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Ogni qualvolta che vado in vacanza, è immancabile per me la scelta di una vettura da provare. Negli ultimi due anni ho potuto provare diverse auto...così, dato che stavolta si tratta di un auto nel suo piccolo speciale, ho deciso di farvi un mini report come si deve. Lo scenario che è stato oggetto delle mie recenti vacanze (4gg solo, sfortunatamente) è quello della Costa Smeralda, meta a me cara non tanto per la movida o per Porto Cervo, quanto per il mare sempre spettacolare che offre la "nostra" Sardegna. Dato che sono diversi anni che quando riesco, uno o due week end lunghi all'anno, me li faccio in queste terre, conoscendo molto bene le strade che circondano la zona che sono battute quasi esclusivamente dai residenti (e ce ne sono davvero da togliere il fiato per panorama e "tecnicità") prima di partire mi sono fiondato sul sito della Hertz e ho deciso di guardare un po' che cosa offre la loro sezione "selezione italia". Scorri scorri, offrono dalla 4c, alla Giulia Q, Alla Stelvio Q, ma poi "bam", eccola, la 595 Turismo. So come sono fatte le strade, specie quelle per arrivare in spiaggia, la 4c era una tentazione...ma....ho preferito avere una vettura tutto sommato usabile, sbalzi corti, altezza da terra decente e anche con un prezzo congruo, non esagerato come tutte le altre. "Non ho mai provato una Abarth" ho pensato, detto fatto, auto prenotata. Devo anche fare un'encomio alla mia dolce metà Eleonora, che ogni volta sopporta in religioso silenzio questa mia passione per le auto e l'aeronautica, quindi un doveroso GRAZIE va anche a lei, anche perché l'ho costretta ad andare in spiaggia la mattina presto, a mezzogiorno si tornava in albergo a darsi una sistemata e poi via in macchina. Da sabato a martedì (ieri) l'ho costretta a ben 889 km con l'Abarth.....diciamo che l'ho provata davvero bene, in ogni tipo di strada. Giorno 1 Arrivo sabato a Olbia con un volo EZY in orario, e subito vado a ritirare l'auto, che si presenta in un bel bianco, interni in pelle nera, tetto apribile. La prima cosa che ho pensato è a dove avrei messo la valigia: con mio stupore ho potuto caricare una valigia taglia media (Carpisa 8gg) levando solo la piccola cappelliera, il trolley da bordo l'ho invece posizionato in piedi, dietro il sedile di guida (io sono piccolo, sono alto 1 e 74 per cui dietro di spazio ne resta sempre. Giro la chiave, un bel rumore sordo mi accompagna...da subito mi si stampa il sorriso da scemo in viso: "finalmente un bel sound!" Eleonora che ha già capito tutto....fa solo un sospiro... dicendomi, sorridendo, che sono sempre fanciullo...solo con giocattoli da grandi. Inforco la circonvallazione di Olbia, destinazione Arzachena, dove noi solitamente alloggiamo, non passano cinque minuti che metto in sport non appena la temperatura d'esercizio del motore è ottimale, sterzo e acceleratore diventano subito più immediati, la cosa mi piace. Arrivati al nostro alloggio, riesco a fare due scatti, controllo olio e acqua di rito, pressione gomme e occhiata generale alla macchina che ha poco più di 3500 km. Che dire...