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10 puntiTra non molto a Termoli inizieranno la produzione dei V6 Maserati con potenze superiori ai 510cv. Andranno sui futuri modelli del Tridente che, ad oggi, son tutti confermati per un futuro non molto lontano.10 punti
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8 puntiNell'attesa ho messo un po' di elementi realistici su un'altra foto, un po' meno in posa e saponettosa rispetto ai render che sono stati utilizzati PS un po' di varianti colore
8 punti -
7 puntiIl V6 Alfa è prodotto da FCA a Termoli, quindi non è una fornitura Ferrari7 punti
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Il titolo però così è fuorviante, sembra che FCA si stia comprando il pacchetto bello e pronto, invece tale tecnologia ha contribuito a svilupparla, facendo parte della JV, anche se non dalla formazione.6 punti
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5 puntiDa queste foto sembrerebbe essere di una banalità rara. Oltretutto mi pare abbia piü di qualche somiglianza con quello che si é visto della nuova Corvette. Spero che dal vivo migliori.5 punti
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5 puntiPer Alfa Romeo funziona, chiunque dica una parola sul v6 di Giulia la seconda parola è Ferrari.5 punti
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5 puntiPer tornare IT, un inseguimento divertente. Si confermano le voci sui 4 fari posteriori quadrati?4 puntiSarà, ma ogni volta che esce un modello nuovo la mia mente dice..."Si ok, e quindi?"4 punti4 puntiCircolano sempre più voci...incontrollate? (Zoff segnò di testa) https://www.agenzianova.com/a/5cdb24fd655fb0.82803989/2441219/2019-05-14/trasporto-aereo-wsj-regolatore-usa-non-esamino-valutazioni-sicurezza-boeing-737-max Parere personale: se non si trattasse di Boeing, sarebbero già scattate le manette.4 puntiio quel w16 l'ho sempre trovato un accrocchio rococò. Quelle potenze sono tranquillamente raggiungibili con soluzioni più eleganti. Parliamo di un incasinatissimo puzzle di motori vw che con la rispettabile cilindrata di 8 litri erogava mille cavalli. Paradossalmente trovo più elegante l'hellephant che con il prezzo di una m5 te lo metti in salotto4 puntiA4 A4 Avant A4 Allroad S4 & S4 Avant Infografiche e Sketch: Press Release: Audi Topic Spy: ▶️ Audi A4 Facelift 2019 [Sedan, Avant, Allroad, S4] Comunque nettamente migliorata rispetto a prima, minpiace il lavoro fatto e bella l'idea stilistica di allacciare la versione Allroad alla gamma SUV con stilemi quali il single frame che richiama Q3.
3 punti3 puntihttp://media.mclarenautomotive.com Prime immagini della granturismo McLaren. Al solito, non mi fa impazzire.
3 punti3 punti3 punti3 puntiMa come si fa a tirare fuori un'astronave su ruote come la 720S e poi uscirsene con uno stile da anni 90 ? Ma per favore..... Ho capito "normalizzare" un po' le linee, dato il posizionamento dell'auto ma qua se so' presi er Valium prima di progettarla....3 puntiRaga... non c’è un thread più indicato per parlare dell’evoluzione del marchio Bugatti? ? Dai torniamo IT3 punti3 puntiTrovo il tutto equo. Ha pur sempre subito una condanna penale di un anno. Per una tragica fatalità.3 punti3 punti3 puntiIo sono curioso di vedere quale sarà l'approccio del nuovo AD Mercedes nei confronti del team di F1.3 punti3 punti3 puntiBella! Già pronto lo slogan per la pubblicità: "per gente che non ha la testa sulle spalle" (almeno riferito ai passeggeri posteriori) e poi il solito "Audi - all'avanguardia dell'illuminotecnica"3 punti3 puntiFrancamente sono contrario anche ai 150cc in autostrada. Partirei da 200/250. Per viaggiare in sicurezza (e con margine per un sorpasso) ai 90km/h effettivi che fanno i camion (e quindi evitare che i camion debbano sorpassarli creando situazioni di pericolo). O anche i 100km/h dei pullman. Velocità a cui i 125cc con parabrezza fanno fatica ad andare, e nel caso di 125cc raffreddati ad aria di produzione asiatica (SYM, KYMCO, Benelli, ecc...) manco col binocolo. Piuttosto, concederei la possibilità di guidare uno scooterone 200/250cc automatico con la sola patente B a 18/21 anni (che tanto l'esame per patente A automatica fa ridere).3 punti3 puntieh, la EB110 era per l'epoca un vero laboratorio e antesignana. Avere quattro turbo agli inizi degli anni '90, con una cilindrata davvero contenuta per un V12 era tutto dire. Senza contare il cambio manuale.... Auto così purtroppo non le faranno più3 punti2 puntiQuesta per me è una costante tra i SUV, sia quando li guido che quando li vedo per strada. In fase di riallineamento invariabilmente "cascano" , si rimettono in piano di botto con uno scuotimento laterale che poi viene amplificato dallo stare in alto. Credo sia un