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Tofas comunica di aver prodotto 6 milioni veicoli. Il 6 milionesimo veicolo è una Egea/Tipo destinata al mercato turco. La Tipo è stata prodotta fino ad oggi in 550 mila esemplari (erano previste 400 mila unità nello stesso periodo). Per l’occasione comunicano che il restyling sarà presentato il prossimo anno e sarà in vendita nell’ultimo trinestre. Inoltre anche il Fiorino viene aggiornato e debutta l’Uconnect da 7 pollici

la fai troppo semplice esiste una disciplina chiamata ergonomia che studia le interfacce in relazione al corpo umano e il lavoro richiesto per usare determinati strumenti non è questione schermo vs. rotellina, ma design dell'interfaccia su uno schermo che richiede coordinazione vista-dita in movimenti complessi e variabili vs. rotellina che compie un movimento sempre uguale e sempre nello stesso posto, a volte con un'indicazione variabile (schermo con temperatura) a volte fisso (temp stampigliata). il tutto in un ambiente in cui l'attenzione dev'essere rivolta ad altro (condurre una scatoletta su ruote che pesa minimo una tonnellata in mezzo a cose e persone con velocità diverse). fra una rotella e qulunque interfaccia che io abbia visto finora non c'è proprio paragone a livelli di ergonomia. gli "schermi", come dici tu, richiedono ancora davvero troppa attenzione. non dico i touch, ma addirittura anche certi computer di bordo nella strumentazione comandati da tasi al volante hanno talmente tanta informazione che richiedono una notevole distrazione. figuriamoci comandi che richiedono vari gesti, come nel caso del clima. sui comandi vocali la cosa è un po' diversa. teoricamente sono ergonomicamente molto meglio di qualunque comando manuale perché non richiedono la vista. però devono funzionare anche in un contesto rumoroso e non costante. e in più quelli più sofisticati oggi funzionano con intelligenza artificiale, che significa microfoni sempre accesi, connessione e registrazione degli utenti, con ovvie conseguenze sia su costi che su privacy (e centralizzazione/privatizzazione dei dati).

Allora: - estetica riciclata da chissà quale bozzetto degli anni '90 - render degni della miglior Fiat Punto IND - azienda svedese... - ... che vuole andare a costruire in GB in pieno casino Brexit. Non è che cercano solo qualche milionata di €€ dalla UE prima di sparire clamorosamente dalla faccia della terra?

Questo però si Gli mancava solo il GPS (c’erano moduli esterni) per il TomTom. Aveva le sue belle app installabili. Ma soprattutto batteria sostituibile facilmente , ampia autonomia e uno schermo a cui non dovevi mettere 456677 pellicole e stare lo stesso in ansia perché si rompe... (per dire che stiamo forse frettolosamente catalogando il vecchio come solo pieno di difetti....ma non sempre il nuovo porta solo vantaggi)

Ghidella aveva avuto molte intuizioni che hanno reso molto più snella ed efficiente la produzione, modernizzando l'intera struttura, migliorando sensibilmente la qualità in senso lato e imponendo altrettanto ai Fornitori. Visto quanto capitato dopo è passato alla Storia, nella vulgata, come il manager cacciato perché troppo bravo, ma fu licenziato per comprovate manovre sottobanco con i Fornitori a suo personale favore e danno di FGA. Ricordo poi che per Ghidella la Lancia era già un morto che cammina negli anni 80 e che fosse stato per lui la 155 sarebbe uscita UGUALE alla Tempra, senza neanche far finta che fosse un pelo diversa: solo un paio di esempi alla faccia di chi pensa che il personaggio in questione avrebbe fatto chissà quanto la differenza nel gestire il gruppo per le sfide degli anni a venire, nel passaggio ad un mercato assai diverso da quello in cui FIAT aveva fino ad allora operato. Certo, peggio di Romiti sarebbe comunque stato impossibile fare.

Non mi sembra che in Tofas ci sia un centro stile! Però sicuramente l’ingegnerizzazione verrà fatta lì e per alcune scelte sia in termini stilistici che di componentistica e materiali per forza di cose daranno priorità al mercato che ha comprato ad oggi 4,5 mln dei 6 mln di auto prodotte. Io spero che cambino la groffatura delle plastiche, perché quella stile Focus inizio 2000 non si può vedere ?