è bella....scenica...e giovanile, per una vacanza ci sta proprio bene! Ci si cambia, e si parte diretti verso la spiaggia di Liscia Ruja, spiaggia bellissima che ha però la particolarità di avere oltre 2 km di sterrato per arrivare ai parcheggi. E' una strada abbastanza accidentata, però avendo visto in passato che comunque era praticabile, sapendo la cura che ho non solo delle mie auto, ma anche di quelle altrui, non mi sono fatto problemi. La strada si presenta come da copione, è stata allargata ma è stata riempita di dossi creati direttamente con lo sterrato, inoltre le piogge scavano inevitabilmente solchi e fenditure....sembra una strada di quelle che utilizzano per simulare pavè, dossi artificiali, asfalto vecchio...tutto insieme. Ovviamente non si può pretendere di andare come con una Renegade, con un po' di perizia e andando piano tra prima e seconda marcia, si supera tutto senza mai grattare, scoprendo che le sospensioni sono tutt'altro che dozzinali, anzi si sente il buon lavoro fatto soprattutto al posteriore, dove comunque c'è un interconnesso. Giorno 2 Al mattino sempre in spiaggia, poi come da copione.....via in macchina. La decisione è di fare l'autostrada fino a Nuoro, visitare una mostra fotografica e poi dirigere verso Orgosolo, paesino famoso per i murales che consiglio vivamente di andare a visitare. Si parte. La strada che da Arzachena porta verso Olbia è un misto sali-scendi, asfalto molto bello, che però mette in risalto il telaio. Ottimo....non c'è che dire, nonché esalta lo sterzo e la taratura delle sospensioni. Da subito apprezzo la rapidità di inserimento e la comunicatività dell'avantreno, un po' meno del retrotreno, senza fare i matti...in qualche curva stretta in pendenza, tende ad alzare la posteriore interna e si sente un senso di sconnessione tra davanti e dietro. Tutto entro i limiti e tutto però ampiamente eclissato da un'agilità ed un telaio che meritano davvero l'applauso. Rollio e beccheggio sono quasi nulli, brava Abarth. Arrivati ad Olbia si entra in autostrada, bel banco di prova, fino a Nuoro ci aspettano circa 110 km, utili a verificare la rumorosità, il consumo e come si comporta il motore. Da subito resto stupito. L'insonorizzazione è fatta bene ed è paragonabile a quella della A1 che avevo. Di contro però, è da sottolineare la mancanza di un cambio a 6 marce. A 120km/h il motore è già a 3 mila giri, consumi e rumorosità meccanica vanno a farsi benedire assieme al comfort, che tuttavia resta più che buono e meglio di quanto mi aspettassi. Il motore comunque si comporta bene in autostrada, consumi nella norma, tra 110 e 130km/h il CB segna una media di 7,8 litri per 100km. Arrivati a Nuoro si passa per il centro per andare alla mostra, pavè e strade non proprio a regola d'arte fanno trasparire che nonostante i materiali dell'interno siano tutt'altro che adeguati al prezzo della vettura....non vi è alcun scricchiolìo da pannelli, tetto apribile e plancia. Questo mi ha davvero stupito. Dopo la mostra ci aspettano i 30 km tra Nuoro ed Orgosolo, una bellissima strada che si arrampica tra i monti dell'Ogliastra, ricca di curve, rettlinei, tornanti, traffico ZERO e una bellissima lingua di asfalto nuovo incorniciata da Sugheri e Mirti. Che dire...mi sono davvero divertito: tetto aperto e finestrini giù, meccanica in sport, il sound ringhioso che "sbatte" tra le pareti dei tornanti, un buon cambio manuale, una macchina agile e buon impianto frenante e una passeggera che rassegnata, solo ogni tanto fa sentire la sua presenza per ricordarmi di non eccedere troppo e restare entro i limiti di legge........cosa desiderare di più per divertirsi? Il sound del motore e lo scarico bello caldo annunciano il nostro arrivo, gli occhi dei ragazzi del paese sono tutti per la piccola Abarth, passando tra le strade sento un "sgasa!" dopo averlo accontentato sento: "sei un grande!"