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Maa basta con 'sta 156 che noia. Io son più vecchio di tutto ciò. E allora questa (spero di non averla già messa anta anni fa). Alfetta prima di diventare Alfetta. Curioso che presenti un solco sulla fiancata che in qualche modo sarà poi caratteristico della Bertonata 90 nonchè di 164 anche se con tutt'altra poesia.

Alcuni concept anni 80 e 90 Rover 425 V6 AR16 e 17 (Montego??) Coupe Cabrio base Honda (Rover 800) Rover 100 Scout e Ranger mini pick up Erede Rover Montego?? O pre 75? Ipotetica Riley Coupe (Rover 75 coupe)

E un pò come se Mac Donald vuole paragonarsi all'osteria Francescana. Anche se è per provocazione non capisco che si possa scendere cosi in basso. E inconcepibile paragonare questi 2 marchi. Non so sono stati tanti i marchi che son riusciti a trasformare un marchio generalista in premium in modo duraturo. Mi chiedo chi ci sia riuscito d'altronde. Forse solo con l'Audi.. Come ben detto prima, DS ci hanno provato ma per quanto mi risulta sembrà più un flop che è un successo... Di sicuro vogliono fare questo paragone con Cupra e focalizzare il tutto sui risultati prestazioniali, ma agli occhi della gente Seat resta Seat. E se vogliono competere con Alfa vuol dire competere con BMW, Mercedes & Cie, insomma cosa impensabile. L'ha sparata cosi grossa che alla fine son ridicoli. Nel gruppo chi ha di lunga piu storia è la Skoda. Alla fine è un insulto al mondo dell auto e dimostra ancora di più chi sono. Vedete, l'abisso che esiste malgrado tutto tra i tedeschi e italiani? Da appassionato di auto, della storia dell'auto, non posso essere in ammirazione di chi in effetti se ne frega della cultura dell'auto. Si può criticare quanto si vuole i marchi italiani, ma una certa coerenza con la storia c'è, o come si suol dire "L'heritage" c'è, qui si sono semplicemente detti che i due marchi vengono da paesi latini e dunque per loro questo dovrebbe bastare a suscitare passione ! lol

Non chiedetemi perchè ?‍♂️ Non ho idea di cosa sia

Aggiungo la MG Rexton, e niente alla fine hanno provato di tutto per evitare il fallimento, oltre alla CityRover (rebadge Tata Indica) ci stavano provando anche con la Rexton Qui siamo in epoca SAIC e a quanto pare la nostra Punto o era stata usata come riferimento per lo sviluppo della city car MG3 o stava nascendo un accordo Fiat Saic per la fornitura della Punto. In quegli anni Fiat era alla ricerca di un partner in Cina dopo il fallimento con Chery

Più che altro sarebbe da raccoglierle in una pagina web, negli ultimi dieci anni si è perso un patrimonio a causa dei link scaduti

Irmscher Manta Concept: Elaborazione su base Manta B2 (o C) con frontale Omega A e motore 2.4 benzina ad iniezione e presentata a Francoforte 1987. Opel City Trakker, prefigurazione della Astra G Caravan e svelata a Francoforte 1997 e che anticipava in qualche misura anche le Wagon “campagnole” di qualche anno dopo:

Si, la stanno sviluppando, ci sarà una Giulia 1.6 E-torq 110 cv con cambio manuale a 5 marce, clima manuale, freno a mano convenzionale, robusti e minimalisti sedili in stoffa e radio AM/FM con bluetooth. Contagiri e specchietto retrovisore destro optional ovvieamente. Ecco le prima foto trapelate durante la fase dei test.

Bene. Così facendo anche da loro nasceranno club duri&puri che rimpiangeranno le Seat di una volta. Che non gli fanno più TP come la 133. Che vuoi mettere la Fura rispetto a una banale Ibiza copia&rincolla di una Polo? Oh, una volta c'erano i motori "System Porsche", mica le schifezze a listino attuali. Eppoi, ma vuoi mettere come si stava bene sotto Franco?

