi dettagli). In più ho tolto le maniglie annegate, perché mi sono sempre sembrate controverse (nell'incontrare il gusto del pubblico) Che ne dite?

Avvistamenti meno d'epoca, ma sempre rari, almeno qui da me. Maserati Quattroporte V6 20000, anno 1995 Alfa Romeo 146 Ti, anno 1997 Lancia Prisma 1300, anno 1984, condizioni migliorabili. Fiat Ritmo 75S, anno 1982

Esattamente... io non ricordo di aver mai visto un immobilismo del genere tra i marchi europei mainstream.

La cara e vecchia Yaris diesel dopo 220.000 Km e 16 anni di onorata carriera sarà finalmente sostituita... Ottima auto, meccanicamente impeccabile, peccato per la scarsissima qualità della verniciatura e dei rivestimenti in agugliato del pavimento. L'auto in sostanza ha avuto solo un duraturo e fastidioso problema alle chiusure centralizzate, mai sistemate a dovere, ma tant'è ci può stare. L'auto apparteneva a mia moglie, che conoscendo il mio fanatico nazionalismo in tema di automobili, senza la minima esitazione ha accettato di virare su FCA. Pertanto fra due settimane arriverà una Ypsilon 1.2 Gold grigio pietra metallizzato, con fendinebbia, allestimento 5 posti e ruotino. E' una km 0 ed il prezzo molto vantaggioso.

bha...io non ho mai capito perchè la 355 sia considerata una delle Ferrari più belle e rappresentative degli ultimi 30 anni. Per carità era una macchina carina per l'epoca, ma niente di così iconico. Bisogna considerare che la 355 non era nient'altro che il restyling della 348: una delle peggiori Ferrari degli ultimi 30 anni, con un'estetica banale che scimmiottava male la Testarossa e un comportamento stradale "di merda", a detta dello stesso presidente Ferrari e non solo, visto che il confronto con le sportive giapponesi dell'epoca era impietoso per Ferrari. Il restyling di una macchina di merda, non può certo averla trasformata in cioccolato. Certo la 355 esteticamente è più gradevole di 348, meccanicamente ha un motore con molta più personalità e l'innovazione delle 5 valvole per cilindro, aveva un'aerodinamica un minimo più curata, ma questi miglioramenti non bastano, secondo me, per considerarla il punto di riferimento delel sportive dell'epoca, l'apice delle Ferrari vecchia scuola, la fime di un'epoca...paroloni troppo grossi se associati alla 355. Se proprio vogliarmo dirla tutta la 355 non è la fine di un'epoca per Ferrari, ma piuttosto potremmo considerarla come una vecchia Ferrari a cui venivano applicate soluzioni tipiche del nuovo corso: aerodinamica curata col fondo carenato e il cambio robotizzato tipo F1 che fu proprio la 355 a farlo debuttare fra le auto di serie, quindi non si può nemmeno considerarla una Ferrari "analogica", visto che aveva il cambio automatico robotizzato e le sospensioni elettroniche, tanto Ferrari vecchia scuola non lo era. In realtà il nuovo corso Ferrari era già iniziato almeno 3 anni prima della F355 con la 456Gt, la prima Ferrari dell'era Montezemolo e la prima Ferrari che introduceva il concetto di: sportivà sì, ma con un occhio anche al confort e all'uso quotidiano. In definitiva considero la 355 una buona sportiva per l'epoca, ma non certo un modello così significativo da farla diventare un'icona. Le ultime Ferrari del vecchio corso, chiamamolo così, che hanno rappresetato la fine di un'epoca per me son state Testarossa del'84 e F 40, auto molto più importanti dell'onesta 355. Concordo invece sul ragionamento che fai a proposito delle superpotenze e superprestazioni delle sportive di oggi. Anche a me non piace troppo questa assurda rincorsa a potenza esagerate, ma si è instaurato un circolo virtuoso (o visizioso a seconda dei punti di vista) che ha portato a questa escalation. Se Lamborghini fa uscire una macchina con 700 cv, vuoi che Ferrari non ne faccia uscire una da 730? Se ferrari ne fa uscire una da 730, vuoi che McLaren non ne faccia uscire una da 750? La concorrenza ha portato a questi vaolri prestazionali assurdi. Se Lamborghini non avesse fatto la sua supercar 10 cilindri (Gallardo e Huracan), se mcLaren non si fosse messa a produrre auto di serie, se porsche non avesse lanciato le seu 911 GT2 e GT3, questa 488pista sarebbe stata molto meno esasperata e molto meno potente di come l'hanno fatta.

