Classifica Utenti

la versione meno superlusso e piu' economica sara' la Spilhorch

ufficiale: Giovinazzi in sauber per il 2019 https://it.motorsport.com/f1/news/ufficiale-giovinazzi-sara-il-compagno-di-raikkonen-allalfa-romeo-sauber-nel-2019/3183093/ davvero felice per Antonio che meritava un'occasione, e sono convinto che stupirà tanti manca solo da capire quali saranno i piloti Toro Rosso e williams, con Haas che pare riconfermerà i suoi 2 piloti e ex force india che deve solo rendere ufficiale il noto Mercedes: Hamilton - Bottas Ferrari: Vettel - Leclerc Red Bull: Verstappen - Gasly Force India: Stroll - Perez Williams: Sirotikin - Markelov-( Ocon-Kubica-Russel-Ericsson) Renault: Hulkenberg - Ricciardo Toro Rosso : Kvyat - Hartley (Vandoorne-Wehrlein-Ghiotto) Haas: Magnussen - Grosejean Mclaren: Sainz - Norris Sauber: Raikkonen - Giovinazzi 

Ancora Sabrina Lynn.

Puah.... speravo che la gente frequentando e leggendo questo forum si facesse o desiderasse farsi un minimo di conoscenza nel settore. Invece vedo che ce chi ha tempo per andare a trollare i forum seri invece di starsene su qr et similia....

Bwoah non puah. Le basi,cribbio!

Prendi un'elettrica e metti un MP3 col suono di un V12.

Io ho sempre avuto l'impressione che almeno il 90% del pubblico ci andasse per la patata. ? Meno case costruttrici --> meno hostess --> meno pubblico...

Sarebbe tutto giustificabile se solo il design dei comandi non rendesse impossibile cambiare la stazione della radio senza finire contro un guardrail

CIoè, quello che voglio dire, è che in teoria ti basta avere un contratto di fornitura superiore ai 6,6 kW e una presa CEE industriale monofase 32A blu al muro per attaccare il cavo in dotazione standard all'auto. Ma per poter scegliere l'assorbimento invece di averne uno fisso, e impostare dei timer di attacco/stacco carica e avere protezioni suppletive, è consigliabile uno di questi caricabatterie, che non è detto siano fissi al muro (wallbox) ma possono essere anche portatili (secondo me, meglio, anche se trovare quelle forniture è ben difficile in Italia). Se non hai fretta, una Schuko basta. Il problema sono più gli impianti di casa, di solito, anche se nuovi, tutt'altro che perfetti e senza oscillazioni. PS: approfitto per fare un pò di "educazione elettrica EV"....

245 Cv?... tse... Comunque un biturbo su una Classe B mi sa un pelo di overengineering.

ironia questa sconosciuta...

Contro Kimi e con una macchina che mi auguro buona, sapremo finalmente quanto vale davvero Giovinazzi. Finora alla Ferrari stanno eseguendo le volontà testamentarie di Marchionne. Certo che da quando Baldisserri si è tolto di mezzo, la FDA funziona alla grande. Molto bravo Rivola.

Interessante. Io comprai l'auto a fine anni 90 con un incentivo statale di circa 3 milioni di lire. Andarono avanti per un pò, poi alla fine degli incentivi sulle vetrine dei concessionari comparvero le scritte "3 milioni di sconto". Alla fine capii che qualcuno si fregava 3 milioni a macchina e 3 li aveva fregati pure a me... Per quanto riguarda FCA penso che ormai sia una multinazionale indistinguibile dalle altre. Sede legale in olanda, fiscale a Londra, boss americano, fabbriche ovunque. L'unico prodotto che comprerei da loro è la Tipo turca.

la 156 TP sarebbe stata l'auto creata da quello che ha creato dio

ah però! la linea dei finestrini è quasi totalmente sovrapponibile per @lukka1982 che la voleva vedere con gli assi avanzati a mò di TP...

