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Ad inizio novembre in tempi non sospetti parlando con un amico di tortellini mi disse che a Ginevra 2019 ci sarebbe stato io concept della C UV Alfa. Molti mi schernirono con il solito ammicuggino etc, il che ci sta ci mancherebbe ad oggi fine gennaio nessuno ha mai detto una parola su questo Quello che mi ha dato fastidio sono stati alcuni messaggi privati dove mi si è dato del bugiardo ed altre cose poco simpatiche Non ho nessun interesse ne pro e ne contro Fca e nessun interesse nella auto avevo semplicemente riportato al notizia A poche settimane da Ginevra sentendo quella persona e parlando di come si mangia male in Svizzera ( nostro argomento principale) mi ha detto tra un primo ed un secondo Concept C UV Alfa Compass e renegade ibride Concept fiat elettrica ( giuro non ho chiesto se 500) Oh adesso ridete pure e dite come al solito si nel 2045 Io tanto mi sentivo di dire Per quello che ci sarà a Francoforte e Los Angeles ne riparleremo più avanti se avrò avuto ragione Buona serata a tutti

non posso rivelare la fonte, ma mi hanno detto che il nuovo muso avrà almeno due fari, un cofano e pare anche un paraurti!!!

???

Se chiudono Abarth meritano di chiudere davvero tutto. Altri marchi inseguono senza successo la strategia fiat\abarth. E con lo scorpione riescono a vendere 500 a 30mila euro, 124 a 10 mila euro in più. Se non è premium questo..

E farsi licenziare? Non mi pare un grande idea ? Dai, ci ha già detto quali PS sono plausibili e quali no, direi che va più che bene, nella sua posizione farei altrettanto.

No e solo per esaurire lo stock dei capoti della Golf cabrio che c'e ancora ?. Si dice che il tetto e identico con quello della vecchia Golf.

Renault presenta la nuova Twingo facelift. Le introduzioni all'esterno si limitano ad un diverso disegno del paraurti anteriore e posteriore ed all'adozione di nuove cromie da offrire al cliente per le tinte esterne. Inoltre, la griglia anteriore è di dimensioni ridotte, mentre sono state adottate nuove luci diurne con tecnologia LED che sostituiscono quelle "sdoppiate". Al posteriore, il paraurti perde - finalmente - il falso estrattore, avendo così una linea generale più pulita. L'assetto, per tutti i modelli, è stato abbassato di 10 mm. All'interno abbiamo una nuova consolle centrale, due porte usb, una presa aux con jack da 3.5" ed i comandi S/S e Cruise Control. Nuova anche la leva del cambio, più ergonomica e rifinita con materiali migliori in qualità. La gamma motori vede il debutto del nuovo 1.0 aspirato 3 cilindri SCE75 che eroga appunto 55 kW / 75 CV e 95 Nm di coppia ed è abbinato al cambio manuale a 5 marce, a cui si affiancano la versione depotenziata da 65 CV e quella sovralimentata da 93 CV e 135 Nm di coppia. Quest'ultimo è disponibile anche con un robotizzato doppia frizione a 6 rapporti. Nessuna menzione della Twingo GT o della variante GPL. Motor1.com Al netto della scomparsa dei faretti anteriori e dell'aggiunta di qualche cromatura di troppo, la trovo migliorata.

Tranquillo non ci sarà il solito tablet appeso.

https://www.motor1.com/photo/3754117/peugeot-2008-first-spy-photos/

Così poi la Golf questi qua sotto non la comprano più

Abarth è l'unico marchio insieme a Lancia a non essere stato citato nell'ultimo piano. Spero che non venga eliminato essendo una delle più riuscite mosse di marketing che FCA ha realizzato negli ultimi anni. Sembra quasi che a FCA dia fastidio...