Ford Taunus TC1 Coupè: VW Golf II 1.3 GL: Lancia Dedra 1.6 i.e. LS:

Perchè no? A patto di mettere anche un radar ottico 80s style sull'anteriore

Ringrazio j-Gian per aver ritenuto l'argomento interessante per il Forum e avermi autorizzato ad esporre la Mia esperienza. Dopo aver acquistato la nuova Swift Ci siamo posti il Problema di come vendere la smart forfour di Mia moglie. Esperienze passate Con concessionari CI Hanno fatto capire Che non fosse la soluzione migliore. Le valutazioni sono sempre basse rispetto Al valore del veicolo e quindi? La vendita da Privato sempre per esperienze passate é un Vero calvario. Telefonate e perdita di tempo dietro Persone Che vorrebbero acquistare a prezzi irrealistici . Finalmente Ho Trovato un'alternativa ... Abracar. (L'agenzia immobiliare per le Auto[emoji16])Sul loro sito Si compila un formulario per comprendere Cosa Si vuole vendere in Che stato sia e a quale prezzo. Alla fine viene stabilito un Primo prezzo ed un eventuale prezzo minimo sotto il quale non Si é disposti a vendere. Subito dopo Si viene contattati per un appuntamento Con un perito indipendente Che scrupolosamente compila una relazione sullo stato del veicolo completo di Foto e conclude Con una prova su strada. Il tutto viene inviato ad Abracar Che Si occupa sempre dopo aver consultato il venditore di stabilire il prezzo di vendita quindi Si passa alle inserzioni online. Si viene seguiti Passo Passo Fino alla stipula del contratto. Nel nostro Caso la vendita Si é conclusa in meno di 24 ore Con circa 2000€ in più di quello Che offriva un qualsiasi concessionario. Il tutto ha un costo a Mio avviso non eccessivo per il servizio Offerto. 4% del prezzo di vendita Con un minimo obbligatorio di 399€ Ed un Massimo di 1000€. I vantaggi per il venditore sono tanti , loro filtrano gli interessati e cercano di trovare quello Giusto e solo allora informano il venditore Che nel frattempo continua a Guidare il veicolo volendo , Ma anche per Chi acquista CI sono molti vantaggi . Per Primo Compra da Privato ad un prezzo comunque minore rispetto ad un concessionario, sa precisamente in quale stato é il veicolo se ha avuto incidenti ecc.. in più viene Offerto anche un eventuale finanziamento e 60 giorni di garanzia sul veicolo , e se Si vuole Si può persino stipulare direttamente l'assicurazione. Personalmente ne sono rimasto talmente Ben impressionato e trovo questo modo nuovo di acquistare e vendere tra privati semplice e sicuramente Si viene Messi Al riparo da brutte sorprese. Dietro Abracar c'é il gruppo Allianz quindi comunque Roba seria. Che Io sappia per ora esiste solo in Germania Ma sono sicuro Che in breve Si diffonderà ad altri paesi europei. N.B. Vi chiedo di avere pazienza se nei miei messaggi trovate lettere maiuscole a Random. Non é assolutamente voluto. Cercherò in futuro di essere più attento. Ho il telefonino impostato sulla lingua tedesca e spesso cambia le parole a suo piacimento.

