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Salute a tutti. Esternamente la Axel era solo a 3 porte con i fari post. verticali. Aveva i motori della GS/GSA 4 cilindri boxer raffreddati ad aria ed accensione con puntine platinate. Per questo è considerata l'ultima vera Citroen, prima che la Citroen fosse acquisita dalla Peugeot. In Italia era venduta solo nella cilindrata 1129 cc. nelle versioni Axel base e Axel 11 R più accessoriata come la mia. Ne furono vendute solo 6811 esemplari. L'ho acquistata nuova nel 1986 con un congruo sconto al prezzo di 7 milioni circa, comprensivo dell'optional della vernice grigio perla. Attualmente ha 270.000 Km. Allego le foto pubblicate sulle riviste Ruoteclassiche di giugno e Youngtimer di luglio-agosto coran, in occasione del 3 raduno Youngtimer Legend cars cui ho partecipato a Verona il 11 maggio scorso, organizzato dalla rivista Ruoteclassiche e riservato a tutte le auto immatricolate dal 01.01.1980. Inoltre a luglio scorso sono stato anche al bellissimo raduno del centenario Citroen in Francia a La Fertè Vidame.

Dormi pure tranquillo ?

A chiudere lo chiudiamo, ma un filo di speranza che in futuro possano esserci buone notizie in merito lo manteniamo.

Eh certo, è l'elettrico la soluzione al riscaldamento globale, come no...

?

Vento diffuso da ignoranti che si occupano di cose di cui non capiscono un tubo, o peggio da gente in mala fede, forse al soldo dei cinesi che vogliono conquistare il nostro mercato smontando l'industria in cui noi europei siamo i migliori.