Seat è sostanzialmente un marchio che non ha mai avuto e continua a non avere un senso e un'identità. è dagli anni '80 che tirano avanti 'sto balletto: non sanno che cazzo farsene, la menano di qua e di là a seconda di come tira il vento, sperando di imbucare ogni tanto un filone buono... non fosse per la convenienza economica di avere un piede in Spagna avrebbero tirato giù la serranda già da un po', che oggettivamente nessuno ne sentirebbe la mancanza.

Oh ragazzi, da appassionato ed ex proprietario devo dire che questa proprio non riesco a farmela piacere. L' idea di una versione manuale mi interessa ma esteticamente la trovo proprio brutta. Ci vuole un total black per eliminare tutte quelle zone vuote e quella plasticazza abbondante un po' dappertutto. Vediamo come vengono le GT e le Turbo, saranno ancora piu' larghe e forse magari cosi' appariranno un po' piu' schiacciate e quindi meno a panettone...

Più che altro si capiscono il coraggio e la visionarietà della buonanima, che ha fatto investire 2,5 billion bucks in una produzione che anche nel caso più roseo non sarebbe andata oltre i 150k pezzi annui.

Vettura da pista che può circolare anche su strada.

? c'è qualcosa nel muso che mi lascia perplesso, non so lo trovo incompleto. Comunque ad occhiometro questa Twingo mi pare un mezzo fallimento a livello di vendite.

Non credo, penso che sarà più o meno come Multipla NP rispetto ad uno « normale » come « rivisitazione ». Poi non so da dove viene questo pensiero che Giorgio sarà sostanzialmente evoluto su Maserati D-SUV, hanno detto che Levantina condividerà il 30% con Stelvio, non che la base di Levante condividerà il 30% con Giorgio. Secondo me, quei 30% condivisi sono appunto l’intera base Giorgio più qualche briciole. Per il Giorgio « elettrico, ho detto « Giorgio » per non far saltare il server, ma la fonte mi ha specificato il duo Giulia/Stelvio...

Ottimo, c'è tutto il tempo per farsi appioppare le oramai tradizionali 0 stelle Euro NCAP

Spero stiate scherzando ..... comunque siamo l'unico paese dove ci si meraviglia se si risponde in Inglese ad un amico che non conosce la lingua italiana

Fosse così mi verrebbe voglia di tornare al salone

Alcuni scatti di una S4: Fonte: carscoops

Qualcuno ha uno schema funzionale di questo ibrido?

Premesso che sulle Toyota il cdb resetta i dati del viaggio precedente, e quindi - suppongo - ha misurato i dati solo del tuo test drive, non trovo malaccio un consumo di 7 l/100 km circa. Considerando che nei primissimi chilometri ovviamente il consumo medio è alle stelle, e immaginando che tu abbia sfruttato a dovere la meccanica, su un tragitto non troppo lungo, il risultato mi sembra buono per un suv di taglia medio-grande. Non voglio confutare il tuo parere, eh, ma solo confrontarmi con te per capire meglio le potenzialità dell'auto. Tanto per dire: io i 7 l/100 km li avevo fatti provando una Yaris ibrida...

A me la nuova tonalità di rosso piace, trovo però un po' disordinata la disposizione degli sponsor... Fa un po' l'effetto team privato. Anzi, non so perchè, ma di primo acchito l'ho associata a un qualche team del BSB. Premesso che mi piaceva molto anche il risultato grafico della GP18, mi fanno sorridere certi opinionisti/blogger che si sono lanciati nel dire che con la Gp19 la Ducati abbandona il suo rosso corsa "storico"... (evidentemente sono più daltonici di me)

4C l'auto selvaggia era giusto che non fosse piu' curata nei particolari di quanto e' stata pensata a progetto il fatto che la confontassero con cayman e' indicativo di quanto poco capiscano di auto i gionalisti d'auto e di quanto porsche li pagava per dirne male adesso chi puo' pensi al futuro collezionistico di quest'auto, "prendere & non vendere"

Esteticamente la trovo più Range Rover del Range Rover stesso.............

