Classifica Utenti

La squadra Mercedes, dai piloti agli uscieri, non sbaglia praticamente niente. La Ferrari regala tutto quello che riesce a regalare. La sfiga e il culo non c’entrano.

Ci pensavo prima, guadagnano troppo tra una sessione e l'altra, possibile sia sempre il bottone magico, e quindi il vantaggio sia ancora di motore? Anche perché Toto Lupo continua a dire il contrario, e tutti sappiamo quanto sia parac**o il boss Mercedes. Intanto il brocco è arrivato a 3 decimi senza scia davanti, male male non è andato.

Aggiornamenti anche per la piccola elettrica. - Nuovi paraurti (senza luci diurne) - Nuovo tetto - Nuovo montante C

Nella disperazione mi abbarbico al faro Leclerc: su sta macchina Vettel non si trova, c'è ancora un barlume che le cose girino e il Monegasco possa sfruttare la macchina e recuperare. E non solo in questo gran premio, dove per altro una safety car al momento giusto potrebbe sparigliare il banco e far vincere il più improbabile, come lo scorso anno.

Anche io sono convinto che oggi Leclerc la pole nel piede ce l’aveva. In tutte le sessioni ha sempre avuto svariati decimi di vantaggio su Vettel, che secondo me non è a suo agio con questa macchina.

La CO2 non c'entra un fico secco col buco nell'ozono.

Zastava 750LE (FIAT 600) Zastava Jugo45 Land Rover Defender 110 Toyota Corona Mark II Fiat Seicento

Sarà il caso di aprire finalmente un thread "Motivi per non comprare la Giulia" con il primo messaggio sempre aggiornato?

Insieme ai sempre piacevoli video di Harry Metcalfe (la classe non è acqua), Henry Catchpole (su carfection) ed al bel canale petrolicious, ultimamente mi stanno piacendo molto i video di “the car guys”. Un insieme di dry humor (per dirla all’inglese) e recensioni molto reali, con un taglio più adatto ad un pubblico adulto rispetto ad altri youtubers anglo-americani.

Con il carretto dietro scoda da paura anche se non è TP ?

Ho letto il comunicato ufficiale. Montano il servofreno Ebkv elettromeccanico su tutta la gamma, spiegano per migliorare il feedback degli Adas e togliere tempo di risposta. Speriamo non cambi il feddback al pedale e nell'affidabilità. Confermano Ea288 Evo sui 2.0Tdi , quindi presumo turbina e linea di scarico (scr) nuova. E il cambio del 150cv dovrebbe essere il dsg 7m , lo montano da circa 7(8 mesi anche sulle pre-restyling al posto del precedente 6m.

la gara è domani, ma secondo me è meglio che risparmino i soldi e smettano di correre.. tanto il risultato è scontato

Seg. D in Europa Alfa <--> Volvo

La vasca della sportiva non è quella della 4C...

Sfiga? ?

In questi giorni ho più tempo libero, quindi continuo con le proposte. Lancia diventa il marchio elettrico del gruppo, un anti Tesla. Serve quindi un design adeguato.

Molto probabile , io penso dopo il Salone di Ginevra.

Ancora no. Ci sara entro fine anno un evento solo per la Golf tra Wolfsburg , Berlino , o Amburgo.

23 volte dovrebbe essere il maggior effetto serra di una molecola di metano. Diciamo che il metano ha molto senso a livello Serra se non si utilizza quello del sottosuolo (che può restare lì) ma si usa quello da fermentazione, che adesso si libera in atmosfera o bruciamo con fiamma libera. In questo modo hai il doppio vantaggio che non liberi metano e bruci qualcosa che emette meno CO2