Barrichello? Ducati? Bridgestone? Mi spiegate come avete fatto ad arrivarci nel topic che parla dei piloti di F1 del prossimo anno? [emoji23] ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Ogni qualvolta che vado in vacanza, è immancabile per me la scelta di una vettura da provare. Negli ultimi due anni ho potuto provare diverse auto...così, dato che stavolta si tratta di un auto nel suo piccolo speciale, ho deciso di farvi un mini report come si deve. Lo scenario che è stato oggetto delle mie recenti vacanze (4gg solo, sfortunatamente) è quello della Costa Smeralda, meta a me cara non tanto per la movida o per Porto Cervo, quanto per il mare sempre spettacolare che offre la "nostra" Sardegna. Dato che sono diversi anni che quando riesco, uno o due week end lunghi all'anno, me li faccio in queste terre, conoscendo molto bene le strade che circondano la zona che sono battute quasi esclusivamente dai residenti (e ce ne sono davvero da togliere il fiato per panorama e "tecnicità") prima di partire mi sono fiondato sul sito della Hertz e ho deciso di guardare un po' che cosa offre la loro sezione "selezione italia". Scorri scorri, offrono dalla 4c, alla Giulia Q, Alla Stelvio Q, ma poi "bam", eccola, la 595 Turismo. So come sono fatte le strade, specie quelle per arrivare in spiaggia, la 4c era una tentazione...ma....ho preferito avere una vettura tutto sommato usabile, sbalzi corti, altezza da terra decente e anche con un prezzo congruo, non esagerato come tutte le altre. "Non ho mai provato una Abarth" ho pensato, detto fatto, auto prenotata. Devo anche fare un'encomio alla mia dolce metà Eleonora, che ogni volta sopporta in religioso silenzio questa mia passione per le auto e l'aeronautica, quindi un doveroso GRAZIE va anche a lei, anche perché l'ho costretta ad andare in spiaggia la mattina presto, a mezzogiorno si tornava in albergo a darsi una sistemata e poi via in macchina. Da sabato a martedì (ieri) l'ho costretta a ben 889 km con l'Abarth.....diciamo che l'ho provata davvero bene, in ogni tipo di strada. Giorno 1 Arrivo sabato a Olbia con un volo EZY in orario, e subito vado a ritirare l'auto, che si presenta in un bel bianco, interni in pelle nera, tetto apribile. La prima cosa che ho pensato è a dove avrei messo la valigia: con mio stupore ho potuto caricare una valigia taglia media (Carpisa 8gg) levando solo la piccola cappelliera, il trolley da bordo l'ho invece posizionato in piedi, dietro il sedile di guida (io sono piccolo, sono alto 1 e 74 per cui dietro di spazio ne resta sempre. Giro la chiave, un bel rumore sordo mi accompagna...da subito mi si stampa il sorriso da scemo in viso: "finalmente un bel sound!" Eleonora che ha già capito tutto....fa solo un sospiro... dicendomi, sorridendo, che sono sempre fanciullo...solo con giocattoli da grandi. Inforco la circonvallazione di Olbia, destinazione Arzachena, dove noi solitamente alloggiamo, non passano cinque minuti che metto in sport non appena la temperatura d'esercizio del motore è ottimale, sterzo e acceleratore diventano subito più immediati, la cosa mi piace. Arrivati al nostro alloggio, riesco a fare due scatti, controllo olio e acqua di rito, pressione gomme e occhiata generale alla macchina che ha poco più di 3500 km. Che dire...è bella....scenica...e giovanile, per una vacanza ci sta proprio bene! Ci si cambia, e si parte diretti verso la spiaggia di Liscia Ruja, spiaggia bellissima che ha però la particolarità di avere oltre 2 km di sterrato per arrivare ai parcheggi. E' una strada abbastanza accidentata, però avendo visto in passato che comunque era praticabile, sapendo la cura che ho non solo delle mie auto, ma anche di quelle altrui, non mi sono fatto problemi. La strada si presenta come da copione, è stata allargata ma è stata riempita di dossi creati direttamente con lo sterrato, inoltre le piogge scavano inevitabilmente solchi e fenditure....sembra una strada di quelle che utilizzano per simulare pavè, dossi artificiali, asfalto vecchio...tutto insieme. Ovviamente non si può pretendere di andare come con una Renegade, con un po' di perizia e andando piano tra prima e seconda marcia, si supera tutto senza mai grattare, scoprendo che le sospensioni sono tutt'altro che dozzinali, anzi si sente il buon lavoro fatto soprattutto al posteriore, dove comunque c'è un interconnesso. Giorno 2 Al mattino sempre in spiaggia, poi come da copione.....via in macchina. La decisione è di fare l'autostrada fino a Nuoro, visitare una mostra fotografica e poi dirigere verso Orgosolo, paesino famoso per i murales che consiglio vivamente di andare a visitare. Si parte. La strada che da Arzachena porta verso Olbia è un misto sali-scendi, asfalto molto bello, che però mette in risalto il telaio. Ottimo....non c'è che dire, nonché esalta lo sterzo e la taratura delle sospensioni. Da subito apprezzo la rapidità di inserimento e la comunicatività dell'avantreno, un po' meno del retrotreno, senza fare i matti...in qualche curva stretta in pendenza, tende ad alzare la posteriore interna e si sente un senso di sconnessione tra davanti e dietro. Tutto entro i limiti e tutto però ampiamente eclissato da un'agilità ed un telaio che meritano davvero l'applauso. Rollio e beccheggio sono quasi nulli, brava Abarth. Arrivati ad Olbia si entra in autostrada, bel banco di prova, fino a Nuoro ci aspettano circa 110 km, utili a verificare la rumorosità, il consumo e come si comporta il motore. Da subito resto stupito. L'insonorizzazione è fatta bene ed è paragonabile a quella della A1 che