Ieri sera ho visto la 7° puntata della 2° stagione (sono indietro di un anno, meglio non stare mai troppo avanti... ? ), quella con la storia del mondiale rally 1983..... alla fine mi è scesa una lacrima.....

il fronale migliora di parecchio. (ma veramente TANTO).

Non è un caso che la VII è IMHO esteticamente più vicina alla IV che alla VI. Comunque la IV era il "sogno" di buona parte noi 18enni degli anni '2000.

Addio al Maggiolino cabrio, arriva il t-roc cabrio. che mondo di merda

Lo sterzo è stato criticato per la troppa sensibilità * Forse si aspettavano quello di una golf turbodiesel . * stessa critica a quello di giulia, segno che certi recensori non capiscono un ozzac.

se si scrive in inglese è perché ci sono amici stranieri che hanno voglia di contribuire e lo fanno in inglese anziché tradurre con un traduttore automatico. non è l'unico paese in cui succede, anzi, in tutti i paesi avanzati la cui lingua non è parlata da nessun'altra parte del mondo si fa questo pivccolo sforzo di comunicazione. se vi dà fastidio basta saltare quei messaggi.

Anche l'Università di Pisa ci sta lavorando In Germania, ho già visto qualcosa di simile...

il problema non è comunque la dimensione in sé della calandra, che su altre auto (Audi e Mercedes) per quanto grossa è tuttosommato risolta meglio, al di là del guasto personale. è che questa è sproporzionata e goffa e pare proprio una roba buttata lì, tanto per vedere l'effetto che fa (ve lo dico io l'effetto che fa: fa schifo!). vedendo queste due immagini al volo, chi direbbe che la foto vera è quella di sinistra?

A tutti quelli fissati con le prestazioni, e a tutti quelli (spesso coincidono con quelli prima) che se una macchina ha una linea sportiva deve avere motori potenti e plurifrazionati, ma anche a quelli secondo cui l'auto è uno status symbol da ostentare (cioè che deve essere riconosciuto tale, ed essere quindi desiderato dagli altri), piuttosto che un veicolo acquistato a proprio gusto, vorrei dire una cosa: nel mondo reale esiste gente che sa bene che una berlina da famiglia o una sw non servono a fare i coglioni per strada e a fare le sgommate nel parcheggio Ikea a mezzanotte; nel mondo reale esiste gente che ha bisogno di spostarsi da un punto A a un punto B e qualsiasi veicolo con qualsiasi cilindrata e qualsiasi potenza potrebbe soddisfare tale requisito; di conseguenza, questa gente del mondo reale indirizza la propria scelta in base a fattori diversi che non siano la puuutenzaaaa e le prestazioni, semplicemente perché sanno che in città vige il limite di 50, salvo le zone 30, poi fuori possono andare a 90, 110 e 130 in autostrada. E qualsiasi macchina tocca i 130. Detto questo, molta gente, nel mondo reale, fortunatamente se ne sbatte beatamente il c@77o di quello che pensano-vogliono-desiderano-pretendono gli altri, e acquistano un veicolo solo perché di proprio esclusivo edonistico gradimento. Che non necessariamente è un gradimento in termini di prestazioni, visto che la differenza di prestazioni tra diversi veicoli si appiattisce nel momento in cui quei diversi veicoli circolano sulla stessa strada, soggetta alle stesse regole e limitazioni. Magari è un gradimento estetico: "la prendo perché mi piace la linea" o gli interni. Oppure ancora: "La prendo perché nonno aveva una Peugeot e per me da bambino era un'astronave". Insomma: La prendo per n-mila motivi che non siano le prestazioni sportive. Prestazioni sportive. Su una station wagon. Ma vi ascoltate/leggete??? Quindi, cari impallinati, prima di giudicare ed etichettare chi acquista o solo gradisce un tal modello come gente che "vorrei ma non posso", traslando poi direttamente il concetto prima sull'auto e infine su un'intera nazione ("tipicamente franzoso" cit.) - il che mi pare un tantino supponente ed esagerato oltre che sbagliato come qualsiasi generalizzazione - suggerirei di fare come i veri appassionati, e non tifosi ultrà, e giudicare il tal modello per quello che è, non per quello che dovrebbe rispecchiare nel presunto acquirente tipo secondo la vostra personalissima (e totalmente sbagliata alla radice) concezione. Detto in maniera un po' più chiara e terra-terra: iniziate a farvi un bel pacco di cazzi vostri prima di giudicare le scelte degli altri. E limitatevi a dire se una cosa vi piace oppure no senza metterci di mezzo quello che pensate che pensino gli altri. Perché vi fate film che nel mondo reale non esistono e che danno il voltastomaco ai veri appassionati di auto (ho detto "di auto", non di puuutenzaaaa), e qui non c'è in palio nessun premio per la peggior sceneggiatura.

