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Buongiorno, questa volta ho provato una vera sportiva di rango ed Italiana, la bellissima Alfa Romeo Giulia quadrifoglio AT8, nel suo splendido colore rosso. Qualche giro affianco al proprietario che ringrazio per avermi dato questa opportunità, lui driftava con apparente semplicità in uscita di ogni curva, utilizzata in Race era uno spettacolo sentirla urlare , mettersi di traverso ed uscire con progressione e poderosa velocità. dopo due giri cosi, gli ho fatto da tutor, per capire le giuste traiettorie e punti di staccata sul circuito Tazio Nuvolari che conosco molto bene. Poi è toccata a me, tre giri totali di divertimento, modalità con controlli attivati per non fare troppi danni. Motore assurdo, lo strrzo che tutti sappiamo perfetto, preciso direttissimo come poche altre vetture. . Frenata tosta e corposa mai un problema. Gommata con delle accaldate pirelli pzero, dopo un giro di lancio ho affondato il piede, stando attento a non far entrare troppo i controlli, per evitare tagli di potenza più p meno evidenti e fastidiosi. Al termine ho migliorato il mio best lap su tale circuito di oltre 1 secondo, ma calcolando che la mia clio trophy la guido praticamente al limite sono molto soddisfatto. probabilmente mi capiterà di riprovarla anche su circuiti diversi nei prossimi mesi. In vita mia ho guidato anche diverse vetture pronto gara, con 400-450 cv, o vetture formula, (20 kg fa,,), però la Giulia mamma mia assurdamente cattiva e veloce. ecco un video e qualche foto. Non posso dare voti al resto della vettura avendola provata realmente solo in pista. Motore 9.5 Sterzo 10 freni 9 tenuta 9.5 e qui mi fermo per ora.

Avvistamento giornaliero : Fiat 126 1973 : Ribeccata : Foto migliore :

....?? qualche che conosco io con una QP V fanno il contrario..comprano le ricambi a Lancia/Alfa, perche costano solo una frazione delle stesse pezzi marcata Maserati.

non ti voglio rovinare la sorpresa ?

E ci credo, ha 11 cm di passo in meno. Tanto ormai si sono tutti autoconvinti che il SUV è più spazioso, un'altra pippa per giustificarsi. L'unica buona notizia è che almeno i commerciali si stanno civilizzando come guida e finiture.

Peggio di @Aymaro sei ?

diciamo che noi qui nel forum spesso ci sforziamo di dare delle spiegazioni logiche che però a certi livelli in fca non fanno. Anche se è vero che spesso cambiano idea ed alle volte arrivano in ritardo dove noi eravamo arrivati molto prima solo usando il buon senso

Pare proprio che l'autore non sappia neanche che esiste già un Compass diesel.

se non li montano da nessuna parte sarà dura fare numeri...

Quoto, da possessore, il consiglio di lasciar perdere. Certi ricambi, anche importanti, non sono più forniti già da parecchio (es. i bracci anteriori) e su gran parte della componentistica non esistono ricambi non originali (qualcuno nominava le Skyhook, se non ricordo male gli ammortizzatori sono soltanto originali, prodotti da Sachs, alla modica cifra di €800 la coppia). Ha alcuni punti deboli ormai noti e stranoti, alcuni dovuti a scarsa qualità dei componenti e altri alla scarsa manutenzione (cambi automatici che "strappano" ma che non hanno mai visto un cambio olio). Se ti dovessi fare un elenco di tutto quello che si è rotto ed ho sostituito, in 6 anni e circa 80 mila km (presa a 165k fino ai 245k attuali) potrei parlare fino a domattina. Stanne lontano, Perché se malauguratamente ci sali e la guidi per 1000km di fila te ne innamori. Ah, è un'auto che meno la usi e più problemi tira fuori.

