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Andrò controcorrente, ma io la trovo enorme e pensante. Un passo indietro notevole

Ho rimpicciolito i passaruota, messo badge con biscione su terzo montante e il solito confronto con le concorrenti

Sta cosa non l'ho mai capita, ma perché Fiat e Jeep non potrebbero fare entrambe dei suv? Sono marchi molto diversi per immagine, storia e filosofia di prodotto, perfino la rete vendita non è del tutto sovrapponibile. Ma poi perché FCA è l'unico gruppo in cui la concorrenza interna è un problema? VAG fa suv con tutti i marchi, e non mi pare si preoccupino della concorrenza tra Ateca, Karoq e Tiguan, tanto per fare un esempio; stessa cosa vale per PSA, Nissan-Renault e gli altri. Magari sono io che non capisco niente, ma davvero mi pare improbabile che qualcuno possa dire "la Compass mi piace, ma non me la compro perché c'è il C-Suv Fiat" o viceversa. Grazie, con una gamma striminzita e non nuovissima, in un mercato dominato da uno/due marchi. Se guardi altri competitor, tipo Vw, non fanno numeri enormi, ma dal mercato non ci escono, perché le quote si conquistano con il tempo. Fiat invece distrugge la propria immagine con questo tira e molla. Non dico che dovrebbero avere una gamma completa e sviluppare modelli nuovi apposta, perché in quel mercato sarebbe uno spreco di soldi, ma almeno proporre quelli che sviluppi per gli altri paesi, così da consolidarti un po'; essendo modelli già pronti non dovrebbe essere difficilissimo rientrare in pareggio. Per fare un esempio, Argo e Panda, che come dimensioni e segmento sono perfetti per quel mercato, non li potevano mettere in vendita in India?

Altra proposta per dietro

Onestamente trovo la X2 è imbarazzante? sembra una cinesata

Bravo Leclerc, la Ferrari patisce troppo il guidato dell'ultimo settore e non è la prima volta che succede.

Giro nel q2 e giro del q3 da fuoriclasse di Hamilton.

La Toyota credo sia l'unica che ha corso fino ora, ma in giro dovrebbero essere partiti anche i progetti su base Ford Fiesta e Dacia Sandero oltre alla 500X. E' una categoria particolare, che sono curioso di vedere in azione, dovrebbe porsi a metà tra R3 ed R5 tutte montano lo stesso kit di sicurezza e lo stesso motore con trazione 4x4 quindi di fatto quello che cambia è semplicemente la carrozzeria. In teoria dovrebbe configurarsi come una categoria poco onerosa e con vetture almeno visivamente differenti tra loro, il che spezzerebbe la monotonia di vetture presenti in certe categorie.

Dai muletti che si vedono in giro, direi che puoi continuare ad aspettare. ?

La prima "Noemi Kovacs" : http://gaborlenart.com/noemi-kovacs-by-gabor-lenart-budapest/ La seconda "Valeri Bulusheva" : https://redhot-society.com/red-hot-moscow-model-valeria-bulusheva/

Io veramente ci dò per morti da Hockenheim Parlando seriamente, in questo finale di stagione vedo i lattinari in grandissima forma, la Mercedes che non perde un colpo e la Ferrari che sembra avere un po’ mollato gli ormeggi insieme al suo pilota di punta. Magari mi sbaglio, ma questa è la mia impressione. D’altronde senza il miracolo di Kimi in Texas staremmo assistendo a un finale di stagione da incubo per le Rosse, senza nemmeno quelle vittorie di tappa che renderebbero un po’ meno amaro questo campionato assurdo. Ultima cosa. In genere non dò molto peso alle dichiarazioni dei piloti, ma continuo a leggere interviste in cui Vettel sostiene che i suoi errori hanno pesato ma fino a un certo punto, e che il mondiale l’avrebbe perso comunque (dando quindi implicitamente la colpa alla squadra, alla macchina, alle congiunture astrali). Manco la decenza di tacere, dico io.

condivido e aggiungo che ad es. 500X e Renegade convivono bene: più crossover la prima, più "fuoristrada" la seconda e due design completamente diversi, non si pestano affatto i piedi.

Mi hanno chiamato ora i carabinieri, pare sia stata ritrovata! A breve aggiornamenti!

Hai dimenticato la TA più figa mai uscita da una linea di produzione Alfa Romeo

Ho fatto la hatch anche io...

Si.

Manca la versione LWB per la cina ? e una versione con le cornici blu EV ? comunque bellissima complimenti

fantastica, q3 veramente imbarazzante

in q2 con le gomme da gara ha dato 6 decimi a Bottas e 1 secondo a tutti gli altri.

