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Senti... si può saper con chi ce l’hai??? Che le cose fossero come ha scritto TV lo sanno tutti! Che Exor volesse liberarsi del comparto auto ancor di più, come che buona parte dei problemi di immagini, in primis all’estero, dei brand italiani che non sono Ferrari ed in misura minore Maserati derivano proprio da quegli anni! Non è che in FGA non avessero la mentalità al premium... proprio non gliene fregava nulla, che è diverso!!! Marchionne si è trovato con pochi soldi a dover tirar fuori dalle ceneri un gruppo FALLITO, e con dei marchi da ricostruire. Quello fatto con Lancia da appassionato mi fa inorridire, ma ha semplicemente sacrificato quello più colpito a livello di immagine dalle precedenti gestioni. Ricordo che comunque ad oggi tutto questo ha permesso, al sistema paese di perdere il minimo possibile dei posti di lavoro e della più grande industria nazionale.

Taglia e cuci

Questa estate ho avuto a noleggio una Panda nella configurazione del titolo (ora non più disponibile, visto che il 1.3 diesel è uscito dalla gamma della piccola Fiat), con un anno di vita e poco più di 30.000 km. In 5 giorni ho fatto circa 500 km, per cui credo di essermi fatto una buona idea della vettura. Inoltre abbastanza recentemente, visto che dovevamo cambiare macchina in famiglia, ho avuto modo di provare alcune rivali e delle utilitarie di segmento B, quindi posso fare un confronto abbastanza completo. Senza dilungarmi troppo sull' estetica, che è soggettiva, saltano subito all'occhio la forma squadrata e la carrozzeria alta, che la rendono comodissima e molto spaziosa, non c'è paragone con altre segmento A, e non siamo lontani da auto più grandi, soprattutto come abitabilità; il bagagliaio è ai vertici della categoria, ma è ovviamente meno confrontabile con quello di una segmento B. L'unica city-car paragonabile come spazi credo sia la Up (non ho provato Opel Karl e Hyundai i10, che ad occhio anche potrebbero essere confrontabili), 108/C1 e Twingo sono nettamente più piccole. Le plastiche sono tutte rigide, e il tunnel in particolare aveva un aspetto economico; inoltre avrei preferito una migliore imbottitura nei fianchetti delle porte, troppo duri. Trattandosi di un modello base e di una segmento A, comunque, non mi aspettavo molto di più. Comodissimo lo spazio aperto sopra il cassetto portaoggetti. La posizione di guida è facile da trovare, nonostante lo schienale regolabile a scatti e un po' troppo duro. Il cambio rialzato è comodissimo, sempre a portata di mano, mentre il volante va regolato bene, perchè altrimenti rischia di coprire parte della strumentazione (la forma tonda dello sterzo e quella squadrata degli indicatori non vanno tanto d'accordo). Passando alla guida, la macchina è molto facile e prevedibile, come molte Fiat e come tutte le Panda moderne ci sali e ti sembra di guidarla da anni, le sospensioni sono morbide ma non troppo, il rollio non è eccessivo, e l'assorbimento sul pavè è ottimo, meno sulle sconnessioni secche tipo le giunture dei cavalcavia; c'era qualche scricchiolio dalla plancia sulle strade molto sconnesse, ma non disturbava eccessivamente. Il cambio è abbastanza manovrabile e i rapporti sono spaziati bene, c'era solo qualche impuntamento a freddo, passando da seconda a terza, ma sparisce subito; la frizione l'ho trovata un po' dura, e un filo brusca nell'attacco, non so se possa essere stata maltrattata, trattandosi di un'auto a noleggio. Lo sterzo è abbastanza preciso, richiede poche correzioni, ma non dà un gran feeling, ed è più duro di quanto pensassi, anche se col City diventa una piuma. Il pezzo forte della macchina però è il 1.3 MultiJet, qui in versione 95 cv: sulla piccola Panda fa un figurone, è un po' vuoto sotto i 1500 giri, ma da lì in poi la musica cambia, la ripresa è ottima, la risposta è pronta e si guadagna velocità in fretta, in autostrada si tengono medie di tutto rispetto senza che la Panda ne risenta in termini di tenuta e la sensazione di sicurezza è sempre buona; ciliegina sulla torta, i 20 km al litro sono facilissimi da raggiungere, e noi abbiamo fatto principalmente strade extraurbane e costiere, non ho assolutamente badato al risparmio, con un po' di accortezza si possono ottenere anche risultati migliori secondo me. In sintesi, la Panda è stata una bella sorpresa, più vicina ad una segmento B (non ho avuto modo di provare le ultime uscite tipo Polo e Fiesta, faccio riferimento a 208 e Clio uscenti, Fabia e C3) che a city-car tipo 108 o C1, con un ottimo motore, e molto spaziosa per le dimensioni che ha. Difetti, direi la frizione un po' dura, i leggeri scricchiolii delle plastiche e la dotazione troppo scarna anche per un allestimento base (anche se immagino che quelle le vendano solo ai noleggi e alle flotte).

