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Sarà sicuramente più prestante del 1.6, per quanto riguarda la facilità di guida è tutto da vedere. Mi spiego: la mia Gpunto 1.3 Mjet da 90 CV è più prestante del 1.4 benzina da 77 CV, non c'è storia... Ciò non toglie che, nell'uso quotidiano, quando non chiedi prestazioni, il 1.4 sia molto più fluido e facile da guidare: se acceleri dal minimo dei giri in 2a, il 1.4 reagisce subito, il 1.3 ti lascia lì per quasi 2 secondi. In coda, immettendoti da un dare la precedenza, o situazioni in cui la velocità e necessità di ripresa siano analoghe, ti trovi meglio con il pur meno prestante 1.4 Potrei farti altri esempi in cui, per quanto un motore sia più prestante, all'atto pratico non sia così guidabile e ti possa lasciar spiazzato nell'uso quotidiano.

Una novità c'è abbiamo aperto il processo di beatificazione della MiTo e di poco prima che iniziasse lo smantellamento della linea ???

Nada, nothing at all, rien.?

Avvistamenti tra ieri e oggi : Questa Prisma è ferma lì da oltre un anno e qualcuno sembrerebbe interessato a lei... ?

ben poco da aggiungere dopo quest'analisi quasi forense ...salvo che di CL di quel verde non ne ho mai vista una neanche all'epoca, mentre invece era uno dei colori più diffusi delle L (insieme al rosso mattone, il blu scuro e il bianco)

Anche io escluderei con certezza che si tratti di una "CL". Come hai giustamente osservato, la prima cosa che salta all'occhio sono i paraurti in metallo con cantonali in plastica, prerogativa della versione "L" e in seguito, con la gamma '81, della "Special". Giusta anche la sottolineatura sugli interni in skai che esclude che si tratti di una CL. Ci sono comunque altri dettagli nella vista frontale che rafforzano la tesi che si tratti di una L: i tergicristalli cromati (li montava solo la L, tutte le altre li avevano in nero opaco) e la mascherina senza il listello color grigio alluminio che la percorreva in tutta la sua larghezza, nella parte bassa, all'altezza della scritta FIAT. Altro dettaglio che escluderebbe l'allestimento CL è lo specchietto retrovisore esterno: come si intuisce anche dalla foto della CL gialla che hai postato, il disegno è differente. Inoltre la CL lo aveva in metallo verniciato, tutte le altre lo avevano in plastica. Anche da quel che si può intuire sullo sterzo mi sembrerebbe che lo spessore dell'impugnatura e quel po' di razza che si intravede escluderebbero che si tratti di una CL. Quest'ultima aveva sia l'impugnatura che le due razze di spessore maggiorato, e comunque di disegno completamente differente. La visione della fiancata non offre molte certezze in quanto troppo schiacciata, però pare evidente l'assenza dei profili cromati sui gocciolatoi (solo sulla L), le maniglie nere invece che cromate, e per quanto posso intuire anche i profili paracolpi laterali sembrerebbero essere quelli tipici della L, cioè con la sola striscia di gomma senza l'inserto cromato. Inoltre la CL montava i vetri posteriori apribili a compasso: qui non mi pare di scorgere sul vetro il tappo nero di plastica in corrispondenza della leva di apertura. Un'ultima chiosa sulle ruote: il cerchio non è visibile, però gli pneumatici sembrerebbero a occhio e croce dei normali 135/80-R13; la CL, sui suoi cerchi di disegno e canale specifici, mi pare di ricordare (ma potrei anche sbagliare) che montasse i 145/70-R13. La differenza non è proprio immediata da cogliere, però un occhio un po' allenato se ne accorge.