Adesso si apre il grosso casino di dove deviare il traffico, visto che i viadotti sono distrutti in direzione nord e probabilmente da rifare anche verso sud. Per chi non conosce la zona, il tratto autostradale interessato ("Ramo Casalecchio") è un raccordo che collega l'A1 verso Firenze con A13 e A14, per esempio si usa per fare Firenze - Padova. Non sono coinvolti direttamente i movimenti Milano - Adriatica, Milano - Firenze o Padova - Adriatica. In affiancamento all'autostrada corre uno dei vari rami delle tangenziali bolognesi, anche questo distrutto. Si pone appunto il problema di che giro fare per i movimenti Padova - Firenze e viceversa. In direzione nord, da quello che ho capito, hanno già oggi riattivato un vecchio svincolo abbandonato che collega l'A1 all'A14 permettendo di restare all'interno del sistema autostradale, seppur allungando un po' fuori Bologna. https://www.google.com/maps/@44.5125775,11.1913976,1621m/data=!3m1!1e3 Ma come si vede dall'immagine non è possibile sfruttare la stessa cosa anche in direzione sud. Oggi consigliavano come alternativa il procedere in autostrada fino a Modena Sud e lì uscire e rientrare in A1 direzione sud. Ora, oggi ci poteva stare perché la priorità era tenere sgombre tutte le strade del circondario, però è improponibile come giro permanente, ci vorranno come minimo delle settimane. A mio avviso la deviazione meno impattante sui tempi di viaggio è restare in A14, uscire a Borgo Panigale, da lì percorrere a ritroso il Viale De Gasperi fino alla tangenziale (praticamente alle spalle della Ducati), e a quel punto rientrare in autostrada alla barriera di Bologna Casalecchio. https://www.google.com/maps/dir/44.5246223,11.3016615/44.4857529,11.2628152/@44.5077651,11.272006,6486m/data=!3m1!1e3!4m14!4m13!1m10!3m4!1m2!1d11.2827874!2d44.5238291!3s0x477fd157954ef813:0xb8a373a09b4161be!3m4!1m2!1d11.2742575!2d44.5092771!3s0x477fd6a8eb0c8c27:0x53c914c32f23dd8!1m0!3e0 Ha il problema di mischiarsi al traffico urbano, ma almeno il flusso in transito affronta tutti gli incroci principali "restando sulla destra" e non dovrebbe creare troppo casino.

Avrebbe almeno aiutato a ridurre i danni, o consentito al conducente di "svegliarsi" per agire

boh...cosa molto facile secondo me...aspettiamo tranquillamente a quell punto quando hanno prodotto in Seat qualcosa di questo genere...e poi vedremmo...??

Mi piace ancora moltissimo Panhard 24 , sempre elegante e direi attuale sotto molti aspetti...? http://boitierrouge.com/2014/04/16/panhard-24-un-tigre-dans-votre-moteur/

Porsche FLA Type 1989 del 1973 la mamma della c88

Via Autocar.co.uk

Il resto arriva tra un poco

Che stracazzo di droghe giravano a Mirafiori/Lingotto/ecc in quel periodo? Comunque ottimo materiale, grazie Indav!

Se non ricordo male avrebbe effettivamente dovuto nascere come Panda, salvo poi diventare all'ultimo parte della gamma 500.

Due realizzazioni su base MB elaborate da Heuliez. La prima è la S 500 SEL (W126) Limousine: commissionata da MB come possibile erede per la 600 Pullman (ipotesi poi non perseguita) e realizzata nel 1981 in un unico esemplare. La seconda è la CLK RetracTop, datato 2000: si tratta di una variante CC della CLK, posta idealmente tra la coupè e la cabrio di serie.

Non mettono nel museo l'Arna e tu vorresti la maquette della 156/Nubira (che spero sia stata distrutta) in mezzo alla 156 GTA e alla 156 DTM.

Sarebbe bellissima una mostra fatta sulla falsariga di quanto fatto da Porsche al suo museo

Tutto molto bello, ma questo è il topic della polo 2017, che con uno 1983 dubito abbia a che fare

Giornate di partenze (e arrivi...) 2 video. Rendono l'idea del lavoro in "G"abina? prima del decollo e durante l'avvicinamento con relativo atterraggio e parcheggio. Buona visione.

In 36, un Polar francese, fece con il product placement una porca figura

Oltre a questo, continua ad essere fastidioso leggere i soliti stupidi commenti antitedeschi. Il fatto che uno (forse) abbia detto una cagata non è una buona ragione per fare affermazioni deficienti su 80 milioni di persone. Forse certe accuse di arroganza e spocchia uno se le dovrebbe fare da sé, prima di rivolgerle ad altri. Voi come lo considerate uno che spara insulti su tutti gli italiani perché un italiano ha detto una boiata?