....anche queste sono le piccole soddisfazioni della vita Il rientro come da copione, la strada tra Orgosolo e Nuoro, ora prevalentemente in discesa mette a dura prova i freni, i quali mantengono sempre una certa solidità al pedale, ma ad ogni pressione fischiano vistosamente come una vettura Le Mans, un po' fastidioso ma comunque "racing effect", ci sta. Degno di nota: i freni non mi hanno mai mollato, neanche dopo repentine frenate ravvicinate da tornante a tornante, sempre pronti e presenti, il pedale era sempre solido e mai a fine corsa. La sera, rientrati ad Olbia, dopo cena andiamo a farci un giro verso Porto Cervo, e la piccola Abarth comunque attira moltissimi sguardi, alla faccia delle varie Urus e 488, tiè (in senso buono). Giorno 3 mattina spiaggia, al pomeriggio si va nell'entroterra Gallurese: l'itinerario prevede: Arzachena - San Antonio di Gallura, lago di Liscia, Aglientu, Luras, Luogosanto, Arzachena. Ragazzi che spettacolo di strada! La conoscevo già....poiché due anni fa l'avevo già "battuta" ma ero a bordo di una Renegade.....tutt'altra cosa farla con una Abarth; asfalto a righello, traffico zero, fino a san Antonio è tutta in salita, tra Sugheri, Ulivi, Mirto saliscendi, rettilinei e curve che hanno la parte interna a piastre in cemento che mi ricordano nel loro piccolo la curva del Karussel del più blasonato Nurburgring: la Abarth ha dato sfoggio di tutte le sue doti e l'appellativo di piccola peste le calza a pennello. Anche qui tra i vari saliscendi, il fischio ai freni è comparso subito dopo le prime frenate serie, però la prontezza del pedale e la corposità della frenata non è mai venuta meno. Piccola peste....mi piaci sempre di più, nonostante i tuoi, pochi, difetti. La bellissima strada che da Arzachena porta a San Antonio: Una veduta panoramica del Lago di Liscia: Alcune simpatiche amiche della zona che ho trovato per strada: La strada Verso Luras: Giorno 4 si rientra a casa. in aereo è il momento delle considerazioni...dopo ben 889 km fatti assieme in appena 3 gg. Ok, piccola 595 hai i tuoi difetti..........hai le plastiche orribili e dure degli interni, hai le guarnizioni interne del giro finestrini da veicolo commerciale, hai un'aria generale da "solita" Fiat, un sistema infotaiment che funziona si e no (non sono mai riuscito a far partire la navigazione una volta inserito l'indirizzo........), hai un misero cambio a 5 marce che non meriti, seppur sia preciso ma sempre poco "maschio" negli innesti.....e hai una insomma....si vede che non sei stata "pensata" in modo più accurato da FCA come invece avresti meritato. A livello qualità, devo dire che la tua acerrima nemica, l'inglesina MINI ti batte, sotto molti punti di vista. Ma........... Sai che c'è? C'è qualcosa che mette in ombra tutte questi difetti.... (o se vogliamo, sciocchezze, poiché altro non sono che stupidaggini comparative e soggettive alla fine dei conti).....c'è che mi hai fatto divertire come un matto, c'è che mi hai accompagnato alla scoperta di una terra bellissima, che già conoscevo, ma tu me l'hai fatta rivivere in modo diverso, dinamico e sportivo. C'è che mi hai sempre fatto sorridere, facendomi fare le cavolate come un ragazzo alla prima vacanza da solo, c'è che sei piaciuta pure alla mia ragazza (e non è da tutte, fidati!). C'è che sei sbarazzina, e riporti chiunque allo stato di bambino, quando giocava con le macchinine, quando le cose non si prendono troppo sul serio, con allegria e leggerezza. C'è che sei davvero una bella macchina, che non sfigura affatto al cospetto di una Urus, anzi....la prendi in giro poiché il bullo di quartiere sei tu. C'è che sei stata una fidata compagna e non ti sei preoccupata di fare sterrati o di metterti alla prova nelle strade di montagna, c'è che hai carattere da vendere....e hai fatto vivere delle vacanze indimenticabili a me ed Eleonora. Sai che c'è? Grazie 595, SEI STATA FANTASTICA, ti ricorderemo sempre così, con il sorriso!

