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Desde España, Giulia Veloce 280 cv Rojo Alfa, Llanta 19", Pinzas Amarillas, cuero Tabaco Espectacular coche....

C'è un chiaro richiamo alla Tipo, se ci fate caso. Scusate

Ma che volete comprare se un dottorando di 28 anni non ha nemmeno la borsa di studio e un ingegnere di 25 è fortunato se come primo lavoro becca 1200€ al mese. Stesso stipendio di una cassiere alla coop, magari pure quello laureato. con tutto il rispetto per il cassiere, è evidente che qualcosa è andato storto. Manco la panda te puoi comprà altro che... ☏ BLA-L29 ☏

Piccoli CEO crescono ? @PavaPareri, ma magari Fiat avesse una gamma assimilabile e con un appeal come quella di Skoda! E non intendo come sono i prodotti sia ben chiaro, ma come articolazione della gamma. Saranno tristi, da medioman, noiose da guidare, ma a vedere le vendite europee forse tanto schifo non fanno! In EU se Fiat non fosse trainato dal sub-brand 5oo avrebbe chiuso i battenti da tempo! Discorso differente invece in Sud America, dove con alti e bassi il marchio ha una buona reputazione.

che ne dici di alzargli un pò il muso ?

Resto convinto che questa piccola Jeep condividerà il pianale con la 500+ a 5 porte, così come la Renegade lo condivide con la 500X e la Panda con la 500. Mi aspetto che le dimensioni della 500+ siano poco sotto i 4 metri, così come lo sono le più piccole 5 porte premium di Audi e Mini. Chiaramente la piccola Jeep sarà più alta, una sorta di Pajero Pinin, più moderno e compatto

Con le ruote della 127 Comunque IMHO è agghiacciante e hanno fatto bene a non andare avanti nello sviluppo.

Oddio... vero che hanno dimensioni diverse, ma non me sembra che la X faccia poi così schifo.

https://it.linkedin.com/in/alex-cappai-65571844 Alternative Fuels Engines project manager CRF 2007 – Presente (11 anni) Currently, I’m the senior project manager in “Gasoline & Alternative Fuels Engines Development & Application” EMEA Region. 1. In development area, I’m responsible for engine - GSE CNG-Gasoline N3 (naturally aspirated, 3 cylinders) and GSE CNG-Gasoline T3 (turbocharged, 3 cylinders) 2. In application area, I’m responsible for engine - F1C 3.0 liters CNG turbocharged Euro6 and EuroVI application on Fiat Ducato, Iveco Daily and no captive market (LATAM – APAC). In recent past, I worked for heavy-duty Development & Applications: 1. I was responsible for test bench and vehicle development activity of the new EuroVI engine control unit MF4. 2. In application area, I was responsible for engine - Cursor 8.0 liters CNG turbocharged EuroVI application on Iveco Stralis and Solaris-Poland hybrid Bus. Furthermore I worked for engine - NEF 5.9 liters CNG turbocharged EuroV application on Iveco Eurocargo and no captive market (LATAM – APAC).

Lui ci mise del suo, perché uscì dall'università un anno prima del dovuto (aveva fatto la primina). Poi trovò subito lavoro in una banca nella quale fece una carriera piuttosto rapida. Diciamo che rispetto alla media dei suoi coetanei lui non se la passava male, ma è anche vero che "il sistema" funzionava come doveva: si finiva presto di studiare, l'università durava 4 anni e ti formava seriamente (mio padre ebbe come professore universitario, tra gli altri, Giovanni Leone), e il mondo del lavoro era pronto ad accoglierti. Non che non ci fosse la disoccupazione, ma c'erano più opportunità. Un vecchio amico di famiglia mi diceva "ai nostri tempi per diventare avvocato, medico, idraulico, muratore, qualsiasi cosa volessi fare, dovevi farti un mazzo così, però alla fine eri certo di arrivarci". Un insegnante dopo pochi anni di lavoro poteva già permettersi un mutuo e comprare casa, e il paese aveva un PIL maggiore di quello del Regno Unito. Poi magari c'erano altri problemi, ma la congiuntura era più rosea. Fine OT, che dobbiamo ancora digerire la campagna elettorale...

secondo me ti tieni basso... molto basso. Partirebbe dai 45mila, un po' come Audi A5. Va tutto rapportato.