Non è un discorso di superiorità, è un discorso di sensatezza. Per l’amor del cielo, possono dire quello che vogliono, ma mi spieghi, anche nella gamma attuale quale feeling hai di heritage e sportività? Quali sono le soluzioni tecnologiche che distinguono la seat da una skoda? Quando Alfa ha provato a clonare le fiat giustamente è stata derisa... Ora perché i tedeschi dicono che la seat e’ l’alfa romeo spagnola, quando non è altro che un copia incolla dei modelli delle sorelle allora non dobbiamo sorrderci sopra? Allora faccio una conferenza dove dico che il ducato e’ paragonabile alla porsche 911 , però tengo il pianale del ducato attuale, i motori del ducato attuale, l’aereodinamica, le soluzioni tecnologiche etc. Sinceramente non ho ancora visto una rivista del settore fare confronti tra la seat arona e bmw, mercedes jaguar o lexus... Cosi come sarei curioso di vedere quante seat Ateca venderebbero al prezzo dello stelvio Bisogna rispettare i tedeschi e riconoscerne competenze e tenacia fuori dal comune, ma questo non vuol dire assecondarli in tutto e per tutto. Anche perché l’ultima volta che l’italia ha assecondato il delirio di onnipotenza teutonica è finata male

Ma non avevano già fatto ai tempi di wds questo percorso per poi rimetterla in carreggiata, facendone un clone di skoda? comunque spero che seat possa trovare un posto dove meriti, ovvero nell'olimpo dei marchi sportivi, e mi auguro che la prossima generazione di vetture sportive rispolveri quei nomi che hanno fatto sognare per anni gli appassionati: malaga, ronda, fura, cordoba, toledo e via dicendo

Vediamo, considerato che seat è un copia incolla di skoda, la skoda immagino sia quindi la maserati come percezione del brand. Skoda però è un copia incolla di vw, che ha quindi una percezione del brand come ferrari. Ma vw è un copia incolla di audi che quindi ha una percezione del brand pari a quella di una divinità. comunque il marchio seat non ha una storia, non ha una propria specificita’ ( pianali, motori, componenti tutto preso appunto dalle sorelle nobili), nasce in un paese con zero cultura automobilistica, ha un nome e un marchio di merda, se si trova la gamma che ha adesso è solo perche nei deliri di onnipotenza vag era uno dei marchi pronti all’uso... se avessero avuto il marchio ape quello sarebbe diventato la seat di oggi, con l’ape cross a fare la versione della cupra

Loro hanno capito come va il mercato attuale, deve essere il costruttore a piegarsi alle "voglie" del cliente, non viceversa... invece in FCA non si fa la SW perchè c'è il SUV...

Contribuisco nel mio piccolo a questa discussione con del materiale trovato tempo fa sull'ufficio brevetti internazionale. Non ho (purtroppo) salvato l'anno di registrazione dei patent, quindi non saprei dirvi con esattezza la loro datazione. Iniziamo con questo robo, registrato da Fiat, che non ho idea di cosa stracacchio sia (se non sbaglio 1998) La 500X (vista durante la presentazione di 500L) nella variante originale, con paraurti e fari diversi:

Cavolo, me le ero perse Teoricamente dovrebbe trattarsi dell'erede, poi abortita, dell'Austin Montego. Peraltro, anche per la Montego era stata inizialmente pensata una versione fastback, che pero' non è mai andata oltre lo stato di modellino in scala ridotta. A quanto pare con la AR16/17 ci hanno riprovato, stavolta con una maquette in scala 1:1 Per caso c'era la mano di Pininfarina? Ricorda molto la Cadillac Allantè

"Guarda mamma, come l'Alfa!" cit.

la posteriore ha più trazione ma è più difficile da gestire, diciamo che non esiste una risposta, il massimo è avere un 4X4. Ne ho viste di BMW e Mercedes fare numeri da circo o peggio sbattere fuori dai tornanti perchè gli partiva in culo, il più delle volte sono automatiche e da prima ti parte per troppa potenza poi continua a scivolare per il troppo freno motore. Personalmente con una trazione anteriore mi sono dovuto fermare quando ho cominciato a toccare sotto.