??

Perdonate la qualità ma foto fatta al volo col cell preistorico di mio padre, comunque Nissan 300ZX TwinTurbo, in foto non rende ma sembrava appena uscita dal concessionario ? figo anche il colore bianco con i vari riflessi.

Il pianale giorgio è stato la più grande cazzata del mondo automotive. Una bella berlina con variante rialzai su c-evo e a quest'ora FCA avrebbe il mondo ai suoi piedi ☏ ELE-L29 ☏

Dormi pure tranquillo ?

Dimmi che sei ironico, ti prego!

si hai ragione, la 6GT in vista tecnicamente e quasi una ser 7 "sportback". Per viaggi lunghi e commodissimo, tranquillo, insonorizzazione perfetta, spazioso, con la portellone anche versatile (caricare due Mountainbike non fa problemi) e naturalmente anche veloce con i motori grandi e tutto senza i svantaggi delle Suv (aerodinamica, baricentro molto alto). In vista oggettiva e una macchina molto buona, ma il problema resta - per la maggioranza e brutta. Anche se dal vivo la 6GT e molto meglio come la vecchia 5GT, in colore giusto ha una brezza di eleganza.

La mia QV non va un cazzo. Poi mi ricordo di accenderla. Onestamente, certe sparate sui “chiodi” le lascerei alle seghe dei ragazzini su Facebook che si combattono a colpi di Forza Motorsport. o a quelli che fanno gli splendidi che tan la macchina la paga la ditta. Nel mondo reale un 1.6 basta e avanza (a meno di non metterlo su una Passat). Sennò che facciamo, vietiamo alle Panda e alle UP di uscire dalle città?

Perfetta la seconda, mi piace

V8 4.4 TwinTurbo da 600 CV

Vedo che sei disinformato.La 500x 1.0 turbo 120cv è riuscita a fare i consumi medi peggiori della categoria, dal momento che le riviste automobilistiche hanno rilevato un misero 12.5 km/l . Facendo le stesse prove, le migliori sono risultate VW T Roc e Seat Arona che fanno 15.5 km/l. Seguita da un 15.4 km/l della Peugeot 2008 1.2 thp Le coreane Stonic e Kona invece riescono a fare 14km/l. Il nostro amico è interessato all'argomento consumi, quindi se sceglierà la 500x 1.0 turbo lo farà con la consapevolezza che ha i peggiori consumi della categoria. Quale sceglierei io? Per risparmiare all'acquisto la Peugeot 2008 1.2 thp che stanno scontando pesantemente perché nel 2020 arriverà il nuovo modello. Altrimenti considererei seriamente Seat Arona e le coreane. Se volessi un modello nuovissimo, aspetterei gennaio che arriva la nuova Renault Captur 1.0 Tce 100cv. Se invece penso di fare tanti km soprattutto in città e extraurbano e fosso interessato al cambio automatico e avessi anche particolari agevolazioni locali (es strisce blu gratis), Kia Niro. ☏ SM-G975F ☏

Una pensata sulle luci e il posteriore in genere...

Come spesso i tedeschi, sopratutto politica sinistra e stampa, esagerano nelle loro reazioni. Al momento ogni giorno una ha un altra idea come si puo aumentare i costi per il traffico privato, per le emissioni delle case dei privati, ci sono tantissime idee per nuove tasse, divieti per macchine grandi ecc. - cosi la autodistruzione della industria tedesca e sopratutto dell settore automotive funzionera sicuramente durante le prossimi anni.

Che bella La Calibra Turbo 4x4! Ricordo che all’epoca in Italia fu colpita dalla tassa sulle vetture a trazione integrale con più di 5 marce (?‍♂️)...ergo nel nostro mercato fu ancora più rara. Ricordo che ne aveva una blu scuro un nostro lontano parente che viveva al nord, quando arrivava da queste parti io cominciavo a sbavare guardandola dalla finestra della mia camera ?

L'Europa con la sua stretta sulla CO2 e la spinta all'elettrico sta ammazzando l'automobile.