avevo. Di contro però, è da sottolineare la mancanza di un cambio a 6 marce. A 120km/h il motore è già a 3 mila giri, consumi e rumorosità meccanica vanno a farsi benedire assieme al comfort, che tuttavia resta più che buono e meglio di quanto mi aspettassi. Il motore comunque si comporta bene in autostrada, consumi nella norma, tra 110 e 130km/h il CB segna una media di 7,8 litri per 100km. Arrivati a Nuoro si passa per il centro per andare alla mostra, pavè e strade non proprio a regola d'arte fanno trasparire che nonostante i materiali dell'interno siano tutt'altro che adeguati al prezzo della vettura....non vi è alcun scricchiolìo da pannelli, tetto apribile e plancia. Questo mi ha davvero stupito. Dopo la mostra ci aspettano i 30 km tra Nuoro ed Orgosolo, una bellissima strada che si arrampica tra i monti dell'Ogliastra, ricca di curve, rettlinei, tornanti, traffico ZERO e una bellissima lingua di asfalto nuovo incorniciata da Sugheri e Mirti. Che dire...mi sono davvero divertito: tetto aperto e finestrini giù, meccanica in sport, il sound ringhioso che "sbatte" tra le pareti dei tornanti, un buon cambio manuale, una macchina agile e buon impianto frenante e una passeggera che rassegnata, solo ogni tanto fa sentire la sua presenza per ricordarmi di non eccedere troppo e restare entro i limiti di legge........cosa desiderare di più per divertirsi? Il sound del motore e lo scarico bello caldo annunciano il nostro arrivo, gli occhi dei ragazzi del paese sono tutti per la piccola Abarth, passando tra le strade sento un "sgasa!" dopo averlo accontentato sento: "sei un grande!"....anche queste sono le piccole soddisfazioni della vita Il rientro come da copione, la strada tra Orgosolo e Nuoro, ora prevalentemente in discesa mette a dura prova i freni, i quali mantengono sempre una certa solidità al pedale, ma ad ogni pressione fischiano vistosamente come una vettura Le Mans, un po' fastidioso ma comunque "racing effect", ci sta. Degno di nota: i freni non mi hanno mai mollato, neanche dopo repentine frenate ravvicinate da tornante a tornante, sempre pronti e presenti, il pedale era sempre solido e mai a fine corsa. La sera, rientrati ad Olbia, dopo cena andiamo a farci un giro verso Porto Cervo, e la piccola Abarth comunque attira moltissimi sguardi, alla faccia delle varie Urus e 488, tiè (in senso buono). Giorno 3 mattina spiaggia, al pomeriggio si va nell'entroterra Gallurese: l'itinerario prevede: Arzachena - San Antonio di Gallura, lago di Liscia, Aglientu, Luras, Luogosanto, Arzachena. Ragazzi che spettacolo di strada! La conoscevo già....poiché due anni fa l'avevo già "battuta" ma ero a bordo di una Renegade.....tutt'altra cosa farla con una Abarth; asfalto a righello, traffico zero, fino a san Antonio è tutta in salita, tra Sugheri, Ulivi, Mirto saliscendi, rettilinei e curve che hanno la parte interna a piastre in cemento che mi ricordano nel loro piccolo la curva del Karussel del più blasonato Nurburgring: la Abarth ha dato sfoggio di tutte le sue doti e l'appellativo di piccola peste le calza a pennello. Anche qui tra i vari saliscendi, il fischio ai freni è comparso subito dopo le prime frenate serie, però la prontezza del pedale e la corposità della frenata non è mai venuta meno. Piccola peste....mi piaci sempre di più, nonostante i tuoi, pochi, difetti. La bellissima strada che da Arzachena porta a San Antonio: Una veduta panoramica del Lago di Liscia: Alcune simpatiche amiche della zona che ho trovato per strada: La strada Verso Luras: Giorno 4 si rientra a casa. in aereo è il momento delle considerazioni...dopo ben 889 km fatti assieme in appena 3 gg. Ok, piccola 595 hai i tuoi difetti..........hai le plastiche orribili e dure degli interni, hai le guarnizioni interne del giro finestrini da veicolo commerciale, hai un'aria generale da "solita" Fiat, un sistema infotaiment che funziona si e no (non sono mai riuscito a far partire la navigazione una volta inserito l'indirizzo........), hai un misero cambio a 5 marce che non meriti, seppur sia preciso ma sempre poco "maschio" negli innesti.....e hai una insomma....si vede che non sei stata "pensata" in modo più accurato da FCA come invece avresti meritato. A livello qualità, devo dire che la tua acerrima nemica, l'inglesina MINI ti batte, sotto molti punti di vista. Ma........... Sai che c'è? C'è qualcosa che mette in ombra tutte questi difetti.... (o se vogliamo, sciocchezze, poiché altro non sono che stupidaggini comparative e soggettive alla fine dei conti).....c'è che mi hai fatto divertire come un matto, c'è che mi hai accompagnato alla scoperta di una terra bellissima, che già conoscevo, ma tu me l'hai fatta rivivere in modo diverso, dinamico e sportivo. C'è che mi hai sempre fatto sorridere, facendomi fare le cavolate come un ragazzo alla prima vacanza da solo, c'è che sei piaciuta pure alla mia ragazza (e non è da tutte, fidati!). C'è che sei sbarazzina, e riporti chiunque allo stato di bambino, quando giocava con le macchinine, quando le cose non si prendono troppo sul serio, con allegria e leggerezza. C'è che sei davvero una bella macchina, che non sfigura affatto al cospetto di una Urus, anzi....la prendi in giro poiché il bullo di quartiere sei tu. C'è che sei stata una fidata compagna e non ti sei preoccupata di fare sterrati o di metterti alla prova nelle strade di montagna, c'è che hai carattere da vendere....e hai fatto vivere delle vacanze indimenticabili a me ed Eleonora. Sai che c'è? Grazie 595, SEI STATA FANTASTICA, ti ricorderemo sempre così, con il sorriso!