La Stelvio sono riuscito a provarla per 5 minuti, ma che guida ragazzi! Solo che internamente mi ha un po' deluso dopo aver visto la Volvo, che in allestimento R-Design è veramente spettacolare.... La Volvo la proverò lunedì mattina alle 9, vediamo. Entro le 12 devo fare l'ordine, avrò un paio di ore per pensarci...

Nella brochure italiana come massa a vuoto da 1615 kg la 2.0 turbo diesel 4x4 automatica.

Nuovo problema meccanico per Ricciardo nel corso delle FP3. Qui vediamo la delusione di Horner: Meanwhile, reprimenda (?) ad Hamilton per l'episodio di ieri. Anche Raikkonen stamattina ha fatto lo stesso errore, arrivando lungo all'ingresso della corsia box, ma ha messo la prima e ha fatto un altro giro. Anche lui sotto investigazione.

Quei 10k in più quindi da cosa sarebbero determinati? Da un miglioramento della rete vendita? Perche’ con l’eta media piu alta di un anno non capisco perché puntare ad un +20% annuo

Ancora peggio di E-Pace o sbaglio? Che di suo è più pesante di quasi tutti i D-SUV pur essendo un C-SUV

il muso l'hanno disegnato alla Gillette: sembra il fusion, il rasoio a 5 lame

Sempre molto affascinante. In questa versione apprezzo la generale pulizia delle linee rispetto alle versioni precedenti. In particolare il muso con la grande griglia nera è stato ripulito da tutti quegli ammenicoli che aveva e da quegli orribili fari a led sul bordo dei paraurti. La vista di fianco è perfetta, forse come qualcuno ha già fatot notare è cresciuta veramente tanto nelle dimensioni, forse troppo. La coda è la parte che mi convince meno, un po' troppo pesante, la strisica dei fari troppo sottile che non da slancio e proprio non mi vanno giù gli scarichi identiti a quelli dell'Audi R8, questi se li potevano proprop risparmiare

Comunque, giusto per completezza, questa è l'intervista a Vettel fatta dal corriere della sera, di cui si parlava qualche post fa, leggetela tutta perché il titolo è al limite del clickbait, il contenuto è alquanto più elaborato https://www.corriere.it/sport/18_novembre_23/vettel-non-ho-perso-io-mondiale-mercedes-piu-forte-ferrari-ab1ee55c-ee7f-11e8-862e-eefe03127c3f.shtml

Hanno già massacrato il Discovery, col Defender si giocano tutti gli amanti del fuoristrada. Mi aspetto un’operazione tipo Wrangler....oppure addio. ☏ iPhone ☏

A parte il paraurti anteriore che reputo completamente cannato.. Vorrei farvi notare il posteriore. Ormai non ha più un andamento cadente. Il profilo del lunotto posteriore si congiunge con il passaruota posteriore in maniera quasi orizzontale.. In questo modo secondo me diventa molto meno sinuosa e perde un bel po' della sua forma originale! ☏ Redmi 4 Prime ☏

gnocca! bonus gif da aprire con cautela.. io vi avevo avvisato enjoy

Bene, non leggere se non ti va Lancia fa parte di FCA, almeno sulla carta.

Il problema e' che non ci sono le risorse e che anni di incertezza, modelli sbagliati ed errori nel posizionamento hanno distrutto l'immagine dei vari brand, che hanno annaspato come hanno potuto. Anche il puntare su Jeep non e' stato frutto di una vera strategia, quanto del fatto che SUV/4x4 sono le uniche cose che vendono indipendentemente dal brand (citofonare coreani), quindi alla fine ci hanno puntato perche' significava vincere facile. Ma come ho scritto, non si capisce se Jeep sia premium o no, per me non lo e' se non forse in Italia. VAG ha i suoi marchi e anche le sue gatte da pelare a gestire i brand e le sovrapposizioni, soprattutto nell'ultimo periodo dove effettivamente stilemi e soluzioni stanno diventando quasi fotocopiate. Io penso che ci fosse spazio per tanti marchi anche in FCA, e ritengo che Lancia, se gestita bene, potesse puntare a vendere SUV simil premium in Europa, e che tutto sommato Lancia potesse vendere "overall" meglio di Alfa e accettare maggiormente comunanze tecniche con Fiat, a differenza di Alfa. Pessima, a detta anche di Manley, e' la gestione di Maserati e l'accorpamento con Alfa, cosi' come vedo erroneo fare una Levantina che vada a scontrarsi con Stelvio, o (se mai la faranno) un SUV E su Giorgio che sara' per tante cose piu' avanzato, moderno e prestazionale di Levante. Io l'ho scritto varie volte, pur riconoscendo certe doti alla buonanima di Marchionne, ritengo che andasse bene fino a un certo punto in poi. Ma di strategia di prodotto non ci ha capito mai molto, persino 500 non si deve a lui, mentre Delta 3 o altre amenita', o lo sputtanare i suoi prodotti (159) sono cose che ha fatto lui. Infine, questa enfasi sull'indebitamento da azzerare. Ma quando mai un'azienda deve avere debito 0? Io non ne conosco di simili, si deve avere un indebitamento "sano" e compatibile con fatturato e utile....