la gnocca torna di venerdì Enjoy

Preferisco la Singer "base", più minimal come stile, mi pare più in linea con lo spirito dell'operazione. Ma anche questa è fantastica, la cura per i dettagli è veramente incredibile, e ci hanno lavorato persone e aziende fra i migliori in circolazione (Hans Mezger, Brembo, Recaro, e soprattutto la Williams, ma tanti e tanti altri). Davvero stupenda. Ehm, stando a topgear.com, tempo che tu debba moltiplicare la cifra per 6 . . . (e riflettendoci ora, probabilmente parliamo di sterline )

Lancia ha club in tutto il mondo. Se dici questa cosa a quelli di Save Lancia non saprei come reagirebbero... Invito tutti a dare un occhiata al sito http://www.savelancia.it/ e ad aggiungersi nel gruppo facebook https://www.facebook.com/savelancia In America è sconosciuta tanto quanto Alfa Romeo. In USA è stata venduta negli anni '70. Ci sono Lancia Club in USA. Ci sono Lancia Club in tutto il mondo per la verità. In Giappone ha sempre avuto un ottimo mercato. In Sud Africa pure. Paesi Europei francofoni sempre ben venduta. Il discorso è che se non investi gradualmente sparisci. Oppure se investi in carrifunebri e in vasche da bagno barocche. Da 5 modelli passi a 4, poi a 3 modelli, poi a 2, poi uno solo... e poi amen. Un Film già visto. Ha sempre venduto più di Alfa romeo quindi sicuramente è più conosciuta. Forse nel segmento Premium lusso/elegante c'erano troppe case.... si è preferito dare spazio a Maserati. Scelta che non condivido per nulla. Piccola parentesi... ci sono paesi dove Fiat è molto forte, ma li non vende Alfa Romeo (solo qualche auto sporadica)... vedi Sud America..eppure la Triade vende discretamente anche li. Sono scelte che non si comprendono. Poi ci vorrebbe un post sulla gestione Ghidella... su quegli Ingegneri che ti tiravano fuori con poco una Delta integrale.... sulle sinergie dell'epoca. Perchè le piattaforme modulari su larga scala le iniziò a fare la Fiat. Ok va bene... la Volkswagen ha saputo copiare e portarle alla massima potenza. Oggi mezzo gruppo tedesco si basa sulla Golf.

...in Abarth (quella vera, Corso Marche 38!) erano lungimiranti e già nel 1990, come lessi in un servizio su Tuttorally, l'ing. Lombardi parlava della Deltona come mera auto di transizione che avrebbe tirato avanti la baracca fino al 1993, data in cui si pensava di far debuttare la nuova macchina, una Lancia ma non necessariamente una Delta, forse una tre volumi, una "SuperDedra" che mai vide la luce, che avrebbe come al solito dettato la strada da seguire... ( a Torino si stavano sperimentando le quattro ruote sterzanti, i differenziali attivi e propulsori che favorivano la coppia a discapito della potenza, in modo da utilizzare trasmissioni con meno rapporti, 4WS a parte, tutte cose che poi nel WRC arrivarono davvero, guardacaso...) ...prima però arrivò il 18/12/1991... ...Ypsilon e Yaris sono sovrapponibili come dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza, passo) di base, basta la scocca del modello di serie, poi da regolamento si progetta un mcpherson speculare tra ant. e post., il 1600 turbo si può progettare ex-novo senza derivazioni dalla produzione di serie, il minimo di produzione é di 25K pezzi del modello di base che deve essere una seg.B, quindi nessun problema per un marchio generalista...la Yaris delle nostre mogli/figlie/amanti/madri/nonne corre e vince, quindi il pandorino potrebbe dire la sua tranquillamente, se non fosse destinato all'oblio...

Ripeto. Lancia facendo vetture da rolls royce è fallita e passata dai lancia ai pesenti facendo vetture come mb è fallita di nuovo ed è passata dai pesenti agli agnelli. Facendo fiat più o meno riviste è durata altri 50 anni. Ps se delta 3 è brutta, audi 3 sb contemporanea è l'apoteosi della banalità. Ma si sa quale preferivano gli italiani

Onore alla Singer che costruisce auto con cura maniacale. Però dopo 55 anni la Porsche mi ha abbondantemente rotto le scatole.