Il propulsore delle M40d , sia esso per X3 o X4 è il nuovo B57 da 3.0 litri. Sovralimentazione doppio turbocompressore (sequenziale, una turbina grande ed una piccola VGT) che sono in grado di erogare 326 CV ed 680 Nm di coppia attraverso l'ottimo ZF ad 8 rapporti. Per ora i B57, come i 4 cilindri B47, si stanno dimostrando molto affidabili. Molto economi in rapporto alla potenza erogata e con una erogazione lineare e corposa. Insomma è pur sempre un 6 cilindri in linea 3000. Se non hai necessità di tutta questa potenza, il consiglio è anche di provare la X3/X4 30d, che con una sola turbina comunque ti butta fuori 265 CV. Dipende poi a cosa ti serve Se ti interessa altro, chiedi pure.

[OT] Me lo ricordo. Gran film!

Quanto odio le virgolette sui nomi dei modelli tipiche dei giornali di un tempo!

la tipo ha solo il più bel frontale fiat degli ultimi 10 anni

OT: vero... conosco diverse persone che "Fiat schifo", "Multijet schifo".. adesso girano con Renegade o Compass diesel..... Ah se la Merkelona avesse ceduto Opel a Marchionne.. a quest'ora si vendevano le Opel Tipo e 5ooX a milioni in tutta Europa.....

Negli anni '90 Fiat è stata sponsor di diverse edizioni del Tour de France: insieme a Tempra Marea e Croma (nelle ultime edizioni mi pare che vennero utilizzate anche Kappa e Dedra) "schierarono" anche alcuni esemplari di Bravo HGT Cabrio. Già all'epoca le info a riguardo furono molto scarse, tendenti al nulla. Non vorrei dire una scemenza, ma mi pare che ci fosse lo "zampino" di Heuliez (e chi se no, quando si parla di cabrio e Francia nella stessa frase... ? ). A "naso" mi pare che abbiano "riciclato"un po' di componentistica Punto Cabrio....

Boh, se l'Alfa (nei nuovi mercati) ci va con Giulia e Stelvio, e Seat ci va con Arona and Co, come si puo mettere in concorrenza i due marchi ? Seat/Cupra potrebbe arrivare piu o meno ad un status paragonabile a FIAT/Abarth negli US o in Europa, ma non molto di piu...

Seat è da sempre percepita come la Fiat spagnola, nonostante i tentativi sempre falliti di renderla la casa sportiva del gruppo, e Cupra può al massimo essere percepita come la Abarth spagnola, senza però averne la storia. La confusione regna sovrana nel gruppo VAG, perché solo Audi ha una chiara connotazione premium, mentre VW, Seat e Skoda si fanno concorrenza interna per colpa di VW che essendo la casa madre vuole primeggiare, nonostante il nome di auto del popolo. La soluzione sarebbe far tornare la Skoda alle origini ed elevare Seat a near premium, ma è un'operazione impossibile con la gamma attuale. I marchi dovrebbero essere posizionati così con prezzi molto diversi: - Skoda low cost - VW generalista - Seat near premium - Audi premium Il problema è che le Skoda non sono low cost, le VW vogliono fare le near premium, le Seat di fatto sono generaliste e difficilmente potranno fare la near premium, a meno di non cambiare nome e gamma modelli, forse ci stanno provando con il brand Cupra. È il problema di PSA che ha creato la DS, prima derivandole dalle Citroen e poi facendo modelli a parte, che però faticano a sfondare. PSA come VAG si ritrova con 3 marchi generalisti, Peugeot, Citroen e Opel, quando uno basta e avanza.

I messaggi sulle "rivali" della Rover 75 col V8 sono stati trasferiti qua

a me la cosa che fa paura è l'introduzione del fap sul benzina. Ho sempre odiato i diesel proprio per i problemi che ogni 2x3 mi da il fap, infatti ho deciso di passare al benzina(Stelvio) e ora arriva il fap anche lì? Non vorrei ritrovarmi punto e a capo con i problemi classici del fap