La Golf non deve osare , deve cambiare per rimanere se stessa. E avere un estetica che chiunque la guardi o la osservi anche distrattamente da lontano , la deve identificare come una Golf perchè ha la forma da Golf. E piacere ad un pubblico più vasto possibile , dal ragazzino di 20 anni al vecchio con il cappello. È un compito difficile , è più facile rivoluzionare , innovare e non dover dimostrare ogni volta.

Io non capisco perché tu debba universalizzare la tua esperienza personale. "Sarà un caso ma...." dici per poi giustificare il tuo giudizio di 166 "fatta col culo" Magari si, é un caso. Io ho avuto impressioni diverse per esempio. E poi cosa c'entra la reperibilità dei ricambi con la qualità costruttiva? Non trovo i ricambi quindi --> fatta col culo? Boh

Eh...., prima si indicavano le valvole, la presenta o meno del turbo ecc, adesso mettono capacità delle batterie, voltaggio del modulo ibrido....eh che ci vuoi fare......segno dei tempi che cambiano

Non sai di cosa stai parlando. Senza polemica. (E chiudo il fuori tema.)

No. Può non piacere il muso sottile della prima serie, ma, a differenza della k, la 166 è -tuttora- una gran macchina.

Vero,forse uno dei pochi casi in cui era pari alla berlina (o forse qualche L in meno!) se non ricordo male. ma neppure la lybra era da grandi carichi. e credo che le sospensioni dietro fossero le stesse della lybra berlina Dentro però faceva figura dai

Vabbé ma tu sei a Wolfsburg... non fai testo come occhiometro! Scomettiamo che a Monaco è pieno di BMW!?! ?

Visto che Fiat non proseguirà il progetto 124 Spider, ho provato ad immaginare per Mazda una nuova partnership in grado di riportare in vita un'altra icona del "topless". Chiedo venia per la realizzazione, ma è stata fatta in 5 minuti di orologio con PicsArt su Galaxy Note 9

Parliamo di piattaforme modulari, dove anche un semplice cambio di materiali può cambiare di parecchio varie caratteristiche della piattaforma. Se cambia tutto intendi un salto tipo da golf 3 a 4 sei fuori strada! Probabilmente l’operazione è più simile a quella fatta con Golf 5 e 6, anche se le modifiche stando a quanto scritto VCUD sembrano essere maggiori.

Ero appena iscritto al forum quando è uscita la 7 e si sentivano le stesse identiche parole, dette da tutti, ma proprio tutti..... ora sta concludendo il suo ciclo vitale e viene osannata da tutti come migliore al pari della 4. Non è il mio genere di auto ma in VW sanno quello che fanno.

Personalmente apprezzo questo approccio. Nel passato a volte è riuscito (Golf VII), a volte proprio no (Golf V). Aspettiamo di vedere questa come la hanno risolta.

Non voleva unificare niente.. aveva una clausola dello iaw che vendendo auto americane in Italia avrebbe preso il 5% di chrysler e con una fava ha preso due piccioni... anche un deficiente l'avrebbe capito che quei carrozzoni che già erano in vendita in europa e che non vendevano un cazzo con un leggero restyling e marchio lancia avrebbero venduto ancora meno...

Corretto, non e' un tuo pensiero, ma una certezza. Infatti le 911 del campionato GT avevano questo problema, risolto spostando il motore al centro.

Guardando queste foto, mi viene da pensare che la particolare architettura della 911, col motore posteriore, non permetterà mai di realizzare uno scivolo estrattore posteriore, come le supercar a motore centrale. Questo limita l'efficienza aerodinamica e il carico al posteriore, quindi per ottenere il giusto carico aerodinamico è necessario montare un alettone enorme.

Qua l'unica che copia da Kia è BMW ☏ SM-G970F ☏

Secondo me, ha ragione la rossa. Quando esci da una rotonda è come prendere uno svincolo: devi tenere la destra fino all'uscita. Da com'è messa sembra piuttosto che la rossa stava uscendo e la blu ha tagliato la corsia per immettersi, noncurante dell'assenza di spazio - manco si fosse Verstappen che vuol passare dove non c'è spazio. PS: ma che cazz di rotonda si sono inventati?

E' un ibrido parallelo/seriale, con motore elettrico dedito alla propulsione, posto tra termico e cambio (doppia frizione 6 marce). Mentre un'alternatore potenziato, viene usato per produrre energia elettrica tramite termico, in alcune fasi.