Oggi sono andato a fare un saluto al Ragazzo che mi ha venduto la yaris e ha insistito per farmi provare la nuova corolla con il 2.0. Per quanto riguarda l'estetica mi è piaciuta parecchio dal vivo,era una versione lounge quindi la top,il bicolore non è di mio gusto. Internamente mi sembra abbiano fatto notevoli passi avanti dall'Auris,almeno alla vista,tutto è molto avvolgente facendo percepire meno spazio di quello che non ci sia in realtà,posizione di guida un po infossata ma sportiva. Ottima visibilità anteriore,meno posteriore. Alla guida avendo già la yaris non ho avuto problemi con accensioni e partenze varie,tutto è molto ovattato,a velocità normali non ho mai percepito lo stacco tra termico ed elettrico,tanto che in prossimità dei 90 ho chiesto al venditore se stavo andando in EV e il termico fosse acceso visto che non riuscivo a destreggiarmi con il grafico dei flussi centrale e non volevo distrarmi nella guida. tra l'altro hanno aggiunto un contagiri stavolta ma lo vedevo quasi sempre al minimo,quindi deduco che il range possibile in EV è molto alto. effetto scooter non pervenuto nella guida normale o con lievi accelerazioni. Poi siamo andati in autostrada e mi ha detto di spingere ,la prima cosa che ho notato è che al massimo il rumore del motore è presente ma in maniera non invandente,l'effetto scooter non l'ho notato ovviamente mi ha detto di tirare a bomba e quindi a 6000 giri ero in piena accelerazione come su qualsiasi altra auto si sentiva il motore ma neanche troppo ma non c'era in ripresa quella sensazione di sfrizionamento. la ripresa è vigorosa e ti ritrovi in un attimo in prossimità di velocità da ritiro patente,anche se la prova non è stata lunga questo powertrain mi ha convinto parecchio cosi come l'auto in generale. Per quanto riguarda la tenuta di strada non posso dare giudizi,però nelle rotonde il rollio mi sembrava poco presente e c'era molta sensazione di solidità,assorbimento buche molto buono,l'auto montava cerchi da 18(?)con spalla molto ribassata. La frenata è molto buona si riesce a passare da quella rigenerativa a quella normale senza patemi e non ci sono scatti che fanno percepire il passaggio dall'una all' altra come invece a volte sento sulla yaris. Bagagliaio piccolo veramente rispetto alla 1.8,forse bisognerebbe andare sulla sw che vista dal vivo è molto bella. infotaiment boh,cioè non lo so c'è il mega schermo centrale di bella grafica ma siccome non sono interessato a queste cose non ho nemmeno chiesto nulla sul suo funzionamento o sui menù. Vi dico una cosa se fossi stato in giro in cerca di un'auto nuova forse avrei già firmato stamattina,magari nell'allestimento intermedio però con il motore 2.0 imprescindibile.

Aggiungo solo che iIl metano e' un gas serra molto piu' potente della CO2... Se non ricordo male circa 80-100 volte. Vale a dire che basta emettere una quantita' di metano 100 volte inferiore alla CO2 per avere lo stesso effetto, oltre al fatto che mentre la CO2 rientra nel ciclo del carbonio (fotosintesi) il metano ha una persistenza in atmosfera maggiore (ma qui non ho dati certi.) Una delle ragioni e' che certi diesel commonrail hanno un paressione della combustione molto elevata. Questo fa si' che l'azoto venga ossidato piu' facilmente, con il risultato che si producono ossidi d'azoto, che sono rilevati dal naso (il CO, molto piu' perisoloso, e' inodoro, come il metano).

I guess this was the "small fiat", which could have been smaller than Fiat 500. Unfortunately these are interior images, but it is more than nothing... http://www.techietonics.com/interview-tonics/interview-with-ramon-ginah-director-at-great-wall-motors.html

La bilancia per il CO2 di una macchina secondo una ricerca IFO/Volkswagen non solo durante l'uso ma incluso la produzione. Confronto di una Golf TDI con una E-Golf, produzione e uso per 200.000Km in Europa. Emissioni sotto l'aspetto com'e prodotto il corrente, solo rinnovabile (eolica), con il mix delle centrale EU28 medio, centrale tedesche, americane e cinesi. Con il mix tedesco, america e sopratutto cinese la E-Golf produce piu CO2 per il ciclo completo come la TDI.

Il camuffo dei fari è bellissimo!

più potenza e più autonomia quindi molte più batterie ecco una prima immagine del muletto abarth elettrico edit - avevo dimenticato il cavo di collegamento e non raggiungeva le prestazioni stabilite

Prego. Diciamo che mi sono un po’ sbilanciato.