In effetti hanno sempre detto che levante sarebbe stato sostituito per primo e chiaramente sul nuovo ci sarà tutta la corrente che serve. Sui tempi l'ultimo piano industriale credo sia il vangelo al momento

?️ Eccomi!

Secondo me una cosa che in FCA devono copiare in tempo 0 dai tedeschi, è la standardizzazione e modularità del software. In FCA essenzialmente ogni auto ha un elettronica dedicata (soprattutto giulia e stelvio), quindi nel momento in cui vuoi implementare nuove features (tipo active info) devi per ogni modello fare le modifiche, testarle, validarle, ecc... Poi altro modello e si ricomincia. Prendete invece un auto del gruppo VAG. Montano praticamente tutte la stessa elettronica (sostanzialmente quello che c'è dentro è simile per tutte) poi ogni auto viene personalizzata con la codifica dell'auto e dell'allestimento. Cosi facendo con un elettronica comune e supercollaudata gestisci tutte le possibili auto/varianti/allestimenti/optional.

il problema che omologare fari a led non erano solo due spiccioli .Erano tanti spiccioli, e soprattutto tanto tempo, quando gli xenon erano pronti e soprattutto proven . Non dimentichiamo che la meccanica era ed è tutta nuova, mai provata prima. Ovvio che si sia pensato ad affidarsi a soluzioni affidabili e pronte per il resto . In un segmento dove non ti puoi permettere inaffidabilità o problemi "glitch". ( Non dimentichiamo il bagno di sangue di affidabilità di Thesis ) Facciamo un what if: Giulia ha i led di serie ed i Matrix optionali, ma debutta 6 mesi dopo e i Matrix led soffrono di malfunzionamenti e scarsa integrazione ( problemi successo con altre marche ). vi immaginate lo tsunami di critiche ed i richiami alla proverbiale inaffidabilità italo/alfista ? Alla fine, quando le risorse ( soldi ed anche tempo ) sono finite, bisogna scegliere. Non è detto che si scelga sempre correttamente . La storia dell'auto è piena di scelte sbagliate che a priori sembravano sacrosante .

Ciao a tutti, sarà che il lavoro su turni di notte e giorno (dormo praticamente due ore al dì da un paio di mesi ormai) mi sta facendo fondere però mi è venuta la malsana idea di acquistare una Thesis. Il ragionamento che mi sono fatto è: ultimamente le auto di un certo tipo, soprattutto quelle chiamate youngtimer, quelle auto che fino a 6-7 anni fa non si filava nessuno adesso hanno quotazioni stratosferiche; la Thesis, per quanto sia stata sfortunata, secondo me è un bel pezzo di design con delle soluzioni molto interessanti che auto odierne non hanno ancora e, a mio modesto parere, potrebbe in un futuro non troppo lontano tornare ad acquistare valore "collezionistico". Ho visto un po' in giro e le quotazioni sono veramente minime, si riesce a portare a casa qualcosa che sembra decente già con 6-7.000€; io sarei orientato su un V6 a benzina, senza GPL, perchè secondo me il diesel non avrebbe nessun appeal ed il 2.0 turbo non è abbastanza "nobile" e raro, magari in versione super accessoriata col bicolore e gli interni in pelle Frau. Sarebbe da acquistare e mettere in garage, da sistemare pian piano negli anni e farle un bel detailing in attesa di altri 5-10 anni usandola ogni tanto (o facendola usare visto che io vivo all'estero) per non farla deperire. Che ne dite? Può avere un senso? Secondo voi c'è qualche altra auto particolare che potrebbe riacquistare valore e che adesso viene venduta al prezzo delle patate? Mi ero messo a guardare le Quattroporte col V8 aspirato però forse li si sale troppo di costi. grazie a tutti.

Ma che senso avrebbe? Ammettiamo che il 2.0 vada a morire, e avrebbe pure senso, ma hanno il 2.2 in casa.