Paul Bracq è uno dei designer automobilistici più famosi del mondo: nel corso della sua carriera lo stilista francese ha realizzato alcune tra le più belle auto tedesche di sempre.. nasce il 13 dicembre 1933 a Bordeaux. Appassionato fin da bambino di automobili e caratterizzato da un precoce talento artistico, inizia già da ragazzo a realizzare sculture in legno a tema motoristico. Nel 1953 comincia a lavorare presso l’associazione dei carrozzieri francesi a Parigi e poco dopo passa al prestigioso studio di Philippe Charbonneux. La Germania Tra il 1954 e il 1957 Paul Bracq svolge il servizio militare nella zona della Germania occupata dall’esercito francese e inizia a conoscere l’ambiente automotive tedesco. Dopo questa esperienza entra in Mercedes come responsabile del design avanzato. I modelli più celebri da lui realizzati a Sindelfingen sono due, entrambi presentati nel 1963: l'ammiraglia 600 e la sportiva SL W113 (meglio nota con il nome “Pagoda”). La Francia, la BMW e la Peugeot Nel 1967 Bracq torna in Francia alla Brissonneau et Lotzt e lì contribuisce allo stile del treno TGV . Tre anni più tardi viene chiamato dalla BMW a ricoprire il prestigioso ruolo di responsabile dello stile e dalla sua matita nascono la conceptTurbo del 1972 (da cui nascerà la M1) e la prima generazione dell’ammiraglia serie 7 del 1977. L’ultima esperienza lavorativa importante per Bracq risale al 1974 come responsabile design interni per la Peugeot : attività ricoperta per ben 22 anni. http://www.panorama-auto.it/auto-classiche/personaggi/paul-bracq Mercedes , BMW studies

Marò se siete ripetitivi. E' tipo la 8485822349039ma volta che la menate con "eeeeeh, venite a vivere a Tor Bella Topa o Sarcazzaro, così poi vediamo se non prendete la macchina pure voi, brutti radical chic!1!" alternato con "eh, ma le vacche? I vulcani? I benzina a iniezione diretta? I cinesi e gli indiani? Bloccate loro anziché il diesel!1!". Qualsiasi attività umana ha un impatto sull'ambiente. Anch'io che scrivo queste corbellerie usando un PC e un'infrastruttura telematica sto impattando sull'ambiente. E anch'io (purtroppo) guido un'auto diesel. Ricordato questo, se c'è un modo più efficiente (da un pdv di inquinamento ma anche di tempo) di spostare persone e cose, perché non farlo? Sopratutto, perché ci ostiniamo tutti a considerare la realtà in cui ognuno di noi vive come l'unica esistente e possibile al mondo? Se a Tor Bella Topa, a Sarcazzaro, in cima all'Aspromonte o a Ciampino non c'è il TPL o se c'è funziona male, ma chi vi viene a dire niente se prendete l'auto! Non di solo TPL vive l'uomo (semicit.). Ma ciò non toglie il fatto che 1) non esista solo Tor Bella Topa e l'Aspromonte al mondo; 2) più TPL c'è e meglio è: da appassionati di auto, dovremmo sognare di guidare per piacere, con poco/nullo traffico e non per dovere, in coda per ore a bestemmiare per un parcheggio creativo con annesse sbozze sulla carrozzeria. Poi per carità, è verissimo che l'inquinamento atmosferico dipende solo in parte dai trasporti, ma non facciamo benaltrismo: qui si parla di mobilità e dai tubi di scarico dei vari mezzi non escono violette e margheritine. Se volete sfogarvi contro le caldaie a nafta, i caminetti, le fabbriche e i cinesi, prego aprite un topic apposito.