Possessore della primissima Evoque del 2011. Il Coupè benzina che sembrava un concept all'epoca, praticamente una trasposizione quasi fedele del prototipo LRX che ci aveva tutti fatto sognare. Ancora oggi come una bella donna, non sente il peso degli anni. Non ho mai avuto problemi seri fino ad ora anche se l'ho sempre utilizzata con cura e parsimonia. Non è l'Evoque che si è 'Velarizzata', piuttosto è tutta la galassia Range, e non solo, che si è 'Evoquizzata'. Questo linguaggio visivo travolgente ha condizionato tutte le case automobilistiche. Questo nuovo modello mi piace molto esteticamente. Esternamente è moderna e raffinata ma sobria. Le linee sono ancora più semplici e pulite senza inutili manierismi. Internamente comunica professionalità ed eleganza; ha fatto un salto in avanti nel futuro ed è ciò che serviva. Le uniche note dolenti sono sono come al solito il peso, la lunghezza invariata, il prezzo che la pone ancora più di prima nelle auto di 'lusso' e forse anche la mancanza di un 3000 spinto, dal momento che l'Evoque è la Range con l'immagine più sportiva e giovanile. GLC, Macan, X5, Q3, Xc60, Q5, X3, Stelvio..una cosa è certa, se parliamo di design, quando esce un'Evoque tutto il resta invecchia di colpo.

Io non ho sinceramente capito dove vuole andare il Gruppo, in particolare per quanto attiene i marchi che gli conferiscono il nome (Fiat e Chrysler). Sembra evidente che Fiat ormai diventera' 500 based con Panda in aggiunta, anche la parte rational sembra destinata a non avere seguito dopo Tipo. Chrysler e' morente a parte Pacifica, buona in se' ma facente parte di un segmento ormai morto. Dodge vivacchia su modelli potenti ma senza novita', Lancia praticamente chiusa. Alfa con un rilancio in affanno, Maserati in crollo di vendite In pratica, solo per Jeep/RAM e Ferrari si ha qualche certezza. E 2/3 della redditivita' il gruppo la fa in USA, con mezzi come i pick up (finche' tirano). In Cina si e' messi male. In Sud America anche si scivola indietro. Sinceramente, la vedo grigia.

Sembra uno sportello bancomat con le ruote

Il piano e' morto nel momento in cui Marchionne ha detto "metto 5 miliardi sul piatto, ma se non va li ritiro in ogni momento". Poi le auto hanno debuttato, hanno venduto sotto le attese, nel frattempo i costi di sviluppo erano ampiamente andati oltre i limiti attesi. Dieselgate e altro sono stati solo cause addizionali, non la causa primaria. A cio' si aggiunga la frenesia di Marchionne di azzerare il debito, non so se per prendere le stock options e farsi la sua pensione, oppure perche' si doveva rendere appetibile una eventuale fusione/vendita. I miei 2 cents.

Spero abbiano risolto le varie magagne di un'auto che stilisticamente era anni luce davanti a tutti, il nuovo modello non è nient'altro che un mini velar. Perde l'effetto wow.

Io utilizzo le compagnie online da 5 anni, mai un problema, e spendo 280€ all'anno.

Il piano è morto nel momento che si è scatenato il diesel gate , l'elettrificazione ha accelerato e così la guida autonoma. Ora vedremo nel 2020 il c SUV, poi forse la coupé d, e poi l'e SUV . Oltre ai restyling di Giulia e Stelvio.

Visto la presentazione live, forse si è un po’ appiattita ed il fascione posteriore la fa più stretta ma a livello di dettaglio non ce n’è per nessuno... dalle maniglie a scomparsa agli interni è il top qualitativamente. e per favore basta con sta sega degli hipster, non fate i boscaioli rudi da tastiera che poi siete i primi a rifarvi le sopracciglia

Solo piccola annotazione: La maggior parte delle BMW prodotte ha TI, non TP o TA ?