"Sì sì, certo, sicuramente..." Ho avuto una Corsa C per 10 anni, con il motore in questione (la restyling del 2004 proprio): due set di iniettori sostituiti, l'EGR era particolarmente critica e si intasava spesso; il motorino di avviamento era un po' debole, le messe in moto a vuoto si sprecavano; il volano bimassa l'ho sostituito a 142000 km, la frizione era ancora usabile ma ovviamente ho fatto cambiare anche quella. Per il resto la macchina era abbastanza solida, tranne la scatola sterzo, che mi ricordo rumorosa da sempre sullo sconnesso, le biellette delle sospensioni anteriori non particolarmente durevoli, i sedili non molto confortevoli nei lunghi viaggi. Tenuta di strada buona con le ruote da 14", precisa con le 15" ma decisamente più nervosa al retrotreno. La prima batteria l'ho sostituita dopo 9 anni, e gli ammortizzatori non erano troppo usurati. In totale l'ho tenuta per 170000 km. Rispetto alla C pre-restyling (che ho guidato ogni tanto, sia benzina che con il diesel 1.7 Isuzu) sembrava più curata ma era decisamente più "debole" e delicata come meccanica. Ecco, se il conoscente di @Mich95 avesse parlato della 1.7 dti gli avrei creduto (ne conosco una a oltre 400000 km al momento); sulla restyling con il 1.3 derivato dal multijet ho seri dubbi.

4C e' uno dei ticket sicuri per il futuro collezionistico

Meglio non mettere sempre le stesse foto che girano da mesi e hanno visto pure i sassi.

infatti il prossimo dovrebbero farlo con la protervia della calandra, su tutta la carrozzeria, per essere perfetta

Ovviamente si scherzava, comunque una delle possibile strade, IMHO è quello dell'entrata massiccia di qualche big della Silicon Valley all'interno dell'azionariato di una delle (ex) big three (IMHO più GM e Ford che FCA), magari favorita dal governo federale nell'ottica della guerra tecnologica con la Cina.

Guardando un po i voti, pare che stia "vincendo" la IV, ma non sarà per il fatto che molti di noi a fine anni '90 inizio 2000 avevamo tutti tra i 15 e i 25 anni?