Perché circondati dall'aura maggica. Devi creare esclusività ed invidia, Maserati ha fatto un paio di toppate chiare a tutti, mancanza di allestimenti e accessori top (sappiamo le solide cose arrivate parzialmente dopo) e la mancanza di motori v8.

ciao Potresti non dico fare un elenco approfondito, ma almeno minimale , dei problemi sostenuti ? sarebbe interessante per capire la vera qualità dell'auto ( che ancor oggi ha una linea bellissima ed unica )

IMHO il target sarà più vicino a G-Klasse che alla vecchia Defender. Non mi stupirebbe vedere una SVR col V8 da 550 cv o giù di lì... ?

All'Esselunga hanno messo oggi l'S10e a 499€, direi che non c'è molta concorrenza su quella fascia di prezzo. https://www.esselunga.it/cms/promozioni/offerta-tech.html

Se non hai figli, puoi tranquillamente usarla come daily car. Incredibilmente comoda anche nei lunghi spostamenti (ci ho fatto una settimana on the road in sardegna di quasi 2000 km totali), consumi bassi ma guida totalmente appagante anche nei brevi spostamenti. Mi sentirei di consigliartela a patto che tu abbia un box per il ricovero notturno e sia "sicura" nel parcheggio del lavoro.

Quello che sta venendo fuori, e che mi preoccupa, è che il problema vero e proprio non è stato il MCAS o la posizone dei motori del Max o qualche altra sua specifica caratteristica: è che il progetto dell'interfaccia, della logica dei sensori e soprattutto delle procedure di emergenza si stanno rivelando delle patacche micidiali. Intanto l'avere più sensori a disposizione ma decidere a tavolino che il sistema di autocorrezione ne deve usare uno solo, senza confronto tra i dati e senza un minimo filtro che scarti dati evidentemente sballati (e già questo approccio osceno lo si era visto nel botto di Schiphol). Poi il fatto che il MCAS è stato adattato a forza nell'interfaccia esistente, senza un suo comando specifico. L'unico modo per escludere il MCAS è escludere il servocomando elettrico del trim. Come dire: il PC ti ha dato un errore? Stacca il contatore di casa e il problema si risolve... A quel punto questi cristi si sono trovati con la procedura che gli ha tolto anche la possibilità di correggere elettricamente il trim con il comando diretto. Gli etiopi hanno anche provato a riattaccare il servo solo per dare il comando diretto ed aggiustare il trim, ma si è riattaccato anche il MCAS e gliel'ha di nuovo portato al limite. Soluzione di backup: gira il volantino e correggi il trim manualmente. Peccato che il volantino sia stato pensato ottocento anni fa per tutt'altra situazione, e quando la vite senza fine è andata a fondo corsa, ad alta velocità, serva Hulk per girarla... Backup del backup: se non riesci a girare il volantino perché in velocità l'aria fa troppa forza sulla superficie, lanciati in picchiata per alleggerire il carico aerodinamico, e intanto gira la manovella. Non sto scherzando, è davvero la procedura. E se non hai quota? Gira più veloce... http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0045&opt=0 Io da quando ho letto questa roba non voglio più vedere 'sto scassone manco in fotografia... il MCAS in sé non fa niente di male, è che è stato implementato come il taccone del taccone del taccone su un sistema tutto pensato su logiche diverse. E' come montare l'ESP su una Topolino e pretendere che sia preciso usando i freni originali... E' non è solo il MAX, tutta la famiglia è così. Non è venuto fuori prima solo perché gli altri 737 non hanno un qualcosa che faccia andar via il trim da solo.

e no dai... già facciamo fatica a venderle che sono belle se le facciamo brutte come le bmw arriviamo a quote omeopatiche

Si vedremo... Di carne sul fuoco ce n’é e aldilà di tutto la cosa positiva è che sembra stiano andando via spediti. Io spero che questa supercar vada a affiancare “Alfieri*” a Modena e che in un secondo tempo esca qualcosa a marchio Alfa sulla stessa vasca in composito. Anche perché, si parla di 2000 pezzi all’anno, un po’ pochino a mio avviso per tenere in piedi lo stabilimento di Modena senza dover ricorrere agli ammortizzatori sociali. * intesa come progetto di GT con motore anteriore e non del concept portato tout-court in produzione.