Una bellissima MG-F. Piccola, compatta, di un marchio scomparso. Semplicemente stupenda!

ZF 8HP 2°Gen

Più precisamente una HF Integrale 16v, il modello '89...si riconosce per la gobba sul cofano (oltre ai passaruota allargati già presenti sulla precedente HF Integrale 8v). Non posso sopportare la vista di un attrezzo del genere, ridotto in questo stato...

Perdonate la mia parentesi pessimistica, ma per quanto possa essere nazionalista/alfista/appassionato/nostalgico fino al midollo cerco comunque di mantenere un minimo i piedi per terra e: 1- il concept Tonale è un bellissimo esercizio di stile MA risulta bello come quasi tutti i concept che ogni casa mette in mostra. Nulla di meno di quelli mostrati da Mercedes, BMW ed Audi ma nemmeno nulla di più di un concept Kia, Citroen o Ford. Onestamente non ci trovo nulla di così sensazionale da far gridare al miracolo. 2- tra la vettura mostrata a Ginevra e quella che troveremo nei concessionari, che dalle ultime dovrebbe anche avere proporzioni ed ingombri leggermente differenti, ci ballano circa 2 anni. E personalmente tolti i dettagli decisamente comuni a tutti concept (vedi scarichi e gruppi ottici da forme estreme) ed il profilo insolito del portellone, non trovo nulla di così futuristico o particolarmente originale da spiazzare la concorrenza (compresa quella coreana). Speriamo non sia una replica della favola Brera, prototipo strepitoso ma versione civile un pelo deludente. Ma a questo non ci voglio nemmeno pensare. 3- interni e meccanica ancora inesistenti. in conclusione, per quanto continui a sognare un futuro roseo ed un imminente riscatto del marchio, continuo a vedere un prodotto che rischia di essere uno dei tanti (sicuramente bellino ma ad oggi lo sono un pò tutti) che approderà in un segmento già saturo, pagandone il solito scotto del ritardo accumulato e di aver già stufato ancor prima di arrivare nei concessionari. Giulia insegna... ma evidentemente non ancora abbastanza.

Perdonate la qualità ma foto fatta al volo col cell preistorico di mio padre, comunque Nissan 300ZX TwinTurbo, in foto non rende ma sembrava appena uscita dal concessionario ? figo anche il colore bianco con i vari riflessi.

so che non si risponde dopo 7 anni, ma qualche giorno fa mi è capitata la grande fortuna di guidare un Dokker per qualche centinaio di km e non riesco a trattenermi dal condividere l'esperienza. In poche parole: lo raccomando di tutto cuore a chi avesse voglia di guidare una segmento C dei primi anni 90. Sicuramente costa meno di una storica...

...ci sono più muli in giro di Alpina che tutta FCA messa assieme!

L'auto ideale per visitare la Sardegna è la Panda. Vai ovunque. Ogni anno mi "becco" Porto S. Paolo (la moglie...) Con la Panda giro ogni caletta alla ricerca di "naturisti". Scatto foto, "giro" video...e ogni anno, regolarmente, vengo ARRESTATO. Ormai mi conoscono? Un anno, feci 5000km. Gliela riconsegnai senza olio. @VuOtto ci sei stato? È il paradiso di mia moglie... Cala Brandinchi, la piccola Tahiti. 2km di sassi e radici per raggiungerla. In "prima" qualche volta in "seconda". Ancora più spettacolare al mattino con la bassa marea. (altamente sconsigliata nel mese di Agosto)

No sono premium (cit.) ?

aspetta un po' di tempo e vedrai come te la tireranno sul muso... uno schermo ed una lucina oramai fatti a taiwan non costano più un cazzo, fare delle buone sospensioni come aveva 147 invece si...