Cosa devono leggere i miei occhi.... come se l'esperienza d'uso di una macchina si dovesse valutare dal grado di connettività o guida autonoma rispetto al piacere di guida od alle prestazioni motoristiche e telaistiche del mezzo. Davvero non riesco a comprendere come questo martellamento continuo possa davvero prender piede anche qui dentro, forum di appassionati di AUTO! Non di tablet

Stelvio BTech è bella carica di optional ed ha dalla sua una guidabilità assoluta. Sembra di guidare una berlina. La XC60 è per ora un modello abbastanza nuovo, che però ha risolto i problemi sul sistema Volvo Sensus (blackout). Volvo ha una qualità migliore di Alfa negli interni, ma a livello di motore - sebbene il VEA sia un ottimo 4 cilindri - il 2.2 AlfaRomeo è più "pieno" e rotondo. Inoltre ha dalla sua lo ZF8HP che è superiore in guidabilità all'Aisin. Di contraltare, la XC60 è un salotto viaggiante: comodo, stabile, non rolla ed infonde una sensazione di relax anche dopo molte ore alla guida. Dalla sua ha la maggior massa da portarsi dietro e quindi anche sul fronte consumi la XC60 è più esosa di carburante rispetto alla Stelvio 2.2 Mjet. Mi troverei in assoluta difficoltà. Sono sincero. Io proverei entrambe: quella che ti fa venire voglia di salirci di nuovo, appena riconsegnata in concessionaria, prendi.

Son contento per Kubica almeno prova a se stesso se vale ancora la pena, peccato lo faccia con il team sbagliato. (quoting) Certo che in RB son proprio carognetti... niente test per Riccio sul nuovo modello ma neppure libero di testare il suo prossimo team... Zero stile....

Noi avevamo la forfour da 71 CV. I consumi tra città e extraubano non erano malvagi in circa 30000km si era attestata attorno ai 5 l/100km quindi i 20 km al litro sono realizzabili senza problemi. L'auto era piuttosto spigliata purtroppo abitando in collina i 70 CV alle prime salite andavano tirati o per fare un sorpasso ad esempio... Soffriva molto il vento laterale .

Basta una 124 spider per divertirti... :)

Peccato che fino a ieri vetture con spazio e che consumassero il meno possibile ( non connesse perché non esistevano le connessioni ) le altre marche le proponessero, ma erano schifate come non premium . Perché erano soluzioni da generalista. Guarda caso queste caratteristiche diventano importanti quando un paio di marche a caso, con l'unica motivazione di abbassare il costo del prodotto , le adottano loro. Perché a questo punto tra una Ford Focus ed una serie 1 di pari accessori e connettività, l'unico motivo per comprare la seconda è mostrare di aver fatto i soldi al bar del paesello. ( motivazione degnissima, peraltro )

Sbagli l’analisi... BMW ha nella gamma di segmento C ben tre modelli adatti a coloro che hanno bisogno di spazio. BMW però tra le 3 premium tedesche è quella che sulla hatch probabilmente ci guadagna di meno, visto che A3 e Cl.A hanno una piattaforma non condivisa con modelli di segmento superiore. Una volta sdoganata la TA con pulmini e UV ed aver visto che la gente le acquista comunque, grazie all’immagine acquisita nel tempo, han ben pensato di allinearsi alla concorrenza ed ai relativi margini. 1er fin’ora era TP per semplici motivi industriali, non filosofici. Ora che si ha una base meno costosa da produrre, la si fa TA/TI.

Sono d'accordo. Ma appunto prima compravi la Serie 1 accettando limiti in abitabilità e bagagliaio proprio per la TP , la sua derivazione dalla Serie 3 e conseguente possibilità di montare motori e cambi di vetture di segmenti superiori ( tipo il 6 cilindri e lo ZF 8 ) . E questo poteva giustificare, ai miei occhi , un prezzo più alto delle concorrenti e la preferenza "a priori" rispetto alle concorrenti. Ma oggi di ciò rimane un'architettura standard e motori e cambi condivisi verso il basso e non verso l'alto. Solo i prezzi sono rimasti gli stessi. Ed il rifiuto "a priori" delle concorrenti diventa un atto di fede irrazionale. Oggettivamente mi dici cosa ha Serie 1 TA di premium ? Io non vedo meccanicamente nulla di superiore alla concorrenza premium e generalista , anzi semmai di inferiore ( tipo i motori tre cilindri ) Ma ovviamente è un limite mio nel non vedere .

mancano sopratutto i California/Portofino