È quello che mi fa paura...

Modus Ironia on: SI, ovviamente. Modus OFF. T!

A me sembra che sfugga sempre che sia i led Matrix sia gli altri mirabolanti accessori i concorrenti Triade li propongono OPTIONAL . ( lo scrivo maiuscolo , così poi evito di ripeterlo un'ennesima volta ) . E che al massimo vengono gettonati dal 20% dei clienti Triade, come detto qui sopra mi pare da 4200blu. Perciò che manchino su Giulia ( come OPTIONAL , ribadisco ) d'accordo. Ma che siano fondamentali per le vendite , no, visto che non lo sono neppure per i concorrenti . I cui numeri sono fatti soprattutto dalla versioni con le motorizzazioni ed allestimenti Basic . A mio parere, e come già detto da molti l'auto ha venduto poco* per : 1) Per lo street price alto rispetto sia alla concorrenza sia al modello che sostituiva. 2) Per i nazionalismi/sistema paese dei principali mercati per questo tipo di automobile. Non a caso, i numeri fatti sono paragonabili a quelli di Jaguar XE e Volvo S60 , che pure hanno tutte le dotazioni che in teoria mancherebbero . Questo non vuole dire che non ci siano stati errori strategici nella pianificazione di giulia e stelvio . come già detto il principale è che un'auto con caratteristiche Alfa potesse ancora interessare fuori dalla nicchia , in un XXI secolo che va verso lo smartphone su ruote . Ma come l'anatra di Guccini, ci sono scelte che vanno fatte , anche se rischiose . Onore ad FCA che le ha fatte . Concludo dicendo che, a mio modesto parere , Giulia è forse l'ultima auto in grado di "emozionare" chi la guida, in un mondo di elettrodomestici tutti ugualmente validi e tutti ugualmente insipidi, così pensati perché così richiesti dalla stragrande maggioranza dei possibili clienti. Ed in questo senso è tragicamente vero che sia arrivata troppo tardi. godiamocela ( chi può ) finché c'è perché il futuro, purtroppo, ci riserva ben altro. * ovviamente prendendo come riferimento le concorrenti Triade solo Sedan.

Per Alfa Romeo è sempre o "troppo presto" o "troppo tardi" o "troppo cara" o "troppo sportiva" o "troppo di nicchia" Alfa Romeo : la marca per cui "Troppo non è mai troppo" ( semi cit. ) ?

Il prossimo passo saranno le balestre[emoji51] ☏ LG-H870 ☏

Credo che la 130 coupè sia un raro caso di vera eleganza e classe fatta automobile, insieme (secondo me) alla MB W126 SEC.

Come già detto il Levante per me ha una bella linea esterna (secondo me più dei vari Cayenne, Q8, Velar, x6...ecc ecc..) ma sconta un posteriore e degli interni che sanno di vecchio Ecco..Levante sconta tantissimo una certa mancanza di modernità che l'acquirente tipo di questi robi cerca. Non so chi ha fatto un parallelo con Lancia, ma lo trovo centratissimo. Anche in quel caso alcune linee che non erano affatto male sono state ammorbate da finiture e particolari cromati fuori dal tempo

Purtroppo devo dire... e vale anche per sony, lassa perder... sono tutte buone macchine, ma a livello software Samsung è migliore, già tra s8 e a7 ce una bella differenza, fanno versioni più avanzate dell'interfaccia, gli aggiornamenti sono frequenti etc etc, poi non possono più castrare le prestazioni ad hoc