io terrei la prima serie fuori classifica, per il semplice motivo che è "la" Golf e tutte le altre sono e saranno tali soltanto in base a quanto riescono e riusciranno a mantenere un legame con la capostipite. insomma, quella è nata dal foglio bianco, le altre sono tutti "ispirate a" e quindi fatico a metterla in classifica. la II era un tentativo - a mio avviso riuscito - di rinnovo molto conservativo, tanto che già dopo pochi anni appariva "vecchia" rispetto alla concorrenza, ma era bella a suo modo. con la III hanno ri-tentato la stessa soluzione, ma ormai raschiavano il fondo del barile. a parte l'innovazione nel disegno dei fari era praticamente una Golf II inciccionita. dal punto di vista del design erano finiti in un cul de sac. la IV è stata quella della rinascita, ed è forse la più bella di tutte. lì hanno capito che si potevano prendere nuove strade e che la continuità si poteva creare usando i giusti elementi e dosando pochi azzeccati dettagli, ovvero che la Golf poteva evolvere e diventare moderna pur mantenendo la sua identità. un coraggio non da poco, per una certa mentalità teutonica (nota: con la IV serie nasce l'elemento più caratterizzante della fiancata di tutte le Golf a seguire: il disegno a boomerang del terzo montante). la V è stata un mezzo passo falso, ma più o meno tutte le VW di quel periodo erano affette dagli stessi difetti: auto cicciotte con linee gonfie e un po' banali. troppe rotondità e poca personalità. la VI è invece un mezzo capolavoro di restyling: se non la metti a fianco della progenitrice fatichi a credere che si tratti in buona parte della stessa auto. hanno aggiustato il tiro con grande sapienza (d'altronde a dirigere i lavori c'era un certo De Silva, mi pare). la VII è moderna ed equilibrata, direi esente da critiche. non ha punti deboli, anche se ormai della Golf originaria è rimasto poco più di un eco: faccio fatica a considerare bella o brutta. è una Golf e basta (e questo in effetti dovrebbe bastare per darle un voto positivo).

Giorgio elettrico a giugno 2019. Ho avuto un incubo o qualche pagina fa ci si stracciava le vesti mettendo in dubbio che Giorgio fosse compatibile con l'elettrico? E' proprio vero, moriremo tutti....prima o poi

Beh se uno vuole un coupè a motore centrale con tutti gli optional può sempre comprare un audi r4

Sapete che vi dico? Che mi piace un casino.

Iniziamo il 2019 con qualche ritocco al frontale e una nuovissima livrea rossa ?

just replace the instrument cluster with a big, fat screen and it'll be the coolest car in town! (actually I'm just half joking. If they want to keep a technically just average car such as the Y alive for some more time, then that would be the first thing I'd do, together with adding a mild-hybrid module, no matter if technically it wouldn't add that much but it'll help sales)

Per uso esclusivamente stradale non c'e' problema, se ti fai una pistata pero' la differenza e' netta... tieni conto che nel video sopra avevo proprio le ARR e potevo tranquillamente fare 30/40 minuti di sessione in pista senza aver bisogno di raffreddare e senza che le gomme andassero in crisi, inoltre le ARR funzionano piuttosto bene anche con la pioggia.. le AR dopo due giri gia' cominciano ad andare in crisi, specialmente se non sono nuove.. personalmente tra le gomme "normali" mi sono trovato decisamente meglio con le PilotSport4 che con le AR (ma non so se ci sono nei 18/19, io le ho montate su un altro set da 17/18)

Giusto per informare che il catorcio e' arrivato a 100mila km vissuti intensamente (che equivalgono a quasi 250mila in uso solo stradale) senza particolari problemi... gli unici veri problemi che ha avuto sono stati legati a errori di manodopera dell'officina inglese a cui mi appoggiavo (li ho fatti sistemare da quella mia ex italiana di fiducia in occasione di un ritorno, approfittando di avergli fatto fare il tagliandone dei 100mila) che peraltro ha ammesso l'errore e mi ha rimborsato integralmente la spesa. Credo che se me lo avessero chiesto non avrei mai pensato di fare cosi tanta strada e pista con una macchina cambiando di fatto solo i materiali di consumo: a parte una quantita' infinita di gomme ho dovuto cambiare i cuscinetti di serie ogni 50mila km, il pacco frizioni a 80mila, braccetti anteriori e posteriori solo per scrupolo preventivo. Il peso limitato aiuta a conservare i freni che nonostante l'uso pistaiolo durano 30/40mila km con la giusta combinazione dischi/pastiglie. Ultimo giretto turistico a zandvoort durante spettacolo sportivo