Gli "errori" (se non vero e proprio dolo) li commise l'allora FGA alla fine degli anni Novanta, quando la mai abbastanza vituperata Dirigenza di quei tempi voleva dimostrare alla Proprietà e agli Azionisti, che in fondo investire sull'automobile non valeva la pena: tutto quanto venuto dopo è una triste diretta conseguenza di quel dissennato, infame lustro dell'italico automobilismo...

per quel che mi riguarda ultimo intervento per ribattere una cosa che odio: il pressapochismo trasformato in "mia opinione contro la tua". non è questione di condividere o no. Io ho argomentato e fatto un ragionamento. Tu sei ancora fermo a "io moderno, tu antico". MA LOL Aggiungo: l'ergonomia si occupa del corpo umano e l'insieme movimenti + percezione/cognizione, per quanto incredibilmente flessibile, ha dei limiti fisiologici. E chiudo: dire che intelligenza artificiale è un termine molto generico ci stava, ma se dici che è "anni 90", intuisco che tu abbia un'idea un po' vaga dell'argomento. Saluti

C’è un problema di fondo a mio avviso... Se uno prende nel 2020 un’auto diesel vuol dire che insomma prevede di far circa 30000 km/anno. In otto anni sono circa 240000 km, ma fossero anche “solo” 200000 km, stiamo parlando di un auto a fine carriera e che come rientro non varrà praticamente nulla! Quindi non capisco con quei kmetraggi come possa far altri 80000 km come prima o unica auto... oh per carità non discuto sul fatto che poi uno possa farci quel che vuole, ma la manutenzione inizia anche a diventare onerosa. Per cui a questo punto non capisco cosa cambino due anni in più di transito!?!

Ancora oggi la trovo bellissima, una linea fuori dal tempo. Sono uno di quelli che - con driveline aggiornata ed interni appena appena aggiornati - la ricomprerei ad occhi chiusi. Così come la 156, che presi subito dopo.

Non diciamo cose inesatte.. In vw hanno indovinato 3-4 macchine nel segmento c-d che per l'epoca sono state un'icona, addirittura c'è gente che se si potessero ricomperare da nuove le ricomprerebbero... Sono stati i designer italiani (primo fra tutti Fassbender) a non riuscire a creare un prodotto armonico e una mano glie la diede cantarella scegliendo anche componentistica di bassissima qualità, quindi vedevi il cruscotto della stilo, non capivi perché il cassettino fosse sotto un'inutile striscia centrale, volevi cambiare la radio ? dovevi per forza mettere una mascherina orribile perché il vano era posizionato in maniera insolita... Diciamolo... avresti scambiato una A3 I serie con una Delta Hpe ? avresti scambiato una golf 4 con una stilo ? avresti scambiato una Passat 3b con una Marea ? Una a4 b5 con una lybra ? Diciamolo agli albori del 2000 Fiat reggeva solo Punto e alcune Alfa Romeo.... poi altre auto non sono stati capaci di indovinarle (idea e croma 2 erano una schifezza unica quanto a design e materiali) e semplicemente non hanno avuto i soldi per rifare modelli decenti...

Questa storia dei comandi touch, cioè intendo dire che tutti i comandi dell'auto diventano touch, mi ricorda un po' quando l'elettronica fece il suo ingresso nelle auto nei primi anni 80 e ci fù un fiorire di strumentazioni digitali, addirittura di auto parlanti, salvo poi sparire e ritornare a strumenti più tradizionali. Credo che a sto giro tanti metteranno tutti i comandi touch, anche quelli che sarebbe meglio averli fisici, per un più facile ed immediato utilizzo. son sicuro che tra qualche anno si farà marcia indietro e i comandi touch resteranno sì, ma solo su alcune funzioni secondarie. Sono appassionato di fotografia e posso dire che la fondamentale differenza tra una macchina fotografica professionale e una di livello più basso, non sta tanto nelle più funzioni di quella professionale, ma nel fatto che la prima ha molti più comandi fisici sul corpo macchina. E' piena di tasti, rotelle, selettori, ghiere ecc... Mentre le fotocamere più economiche hanno lo schermino touch e molte funzioni le comandi da quello schermino. E quindi come mai le fotocamere professionali che costano 5-6 mila euro sono piene di comandi fisici? Semplice, perchè sei sei un professionista, che magari fa foto di sport, o foto ad animali in natura, se per regolare la macchian fotografica devi metterti a navigare nei menù e nei sotto menù dello schermi con comandi touch...campa cavallo, hai gia perso l'attimo fuggente per fotografare una scena importante di una partita, o un animale che non se ne stà li fermo in posa, in attesa che tu ti metta ha navigare nei sottomonù. Ecco che con i comandi fisici, sei in grado di regolare le principali funzioni in una frazione di secondo. Tutto sta nel memorizzarli col tempo e poi li azioni senza nemmeno guardarli, cosa impossibile da fare coi comandi touch. Secon do me questo discorso vale anche per l'automobile, anzi forse vale ancora di più per un'auto dove ci sta anche il fattore sicurezza. Mettiamo che all'improvviso ti ritrovi col parabrezza appannato che non vedi più una cippa fuori, la cosa più facile e comoda è quella di avere un tasto fisico che aziona la funzione di disappannamento rapido, molto più veloce che mettersi a navigare nei menù dei comandi touch per capire dove sta questa funzione.