C’era una versione speciale che non ricordo il nome proprio così a fine produzione.

secondo me, stanno sperando nella fusione

Mio Dio osceno il tablet enorme

Il "masterplan" di Hyundai dice, che le vendite di Genesis partono in Germania (e altre paesi europei) durante 2020.

Per chi messaggia e guarda i video mentre guida oltre alla sospensione della patente li obbligherei a frequentare un corso di disintossicazione da smartphone, Perché hanno un problema serio.

Niente, dato che il pianale dovrebbe esser il Giorgio.

É una piattaforma modulare, ed in quanto tale da la possibilità di coprire più segmenti e specificità di gamma e/o modelli. L’esperienza e gli investimenti fatti per modelli Alfa Romeo verrano utilizzati per Maserati, quindi saranno tutto fuorché buttato nel cesso. Anzi! Lo sviluppo della D UV va di pari passo con l’evoluzione di Stelvio e Giulia. Dall’altra parte dell’oceano invece stanno lavorando su quello che serve a loro. E poi ripeto che il lavoro fatto su S-USW non vedo perché non possa essere replicato su Giorgio.

BMW serie 3 cabriolet 1987 : Citroen XM : Fiat 126 1972, 21.945 km : Fiat Ritmo 60 CL Team 1987 : Ford Fiesta 1991 / 1993 : Lancia Thema 1989 : Mercedes classe C Elegance 1994 : Mercedes W124 coupe 1990 : Nissan Primera 1.6 SLX : Renault 4 1982 : Renault 19 1992 : Renault Espace 2000 TSE 1988 : Rover 100 Kensington SE 1997 :

ma è questa???????? sicuri? ma quanto stracaxxo è brutta davanti? tozza e cadente di muso.

Quadturbo è il diesel, twinturbo è il benzina C'era in italia CarZeta di Milano come importatore.

Non male, ma mi fanno venire in mente una Viennetta all'amarena, che forse non esiste, ma sarebbe buonissima ?

?

Sinceramente non ho trovato altre notizie in merito. Cerco di indagare Ecco qua https://ac.umicore.com/en/technologies/scr-coated-diesel-particulate-filter/ https://link.springer.com/article/10.1007/s40825-015-0018-7 Praticamente è un sistema SCR che è innestato già sul filtro anti-particolato e fa un primo trattamento dei fumi già a monte, prima di entrare nel filtro SCR

@T a u r u s da dove arrivano le misure della Tonale? Sono quelle del concept o quelle definitive?

?

Ciao, ad oggi avere un suv non corrisponde più ad avere un'auto che consuma tanto. Soprattutto se guardi a suv compatti come T Roc, Captur, Kona, S Tonic e 2008: queste fanno 14 15 kml con le versioni turbo benzina. Sulla convenienza della Kia Niro ibrida dipende.. Costa di più di un benzina tradizionale e se non fai almeno 15000km annui, il gioco non vale la candela rispetto a un benzina puro. ☏ SM-G975F ☏

Concordo e sottoscrivo, erotico!! Avessi potuto averla mia all'epoca dei 18 anni! Che macchina. Verde scuro con pelle chiara dentro!

Concordo. La prima Vectra, quella dell'89, secondo me la rimpiangono ancora, in Opel. Aveva avuto molto successo anche da noi...proprio qualche giorno fa ho incrociato un'ormai introvabile 1.6 GLS e ho notato quanto sia ancora gradevole esteticamente. Da noi pero' la fetta grande del mercato l'aveva la 1.4 Calibra Turbo 4x4...un oggetto erotico secondo me. Sìsì, erotico, non esotico. Ineguagliabile. Assolutamente sì, era un fuoristrada a tutti gli effetti. Teniamo presente che fino ad inizio anni novanta erano tutti fuoristrada, il termine SUV è stato adottato successivamente. E' corretto comunque affermare, caso mai, che la Range Rover del '70 è stata la madre dei SUV (o fuoristrada) di lusso, direi a pari merito con la Jeep Grand Wagoneer. PS. L'Opel Monterey, per qualche scelta della filiale Italiana, da noi non è mai arrivata ufficialmente. Gli eventuali esemplari immatricolati in Italia erano tutti "paralleli".