La Peugeot rinnova completamente la 508, presentando la berlina al Salone di Ginevra. Il cambio di passo a livello stilistico è in linea con quello già compiuto da modelli recenti come 308, 3008 e 5008: la 508 propone uno stile aggressivo, sportivo e totalmente innovativo rispetto al passato, abbracciando l'attuale tendenza del marchio francese. La nuova 508 sarà assemblata nella fabbrica francese di Mulhouse e le prime consegne sono previste per settembre. La 508 diventa una berlina-coupé. Per il segmento D, la Peugeot ha voluto creare qualcosa di nuovo per trovare nuove opportunità, facendosi spazio tra le Suv che dominano il mercato. Per questo è stata scelta una formula da berlina-coupé a cinque porte e l'altezza è scesa fino a 1,4 metri. I gruppi ottici anteriori e posteriori a Led caratterizzano la vettura dandole un look sportivo insieme alle inedite luci a Led diurne frontali con finitura opalescente. La lunghezza totale è scesa dai precedenti 4,83 metri a 4,75 metri; inoltre, sono state adottate portiere prive di cornici dei cristalli. Il bagagliaio offre una capacità di 487 litri e la praticità di accesso del portellone. i-Cockpit evoluto. Anche l'abitacolo volta pagina e introduce la formula Peugeot i-Cockpit. Il volante di diametro ridotto è abbinato al display da 12,3 pollici della strumentazione e a quello capacitivo da 8 o 10 pollici dell'infotainment, dal quale si comandano le principali funzioni del veicolo riducendo al minimo i comandi fisici. La strumentazione offre sei modalità di visualizzazione personalizzabile, mentre la console centrale ospita il comando one-touch del cambio automatico. Sulla 508 è disponibile anche la variante i-Cockpit Amplify, che attraverso l'illuminazione, i suoni dell'impianto audio Focal e i sedili Agr con regolazioni elettriche e funzione massaggio offre la selezione tra gli ambienti Boost e Relax. I settaggi influenzano anche le modalità di guida Eco.Sport, Comfort e Normal, dove a cambiare sono i parametri del powertrain e dell'assetto. Benzina e diesel con l'automatico EAT8. Sviluppata sulla base della piattaforma modulare Emp2, la nuova Peugeot 508 garantisce una riduzione fino a 70 kg della massa totale e una maggiore rigidità torsionale e permette di adottare soluzioni tecniche di nuova generazione come lo schema posteriore multi-link e gli ammortizzatori a controllo elettronico. La gamma dei propulsori, tutti omologati Euro 6.c, include il benzina 1.6 Puretech 180 e 225 e i diesel 1.5 e 2.0 BlueHDi nelle versioni 130, 160 e 180. Tutte le unità, escluso il diesel 130 CV con il manuale sei marce, offrono come unica opzione il cambio automatico EAT8. La gamma potrà contare sugli allestimenti Active, Allure, GTLine e GT, ma non sono ancora disponibili le informazioni specifiche per il mercato italiano. Assistenza alla guida. Grazie alla piattaforma modulare di ultima generazione, la 508 compie anche un importante passo sul fronte dei dispositivi di sicurezza e di assistenza alla guida. Sarà infatti possibile adottare il Night-Vision System, la frenata automatica con rilevamento di pedoni e ciclisti, l'Active Lane Departure Warning, il Driver-Attention Warning, il controllo automatico degli abbaglianti, il riconoscimento e il mantenimento dei limiti di velocità, l'Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go, il Lane- Keeping Assist, l'Active Blind-Spot Monitoring e il Full Park Assist con sistema Flankguard. Quattroruote.it largus.fr

Non hai detto quanti km fai. Se non sono tanti (più di 100 per volta), una B secondo me è più che sufficiente. Dovessi scegliere una macchina di segmento B non per sfizio, ma per usarla tutti i giorni, io guarderei nell'ordine: posizione di guida, ergonomia del sedile (sostegno lombare soprattutto), qualità dello sterzo e cambio, piacevolezza del motore (turbo ha più coppia di un aspirato, ma spesso ha un comportamento un po' ad elastico, specialmente se associato a un cambio molto lungo). Su tutto il resto, consumi e accessori compresi, la maggior parte delle B moderne sono abbastanza allineate.

Compra un deghiacciatore rapido per sportelli e parabrezza. Poi metti un pezzo di cartone sotto i tergicristalli, per evitare che si incollino. Se diesel, aggiungi additivo nel serbatoio (anche se andrebbe fatto prima del pieno). E all'accensione, se possibile, due-tre cicli di riscaldamento alle candelette. Questo se la temperatura scende al di sotto dei -10....per pochi gradi sotto zero deghiacciatore e basta....sopportano bene.