mancava il suv/coupè

Motor.es

Assolutamente d'accordo. Fu una gestione talmente arruffona e scriteriata da generare spesso confusione e senso di disorientamento nella potenziale clientela. Anche talune scelte tecniche, politiche commerciali e strategie di mercato, parevano spesso incomprensibili e scellerate ai limiti del paradosso. Non ricordo di preciso dove lessi qualcosa a riguardo della confusione dei marchi in oggetto (possibile che sia stato proprio qui su AP perchè mi ricordo che l'argomento fu già trattato in passato), ma ricordo che si diceva che nel periodo di transizione tra Chrysler Europe e PSA determinati modelli che hanno vissuto la loro vita commerciale a cavallo tra le due proprietà (mi pare nello specifico si parlasse di Sunbeam e Horizon) per un certo periodo portassero addirittura, tra anteriore, posteriore e interni, tutti e tre i marchi: Chrysler-SIMCA-Talbot!

@PavaPareri capisco il senso del tuo ragionamento, ma parte da alcuni assunti sbagliati. Non è vero che il marchio Fiat in Sud America ha una buona reputazione... se avessi letto i commenti ad articoli di riviste auto brasiliane, ti saresti reso conto che hanno la reputazione di auto da poveracci, male assemblate, poco tecnologiche e con interni terrificanti, scarsa dotazione etc... ne più ne meno quello che alcuni pensavano della Fiat in Europa prima di 500. Proprio per questo il progetto Argo è stato concepito come un vero e proprio salto di qualità per riposizionare il marchio. Questo non lo dico io ma gli ingegneri e responsabili del progetto, sia su Quattroruote che gli ha dedicato un articolo, sia nella conferenza stampa di presentazione. E a giudicare dalle recensioni della stampa brasiliana, per quanto riguarda la qualità percepita, parlano di Argo come dei migliori interni del segmento B in Sud America. L'affidabilità come sempre si misurerà a posteriori. Non è vero che Fiat in Europa non ha una buona reputazione. Nel segmento B Fiat sin dalla 127, passando per il successo strepitoso di Punto prima serie, ha sempre avuto un ottima immagine con ottime vendite, con un mix in Europa oltre il 50%, per me sbagliano a ritirarsi dal segmento che hanno inventato, e penso che anche gli interni in plastica nera rigida di Tipo siano un altro sbaglio che lede l'immagine del Brand. Se quello che dice Marchionne è insindacabile, neanche fosse un Papa... possiamo chiudere qualsiasi forum

Vabbè non hai capito il senso del mio post, ma non importa... ??‍♂️ Un po’ di meno autoreferenzialismo probabilmente non guasterebbe. Tornando IT, se fosse vera la lista di @isogrifo, l’unico appunto a tale gamma lo farei su 5ooXL, perché boh, limite mio eh, ma una 5oo da quasi 4,5 m non me la immagino proprio. Per quanto riguarda la piccola 5 porte invece, fosse attorno ai 3,9 m potrebbe tranquillamente rimpiazzare la Punto imho, con buona pace di chi cerca un design rational. Il problema potrebbe appunto essere la larghezza della vettura, che se tale e quale all’attuale potrebbe renderla sgraziata.

mah comunque qui non ci si capisce una mazza..