No problema, siamo nel 2019, devono esistere già!

Perfino la Force India va più forte della Ferrari sul passo gara. Peccato questa SF90. Averlo saputo prima che sui circuiti c’erano tutte ‘ste curve...

In realtà il merito è dei centri stile di Mazda e MG, io ho fatto un semplice mash-up abbastanza spreciso e accrocchiato, comunque ti ringrazio ?

Se sale il valore delle azioni, significa che ci sono persone sul mercato pronte a INVESTIRE nella tua azienda. Non mi sembra una cosa così deprecabile.

Non è la segmento C perfetta, è semplicemente un ottimo compromesso nel segmento C.

Paragonando panda con panda, la 1.2 benzina fa 12 km con un euro. Vuole dire che rispetto alla metano costa di carburante 3000 euro in più percorrendo 72.000 km in 4 anni, a cui però va tolto il costo della sostituzione bombole ( 400 euro? ) . Ma una panda a benzina costa parecchio meno di una panda a metano, quindi la convenienza potrebbe essere raggiunta ben oltre i 100.000 km. Da una rapida ricerca su autoscout, la differenza di prezzo di acquisto media è sui 3000 euro.

nel caso che vi decididate di acquistare (e nel vostro caso forse non è l'unica scelta possibile) è molto importante anche non fare le cose troppo in fretta. Non so com'è la zona che stai considerando, ma nelle grandi città le buone offerte vanno facilmente via in pochi giorni e c'è sempre la paura di aver perso l'occasione d'oro. Scordatevelo, le vere (e rare) occasioni d'oro sono quelle che non arrivano neanche sul mercato. Quindi non farsi prendere dal panico e dedicare qualche mese a vedere molte case in vendita solo per farsi un'idea reale delle zone che vi interessano, dei prezzi, della quantità di nuove offerte che escono in ogni zona, delle caratteristiche delle case, ecc. Avrete perso un po' di tempo ma vi servirà per riconoscere immediatamente la buona occasione quando ve la troverete davanti, e nel frattempo avrete modo di avere tutto pronto.

PL1 Ferrari sembra in forma bene Albon (che monta una nuova specifica) e le RP, problemi per hamilton

La 8C nera e' qualosa di sconvolgente. Non riesco a smettere di guardarla.

non è che non glie ne fregava niente: è che chi comandava la Fiat era il quadriunviro Cuccia-Romiti-Cantarella-Testore. A Cuccia Fiat interessava solo perché doveva mettere i soldi per le partecipazioni incrociate, per evitare che gli stranieri venissero in Italia a comperarsi i marchi italiani. Romiti era il direttore finanziario che diceva come andavano presi e come andavano spesi i soldi per fare le auto Cantarella e Testore erano gli ingegneri che attuavano il progetto di Cuccia e Romiti cassando i progetti interessanti, facevano mettere i lamierati più fini, le vernici più scadenti e soprattutto Fiat Lancia Alfa la stessa auto con carrozzerie diverse. La prospettiva era di vendere tutto a GM e disfarsi del settore auto e buttarsi come Benetton nei settori di monopolio più redditizi come le autostrade, i vini, gli hotel, le assicurazioni, i diritti televisivi del calcio, la rinascente e così via... Mentre loro facevano questo VW si ingrandiva, investiva a piene mani e guadagnava quote di mercato, specialmente nell'est europeo (una volta epopea di Fiat), mercato ancora vergine dopo la caduta del muro.

Ma non hanno più i soldi per rendere vincente Ferrari in f1, l'Alfieri sono 5 anni che è stata presentata come prototipo e non di sa niente se verrà messa in commercio, c'è il crollo delle vendite Maserati sebbene questa volta ci sia il prodotto e stessa cosa vale con Alfa, vanno avanti solo con jeep e con dodge in America. Come potete pensare che questi vogliano creare una lancia iso rr o bentley che non ci sono i soldi nemmeno per rifare la Punto ? E che stanno sprecando un sacco di soldi in giocatori che vogliono vincere la champions a tutti i costi ma che con gli acquisti che hanno fatto è già tanto se li buttano fuori agli ottavi ?

Lancia per Marchionne non aveva futuro, pur di prendere Chrysler decise di rimarchiare i carrozzoni USA. Cruda realta', ma cosi' stanno i fatti.

Premettendo di non essere un esperto di aerodinamica, il diffusore contribuisce ad aumentare la deportanza con conseguente incremento dell’effetto suolo (aderenza). Gli spoiler fanno la stessa cosa ma in maniera meno efficiente perché generano anche resistenza aerodinamica, il che si ripercuote in maniera negativa, ad esempio, sulla velocità massima.