Non si sa proprio quale pianale hanno deciso di utilizzare... sempre se hanno deciso qualcosa ...

Il suvvetto non si sa su che pianale, tuttavia è stato annunciato un nuovo modello per settembre 2019 a Mirafiori, probabile o Alfa o Maserati http://torino.repubblica.it/cronaca/2018/07/11/news/fca_ai_sindacati_europei_nel_2019_un_nuovo_modello_in_produzione_a_mirafiori-201451480/

Gli ultimi voli, sono stati effettuati ad aprile 2018. Da allora è fermo. Causa: esaurimento scorte, di combustibile Avio, sul pianeta...

In quel caso l'effetto era enfatizzato anche dal limitatore di coppia presente sulla Panda

ricordo che anche il primo 1.3 mjet da 69CV sulla Panda era un pianto, ne guidai una nuova non rodata a noleggio e sotto i 1.700 giri era un dramma con un effetto elastico pauroso

aggiunta al messaggio. Si ho tradotto solo la parte sul motore.

Non conosco la fonte, ma è una stroncatura in piena regola. EDIT: letto il resto dell'articolo, è una stroncatura dell'elasticità e potenza motore. Il resto benone.

Carrellata di Fiat, avvistate di recente. Uno S: Uno SX: Cinquecento: Tipo 1.4 AGT:

vince a mani basse, riuscita veramente bene

https://www.instagram.com/frida_aasen/?hl=it http://itr2010.org/2018/07/11/frida-aasen-bamba-swim-f-w-2018-by-jason-lee-parry-mq-photo-shoot/ ----- https://www.instagram.com/sandrakubicka/?hl=it http://itr2010.org/category/sandra-kubicka/ ----- https://www.instagram.com/megan_samperi/ http://itr2010.org/category/megan-samperi/

Più o meno siamo li come stile...........

Ci aveva pensato Renault millemila anni fa...

Ordinata la settimana scorsa, rossa. Attendo consegna ?

Chiediti bene che uso vuoi farne: la Tipo vince il confronto per un utilizzo quotidiano della macchina, specie in termini di abitabilità e volumetria. Giulietta, pur ormai verso la fine carriera, rimane una vettura tra le più belle da guidare nella sua categoria, ha un'estetica che ancora sa dir la sua, sicuramente più filante della pur piacevole Tipo, e un Marchio che sta tornando a muovere i primi passi tra quelli più apprezzati. Razionalmente sceglierei Tipo. Quindi comprerei la Giulietta...

Meccanica già commentata, da acquolina in bocca. Dal lato estetico, invece, sarò io ma onestamente comincio a trovarla stucchevole. Da lontano è la solita forma familiare, avvicinandosi si scopre che ogni minimo particolare è "disegnato", con richiami rétro alla 911 Carrera RSR 2.7 Sport Leichtbau Strassenversion del 1973 ½, ricavato dal pieno, inciso al laser, rivestito in pelle imbottita... Troppo, per i miei gusti. La paragonerei a certi orologi scheletrati.

Non dire vaccate! Questo è un capolavoro!

si avevo visto, mi riferivo alla sola situazione italiana... in realtà è una politica che ha un suo senso, dare il manuale alle sole persone che dedicano tutto all'auto, quindi scelgono auto molto particolari...un po' come ha fatto alfa per la prima mezzora di vendita della giulia quadrifoglio

Cerchiamo di tornare it sennò vi condanno a fare manutenzione al v4 stretto ?

dopo questa potete anche chiudere Internet, non ci sarà mai più nient'altro che valga la pena leggere ?

La questione è che anche ammettendo di farla bella, ben fatta e venderla al giusto prezzo (cosa che stanno facendo con altri modelli)... il marchio Lancia fuori dall'Italia non se lo fila nessuno. Il marchio Alfa era noto e lo si è potuto usare per sviluppare nuovi prodotti, sapendo che l'investimento sarebbe stato spalmato su più paesi. Il medesimo investimento col marchio Lancia non sarebbe uscito dai confini nazionali. Semplicemente sviluppare le auto costa (anche solo cambiare l'etichetta sul muso), e nessuno si metterà mai a sviluppare un modello per un singolo mercato. Se non si incamera questo concetto, ogni discorso è pura fantasia.