E' una ca**ata, la piattaforma è nuova e sviluppata per l'elettrico, come confermato più volte. Se poi qualche pannello della carrozzeria sarà in comune non saprei, ma poichè le dimensioni della versione elettrica dovrebbero essere diverse da quelle della 500 attuale mi pare improbabile. It's bull**it, the platform is new and developed for EV only, it was confirmed many times. I can't say there won't be any shared body panel, but given that the EV and today's 500 will have different dimensions I'm pretty sure that won't be the case.

Cosa che cerco di spiegare a mezzo mondo, ma ancora pompano su Tesla e company. Poi gli citi Rimac e non sanno manco chi sia.

Una pensata sulle luci e il posteriore in genere...

Il pianale giorgio è stato la più grande cazzata del mondo automotive. Una bella berlina con variante rialzai su c-evo e a quest'ora FCA avrebbe il mondo ai suoi piedi ☏ ELE-L29 ☏

A me la tua interpretazione del posteriore piace molto. La mia impressione e' che invece una fanaleria piu' spessa all'anteriore peggiori molto le prime ottime impressioni del prototipo. E' quindi, sempre secondo me, all'anteriore che dovranno cercare di mantenersi il piu' possibile vicini al prototipo

Abbiamo trovato un nuovo mercato dove poter vendere la Ypsilon

Probabilmente, per la particolare collocazione/potenze elettriche in gioco, non l'hanno ritenuta sufficiente Dipende il risultato che vuoi raggiungere: se vuoi fare una PHEV, buona per omologare delle emissioni di CO2 ottime al ciclo WLTP, allora ok. Se vuoi fare un'ibrida vera, che sia davvero efficiente, ti devi smazzare l'implementazione ed una rifinitura laboriosa delle logiche di funzionamento. Vedi Toyota: vende il suo powertrain ibrido ad alcuni costruttori (es. Ford e Mazda), ma pur ottenendo buoni risultati, sul campo (nell'utilizzo vero, quotidiano), non raggiungono i risultati di Toyota.

Che fa una grande confusione mettendo insieme MY2020 e restyling, che sono 2 cose diverse.

Dipende sempre dal prezzo finale....tutti a questo giro hanno alzato i prezzi sul B (che in fin dei conto bisogna tenere anche in considerazione la dotazione di serie di serie più ricca es gli ADAS obbligatori..)

grazie per aver condiviso questo splendido ricordo. anzi se incontri nuovamente fai altri scatti! L'ultima che vidi in azione fu a dicembre in autostrada. Sonnecchiava a 120km/h in seconda corsia quando il solito ragazzotto con auto da aperitivo si affianca e tenta la sfida. Sfida accettata ed in un attimo mette in gioco tutti i suoi cavalli. Sentire il rombo della Nissan fu un colpo al cuore!

Oftopico E le gomme Bridgestone. Comunque la Ducati di quegli anni era una moto competitiva, ha visto svanire il titolo 2006 per la terribile caduta di Barcellona di Capirossi, che lo ha tenuto fermo 3 gp e fatto rientrare comunque mezzo rotto, poi vero che Stoner ha fatto la differenza giocandosi vittorie e titoli senza che nessun altro compagno ne avvicinasse le prestazioni, neppure chi dopo di lui arrivò con l'aura del sovraterreno, ma lo si potrebbe dire anche della Honda degli ultimi anni... Fine oftipico

Ma questo si sa da una vita: il vero business è essere tier 1 supplier, quello su cui avrebbe dovuto puntare Tesla per fare soldi (e che magari, estromesso il numinoso Elon, farà) e che in piccolo sta facendo Rimac

mi pare che questa nuova trasmissione dimostri che l'essere avanti o indietro sull'elettrificazione sia tutta fuffa: arriva un fornitore esterno e ti offre il pacchetto completo...

Per assurdo, in Sardegna ad agosto la cabrio è meglio non averla. Noi venimmo con la 500C nel 2014. La aprimmo pochissimo......il sole dopo poco, anche coi cappellini, causa mal di testa. Prossimo anno ho una mezza idea di fare la pazzia e venire con la QV

Non male, ma mi fanno venire in mente una Viennetta all'amarena, che forse non esiste, ma sarebbe buonissima ?