Essere assolutamente contrari ai finanziamenti poteva essere corretta nell'epoca di alti interessi e alta inflazione. In un mondo di inflazione quasi a zero, di interessi a breve negativi.....privarsi completamente della liquidità per l'acquisto di un bene durevole come l'auto....potrebbe non essere sempre la cosa più corretta da fare. A meno di non destinare al cambio auto non più del 20% della liquidità disponibile.

È da almeno 15 anni che c'è gente che dice che Fiat/FCA sta per essere venduta. Per ora l'aria che tira è che queste persone hanno sempre avuto torto.

per un privato sono solo altre spese (finanziarie e di gestione di società esterne) da mantenere. Se uno i soldi li ha a meno che non ti facciano un TAEG presso 0, conviene pagare in contanti... è chiaro poi che se uno i soldi non li ha cade nelle mani di questa gente... a fare i debiti...

La deducibilita per professionisti ormai è stata uniformata, ed alla fine è solo una questione di immobilizzi e di linee di credito che, con un finanziamento classico intacchi, altrimenti no, il che può essere un vantaggio a favore di leasing o nlt, parlo comunque di deducibilita parziale. Il problema che vedi io è 1 spesso le offerte nlt sono per aziende che danno l'auto a dirigenti come benefit, quindi limiti kmetrici ridicoli 10/15 mila l'anno, spesso su auto diesel, una follia... vedremo l'usato cone andrà... 2 assistenza fatta da MM, centri bosch... mai in rete ufficiale, visto che il sedere sull'auto è il mio e la sicurezza la mia, decido io e non uno in un call center 3 pensi col nlt di toglierti i problemi, ma poi siamo sempre li, telefonate, carte da firmare, giri e contro giri, cioè se io devo pagare di più e poi gli devo pure fare il segretario, ma vaffancul... 4 se non prendi l'auto proposta e la vuoi configurare con optional, tipo le tedesche, che altrimenti hai na panda dell 83, vai su marte col prezzo finale del canone Adesso le formule di noleggio le fanno anche le case, quindi andare da leaseplan o arval potrebbe convenire meno A mio giudizio, se hai una srl a socio unico, prendi un kmzero o usato fresco ( bmw fino a fine marzo da 48mesi di garanzia sulle sue e trovi roba aziendale loro, purtroppo spesso solo diesel) compri risparmiando, ne acquisisci subito la proprietà e ti fai i rimborsi chilometrici secondo tabella aci, che è una cosa che è pure provata con la agenzia entrate e funziona meglio. Dopo 5 anni puoi pure buttarla che hai già recuperato tutto, se poi trovi chi te la compra per due lire tanto meglio. Tabella aci da un costo di ammortamento complessivo, se tu compri una kmzero, stai già guadagnando...tanti conoscenti sono anni che lo fanno 15/30/45 mila km scegli lo scaglione e vai Ps con Fineco prendi un prestito al 4,37% di taeg, che è di media meglio di quello che propongono in salone, a meno di offerte speciali ☏ ALE-L21 ☏

Certo che ho visto le ricostruzioni, ma basta guardare quelle dell’anno scorso. Fanno schifo. Per quanto mi riguarda le ultime macchine di Formula 1 belle le ho viste nel 2004, e il fatto che fra il 2009 e il 2015 fossero orrende non migliora quelle degli ultimi 2 anni, che per me sono solo appena meno brutte. Lunghe come un autotreno, in proporzione troppo strette, zeppe di appendici, l’alettone anteriore ridicolmente largo, il pene sul muso, quella specie di enorme pavimento sotto il corpo macchina. Sono sproporzionate, sgraziate. Nessuno nega che siano capolavori di ingegno figlie di regolamenti assurdi, ma detto francamente il mio concetto di macchina da corsa bella è tutt’altro. Poi i gusti sono gusti.

Stanno studiando nuovi algoritmi per "passare" i test di omologazione?

Lo spero bene. Sarebbe il caso di fare piazza pulita.