Concludo la mia recensione con il resoconto degli ultimi 5000km fatti a bordo della monovolume francese. Rimango a disposizione per qualunque domanda anche se mi rendo conto che certi tipi di vetture catturano poco l'attenzione. Ho fatto le vacanze dividendomi tra montagna (Trentino) e mare (Salento) e da questi chilometri ho imparato altro sulla mia auto. Guida in montagna: su questo tipo di strade pensavo di andare in difficoltà ed invece mi devo ricredere. Il cambio seppur lento si comporta bene anche nelle salite più ostiche; ovviamente il peso e la scarsa potenza non la rendono un fulmine. Nelle discese l'assenza di freno motore rende necessario l'uso del pedale e magari qualche scalata manuale con i paddles. I freni hanno resistito bene dimostrandosi efficaci. L'auto in questo frangente sottosterza parecchio ma era immaginabile. Riassumo i difetti principali che ho riscontrato in questi mesi: Sedili: troppo morbido quello del guidatore, seduta inclinata. Troppo duri quelli posteriori. Sensore pioggia: poco preciso soprattutto se piove poco, ma tanto non lo uso mai. Visibilità laterale in manovra: gli ausili ci sono ma è meglio abbassare gli specchietti e far manovra con più sicurezza. Numerosità dei comandi touch: qualche rotellina in più non guastava... Consumi in città: si poteva far meglio, bisogna guidare con attenzione. Sospensioni posteriori: sulle asperità in curva tende ad irrigidirsi, sembra quasi che saltelli. Nulla di pericoloso, credo che con ammortizzatori di qualità le cose migliorino. Serbatoio: 55 litri tutto compreso, si poteva fare meglio. grazie per l'attenzione

Certo, tra l'altro credo che questa situazione (fino al 2020) vada bene anche alla Ferrari. Prendono comunque più soldi arrivando secondi con tutti i vari premi, quindi che interesse possano avere a buttare (secondo loro) soldi per raggiungere la Mercedes? Per far contenti quei quattro fans che non potranno mai permettersi una loro auto di serie? Tra l'altro la produzione fa utili record e in borsa va a gonfie vele. Però chi segue la F1 credo che alla lunga si stanchi di vedere vincere sempre quelli. Se calano gli ascolti, se cala il pubblico dal vivo, i circuiti vanno in perdita dato che loro pagano fior di quattrini che non rientrano. Vero anche che la Mercedes non è una Ferrari o una Mclaren o una Williams dove malgrado le sconfitte, son sempre li. I grigi, quando vedono che non è più trippa per gatti, secondo me se ne vanno.

Quando presentarono Giorgio dissero che era progetto pensato anche per essere elettrificato. Ed infatti tutta la futura gamma Maserati sarà anche BEV. E spulciando su LinkedIn si scopre anche che E poi questa storia che Giorgio nacque per Alfa Romeo è una leggenda metropolitana smentita oltre che dai fatti anche dalle dichiarazioni del management. Giorgio nasce per sostituire la piattaforma ereditata CDJ per i modelli dal D in su e trova la prima applicazione per Alfa Romeo dove si è lavorato molto sul bilanciamento, distribuzione dei pesi e conseguentemente sul handling. Piattaforma sviluppata da un team creato per Alfa e Maserati! Secondo te poteva rimanere ad uso esclusivo di un brand, che anche se aveva un portafoglio di prodotti importante sulla carta da lanciare, aveva un brand power bassissimo?

Ecco, capacità a parte non ricordo tanta fortuna di fianco a Rubens. Non credo potesse ambire ad essere un campione. Senza Schumi realisticamente non credo sarebbe stato prima guida Ferrari. Non dimenticando che non riuscì neanche a sfruttare l'occasione d'oro del 2009, finendo dietro Button e, se non ricordo male, polemizzando anche non poco con Ross Brown.