Ah ok... letto in fretta. ? Aprirei un thread dedicato però, perché non credo che in molti bazzichino di qua per poter darti conferme o meno. Metti nel titolo Alfa “qualcosa” e vedrai quanta più visibilità ?

Si, la vettura era abbastanza avanti come sviluppo.. e aveva pure l’antenna sul tetto “svergola” come la coda di un topolino ?

si ma mezzo secondo è di scia.... io sono convinto che si poteva fare la pole non col brocco ma con leclerc

Sono l'unico cui ha sempre dato l'impressione di una via di mezzo tra un pandoro e una vasca da bagno capovolta? [emoji848] Personalmente ho sempre ritenuto la II, la IV e la VI come le piu equilibrate e gradevoli.

No, alla IAA presenterano la ID.3, la Golf sara presentata individuale piu tardi nell anno.

PL3 Dai un'occhiata al Tweet di @F1: ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Vecchio concept di Trepiùno/500 lungo 3,30 metri, poi completamente riprogettato e divenuto 500, si può notare il divano posteriore che rientra dietro il sedile guidatore. A mio parere una delle più grandi cagate che stavano per partorire.

Praticamente una Porsche 911 con motore e trazione anteriore

I cavalli però hanno gli ADAS, le auto classiche no

Il 1.6 sui furgoni non l'ho mai capito.....

Appunto perché non sa guidare, dovrebbe prendere un'auto manuale così da non perdere dimestichezza. Budget contenuto ma quanto? 4000€? 8000€? 14000€? Così a primo impatto consiglierei la Peugeot 208 1.2 vti 82cv nuova o usata ☏ CLT-L09 ☏

Per l'appunto ti sta dicendo che il lavafari fa parte del pack inverno ed è opzionale e non obbligatorio in caso di Full-led su quel modello.

Full led ma non hanno i lavafari. Poi se metti questo pacchetto li trovi altrimenti non ci sono con i fari full led.

Tanto a 180 km/h, la velocità a cui viaggia il vero alfista, non funzionano adas e guida autonoma! ???

Peccato non si veda una Fiat uno prima serie ? un prodotto che ha segnato una svolta!