effetto delle sospensioni più rigide necessarie allo stare sul trespolo senza cascare su un fianco Mai riscontrato su auto normali. In generale, se si vuole il comfort, per definizione non bisogna andare verso l'alto.2 punti2 puntiBella domanda! A livello di prestazioni pure, credo la differenza non sia molta. Io non la sento. Ma non sono uno che corre come un matto e neppure un pilota. A livello di sensazioni, sono un pignolo. In molti aspetti, secondo me, Giulia e Stelvio sono equivalenti. Sterzo, uno degli elementi che più ti trasmette la sensazione del rapporto con l'auto e la strada: un gioiello, praticamente uguale (in particolare ora che su Stelvio ho le sospensioni attive, quando sono settate sportive). Praticamente privo di vuoti, preciso da morire in entrambe. Eppure leggero. Forse esagero, ma direi che le sensazioni che trasmette sono simili a quelle di 4C, ma senza le reazioni e lo sforzo che la fuoriserie richiede. La risposta di acceleratore e freno è (ovviamente) la stessa. Cambio (AT8), fantastico, non vedo ragioni per cercare un manuale. Inoltre, usare le palette, anche solo quando si fa manovra e dalla retro si passa in D, a me da piacere. La plancia di Stelvio sembra quella di Giulia "ingrossata", o meglio ispessita, e ciò , per chi ha Giulia nella memoria, la rende più pesante (questo non c'entra con la guida ma solo con le sensazioni che provo, ed è forse l'unico appunto che faccio agli interni, oltre alla mancanza del sedile posteriore scorrevole). La differenza principale credo sia dovuta all'altezza; con Giulia sei seduto molto più in basso e lo "senti". Dopo 30K km, non facevo più caso alla posizione rialzata nella Stelvio, sino a quando ci sono risalito dopo avere guidato una 124 spider (qui siamo all'estremo opposto, col sedere a pochi cm da terra): mi sono effettivamente sentito sui trampoli (per fortuna, poi passa ). A parte questa sensazione, la differenza maggiore nel comportamento la sento quando, ad esempio, esco veloce da una rotonda, nel passaggio rapido tra curva e controcurva. Giulia perdona di più, Stelvio se corri e non sei preciso si scuote un po'. So di non essere stato molto chiaro. Provo ad aggiungere che, personalmente, sento comunque più differenza quando passo da una A4 o una serie 3 (normali) a Stelvio che tra Stelvio e Giulia. Che guidare Stelvio ha riacceso la passione per le belle auto. Che i miei figli, ancora piccoli, si ricordano ancora una delle Giulia che abbiamo avuto per un po', un paio di anni fa (oltre alla Quadrifoglio, ma qui il gioco è facile).2 punti2 punti"Effetto aziendale" per un una wagon fa ridere.... Ormai il SUV ce l'hanno cani e porci e i primi della lista sono proprio quelli che lo richiedono come benefit.. forse 10 anni fa poteva essere un discorso sensato (solo per quanto riguarda il gusto estetico)2 punti2 puntiio ancora non ho trovato una mclaren che va oltre la sufficienza esternamente.2 puntiEsatto le 118 e 218 così come la 18/3 Chiron avevano lo stesso motore. Poi sono partiti per la tangente con il 16.4 Quella di DeSilvia si è vista, era tipo una Atlantique, ma faceva cagare2 puntiIl primo invece è Fru??? p.s. ma mild hybrid a 12v cosa sarebbe la supercazzola????2 punti2 puntiAl netto del fatto che può pure arrivare tranquillamente a quel kmtraggio, evidentemente sono state previste versioni meno estreme a livello di potenza e intervalli di manutenzione, ad es. lessi un ' intervista a Gianluca Pivetti riguardo il V6 Alfa dove parlava della possibilità di montare supporti motore attivi a smorzamento variabile in applicazione ad un' ammiraglia.2 puntiPer me è no. Apprezzo tanto la diffusione del micro-ibrido su quasi tutta la gamma motori, ma esteticamente non ci siamo, hanno provato a correggere il "piattume" delle linee sovraccaricandola di cromature, nervature e simili, con risultati per me tragici. In particolare la griglia della Allroad con i profili cromati pare la maschera di Hannibal Lecter, ma anche i bordi agento o nero lucido ai lati dei paraurti c'entrano come il cavolo a merenda. Dentro invece hanno messo un piccolo tv a muro. Non è il mio genere, decisamente.2 punti2 puntiEsattamente, Maserati monta sia i V8 famiglia F136 (aspirati 4.7, in passato anche 4.2, adottati su M138, M139, M145), che il V8 famiglia F154 (biturbo 3.8, adottato su M156 e M161).2 puntiper me fanno solo riferimento al nome di questo concept, di cui in qualche modo quest'auto ne è l'erede concettuale2 punti2 punti2 puntiI V6 derivazione Pentastar sono assemblati a Maranello, dove vengono eseguite anche parte delle lavorazioni. I V8 turbo Maserati sono strettamente derivati dai V8 turbo Ferrari2 punti2 puntisarebbe interessante sapere il prezzo le prese d'aria sui parafanghi pur non