In ogni caso davanti sembra un gelato sciolto al sole... ma visto quanto piace Classe A, non dovrebbero esserci troppi problemi anche per questa...

la prossima misura di Suv sara questa ?

Spero la buttino fuori dalla gamma.

questa è VERAMENTE rara , non l'hanno prodotta per molto tempo, non aveva l'appeal della Kadett Cabrio precedente ( specie la GSi ) e non era bella come lo fu la successiva però tecnicamente aveva alcune chicche come i montanti anteriori rinforzati e l'assenza del roll bar centrale che la rendeva più slanciata a capote abbassata

alle persone in generale non gliene frega assolutamente niente del 4x4 o delle caratteristiche tecniche. conta solo: marchio - immagine - estetica (inserisco in questa categoria anche la moda degli ultimi tempi, gli schermi grandi dentro che fanno effetto wooowww). poi per l'ego conta: "lo sconto": "mi ha fatto un bel prezzo" "ho fatto l'affare" "l'ho fatto scendere" "gliel'ho tirata fino all'ultimo". tutta questa roba messa insieme fa si che le persone possano poi fare la ruota del pavone al bar, in famiglia e in compagnia per qualche mese, fino a quando non saranno colpiti dall'obsolescenza programmata del prodotto acquistato, che porta al rosicamento perchè è uscito "il modello nuovo", e quindi preventivi, valutazione usato e nuovo acquisto. così sta in piedi il mercato altrimenti andremmo in giro tutti con un auto di 20 anni che ti porta cmc in giro.

Frontera era un fuoristrada, era un rebadge della Isuzu Rodeo, la versione low cost della Trooper (Opel Monterey) da cui ereditava telaio e motori condivisi con il pick-up Isuzu Faster. Tutte e tre le Isuzu sono state vendute come Opel in EU cona sola differenza che la Frontera veniva prodotta a Luton su licenza.

Il top sono state Calibra e Tigra, la Corsa anni '90 (la prima tondeggiante) soprattutto in versione 3p, l'Astra e la Vectra prima serie e la Frontera, che in pratica e' stata uno dei primissimi SUV ante litteram.

Strano però, come se non avrebbe mai sentito del cambiamento climatico e non se n'è mai accorto che del forte vento che tira scientificamente, socialmente e politicamente in una certa direzione in proposito. Come se non viveva sul stesso pianeta.

Tra Serie 6 GT, CLS ed Audi A7, andrei di Audi A7 Sportback.

Finalmente il restyling della Giullietta ?

Arriva la variante OM654q che è in grado di rispettare le normative anti-inquinamento che andranno in vigore nel 2022, ossia le Euro6d con Stage 2 RDE. Il nuovo sistema di post-trattamento dei fumi è ancora più compatto e vicino all'uscita dei collettori di scarico, in questo modo si hanno basse perdite di calore e quindi condizioni operative molto favorevoli nella maggior parte delle situazioni operative. Il nuovo OM654q prevede, inoltre: Sistema EGR di alta e bassa pressione, raffreddate mediante liquido di raffreddamento del motore; Convertitore Catalitico anti-ossidante Diesel (DOC) che abbatte parte del monossido di carbonio (CO) ed idrocarburi incombusti (HC) Filtro combinato DPF ed SCR, sDPF Convertitore catalitico SCR/ASC, posto nella zona centrale dello scarico, si aggiunge al filtro sDPF; l'iniezione di AdBlue è effettuata prima di far entrare i fumi di scarico nell'sDPF. Nel 2016 Mercedes-Benz ha avviato un'iniziativa sui motori, che comprende i nuovissimi motori diesel a quattro cilindri (OM 654 e OM 654q) e sei cilindri in linea (OM 656). Su questa base, che è associata a investimenti per circa 3 miliardi di euro, tutta una serie di modelli diesel Mercedes-Benz, dalla Classe A alla GLS, già rispettano lo standard Euro 6d.