Ecco, provo a raffreddare gli entusiasmi. Da sempre sono a dir poco critico nei confronti del mondo dei SUV, non ce n'è uno che acquisterei/vorrei, non vedo alcun plus nella scelta/acquisto di un SUV se non nei casi di gravi problemi alla schiena e/o abitudine a viaggiare in zone soggette ad allagamenti. A volte ho anche pensato di essere prevenuto, ma puntualmente quando m 'è capitato di salire da passeggero o alla guida su un SUV, ne sono sceso con l'idea di sempre. Finalmente, qualche giorno fa ho avuto l'occasione di guidare per una 20ina di km una Stelvio Q4 210 cv e...devo dire di esserci rimasto un po' male, speravo di meglio. Veri e propri punti deboli non ne ho trovati, ma mi aspettavo assorbisse meglio le buche (punto debole di ogni SUV su cui sono salito), mentre a bassa velocità la precisione chirurgica dello sterzo l'ho trovata fin troppo vanificata dalla leggerezza dello stesso: immaginate la meraviglia quando vado a mettere il manettino in D e....scopro che era già in D! (abituato al D della Mito che, quantunque imparagonabile, lo sterzo si irrigidisce) Ho notato tuttavia che superati i 60 o 70 km/h lo sterzo cambia e tra le curve diventerebbe ben più godibile, ma purtroppo quelle velocità le ho raggiunte per un km o poco meno. Altre note sparse: scricchiolii non pervenuti (auto con 96k km in 14 mesi, percorsi, ho appurato sempre in D), qualità ed ergonomia mi son parse ottime, retrocamera piccola e con immagine sgranata, manettini dal feeling non Audi, e ogni tanto litigavo con la leva dell'AT8, ma forse la colpa era mia. In ogni caso, come guida e sensazioni, Giulia m'è parsa davvero di un altro pianeta. Ma sulla strada giusta la Stelvio resta un altro pianeta rispetto ai concorrenti.

Vai di 120 cv turbo senza pensarci.

A me Levante sembra un SUV normale. secondo me il problema è che (i) la linea non è riuscitissima, specie nel posteriore, (ii) gli interni sono forse un po' nati vecchi alla luce della concorrenza (anche se a me piaciono molto se bene equipaggiatio), (iii) zero bagagliaio date le dimensioni esterne, (iv) nuova Cayenne a mio avviso piuttosto riuscita e molto più moderna come apparenza tecnologica (si veda punto (ii)).