We made significant efforts in Jeep, and in the development of Alfa Romeo and Maserati. That’s a better use of our resources.” He turns to the Group’s European boss Alfredo Altavilla: “Sorry Alfredo, maybe that sounds like a bad answer.” L'avevo già scritto....Lo stesso Marchionne si è accorto di aver detto una cavolata e si è scusato con Altavilla. Certo i giornalisti lavorano tanto di ricamo, ma in questo caso non è proprio come sostieni tu. Se ne è uscito con questa cosa ma era meglio se si asteneva. Alla fine le conferenze per Marchionne ed FCA sono deleterie, obiettivi non rispettati, modelli annunciati e mai visti, polemiche inutili. Quello che conta sono i modelli che escono sul serio o sono già usciti. Ma ci sei salito per caso negli ultimi 10 anni? a me sono sembrate di una qualità straordinaria al livello di Volkswagen e in alcuni casi pari a vetture premium. Dai ragazzi non prendiamoci in giro.... la FIAT ha inventato il Segmento B con la 127... la Punto è sempre stata una best seller sui mercati europei. Ritirarsi dai segmenti in cui sei leader è una evidente prova di debolezza. Sono sicuro che se interpellassimo Altavilla su questo, direbbe cose molto diverse da Marchionne. Mi aspetto comunque Altavilla come successore di Marchionne (parto col toto Ad con 1 anno di anticipo). Definire modelli di successo e storici "Salme" è offensivo.

Le vendite Wagon di Volvo sono parte del suo brand value e della sua "proposizione", come le sportive lo sono per Alfa Romeo (e 4C è sportiva, mentre Giulia e Stelvio si collocano all'estremo sportivo dei rispettivi segmenti). Peraltro presenta prima la wagon perché l'impianto americano non è ancora pronto, per cui presentare la sedan senza poterla vendere in uno dei più grandi mercati è un piccolo pasticcio che si sono astenuti dal combinare. Questo è tutto lavoro di brand, di organizzazione eventi, di sincronizzazione tra le parti. Non è che le wagon sono necessarie, è che sono necessarie per Volvo. ☏ Redmi 3 ☏

Se così fosse sarebbe bello che quell'uno ci spiegasse i risultati delle sue ricerche, ne nascerebbero un sacco di interessanti punti di discussione costruttiva. Io per esempio gli direi che la trazione integrale è poco importante a mio parere, vorrei chiedergli se ha esaminato il rapporto peso-potenza, se ha esaminato solo la coppia massima o anche la forma della curva di coppia...

Grazie Grazie, dove devo andare per ritirare il premio? Comunque abbiamo rispettato la regola del citare AlfaRomeo anche in questa discussione.

l'unica cosa certa, per chi come me queste cose le segue di striscio, è che la F1 ormai è una roba incomprensibile. quanto cacchio di tipi di gomme ci sono, quintordici???? boh, io non capisco il senso di uno sport così, dove pare che a vincere non sia semplicemente quello che "va di più" ma quello più furbo - o fortunato - a districarsi tra i regolamenti. come se in Champions League decidessero che devi stare 10 minuti senza portiere, che Dybala deve tirare le punizioni una volta di destro e una di sinistro, che Messi non può fare più di 3 cross e 4 tiri in porta e Ronaldo deve giocare almeno un tempo con due scarpe sinistre. e Buffon ha a disposizione 12 parate per il girone di qualificazione, poi tre a partita nei turni seguenti.

sono d'accordo, sarebbe bellissima con il badge Volvo invece di quello Rai

Ricordi di occhiometro che condivido pienamente Personalmente, ho visto una sola 1100 3 porte. Era una LX di colore rosso sbiadito, quasi arancione, con striscia rossa sulla fiancata (era una decorazione che faceva parte dell'allestimento) e girava nella mia zona. Scomparsa a metà anni ottanta, presumibilmente sostituita da qualcosa di più moderno. Chrysler 160/180/2L mai vista, ritengo che sia stata una presenza soltanto virtuale nel listino. Avevo letto che in UK aveva venduto qualcosa, da noi sicuramente no. 1510 decisamente meno diffusa della 1307/1308 di cui era un moderato restyling, anzi non ricordo di averne viste. Di Solara, invece, a Torino ce n'erano eccome. Ho ancora il ricordo di una Solara LS (quindi versione base), senza poggiatesta anteriori, che nell'89 (anno di introduzione dell'obbligo delle cinture di sicurezza) girava senza cinture anteriori. Non le aveva proprio, come primo equipaggiamento (anche i francesi erano dei discreti contafagioli...) Mah alla fine era un marchio generalista. A me non sembra di ricordare che le coeve Ford ed Opel fossero molto meglio, come interni. La mediocrità delle Simca, se di mediocrità si può parlare, credo fosse dovuta soprattutto a problemi di gestione del marchio. Se non ricordo male si chiamava Talbot Express ed era commercializzato esclusivamente in UK. Piacerebbe capire in base a quali considerazioni di marketing. OT: quanti, al giorno d'oggi, appena finiti gli studi, riescono a mettere da parte una somma tale da permettere di acquistare un'auto di segmento superiore? Ritengo che una Beta Coupè, mooolto a spanne, oggi costerebbe non meno di 35k euro.