Boni... Lancia chiude perché al netto delle Chryslerate, (necessarie ma non per le vendite, ,) è stata giudicata la meno redditizia dei marchi a disposizione. E poiché auto al 30% di sconto non se ne vogliono più vendere, si investe su marchi, modelli e mercati redditizi. Bisogna rendersi conto che fiat non esiste più, e fca oggi è un global player mondiale. Il cui ultimo interesse è il mercato italico.

Ecco, quindi sei tu il tifoso. Qua si cerca di ragionare, consentimelo, su livelli un attimino più altini ed equilibrati. I tifosi stanno bene su Ignoranza Vaggara et similia.

Non pensavo ti saresti sentito tirato in ballo: tu ragioni con la tua testa ed in maniera obiettiva, non è così? Purtroppo per te i fatti non ti danno ragione: un marchio che 28 anni fa era florido e prestigioso oggi è sputtanato e molto vicino alla chiusura: fossi in Marchionne lo sentirei come un fallimento, e come tifoso del marchio sono incazzato nero.

Anche Y adesso. Parliamo di Italia naturalmente. Intanto la bistrattata Y vende in Italia più di Alfa Romeo. Prima che si obietti che non ha niente di Lancia, replico che questo passa il convento. Lancia in Italia ha sempre venduto bene. Adesso si dice che se il marchio non è globale non rende? Di Argo e Cronos fatte per il Brasile quante ne vendono e con che margini? Perché lì va bene e qui no? Fermo restando che se fai un prodotto decente e se hai una rete di vendita decente lo vendi pure in Europa.

Abbiate la decenza di fare outing: la A3 sb è una ca**ta pazzesca! Eventualmente Delta 3 paga lo scotto di: venire dop oquello sgorbio di Delta 2 di cui si salvano solo gli interni; di voler essere un crossover tra seg C e D La prima volta che sono salito su una Delta 3 in autosalone ho detto WOW nonostante il cruscotto similBravo. Ogni volta che monto sulla fornitissima A3-sb dell'ufficio, tra scricchiolii, scomodità della seduta ed un cruscotto scialbo... fa un po' affanno.

La lancia con problemi di ruggine seri è stata la beta prima serie,45 anni fa. Ok pagare i debiti degli antenati, ma a tutto c'è un limite.

è sempre un valore minore. Non è mai una somma diretta, poichè molto spesso l'elettrico quella potenza la sviluppa di picco e non continuativo. Tipo BMW 330e ha un 2.0 litri turbo da 184 CV e 320 Nm di coppia. Il modulo eDrive eroga 83 kW / 113 CV e 250 Nm di coppia di picco. La potenza complessiva "sarebbe dovuta esser" di 297 CV ed una coppia di 570 Nm, ma così non è Difatti eroga 252 CV e 450 Nm di coppia Diciamo che se l'accoppiata della Renegade Hybrid è 180 CV + 60 CV Picco dell'elettrico è lecito aspettarsi una potenza di 210/215 CV

Scusate ma il Fiorino grigio sta andando a fuoco? ?

Anche Lancia non è Premium quantomeno da oltre 20 anni. Ma non lo avremmo mai detto, sai?

è disattivabile ed è utilissima. Perchè toglierla?

non so se ci siano vincoli di livello tecnico, ma io la possibilità di avere almeno il benza 150cv manuale l'avrei lasciata. d'altronde il diesel di potenza paragonabile c'è manuale.

PANDURUS

Secondo me invece la serie successiva (quella che "riprendeva" l'Ardea) è stata la più bella in assoluto. Aveva una bellezza ed una classe tuttora ineguagliate, da vera Lancia Doc.