La produzione della EQC e partita. Prezzo per la EQC 400 4matic in Germania 71.280.-€ Ordinabile da oggi. Stuttgart/Bremen. The Mercedes-Benz of electric vehicles is ready for launch. The Mercedes-Benz EQC (combined electrical consumption: 20.8 - 19.7 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km)[1] is produced at the Mercedes-Benz Bremen plant – and can be ordered now. There the EQC can be flexibly integrated into the ongoing series production of vehicles with combustion engine or hybrid drive. The high Mercedes-Benz production standards therefore ensure top quality across all vehicle models. As a CASE pioneer, the EQC 400 4MATIC offers extensive standard equipment and attractive services. "With the Mercedes-Benz EQC, we are entering a new era of mobility. It is part of the growing family of all-electric vehicles at Mercedes-Benz and combines brand-defining features such as quality, safety and comfort. We offer our customers progressive design and unique ride comfort – and this with a range absolutely suitable for everyday use," states Britta Seeger, Member of the Board of Management of Daimler AG responsible for Mercedes-Benz Cars Sales. With its seamless, clean design and colour highlights typical of the brand, the Mercedes-Benz EQC is a pioneer for an avant-garde electric look while representing the design idiom of Progressive Luxury. In combination with the extensive services and a range of 445 - 471 km (NEDC)1, it makes electric mobility convenient and suitable for everyday use. The charismatic EQC impresses with the sum of its attributes. With its effortlessly superior driving impression, high level of acoustic comfort and exciting driving dynamics, the EQC displays all the brand's hallmark attributes – the Mercedes of electric vehicles. Prices for the Mercedes-Benz EQC start at €71,281[2] for the already generously equipped base version. Its net basic price of less than €60,000 makes it eligible for an environmental bonus in Germany – regardless of individual equipment. Start of production: EQC ideally integrated into ongoing series production The first EQC will roll off the production line at the Mercedes-Benz plant in Bremen. There it is being produced on the same line as the C-Class Saloon and Estate as well as the GLC and GLC Coupé – digitally, flexibly and sustainably. Production of vehicles with various drive systems can be adapted variably and efficiently in line with market demand. This approach is an ideal way to ensure the best possible use of capacity at the plant, and guarantee high Mercedes-Benz production and quality standards. Digital solutions such as sophisticated mobile devices, driverless transport systems and the 'paperless factory' assist the assembly team. Production staff are irreplaceable, even in the age of electric mobility. The use of Big Data and artificial intelligence assists with predictive maintenance, for example. This means the fact that the company made investments in maximum flexibility and hi-tech equipment offering trend-setting Industry 4.0 solutions at an early stage is paying off. "Flexibility and efficiency are decisive pillars of the strategy in our global production network at Mercedes-Benz Cars. Production of the EQC is perfect proof of this. The staff in Bremen have many years of experience in the production of vehicles with a wide range of drive types. We are building on this know-how in the electric age, too. With the start of production of the Mercedes-Benz EQC, we are turning the switch today - for the electric mobility of the future," says Markus Schäfer, Member of the Divisional Board Mercedes-Benz Cars, Production and Supply Chain.

In automatico. Con le palette, quasi nessun problema. L'effetto convertitore è ridotto, soprattutto in modalità Sport ( o come si chiama, è quella dove gli strumenti della Abarth assumono il fondo rosso ). Ma le scalate in automatico sono realmente troppo brusche, tanto che pensavo di avere un doppia frizione :)

160cv secondo me viaggia il giusto, con l'at8 dubito sia in affanno. 60.000km in 3 anni a quel prezzo è un'offertona, ci penserei seriamente.

La thesis mi pare sia un disastro da un punto di vista dell'elettronica, quindi non mi pare l'auto più adatta come prospettiva di auto da valorizzare nel tempo, considerando i problemi e i costi a cui puoi andare incontro

A parte che io lavoro in una multinazionale e ho sempre sottomano il bilancio della mia filiale... Detto questo, fammi capire, perché proprio in maserati devono mostrare un risultato fittizio? Non hanno nemmeno mai avuto problemi a dichiarare quali marchi e quali mercati fossero in positivo e negativo. Se è per dire che Maserati debba per forza produrre perdite ok, ma porta prove, non basiamoci sul niente. Che poi allora il discorso varrebbe molto di più per i grandi gruppi matrioska tedeschi, con vag che spalma componentistica in tutti i marchi creando cloni di cloni e mettendo quasi tutta la ricerca a bilancio vw e audi. Da quanto ne so in fca non fanno la stessa cosa con Maserati. Pero’ ripeto, se preferiamo dire che Maserati produce perdite tutti gli anni ok a questo punto mi chiedo anche perché ripuntino sul marchio ora che il debito è calato e non la lascino morire

Ma davvero pensavate che a una presentazione dei risultati trimestrali avrebbero annunciato un nuovo modello?

Standing ovation! Che poi tutta questa ansia di avere aggiornamenti continui su accessori marginali tipo lo schermo del navigatore mi pare controproducente per chi oggi la guida o la sta per comprare. Questa famosa “tecnologia elettronica” non fa altro che avvicinare i cicli di mercato di beni (abbastanza) durevoli come le auto a quelli tipici dei beni non durevoli (telefonini, pc e simili). Non mi sembrerebbe una grande conquista Ma sarò vecchio io... ☏ iPhone ☏

NIT sta per Nodo Info-Telematico.