Ventanni fa non potevi scambiarti immagini e video porno

Come promesso vi presento in anteprima la mia Lancia-Autobianchi E112. Come noterete dal nome è una piccola elettrica di seg. A, 5 porte

...alla faccia di quelli che: "...si é rotto l'interfono dopo tre curve e ho perso un'eternità...!!!" ...che bell andare!!!

Si sa qualcosa di più di questi sketch? Ci vedo un po' di Citroen SM e Alfa Montreal (colore a parte), mi incuriosiscono non poco.

Mi resta difficile criticare una Volvo ma anche per me posteriore da rivedere in foto ufficiali per cui ,per ora,giudizio sospeso

Sicuramente la prossima 500 avrà bisogno di un nuovo pianale o al limite un profondo aggiornamento di questo con una mia speranza che non varino le dimensioni almeno nella 3 porte

ho provato a togliere certi tagli poco adeguati per una signora come Lancia

Che Dio ce ne scampi e liberi!

Con la differenza che col telefonino va in pezzi solo quello...con lo scooter no (e non di rado manco per colpa tua)

Peugeot – 2018 – gearbox – EAT8 – Efficient Automatic Transmission 8 – mechanical Aisin. A gauche le moteur 1.5 BlueHDi 130, à droite le 2.0 BlueHDi 180 In dettaglio, la 508 misura 4,75 m di lunghezza (-4 cm per la berlina, -8 cm rispetto a SW), 1,84 m di larghezza (+2 cm rispetto a quella vecchia) e 1, 40 m in altezza (-6 cm!). Il passo è lungo 2,79 m, quasi il massimo possibile per il telaio EMP2 (2,84 m), che è solo 2,4 cm più corto dell'attuale 508. Prendiamo infine atto un raggio di sterzata di 1,5 m in meno rispetto a prima, solo 4,45 m, garantendo manovrabilità e manovrabilità raramente raggiunte. Peugeot specifica il Cx di 0,26 e SCx a 0,57 m². L'attuale Peugeot 3008 ha un SCx di 0,76 m². « Nous avons cassé tous les codes traditionnels liés à la morphologie d’une berline du segment D.Pour avoir de telles proportions alors que la longueur a été raccourcie de 8 cm par rapport à l’ancienne génération, nous avons par exemple reculé le montant de baie pour redonner du capot à la voiture.Et il y a aussi la technologie des portes sans cadres qui nous permet d’abaisser la voiture par rapport à ces principales concurrentes du segment. La voiture est 6 cm plus basse que la précédente ! C’est aussi ça qui va donner de la largeur perçue alors qu’en réalité, elle est dans la moyenne.Etant donné que cette voiture devait être très bonne en aérodynamisme, nous l’avons dessiné plus étroite à l’arrière qu’à l’avant, contrairement à l’impression qu’elle pourra peut-être vous donner !Nous avons obtenu cette présence et cette manière d’être posée sur la route par ce resserré extrême de cabine, nous permettant aussi ces modelés d’ailes arrières d’une ampleur rarement atteinte. C’est l’un des secrets de la posture de la nouvelle PEUGEOT 508. »– Pierre-Paul MATTEI, Responsable du Design de la nouvelle PEUGEOT 508 "Abbiamo rotto tutti i codici tradizionali relativi alla morfologia di una berlina del segmento D. Per avere tali proporzioni mentre la lunghezza è stata ridotta di 8 cm rispetto alla generazione precedente, abbiamo ad esempio spostato la quantità di baia per ripristinare il cofano alla macchina. E c'è anche la tecnologia della porta senza telaio che ci consente di abbassare la vettura rispetto a quelli dei principali concorrenti nel segmento. L'auto è 6 cm più bassa della precedente! È anche ciò che darà la larghezza percepita quando in realtà è nella media. Dal momento che questa vettura doveva essere molto buona nell'aerodinamica, la disegnavamo più stretta nella parte posteriore che nella parte anteriore, contrariamente all'impressione che forse potrebbe darti! Abbiamo ottenuto questa presenza e questo modo di essere messi in viaggio da questa cabina estremamente stretta, permettendoci anche questi modelli di ali posteriori di una scala raramente raggiunte. Questo è uno dei segreti della postura del nuovo PEUGEOT 508. " https://gotmdm.com/auto/2018/03/peugeot-508-berline-coupe-nouvelle-generation/ https://theautomobilist.fr/actualite/nouvelle-peugeot-508-berline-sort-griffes-180438