Quando presentarono Giorgio dissero che era progetto pensato anche per essere elettrificato. Ed infatti tutta la futura gamma Maserati sarà anche BEV. E spulciando su LinkedIn si scopre anche che E poi questa storia che Giorgio nacque per Alfa Romeo è una leggenda metropolitana smentita oltre che dai fatti anche dalle dichiarazioni del management. Giorgio nasce per sostituire la piattaforma ereditata CDJ per i modelli dal D in su e trova la prima applicazione per Alfa Romeo dove si è lavorato molto sul bilanciamento, distribuzione dei pesi e conseguentemente sul handling. Piattaforma sviluppata da un team creato per Alfa e Maserati! Secondo te poteva rimanere ad uso esclusivo di un brand, che anche se aveva un portafoglio di prodotti importante sulla carta da lanciare, aveva un brand power bassissimo?

Bhe almeno bisogna ammettere che le due Francesi sono coerenti....piangono tutte e due ahahah

Secondo me sono un aggeggio che appesantisce l'auto inutilmente, visto che si hanno 4 attuatori sulle porte...

Non credo che ci saranno grosse rivoluzioni nell'ambito dei C-SUV nei prossimi due anni, per cui non credo che la Tonale produzione risulterà poi tanto vecchia rispetto alla concorrenza, almeno sotto l'aspetto del design. La versione di produzione non avrà sicuramente il lunotto in stile Zagato e molto probabilmente ci saranno le cornici sui finestrini e mancheranno le maniglie a scomparsa che stanno diventando una sorta di must per chi vuole apparire premium (DS3 Crossback docet), per cui al 70% credo che la macchina risponderà al concept, specialmente nelle proporzioni. Tonale non è il modello del riscatto, non farà numeri paragonabili alla triade, a parte una certa cura nella dinamica, non avrà particolari fattori di novità o di distinzione rispetto ai competitor, però servirà a tenere in piedi il marchio e capire se ci saranno le potenzialità di poterlo espanderlo oppure limitarlo/chiuderlo inoltre porterà al debutto questo SUSW 2.0 che immagino che verrà usato anche da Fiat e Jeep.

Ottima recensione grazie. Io ho da gennaio una 308 S.W. aziendale (provenienza Arval) del 2015 ma 2.0, 150cv, cambio automatico EAT6 e allestimento Allure. Praticamente, leggendo, mi sono accorto di avere un'auto completamente diversa. Prima avevo una Mercedes GLK del 2010, e prima ancora una Audi A4 del 2008 (b8) . In franchezza e sincerità la 308 la trovo più efficace della GLK. Ovviamente consuma meno, ma sterzo e freni sono migliori, e il cambio automatico è ottimo mentre quello Mercedes era orrendo. Ti dico che preferisco questo 2.0 al 2.2. Mercedes. Inoltre è molto silenziosa anche oltre il codice (a 150 km/h) senti solo il rotolamento. Il GLK invece era molto rumoroso in confronto. La Mercedes la rimpiango per il pregio degli interni, questi davvero superiori, e le sospensioni a gas, un altro pianeta rispetto alla Peugeot. Sottoscrivo diverse parti della recensione. Anche io avrei preferito i comandi fisici almeno per i clima. Tuttavia le finestrine varie dello schermo si possono chiudere tappando sulla X e agire sul clima anche a porte aperte. Per me il posto guida è eccellente, non appena si capisce la giusta impostazione. Sono alto 175 e taglia XL. Tengo il sedile alzato quasi al massimo.Ci sto comodo e vedo tutto. Il bracciolo centrale è regolabile in altezza (altrove no). Riguidando altre auto mi sono trovato a disagio con lo sterzo grande il cruscotto da leggere dentro lo sterzo invece che sopra. Vorrei ora evidenziare le differenze, rispetto alla recensione, che credo dipendano dalla versione (oltre che da gusti personali). Inizio dal motore: Gianmy86 segnala dei limiti in ripresa. Lo credo bene, ma posso assicurare che con il 2.0 siamo su'altra auto. è sempre prono ed esuberante. Lo ripeto, lo trovo migliore del Mercedes (ok del 2010 però) Il cambio EAT6 è eccellente non strattona ed è efficace e pronto in base a come acceleri. Lo devo correggere solo in un caso: quando faccio una lunga discesa, lui sfrutta il freno motore e tiene la 2° mentre io lo correggo in 3°, più adatto per quel tipo di strada e anche per far risparmiare carburante. Gli accessori sono da premium: la Allure ha i fari a led. Ormai non potrò più tornare indietro. Sono troppo superiori. La notte non fa più paura. Gli interni invece non sono da premium ma non sono male. Non sono riuscito a trovare una ALLURE con interni in misto alcantara/pelle. L' unico difetto che confermo anche io è nelle sospensioni. Non vanno male, però si poteva fare di meglio visto il resto della vettura e considerando anche la storia ingegneristica di PSA (cioè di Citroen). Complessivamente un rapporto Q/P difficilmente superabile, se ti serve, come me, una station wagon. Saluti e Pace

I miei più vivi complimenti per la Axel. Conservarne una al giorno d'oggi è un fatto certamente raro e per niente scontato.