Devo ricordarvi il regolamento o la finiamo qui ? Senza contare che ovviamente la prima cosa che finisce a signorine per cene eleganti è la quantità di emissioni, quindi l'aria che respiriamo tutti.

DaimleL ????

Raga, attenzione alle assicurazioni che mettono più clausole del codice penale italiano: in caso di incidente la rivalsa sarebbe dietro l’angolo! Ovviamente oltre ad essere illegale, invaliderebbe la garanzia. Il gioco vale la candela? Per me no, poi fate vobis

Si però,fai lo sborone con le portiere fatte cosi e mi infili un rivestimento in finta fibra di carbonio tagliata male(guardate lo spigolo superiore) e incollata peggio con le gobbe perchè non riesci a seguire la curvatura del gomito? Bella l'idea del portellone. Personalmente non mi piace questa idea di cruscotto che hanno da un pò le peugeot e il volante con l'ottagono...ha un qualcosa di funereo,non saprei dire cosa...

gentleman& gentleman Venerdì gnocca! enjoy

Questo vale per tanti aspetti....non c'era Sky ma nessuno si lamentava di Tuttoilcalciominutoperminuto, non c'era Whatsapp ma nessuno si lamentava di non poter comunicare 24/7. Si è felici di cosa offre il presente, perchè non si sa cosa offre il futuro.

ragazzi però dipende da quello che uno fa, nel senso che se tenere la linea di credito libera ha un senso ok, altrimenti perchè no? Io se riesco a farli rendere il 2,5-3% i miei soldi, diciamo 20.000€ per ipotesi, posso accettare un Taeg similare, non usare del tutto la parte dei finanziamenti non è da escludere, certo se poi ti chiedono 8,62% di taeg come fa FCA ed altri allora il vostro discorso diventa più vero. Comunque ci sono strumenti che ti permettono di avere un fido (con interessi ridicoli tipo 1,25%), fino a cifre importanti, con garanzia legata al risparmio gestito, come fondi ecc. Onestamente se uno ha 40k€ di investito, può prendere un fido di 25k€ e utilizzare la sua linea di credito invece che andare su altro... io lo sto seriamente considerando

Io ho un Q5 2.0 TFSI 180KW preso usato del 2010 con 90.000 km consuma 1 litro/500 km. Ho richiesto un preventivo per sostituire fasce pistoni e bielle come consigliato dal centro audi. Chiedo a chi c é giá passato si risolve il problema 9 con l andare del tempo il problema si ripresenta?

E cazzus l'ho fatta a posta bianca per evitare sbattimenti

Ragazzi, per carità, le opinioni rimangono a livello personale ma in termini oggettivi è chiaro che da 360 in poi il livello di è alzato in maniera tale da arrivare progressivamente ai capolavori attuali. Le auto dell’era fine ‘70 metà ‘90 non erano niente di che, anzi le iconiche ed amate (anche dal sottoscritto) 308-328 e poi 348 erano dei discreti cessi. Concordo che 355 è stato un incipit in parte mal realizzato (però un bellissimo incipit) che poi si è sviluppato con le auto dell’era moderna.

Il consumo non è solo un valore di impatto economico diretto (alla pompa) ma anche indiretto (mediante costi globali derivati dai danni ambientali e dall'alimentazione dei governi spesso non troppo democratici tipici dei paesi ricchi di risorse energetiche). Quindi si, un minor Cx è auspicabile ed interessante. Ottima anche l'altezza ridotta rispetto a prima che riduce la sezione frontale. ☏ Redmi 3 ☏

Alla fine il superbollo è una questione esclusivamente italiana, e in italia certe auto sono mosche bianche, quindi ai fini di calcolo globale a porsche/maserati incidono poco. Però se Maserati ha speso soldi per creare e omologare la depotenziata, è perchè han capito da subito che se si voleva venderne piu di 10 in italia, cosi bisognava fare, quindi la risposta è si. Mi sembrava strano rinunciassero a cosi tante vendite in EU. O lo fanno tutti. o non lo fa nessuno perlomeno nell mass-market. Il primo che abbandona, si suicida. Specie chi non ha pronti ibridi ben funzionanti e rodati.