Volvo presenta a "tradimento" la V60 Cross Country. La wagon scandinava è rialzata di 60 75 mm rispetto alla versione "stradale" ed è abbinata solo alla trazione integrale ed al sistema Hill-Descent Control, Differenziale posteriore attivo, ESP e Traction Control sono di serie, a cui si aggiunge una specifica "Driving Mode" per il fuoristrada. Ovviamente i sistemi ADAS sono già inclusi. Per ora disponibile solo con il 2.0 litri Turbo benzina T5 da 250 CV e la 2.0 litri turbo diesel D4 da 190 CV. Più avanti arriveranno le ibride plug-in. M.Y. 2023 Precedenti Model Years 🔽 Via Volvo

Secondo me ad essere sballare sono le proporzioni, sembra che sta sui trampoli e dietro lo sbalzo è pochissimo. La pinna fa tutto il resto. Comunque ok che le citroen debbano essere strambe e strane, ma se fanno anche ca*are allora qualcosa di sbagliato c'è

... in effetti l'anno scorso Sergione lo presento ed investì direttamente a Balocco (agevolo foto: Altavilla e Curci a destra.. Giovinazzi + 2 donne+ Merzario a sinistra ) Oppure se preferite.. ho questa

Beh, se la si vede in questo modo, anche Leclerc lo é quest'anno; il posto riservato in Sauber ad un pilota Ferrari, quest'anno di Charles, domani di Antonio, é ottenuto con uno sconto sui motori, stessa cosa che succede per Ocon in Force India, Bottas in Williams o Wehrlein che fu in Sauber (lí c'erano proprio soldi cash, non sconti). Secondo me c'é da fare una distinzione tra piloti validi su cui un team investe dei soldi, per averne un ritorno futuro ( Ocon, Lecrlec, Giovinazzi) ed un altro é un pilota che ottieni il sedile in base solo ed esclusivamente ai soldi e non ai risultati ( Stroll, Ericsson e tanti nel passato) che vanno anche distinti dai piloti validi con sponsor personali, Perez ad esempio é supporto pesantemente dal Slims, ma di certo non mi sento di definirlo un pagante, anche Alonso ha portato un bel po' di soldi di Santander in Ferrari, era un pagante anche lui?

Mi piacciono parecchio le nuove line up: - Ferrari, che adesso avrà (mutatis mutandis) una situazione alla Ricciardo - Verstappen, un pilota senior che dovrà tenere testa a una giovane promessa, ed entrambi nelle condizioni di vincere molto - Sauber, con Raikkonen che ritorna nelle vesti di primo pilota, e Giovinazzi che sicuramente ci scalderà il cuore più di Ericcson. Mi dispiace solo che Giovinazzi sia di fatto un pilota pagante (si parlava di forti sconti nella fornitura di motori a Sauber). Spero sappia guadagnarsi presto un proprio valore di mercato. Per me la Cina vale meno di niente. Chiamato all'ultimo secondo per sostituire Wehrlein, senza aver potuto mai seguire una vera e propria preparazione. Questo non per dire che sia infallibile a priori, ma solo per dire che le due gare dello scorso anno non fanno testo.

La notizia era nell'aria da tempo, le prime voci giravano già da questa primavera. Immagino che la nuova versione sarà molto diversa dal salone bolognese. Faccio inoltre notare che le date previste (metà maggio) sono quelle in cui all'autodromo di Marzaglia si tiene generalmente il Motor1 Days, e non penso sia una coincidenza

che peraltro fu pesantemente penalizzata dai regolamenti nel momento che si resero conto che andava troppo forte rispetto alla concorrenza

Peccato che in europa che è il mercato meno importante , le vendite FCA 2018 nel periodo gennaio - luglio sono le stesse del 2017. ( fonte carsalesbase ) E nel primo semestre Worldwide sono aumentate da 2,250 Mln a 2,500 ( compresi mezzi commerciali ), sia pur con meno guadagno per auto. fonte trimestrali pubbliche . Se riuscissimo a vedere al di là del paese tra mentone e Capodistria forse avremmo le idee più chiare .

Ottimo, la maggior parte, o forse tutte, delle Hybrid Plug-in, hanno caricatore interno da 3,3 kW (numero oscillante nei dichiarati, ma quello è): questo significa che se vi attaccate ad una colonnina ENEL, ricaricherete a 6.6 kW e il pieno vi costa LA META' rispetto a qualsiasi altra Hybrid Plug-in. Perchè in ENEL sono dei lestofanti e così uccidono le Hybrid Plug-in. Ma non solo loro, anche la maggior parte delle EV arriva al max a 11 KW (parliamo di AC). Guarda un pò, a 22 kW, il max in AC per le col. ENEL, ci arriva solo la Renault ZOE, fortemente spinta da ENEL. Con la quale fare il pieno alle colonnine ENEL è quasi regalato. Il kWh una ZOE, cioè lo paga il 15% del prezzo pagato da una Hybrid Plug-in da 3,3 kW. O visto dall'altra parte, una Hybrid Plug in da 3,3 kW paga 6,7 volte gli stessi kWh caricati da ZOE. La legge del Karma però vuole che le ZOE facciano a pugni con la maggior parte delle colonnine con distacchi o rifiuti, al punto che qualche gestore ha attaccato alle sue colonnine un cartello "NO RICARICA ZOE" ?