A me sembra un classico esempio di articolo scritto piuttosto male e da chi non aveva nulla di nuovo da dire

Il marchio esiste ancora, è tutto il resto che non esiste più ?

Altro sogno erotico!

fatti dare l'auto sostitutiva ed attendi.

who has bread hasn't got teeth...

Condivido pienamente. Tra l'altro il mondiale Ducati fu dovuto anche al fatto di aver beccato quell'anno un pilota stellare (Stoner) che con quella moto fece faville. E una serie di congiunzioni astrali favorevoli. Ma la moto in se' non era da titolo e infatti non ci si e' piu' ripetuti. Esatto, la Ferrari epoca Todt ebbe carta bianca sui budget, rifecero le strutture da capo (in primis la galleria del vento nuova), assunsero mezza Benetton in blocco, erano in pista fra Fiorano, Mugello e Monza un giorno si' e l'altro pure, Badoer lo consumarono per quanto lo han fatto girare. Ed ebbero anche il supporto totale del gommista (Bridgestone). Io questa possibilita' di spesa non la vedo nella Ferrari di oggi. Ne' questa volonta', all'epoca sostenuta da Agnelli in persona (a partire dal contratto a Schumacher). Ricordo anche che lo stesso Marchionne ammise che quando ha preso le redini della Ferrari, anche le infrastrutture erano indietro (simulatori ad esempio). Qualche settimana fa ho letto un articolo di Antonini (ex addetto stampa Ferrari, silurato nel 2018) che diceva testualmente "con Marchionne il mantra era che lui chiedesse (agli ingegneri) "di quanto hai bisogno per fare questa cosa? 10? Bene, puoi farla con 8"....e Antonini chiudeva "temo che la mentalita' sia ancora quella". Infine, il maledetto gap tecnologico sulla PU ha sicuramente richiesto capitali per essere chiuso, fondi che MB ha potuto dirottare su altre cose nel frattempo. Infatti la coperta e' sempre corta. Al momento, non vedo una volonta' della proprieta' di voler vincere "whatever it takes"....finche' fanno i record in borsa, di utile e vendite, cui prodest? Sembrano piu' interessati al lato economico, al bonus spettante alla Ferrari dal 2021, che al lato sportivo. A cio' sommiamo il fatto che il pessimo clima di lavoro ha portato negli anni all'epurazione di varie figure chiave, da Costa ad Allison (che a me non e' mai piaciuto, comunque) a Sassi, gente che e' andata a rafforzare la concorrenza MB, a portare li' segreti, e sono andati li' avvelenati (il famigerato Sassi, la cui testa non si s' mai esattamente capito perche' rotolata, e' lui il responsabile della spifferata sulla doppia batteria Ferrari, con le conseguenze nefaste 2018, i sensori, l'investigazione, e la perdita di prestazioni conseguente dopo Spa 2018, mai voluta ammettere dalla Ferrari, ma reale). Infine, altro errore col senno di poi (e anche qui oscure le ragioni) la decisione della buonanima di mandare Simone Resta all'Alfa a meta' 2017....Resta che sta rientrando ora in Ferrari. Perche' tirar via da una squadra in ascesa il responsabile delle buone vetture 2017 e 2018? Cose incomprensibili, misteri maranelliani.

??

Certo che l'ho capito. Costa 100€ se lo compri dal ricambista. Se lo compri in fiat costa 500€. E' tanto semplice. Ognuno fa i prezzi che vuole. Se non ti sta bene vai dal ricambista. Non puoi pretendere di andare alla fiat e volergli pagare il ricambio 100€ perchè dal ricambista costa cosi. Se ti dicono che da loro costa 500€ o li paghi o vai altrove.

Il pianale Giorgio era previsto fin dall'inizio per le applicazioni ''Americane'' e berline/suv Maserati, oltre a varie indiscrezioni provenienti aldilà dell'oceano, ne parlarono a suo tempo durante le conference call. Col cavolo che SM lo deliberava solo per AR.