Io stenderei un velo pietoso su quel racconto di Montezuma Imho poco opportuno, di cattivo gusto, probabilmente funzionale ad un secondo fine. Per non dire della verosimiglianza che puó avere.

Mi riferivo a una curva generica stimata in base a quello che succede normalmente. Diciamo che i difetti di fabbrica escono generalmente entro i primi 2-3 anni o 100000-150000 km, quelli da usura iniziano a manifestarsi dopo 5-6 anni o 250000 km circa (cifre spannometriche), quindi direi che un usato di 2-3 anni con circa 100000 km dovrebbe essere nel suo "punto ottimo". Stime mie, chiunque è libero di dissentire e/o correggere.

Ecco una 320d xDrive Touring allestita uguale alla V60 D4 AWD Geatronic BMW 320d xDrive TouringMSport Pack Prezzo 35.573,77 € Opzioni selezionate 20.844,27 € Prezzo totale 69.930,01 €

No, non puoi scendere. l'adas competente ha deciso che non ci sono le motivazioni oggettive per permetterlo

Condivido appieno. Diciamo che negli anni a seguire sono via via scomparsi, riducendosi solo a croci/crocifissi sul tetto e pochissimo altro. Anche il vano feretro, decenni addietro, era spesso molto carico di lavorazioni e barocchismi: anche qui via via si è “pulito” il tutto, arrivando ad avere (molto spesso, ma molto dipende dal cliente e dal trasformatore) due lumini per lato con una croce/crocifisso centrale. Non erano rare nemmeno le tendine in raso o seta o (come ho provato a vedere) roba damascata, vellutino o addirittura ricami. Fino agli anni ‘80 e ‘90 la facevano da padrone il quasi completo rivestimento in acciaio con lavorazione a rosetta e insetti in radica o simil legno. Per fortuna oggi si tende a fare vani feretri tech, mi sono passo il termine: LED, giochi di luce, tetti con rivestimento in stile cielo stellato, senza dimenticare inserti specchiati o nero pianoforte. Vedrò di recuperare qualche foto [emoji13] Edit: Tra l’altro, la presenza di molti elementi decorativi (pennacchi, statuette e via dicendo) erano prerogativa dei funerali di lusso: tanto più erano presenti, tanto più la cerimonia era sfarzosa. Di contro, un’allestimento più sobrio e discreto, identificava cerimonie meno ricercate è più economiche. Nelle regioni settentrionali erano molto diffusi i pennacchi, mentre scendendo per la penisola vi erano più piccoli manufatti o decorazioni metalliche varie.

...c'e la versione con motore 2.0 L4 della Polo e Golf GTI..sicuramente sara una alternativa per una Porsche

Il cambio manuale ??

Esteticamente molto riuscita, TRANNE, le lacrime a LED che non ci stanno proprio. Il posteriore è la parte che più mi piace, forse il più riuscito che vedo su un nuovo modello dal 2016. Chissà se la meccanica sarà all'altezza o se si porta dietro le magagne della serie precedente.

Si. Comunque, con marchio come BMW, Alfa o altri, il "spin of" del "marchio" sportivo non e importante, visto che sono gia marchi con immagine sportiva (come Jaguar, Porsche, o estremizzando Ferrari o Lamborghini). Mentre per tutti i marchi che hanno splitato i marchi sportivi, c'e una raggione di immagine del marchio "principale" non cosi sportiva, come Audi, Renault, Seat, Mercedes, etc... I brand BMW o Alfa hanno gia una grande impronta sportiva, mentre non e lo stesso per Audi, Mercedes, Volvo o FIAT, dunque per loro, meglio Audi Sport, AMG, Polstar e Abarth.

Beh guarda che su Tipo e 5ooX, S-Design non è un’allestimento sportivo, ma una sorta di Black edition, quindi aspettative dal basso al tendenti allo zero... ?

Ben venga una scossa al settore ormai dominato dal piattume tedesco e tedesco ricarrozzato

Tra l'altro notavo il dettaglio del nome del modello riportato anche sul cofano anteriore, un richiamo alla produzione degli anni settanta.