Grande bonGiovi , era da 8 anni che speravo tornasse un Italiano in F1

@dindi In tutte le lingue accade che le parole "importate" vengano storpiate nella pronuncia, e a volte persino nel significato. Anche nella nostra. Non è certo una prerogativa dei francesi.

Internamente l’allestimento ci sta! Si gioca sui toni del bordeaux e del nero, presente anche negli inserti in lacca. Sono quegli accenti rossi sulle razze dei cerchi in lega che fanno scadere il tutto! Cerchi che peraltro dovrebbero essere anche quelli base. Anzi, si parte dall’estetica esterna dell’allestimento base per questa Ribelle!

Veramente contento per Antonio, meritava un'opportunità. Ora ha anche un po' di esperienza in più, penso possa fare bene con una Sauber in crescita. A quanto ho capito Ericsson resta come terzo pilota degli svizzeri, non mi meraviglierei se prendesse il posto del pugliese anche al simulatore Ferrari, visto che a quanto pare lì entrambi i piloti di riserva andranno via, con Kvyat vicino al ritorno in Toro Rosso. A proposito del team di Faenza, per me un posto se lo prende Wherlein; sono a corto di piloti nel vivaio, non penso si lascino sfuggire il tedesco, che ha la superlicenza e che fece vedere delle buone cose in F1, a mio avviso meriterebbe una seconda opportunità.

Ci si riferiva all'America dove FCA è ben presenziato da Jeep, RAM, Fiat Brazil e dove anche Alfa sta iniziando ad attecchire, poi dalla Cina dove Jeep fa numeri non del tutto disprezzabili. E in Europa in cui i cali di vendita sono compensati dalle vendite di auto a maggior margine tra cui 500X, Renegade/Compass e il notissimo super flop Giulia/Stelvio.

Ah ecco; quindi insomma mi confermi che foto belle non se ne trovano ?

Io non trovo malvagio l'allestimento, è il nome ad essere terribile. Mi dici Ribelle e io mi aspetto il ciuffo.

Ma che hazz di allestimento han fatto ? Per il calciatore che vuole distinguersi o per il rapper non abbastanza ricco?

Contract between Ferrari and Maserati for F154 and F160 engines: https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1648416/000119312515346154/d61094dex101.htm

Concordo, anche lo store unificato era un bel plus. Comprare un app (o anche solo scaricarla gratuitamente) e utilizzarla su qualsiasi dispositivo senza doverla ogni volta reimpostare era una bellissima cosa (e anche questo un po' mi manca).

Comunque è proprio vero, una macchina già bellissima di suo (156) con la TP diventa ancora più bella grazie alle proporzioni che le donano maggiore slancio.

Beh oggi abbiamo la Giulia... non credo che possiamo lamentarci

Microsoft avrebbe avuto tutte le carte in regola per crearsi un vero ecosistema sul modello di IOS, unificando l'esperienza al passaggio dai diversi dispositivi (PC, tablet, smartphone, console giochi), purroppo hanno fatto tanti errori e non hanno mai davvero capito che le app erano la chiave per il successo, cosi' come i programmi sono stati una delle chiavi per arrivare a dominare il mercato dei computer. Avrebbero poi dovuto spingere il sistema anche su altri produttori, e magari implementarlo sui top di gamma degli altri (immaginiamoci dei flagship Samsung o di altri produttori blasonati, con preinstallato WM invece che Android).

È un peccato che non ci abbiano creduto. Secondo me Windows era un ottima via intermedia tra iOS e Android. Dopo 820 1020 e 950 a febbraio son passato ad Android. Sto ancora rimpiangendo: -le live tile e in generale la pulizia è l'ordine delle schermate di Windows. -Un client YouTube decente (usavo mytube), l'app YouTube originale fa alquanto schifo. -le pubblicità ridotte. Android ne è pieno... Anche autopareri sembra averne di più. Confido ancora un poco in W10 on arm ma ormai ho quasi perso le speranze di poter avere un altro smartphone Windows.