Su Up ci sono salito e, pur non essendo male in termini assoluti, non è spaziosa come la Panda, in cui è possibile stare dignitosamente anche in 5 (magari è la maggiore altezza che inganna, non so). E sono salito anche su Panda precedente e perdonami, ma non c'è paragone con quella attuale, soprattutto in larghezza la nuova è più ampia. Le coreane come detto non le ho provate.

In casa VW poi che ci si sono giocati la testa su queste storie.....se ti distrai ti infilano una presa di corrente in bocca, se non peggio

Non basta. Lo voglio imperatore galattico, che quando arrivano i jedi gli offre la vodka e finisce tutto a canti alpini e non a spadate ?

Cambiare meccanico Cambiare elettrauto. Mettergli un bell'examiner Fiat sopra (magari in un Fiat Center, 20 Euro santi e benedetti) e cercare di capire se fa troppo fumo perché: 1) legge male la portata sul debimetro 2) c'è un problema sul turbocompressore 3) c'è un problema di portata sugli iniettori 4) c'è un problema di taratura elettronica della DDE 5) c'è un problema di taratura degli iniettori Tutto il resto, è ipotetico.

Herbert Diess ha dato disco verde per una Arteon Shooting brake. Partenza della produzione 2020. Sara l'unica VW europea con un motore 6cil.

IMHO faceva schifo pure quella di Fumia*... se vai nel topic delle mai nate di Lancia ci dovrebbe essere una sua immagine. *Non per colpa del buon Fumia, ma dalla impostazione data da Fiat.

Dipende da com'è configurato il sistema, perché il regime del termico devi comunque adattarlo alle richieste di potenza. C'è chi lo fa con un cambio, come su un'auto tradizionale, chi con un "power-split" tipo Toyota, Lexus, Ford e Chrysler, chi sceglie la strada dell'ibrido serie, tipo alcune Nissan e la recente Honda CR-V, dove il termico sostanzialmente genera corrente per un altro motore elettrico (eccetto ad alta velocità, nel caso di Honda).

Più che altro è Renault che si deve dare una svegliata. È un costruttore in veste ufficiale e dovrebbe lottare per essere nei primi tre posti del campionato costruttori anziché stare dietro ai suoi team clienti. ☏ SM-G970F ☏

Pare che sia bene, Marcus é stato chiamato solo in via precauzionale http://www.italiaracing.net/mnewsin.aspx?id=239302&cat=1 Il finlandese ha dichiarato: ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Eccole me le sono fatte mandare da un amico che ne ha una tutta di serie meccanicamente parlando (tranne i sensori di parcheggio posteriori, l'autoradio e gli xenon) e la tiene come un cimelio da ben 13 anni.

Alfaporsceo Porchetta

Non fanno ridere 48H? Solitamente nella sigla metti qualcosa per cui vuoi far conoscere l'auto, tipo i cavalli, la cilindrata, la trazione. Sti qua ci mettono 48 Volt ??

Butterebbero via solo qualche miliardo di euro per tutta la roba fatta fino ad ora, però vuoi mettere la faccia che fanno gli Autopareristi quando vedranno il Maserati D-SUV su base Talismann. ?

Per vostra conoscenza... Ho googolato la fanciulla e si chiama Rachel Yampolsky. Ecco un'altra chicchina: Sto male...

a 150.000km sia che tu avessi cambiato l'olio ogni 50k che non, dovevi rifare il cambio... per non parlare degli alberi a camme che si consumavano... avevano semplicemente sbagliato la barenatura... e le fasce elastiche ? prova ad aprire il tappo dell'olio col motore acceso ma mettiti la maschera... e i braccetti anteriori ? se ne consumavano a carrettate... e la pompa vp44 ? se si rompe ci vogliono 3-4000 euro... e la scatola dello sterzo ? a me l'hanno revisionata perché lì vicino c'era uno che sistema sia servosterzi ed idroguide ma se non trovi la concessionaria onesta ci vogliono altre 600 euro.. io ne ho spese 180... e la centralina abs ? quelle del 1998 hanno tutte la spia accesa... in volkswagen per una revisionata vogliono 1000 euro, a me in bosch ne hanno prese 200.. Fidatevi di me che parlo con cognizione di causa... la a6 del 1997 era peggio della k almeno almeno sino al mega restyling del 2003.. solo che i vaggari perseverano a prendere fregature, e i lancisti presa per il culo per presa per il culo sono diventati audisti...

Impossibile. I tedeschi sono troppo contenti per aver creato una nuova gamma di auto da chiamare con numerazioni e non con parole fin troppo creative per i loro gusti. Non torneranno più indietro