Hanno irrorato alla grande

che sia questa?: ALFA ROMEO 155 TI.Z -la 155 TI.Z rievocava perfettamente le emozioni della vettura DTM cui era ispirato il design complessivo. -Collaudata in pista a Monza per una prima fase di sviluppo, la 155 TI.Z con il motore di serie di 190CV si rivelo' subito molto veloce; girava sulla pista Junior a Monza, staccando di mezzo secondo la Lancia Delta Integrale 16V dell'autore (del libro) cui era stata affiancata per prove comparative. ... Il successivo progetto affidato a Spada e al suo gruppo di giovani allievi fu la proposta Zagato per una versione piu' sportiva dell'Alfa Romeo 155, una vettura che potesse capitalizzzare i successi del debutto nel Campionato Turismo e del DTM Tedesco. Non era questo un terreno nuovo per Alfa e Zagato. Quest'ultimo aveva infatti costruito nel 1963 una versione alleggerita dell'Alfa Romeo Giulia T.I. Super (venduta poi come versione Quadrifoglio), che fu schierata contro le Lotus Cortina nel Campionato Turismo. La 155 TI.Z fu presentata nell'autunno del 1993. Era basata sul top della gamma, 190CV Q4. Zagato apporto' sostanziali modifiche alla carrozzeria e lascio' inalterati solo il cofano, le porte anteriori e il baule. I parafanghi gonfiati in stile DTM, erano realizzati in compositi leggeri per contenere l'allargamento delle careggiate (anteriormente da 1447 a 1517mm e posteriormente da 402 a 1446mm); la porta posteriore fu riprogettata. Lo stile aggressivo del paraurti anteriore incorporava due grandi prese d'aria, mentre minigonne e paraurti posteriori erano stati ridisegnati. Paraurti e alettone posteriore determinavano una riduzione drastica del CX da 0.31 a 0.296 e creavano un carico areodinamico posteriore. Per incrementare ulteriormente le caratteristiche sportive della TI.Z, Bazzarini aveva tarato gli ammortizzatori a gas, ribassando l'assetto di 34mm. Gli interventi furono completati da cerchi ruota 17x7.5" molto attraenti, che vennero messi in seguito in catalogo da OZ. Venne anche riprogrammata la centralina e la potenza balzo' a 230CV, mentre la coppia massima passo' da 30.3 a 32 Kgm a 3500 giri al minuto. Il contratto Alfa Romeo per la 155 TI.Z ritardo' e concise con la definitiva decisione di chiudere la divisione produttiva dell'azienda. Decisione sofferta per Elio e Gianni Zagato, ma inevitabile poiche' uguale destino aveva ricevuto il progetto Cuopé Lancia. Mentre la divisione Stile, guidata da Andrea Zagato, trovava un definitivo consolidamento con l'ingreso di Giorgio Schon. ... Il cugino Luca Zagato, da sempre coinvolto nella produzione, decise di lasciare la societa' e seguire un magnate giapponese che intendeva far costruire in Italia vetture in serie limitata, che avrebbe poi venduto sul mercato nipponio. La 155 TI.Z carrozzata Zagato rimase un unico esemplare, mentre la Z Automobili, societa' a capitale giapponese guidata da Luca, costrui' una ventina di vetture tra il 1995 e il 1996, ispirate al progetto iniziale con il nome di progetto GTA.Z . Nelle foto del libro la si puo' ammirare in colore rosso Alfa, con il marchio del quadrifoglio nel tipico triangolo Bianco sui passaruota anteriore, un'inedito alettone posteriore, e per finire la scritta 'Sperimentazione Strada' sul parabrezza. Senza dimenticare il gruppo ottico posteriore oscurato.

con tutto il rispetto, quella plancia era tanto interessante in fotografia da studio, quanto imbarazzante nella realtà: una colata di plastica liscia non particolarmente trattata né disegnata, all'interno di una carrozzeria appesantita da un restyling discutibile e con molti particolari che tradivano le sue origini settantesche (gocciolatoi, paraurti, ecc.) e in ogni caso di un modello tecnicamente ancora molto buono, ma per un pubblico tradizionalista. Senza contare che in occasione del restyling in cui introdussero questa plancia misero anche dei tessuti apparentemente più poveri o comunque meno gradevoli al tatto. Risultato: un disastro. PS: Mi sono sempre chiesto cosa sarebbe successo se l'avessero messa su Delta, e poi evoluta...

segmento C, non B (era l'Astra, non la Corsa)

Interni da prendersi rigorosamente in colori scuri e con pochi contrasti. Quelli panna/cognac sono agghiaccianti, un po' meglio i cognac/nero della variante AMG-Line.