Si va dicendo che dal B in in giu spariranno i diesel, dal C in su spariranno i 1.6 TD. Sulla prima posso anche crederci. Sulla seconda proprio no. Sono il baricentro della gamma, dubito altissimamente spariranno. Ne tantomeno verranno rimpiazzati dai 2.0 depotenziati, che costano da produrre come i 2.0 standard, ma bisogna venderli a meno. Ad oggi con i listini in subbuglio, hanno omologato solo i 2.0 150cv su tiguan e passat. Su golf hanno omologato solo i 1.6, quindi occorrerà aspettare un po per vedere come si muoveranno. Poi se vogliono su auto piu grosse impiegare i 2.0 depotenziati, mi trovano abbastanza d'accordo, ma devono vedere se gli uffici acquisti dei grandi rentier saranno d'accordo... Ad oggi arval ad esempio la passat te la fornisce 1.6...

Friggere il pesce con l'acqua. Quando saprete farlo, ditemelo

3 avvistamenti nel weekend. Una russa tra le più simpatiche che c' erano. Qui conobbe un discreto successo, oggi con le buche-voragini che ci ritroviamo torna utile senz' altro. Una grandissima off-road, solo un po' più piccola. Colore sublime. Qualcuno torna a usare questi "lenzuoloni" che quando ero piccolo andavano molto, col numero di targa scritto davanti e dietro a pennello. Fa bene : il contenuto sembra prezioso, io comunque avrei paura me lo rùbino...

Sono ad Amsterdam. Odio le biciclette! Te le ritrovi pure in mezzo alle gambe! Poi perché gli scooter vanno sulla pista ciclabile? E sono tutti pure senza casco... Bah Autostrade gratis e perfette, molto spesso illuminate

Bello perchè suona bene, facile da pronunciare in tutte le lingue, fresco... Certo che tra la Opel ADAM e questa HORCH...

Debutta la variante Ibrida Plug-in sia in veste berlina sia wagon. Il motore termico è il 1.6 THP (182 CV per la Hybrid, 202 CV per la Hybrid4) a cui sarà accoppiato un motore elettrico nel gruppo cambio. Le modalità sono due: Hybrid ed Hybrid4. La seconda è in grado di avere la trazione integrale elettrica con il motore elettrico da 110 CV non accoppiato al gruppo cambio (aisin 8 rapporti), ma posto sull'assale posteriore. Le potenze massime - di picco - sono di 225 CV per la Hybrid e 300 CV per la Hybrid4 Sarà possibile anche viaggiare per 40 km in modalità completamente elettrica (WLTP) e con una velocità massima di 135 km/h. Quattro sono le modalità di guida differenti: ZEV - Hybrid4 - Sport - Hybrid. La batteria - agli ioni di litio - ha una capacità di 11,8 kWh (Hybrid) che sale a 13.2 kWh per la Hybrid4. Utilizzando una presa elettrica convenzionale, avremo bisogno di 7 ore per ottenere il carico massimo. Utilizzano i 14A e 3.3 kW di ricarica si riduce il tempo a 4 ore, e se abbiamo la possibilità di fare uso di "WallBox" da 32A e 6.6 kW, il tempo di attesa sarà inferiore di 2 ore . Per massimizzare l'autonomia elettrica, il sistema i-Booster controlla automaticamente il recupero di energia durante la frenata. È disponibile anche una funzione chiamata e-SAVE che consente al conducente di salvare tra 10 km, 20 km o tutta l'autonomia elettrica della batteria, per un uso successivo. Via Peugeot

Anch’io dovessi prenderla la prenderei in verde, ma con tetto, specchi e tetto nero però! Sennò tra i tre che chiedi, andrei di moonwalk grey, che però è decisamente “omologata” per questa serie.

https://www.instagram.com/sabrinalynnci

detto da chi è costretto a rinnegare la propria storia e fare una macchina a motore centrale e farsi dalle una bella mano dall'aco per poter tener testa ai V8 scarsi

ti sottiscrivo con il sangue la mondial, vera auto di merda, ma per il resto vedo delle discrete badilate di qualunquismo in salsa ferrarista. Pagani (dio lo abbia in gloria) fa fatica a vendere e si è messo a fare i revamping le vecchie per far soldi. Poi la struttura è uguale a ferrari, certo… AMartin viaggia a doppio filo con MB e pesa mediamente due quintali in più di un ferrari, ma mi piacciono lo stesso. Usabilità a ogni livello porsche. Vero. Ma non è quella che si è salvata facendo i suv con VW? ESCLUSIVITA’

Aggiornamento a 15.000 km, 350 XV benzina, TP. - verniciatura cerchi in argento - media consumi 11 km/L - macchina perfetta per le mie esigenze, va veramente bene. - nulla da segnalare sul fronte qualità ed assemblaggi. - fra poco primo tagliando. agevolo foto: Foto aggiornate