Anche il sotto paraurti scuro è molto meglio!

Salve a tutti, sono fuori per lavoro per un periodo di qualche mese quindi non ho sotto mano i dati 2017 di km ecc. ma un riassunto lo posso fare lo stesso . Il contachilometri segna (se non ricordo male) 227.000 km, quindi intorno ai 40.000 km in un anno! Circa 4.000 km gli ho percorsi al traino. Manutenzione ordinaria, olio+filtri mentre straordinaria devo segnalare che a fine novembre si è staccata parte della copertura del tetto posteriore. Portata al tappezziere che mi riferiva di essere la prima Delta a cui capitava il distacco, preso appuntamento e con 100 € mi ha sostituito il panno con uno molto simile, leggermente più chiaro. Poco prima che partissi per l'estero la freccia posteriore dx ha deciso di funzionare in modalità random anche se sono più le volte che non funziona, al rientro penso che sostituisco il faro senza tentare un ulteriore riparazione. La Punto ha fatto segnare i 297.000 km , a luglio gli ho rinnovato l'impianto gpl con 350 € di spesa tra sostituzione bombola e collaudo. Quando rientro gli sostituirò gli ammortizzatori in quanto ho notato che con un pò di carico soprattutto dietro l'auto si "schiaccia". La Guzzi ha percorso 1.000 km circa a causa di una scivolata che ho fatto a bassissima velocità a fine maggio di cui avevo anche scritto in questo forum. Interessante ciò che scrive Dadra sul miglioramento consumi, penso sia dovuto principalmente alle gomme e forse anche al filtro aria. Poi se decidi di tenerla fino allo sfinimento come me confrontiamo anche l'affidabilità ecochic prima serie con la seconda. Quando rientro posterò i dati più precisi... Ciaooo