Per quello che può valere la mia cognatina (18 anni e qualche mese) ha appena preso la patente e sta abusando (nel senso che appena può la prende) della sua Ypsilon. Secondo me generalizzare è sbagliato: io, classe 1982, non ho mai voluto il motorino perchè non me ne importava nulla e perchè non mi serviva, così come trovo che qualsiasi maggiorenne, nel 2018, debba avere la patente B, per molti lavori è un requisito al pari del diploma .

Le auto francesi sono schifose, questo è un dato di fatto. Sottomotorizzate, senza trazione integrale e con accoppiaggi approssimativi.

Già in foto si nota il pessimo allineamento del cofano. Ma poi hanno portato al salone una maquette nella tipica colorazione grigia, proprio quella che si usa internamente per poi deliberare il design!?

Problema generazionale si, ma più che di interesse direi di possibilità. Patrimoni e redditi sono concentrati nella fascia di età più alta. I più giovani non ne hanno purtroppo da mettere in un puro sfizio. Posto che abbiano un lavoro stabile....

Si sente che sara possibile di guidarla con patante classe B - cosi il peso e sotto 3,5 tonellate

boh io continuo a rimpiangere questa... mi sa di solido...l'attuale è troppo sciolta

Torna il mirino sul cofano? Ma dai!

Premesso che i tablet mi stanno sulle palle, non so perchè, ma preferisco 10.000volte questa impostazione dell'abitacolo, con cockpit tradizionale e schermo virtuale ben incassato all'interno, che non quella cosa abnorme e piattissima messa su nuova Classe A.

a me la Tagora piaceva...

l'articolo è spazzatura*, ma che c'è da dire che Agnelli di vere doti ne aveva poche, ma utili in un certo contesto. Conosceva il mondo, aveva studiato, parlava perfettamente l'inglese, aveva un certo carisma che lo aiutò nelle relazioni internazionali. Di industria e produzione ci capiva poco, ma non è necessariamente un male durante il boom economico, in cui un ingegnere o anche un economista non avrebbe avuto la sensibilità sufficiente per capire le sfide dell'epoca, che erano soprattutto geopolitiche e sociali. Altra dote interessante, era un vitalista e coraggioso. Detto questo, era membro viziato di un'elite quasi secolare e non seppe capire le sfide degli anni 80 e 90, probabilmente anche per ragioni generazionali. * Ho smesso di leggere quando associa "incosciente generosità" a Cossiga. LOL

Spettacolare, armoniosa, sportiva ed elegante! Che capolavoro di auto