Quando arriva la Giulia vagli a sgommare davanti.

Mini 3Cilindri America ! Luci d' ingombro laterali e paraurti ad assorbimento d' urto. Fu un' idea un po' strampalata di De Tomaso : cercare di "aprire" la porta americana ai suoi barattoli e chiese aiuto al suo amico Lee Iacocca ma la cosa non andò in porto, credo per le emissioni dei gas inquinanti e così si ripiegò sul mercato canadese, dove probabilmente erano meno severi i limiti. Che io sappia lì ne son state vendute quasi 2000 e ricordo di aver lètto che c'è anche ( o perlomeno c' era ) un Club della DeTomasoTurbo : in una foto vista in rete lo scorso anno c' era una concessionaria di auto d' epoca che ne aveva 2 di cui una molto ben tenuta. Immagino che col clima canadese si saranno sbriciolate quasi tutte... ? Tuttavia credo che qualche 3Cilindri sia stata sbolognata anche negli U.S.A. ( ho saputo che un' auto negli States può essere immaticolata e registrata come "Pezzo unico" e in questo modo venire esentata dalle Loro norme su inquinamento e sicurezza ? ) perchè nel 1986 io stesso ne vidi una qui a Roma ( era una 3Cilindri SE marron metallizzato ) con la targa dell' Arizona . Ricordo poi su una rivista inglese specializzata sulle Mini tonde un articolo dedicato a una Quadrata gialla che girava in California ( targa californiana 5 BOB 555 anche se questa era invece una di quelle coi motori inglesi ) , credo poi sia la stessa, un po' camuffata, usata dalla Citroen in una pubblicità ambientata proprio laggiù.

Forse c'è un dettaglio che è sfuggito a molti. Come si evince dalle foto in alto, per un certo periodo la Mini Innocenti è stata commercializzata in Nord America (sicuramente in Canada; sugli USA non metterei la mano sul fuoco). Come si vede anche dalla presenza delle sidemarkers sulle fiancate. Mi sono sempre domandato quante ne avranno mai vendute Credo anch'io che la Vanden Plas, come marchio a sè, non sia mai stato venduto fuori dall'isola britannica. Al pari di Wolseley. Assolutamente d'accordo!

con tanti problemi agli impianti elettrici, ma con l'ennesima versione dell'A-series sotto il cofano :lol:

La palncia in radica fa tanto RR Menzione d'onore per il cambio a 5 marce , nel 1978 ancora poco diffuso sulle C . in pratica ce l'aveva Ritmo ( nata quell'anno ) di serie od optional in tutte le versioni e basta . VW Golf I avrà le 5 marce optional a partire dal 1979 e solo sui 1.5/1.6 ( di serie solo sulla GTI )

Si, i Firefly aspirati hanno 2 valvole per cilindro con singolo albero a camme. Sono motori destinati ad auto del segmento A e B destinate alla città/extraurbano, quindi li hanno sviluppati tenendo in considerazione questo utilizzo. 2 valvole per cilindro anziché 4 portano ad una notevole riduzione degli attriti interni, ci sono meno valvole con relative inerzie, meno molle, meno pezzi, ecc. Poi grazie al variatore, durante i carichi parziali sull'accelleratore riescono a controllare l'accellerazione senza l'uso della valvola a farfalla, che rimane aperta riducendo le perdite per pompaggio e producendo una sorta di ciclo Miller + EGR. Hanno progettato una camera di combustione che a detta loro sarebbe allo stato dell'arte per efficienza, permettendo un rapporto di compressione di 13,2:1 senza rischio di pre detonazione. Il collettore di scarico integrato alla testata permette di tenere meglio sotto controllo la temperatura dei gas di scarico, e quindi si riduce la necessità di iniettare benzina in eccesso per raffreddare e proteggere il catalizzatore in condizioni di alta temperatura.