Ti correggo, non rovinano l'immagine, ma bensì la qualità costruttiva, che è ben diverso. Il prodotto economico, nella mia azienda, l'ho distaccato fuori sede e lo faccio produrre ad un'altra azienda satellite, poiché ci siamo accorti la sensibile differenza di qualità (in peggio) che rilevavamo non appena si cambiava articolo, da economico a più elevato. Tuttavia, trovo le MINI decisamente costruite meglio delle varie serie 1, 2 3 e 4, da piccoli particolari, poi certamente, non sono un ingegnere competente in materia, ma ciò che mi trasmettono è quanto dico. poi, hai ragione, non avrebbe senso spenderli su una BMW, parlo davvero. Poi trovi persone che vogliono il 6 cilindri in linea a prescindere, ed essendo io quello che si occupa delle compravendite di auto in azienda e famiglia, mi tocca turarmi il naso e scendere a certi compromessi, nonostante cerchi sempre di far presente che ci sono auto, Maserati su tutte, che costano uguale ed offrono un qualcosa di diverso. Tant'è che appunto, ho preferito cambiare la citroen C5 aziendale, con una vettura identica, spendendo una miseria per una vettura top di gamma full optional che reputo qualitativamente ed oggettivamente migliore delle omologhe della triade, e ci aggiungo anche WV, Ford, Opel &Co. Vero è anche che se una persona ti dice: "Maserati? non me ne frega un cavolo se costa uguale, sono io quello che paga e io voglio quella perché ha il motore che piace a me, è meno appariscente, ce l'hanno tutti e così la gente non ti fa i conti in tasca visto che sembra una 520". Questo è il ritornello, nel mio caso, che sento da mio padre e mio fratello. Appunto per questo, usando bmw da vent'anni, avendone cambiate qualcuna.... mi permetto di sputtanarle/apprezzarle e di fare quei commenti che hai citato, poiché onestamente, non perché lo faccio io ovviamente, ma ha più senso spendere 60/70 mila euro su una 535d berlina fatta in un certo modo, che 50mila su una serie 2 active tourer, che davvero non so trovare nulla che mi faccia dire: "si ok, dai questa tutto sommato...". Se poi uno mi dice (ed è vero): "ma con gli stessi soldi ti prendi una GT R usata", si, hanno ragione da vendere, ma non sono soldi miei. Detto questo, non avrebbe senso spendere soldi su nessuna vettura, dal lato economico, al giorno d'oggi, c'è chi cerca sempre di massimizzare il rapporto qualità prezzo come me (quando si tratta dell'auto personale), e chi invece se ne sbatte, e prende ciò che gli piace...o ancor peggio, quello che il mktg gli fa piacere, sono questi ultimi che non capisco e reputo scemi, non tanto quelli che mi dicono: "ho preso la 220d active tourer da 50k euro poiché mi piace, è quella che volevo, ed è la macchina che mi fa battere il cuore", in questo caso, sono spesi benissimo, e vale per qualsiasi auto. 80k euro? Bella domanda. Sono dell'idea che non ci sia davvero nulla, sotto i 100k euro che valga davvero la spesa, dico davvero. Ribadisco che c'è un generale appiattimento generale delle doti e delle sensazioni che trasmettono le macchine ormai, fino ad una certa categoria. Secondo me non esiste una così sostanziale differenza, dinamicamente parlando, tra una audi A6 3.0 TDI S-line, una E 350d Amg ed una 535D M Sport. Sono tutte pressoché omogenee, e più giù si va, più questa cosa diventa una sola parola: standard. 80k euro li potrei spendere pe runa Giulia QV, ma per quanto sia bella ed efficace, trovo ridicolo non avere i pulsanti del volante illuminati di notte su una vettura del genere (così disse Clarkson) quando li avevo illuminati pure sulla 156, o avere materiali del cavolo negli interni di una M3. Non esiste l'auto perfetta, e sarà sempre più difficile che esista in futuro se non sborsando cifre importanti, IMHO. Una volta era diverso, e una Golf GTI aveva un carattere assai diverso da una Peugeot 205 GTI o da una Uno Turbo i.e., o da una Sierra Cosworth. Adesso sono tutte "GTI" "turbo" " amg" "m sport" "R line" e chi più ne ha più ne metta....... ma sono tutte tremendamente uguali da guidare. Concludendo, tornando alla domanda di cui sopra, a cui trovare risposta non è così semplice, con quella cifra a disposizione, IO prenderei una vettura a noleggio o in leasing breve a rotazione per tot mesi all'anno, classe M3 o Giulia QV, la tengo due/tre mesi, mi costa poco e volendo posso pure scaricarmi le spese, non do troppo nell'occhio e posso passare da una vettura all'altra rapidamente, così le provo tutte e non spendo un cavolo, e come auto personale da tenere prenderei una vettura pratica e stilosa, una MINI per esempio, che non costa una cippa, si svaluta meno delle altre, e va bene anche per la fidanzata per andare al mare o a fare la spesa, costa poco mantenerla ed invecchia bene. Peccato solo che mio padre mi abbia insegnato a non sperperare, a non fare mai il passo più lungo della gamba e soprattutto mi abbia insegnato che le cose si prendono solo quando uno se le può permettere per davvero, senza leasing, mutui, rate, superbolli e menate varie. Per cui, meglio prendersi una MINI...e portare la fidanzata a fare il giro del mondo, che forse è anche meglio e ci risparmio pure Porsche esiste dalla 911 in su. prima esisteva anche con boxster e cayman (6 cilindri) con le quali si aveva davvero la sensazione girando la chiave di avere la "911 da giovanotti", adesso sono solo auto prive di qualsiasi emozione tangibile. Le ho provate, spingono forte, vanno bene, ma sono "fredde". Non sono vere Porsche, IMHO.

alla fine la questione è la motorizzazione: Sr5 nuova avrà 2 avantreni ...quelle a 4 cilindri quello di sr 3 (che intanto cresce) quelle a 6 quello di sr7. in pratica McPh e quadrilatero. se tanto mi da tanto anche in linea le cure costruttive saranno diverse. le serie 5 ben fatte saranno quelle "alte" di prezzo. quelle "basse" ...mh...più o meno leggevo che sulle PHEV vogliono mettere a listino 530e (in pratica la sr3 meccanicamente) e 540e (più potenza a benzina e più potenza elettrica)..scommettiamo che avranno avantreni diversi?