Da Gente Motori n°6 Giugno 1993. (ho saltato tutta la parte iniziale e sono andato direttamente all'intervista) Prima di raccontare come va su strada il modello B con motore di 1108cc cioè quello più piccolo della gamma , lei ci ha pregato di soffermarci sulla sicurezza di questa vettura : perché e tanto importante? Perché si tratta di una vettura che potremmo definire popolare ma per la quale è stato previsto uno standard di sicurezza di valore notevolissimo. Vale a dire che tutto quello che è stato aggiunto sulle nuove vetture del Gruppo Fiat presentare recentemente , è presente anche sulla B : dai particolari di rinforzo applicati sulla scocca , al volante collassabile e senza dimenticare le cinture di sicurezza con pretensionatore e le barre sulle porte . è previsto anche l'airbag per il guidatore che sarà offerto a un prezzo molto invitante ( tenendo conto dello stesso particolare montato sulla Tipo , il prezzo sarà pari a circa 700.000 lire n.d.r ) mentre in merito alle prove di crash , la macchina ha superato brillantemente , oltre a quella frontale ,anche quella più severa pur ancora non contemplata da alcuna normativa , e che prevede l'impatto laterale con un angolo di 63 gradi alla velocita di 54 km/h. E questo senza arrivare a un peso eccesivo del veicolo, un dato che sarebbe a sfavore dei consumi e delle prestazioni ma anche della stessa sicurezza. Calcolando bene la struttura fin dall' inizio è stato possibile contenere il peso della versione base con motore di 1,1 litri a 850 kg circa pur con una rigidità della scocca che è identica a quella di una berlina di due litri di cinque anni fa. Confortato da tanta protezione , l'acquirente come si troverà , una volta a bordo? Ancora una piccola premessa: la ricerca della qualità totale che è alla base del progetto B ha permesso di ottenere delle porte che stupiranno per la leggerezza nell'operazione di apertura-chiusura pur con la precisione tipica delle vetture di molti anni fa. Altro possibile motivo di stupore , la luminosità : per la plancia è stata prevista solo plastica morbida in colore grigio-chiaro , allo scopo di rendere meno cupo l'abitacolo e d'altronde anche i colori scelti per i tessuti prevedono tonalità chiare , in merito alla posizione di guida , risulta abbastanza alta , allo scopo di avere un buon punto di osservazione in tutte le situazioni me è anche piuttosto tradizionale , per non riservare sorprese a nessuno. Anche i vari comandi , compresi quello per la climatizzazione , sono classici e non va dimenticato che il ricircolo dell'aria è previsto di serie anche sul modello base. Una volta avviato il motore , qualcuno troverà una grossa novità : un cambio a sei marce. Scelta notevole per una vettura cosi… Non c'è dubbio. Il sei marce , in alternativa al normale 5 marce , sarà abbinato al motore Fire di 1,1 litri e con 55 cavalli , in grado di permettere alla vettura una velocita di 150 km/h. Dunque potranno guidarla anche i neopatentati e proprio per accontentare questa categoria , nella quale i giovani sono la maggioranza , verrà offerto un cambio che permetterà una buona accelerazione pur con una velocità massima da Codice stradale. Sarà una vettura da appassionati , che potranno magari scattare alle basse velocità con una accelerazione da sportiva sfruttando la rapportatura del cambio che prevede una sesta da "velocità" e non da "consumo" e con le altre marce più corte rispetto al tradizionale cinque marce. Quest'ultimo cambio sarà comunque offerto sulla versione base , sempre con motore da 55 cavalli , il Fire "Evoluzione 2" che prevede una potenza superiore di 4 cavalli rispetto al propulsore montato attualmente sulla Uno , pur rispettando già ora le norme CEE antinquinamento che entreranno in vigore alla fine del'94. Una potenza di buon livello , non c'è dubbio , tanto che anche senza il "sei marce", la B1.1 può accelerare da zero a 100 km/h con un tempo sensibilmente inferiore ai 17" : un bel risultato osservando l'attuale panorama delle vetture catalizzate di tipo "compatto". A proposito di "piccole" queste vetture sono guidate molto spesso in città: com'è lo sterzo , è previsto il servocomando ? Sulla versione base sarà optional ma siamo convinti che non sarà molto richiesto perché quello meccanico prevede la guida con rapporto variabile che rende lo sterzo molto dolce in manovra mentre in marcia le oscillazioni sono nettamente smorzate e il ritorno è ugualmente molto dolce. Per quanto il cambio ne verrà montato un tipo che è l'evoluzione , ancora migliorata , di quello che equipaggia già la Y10 dal settembre scorso. Va precisato che la manovrabilità , favorita da un comando con asta e cavo bowden , è nettamente migliore rispetto a un tempo. Anche in fatto di rumorosità il passo in avanti è notevole e non solo perché la vecchia Uno è stata progettata più di 10 anni fa si è trattato di un netto miglioramento favorito dal fatto che le nuove fabbriche lavorano con un altro criterio per quanto riguarda la precisione degli accoppiamenti e questo migliora riguardo anche i fornitori esterni. In merito alla tenuta di strada , come si comporta la B , tenuto conto che sotto questo aspetto la Uno è già una vettura notevole ? In quanto ad agilità , inserimento nelle curve e a stabilita le due macchine sono proprio parenti. La B permette anche la guida sportiva perché ha una tenuta che solo in casi estremi esige le correzioni. Quello che è mutato è il filtraggio delle asperità della strada attraverso le sospensioni che sono di tipo tradizionale , a quattro ruote indipendenti. E poi ci sono i freni con dischi all'avantreno ; con un vantaggio in più : l'ABS fornito anche sul modello base. Perché è la filosofia degli anni 2000: anche chi non può permettersi una vettura di lusso , deve comunque permettersi la massima sicurezza.

50000€ un pacco di batterie con sopra un'auto rifinita peggio di un Up. E sarebbe "l'elettrica per la gente comune".... Un produttore con la potenza di fuoco di VAG può fargli le scarpe a occhi chiusi. Come ADAS ci sono, ci vanno solo più cauti perché non possono usare come beta tester i clienti (ok, non fino a questo punto). Se trovano buoni fornitori per le batterie hanno finito...