essendo bucate un minimo di funzione potrebbero averle orientando i filetti fluidi in zona ruota per creare un minimo di cortina questione lusso va a gusti ma la abarth ha interni piu belli , esterni piu' caratterizzati, diversa mappatura motore, piu' potenza, ammortizzatori e differenziale autobloccante, scarico record monza, cerchi, tutte cose che se vai a fare post ti costano piu' della differenza ed ha sempre un aborto, io sono andato su abarth senza neanche pensarci2 punti2 puntiilott? ma per favore.... a parte che non credo arrivi al punteggio minimo per la superlicenza,* l'inglese negli ultimi 4 anni non è riuscito a centrare nessun obbiettivo di inizio stagione, tantomeno a vincere un titolo, se davvero lo vogliono sostituire, ci mettono schumi jr ps, il fatto che abbia girato oggi nei rookie test, oltre che obbligati da regolamento, era una cosa decisa da inizio stagione, quando Giovinazzi non era ancora sceso in macchina *edit, controllato, ha 31 punti sui 40 richiesti, per cui niente sostituzione in corsa nel 2019, e deve arrivare almeno 5° in F2 per poter correre il prossimo anno, cosa difficile... insomma una mezza cavolata2 punti2 punti2 puntiio non ho niente contro il touch screen purchè le icone siano grandi ed intuitive a beneficio della sicurezza. Però la rotella fisica per il volume e l'accensione/spegnimento devo assolutamente averla ?2 punti2 punti2 puntiCon tutto che sono di base d'accordo, la eb110 resta per me due spanne sopra a questi brontosauri dragster... poi ok spendere miliardi in orgoglio e ancora di più in marketing e lobbying, ma non investire nei motori più venduti e barare ha avuto un bel costo... e non è finita. Per quanto divertenti questi mostri, ho visto la batmobile a Ginevra, non apprezzo il modello industriale... ha molti lati oscuri che trascendono la bravura ingegneristica2 punti2 puntiNel senso che le auto come Toyota o i 2 modelli di Kia/Hyundai, hanno un powertrain apposito e logica di funzionamento pensati per massimizzare la resa del motore termico, quindi consumare il minor carburante possibile anche quando la batteria PHEV raggiunge la minima carica. Qui invece, hai un'auto con cambio automatico classico, che una volta finita la carica della batteria, si comporta come una vettura analoga non PHEV in termini di consumi. Il minimo di contributo dovuto al recupero di energia in frenata, viene subito dissipato per vincere la massa maggiore rispetto alle versioni classiche. Ed i risultati in termini di consumi si notano, specie in extraurbano, dove il termico si accende comunque di frequente anche nelle PHEV. Questo infatti è interessante, curioso di vederne i risultati.2 punti2 puntiBisogna aspettare che esca. Sulla fine della commessa dei motori ferrari francamente sono molto stupito: qualunque sia la strategia certe dichiarazioni secondo me non le si dovrebbero rendere pubbliche. Fossi un potenziale cliente maserati penso potrei decidere di guardare altrove2 punti2 puntifai anche 20. e comunque non direi "rimbalzo", quanto.... "smette di scendere e risale molto lentamente ", dopo i 35 anni si potrà parlare di prezzi in netta ascesa (FORSE) comunque pensare al valore collezionistico di una macchina a listino da due anni (e non in serie limitatissima/supercar ecc) è come pensare che un una vita successiva si può sempre trombare con Belen ?2 punti2 puntiA quanto pare non è il TwinAir... https://www.wired.it/scienza/lab/2019/05/13/raduno-terrapiattisti-palermo-cosa-abbiamo-visto/ Dopo la pausa pranzo è il turno dell’ultimo relatore, Calogero Greco. -Il suo intervento riguarda il motore di Schauberger, una macchina del moto perpetuo inventata da uno scienziato tedesco negli anni Trenta e poi sviluppata – ovviamente – in Antartide dai nazisti, dai sovietici e dagli americani. Fino a raggiungere la sua forma definitiva: la turbina degli aerei. Questa macchina rivoluzionaria tenuta segreta per decenni in pratica avrebbe l’unica applicazione pratica di consentire ai voli di linea di non consumare carburante e ricaricare esageratamente sui biglietti dei passeggeri – togliendo in compenso agli aerei la possibilità di frenare, spiega Greco, poiché appunto si tratta di moto perpetuo; infatti per fermarsi gli aerei hanno un sistema che fa rompere le turbine in volo.-2 punti2 puntiInsomma le prime "super b" G.Punto, Corsa, 207 risalgono al 2005/2006. Ypsilon comunque non può essere considerata una B, né come abitabilità né a livello motoristico. È una A+ o B- se preferite [emoji6] ☏ SM-J510FN ☏2 puntiPerò per bellezza e cattiveria ci stava come AR, una 10c zagato, ma ci voleva questo motore qui ...
2 puntiLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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