L'azienda svedese Uniti presenta il suo primo modello, la One, una utilitaria elettrica compatta da città lunga 3,20 metri e larga 1,7, con 3 posti disposti in stile McLaren F1, con il guidatore al centro e i passeggeri più dietro. Il peso è molto contenuto, 600 kg a secco, e quindi il motore elettrico da 68 cv e 85 nm promette buone prestazioni (0-100 in 9,9 secondi e 120 orari di velocità massima). Si possono scegliere due tagli di batteria, da 12 o 24 kWh, che promettono rispettivamente 150 o 300 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. La carrozzeria sarà disponibile in soli tre colori, con pannelli esterni facilmente sostituibili, invece all'interno troviamo una strumentazione totalmente digitale, un infotainment basato su Android e un abitacolo molto spazioso, con un bagagliaio da 155 litri che, abbattendo i sedili posteriori, può arrivare fino a 760. Sono disponibili molti optional fra quelli più richiesti oggi, ad esempio i fari led e diversi Adas sviluppati dalla Mobileye. La produzione inizierà nel 2020 in Inghilterra, e i prezzi partiranno da 17.767 euro tasse e consegna esclusi, ma le prevendite sono già aperte per la versione di lancio "Founders Edition". https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2019/10/14/uniti_one_prezzo_autonomia_uscita.html Il sito ufficiale, con tutte le notizie: www.uniti.earth Parere personale, l'estetica è alquanto discutibile, troppa lamiera senza nessuna linea interessante, ma il concetto non è male per niente. Ma costa troppo. Sarei curioso di capire la fattibilità economica, come fa a guadagnarci da un progetto simile una azienda che nasce dal nulla, quando costruttori molto più grossi e consolidati faticano a farlo con modelli molto più vendibili (almeno in teoria) di questa? (Domanda seria, senza nessuna vena polemica)

Che sia stato un manager fenomenale non ci piove, che avesse delle ombre nel suo operato, pure. Credo però che la sua visione puramente pragmatica, industriale, che rispondeva esattamente alle necessità dell'automotive generalista degli anni '70/'80 male si sarebbe adattato ai cambiamenti del mercato, virato man mano verso modelli a sempre più alta immagine, il treno del premium, (inteso anche come immagine, lustrini e fuffa sbrillucocosa) FGA lo stava già perdendo con Ghidella in sella. Avremmo avuto sì qualche obbrobrio in meno, e una crisi meno devastante nei primi anni duemila, ma non credo che le cose sarebbero state sostanzialmente diverse dallo stato attuale, se non, probabilmente comunque positivamente, nei dettagli. Poi, certo, con i se e i ma...

Ma io non capisco perché mari&monti stia sclerando ed stia inca..andosi con i costruttori, i venditori, i legislatori, i comuni e tutto il resto del mondo. 1) Per mari&monti è importante comprare oggi una vettura Euro 6d? -> bene, che se ne scelga una dalla lista di 4200blu. 2) Quella che gli piace ( omologata nel 2018 ) non è ancora Euro 6d oggi o nel 2020? -> se ne faccia una ragione, pace e bene e torni al punto 1) oppure aspetti Gennaio 2021 quando la sua desiderata sarà per forza riomologata Euro 6d. Davvero non capisco quale piacere ci sia ad aumentare l'entropia dell'universo ...

Premetto: sono antiquato. Non intendo dire che avessero ragione i CCCP (le insegne luminose... ?) ma io in auto regolo la temperatura e ascolto la radio. Uso i comandi fisici senza (quasi) mai guardarli - non perché sono un genio, ma perchè diventa automatico. Diciamo che riserverei il termine progresso per altro.

Si, in IDEA arrivò la richiesta di ficcarci solo lo scudetto e amen. Per "fortuna" riuscirono a fare cambiare parzialmente idea mostrando che si poteva differenziare cambiando solo i pannelli esterni.

Questo non è lo Uconnect, ma un sistema prodotto da un'azienda esterna che si chiama Daiichi (turca) a cui Fiat sta affidando il compito di sviluppare i sistemi per alcuni modelli, come il Fiorino (anche la vecchia radio 5 pollici era loro) e il nuovo Ducato 2020. Esteticamente è stato disegnato per mantenere il family feeling con lo Uconnect, perché in effetti è uguale, però se ci fate caso prevede shortcut e USB sotto lo schermo, cosa che lo Uconnect non ha.

e non solo http://motori.quotidiano.net/autoemotonews/giugiaro-la-sfortuna-lancia-stata-fiat-agnelli-delta-preferiva-ritmo.htm

eh ma tu non c'entri, tu sei DAS AUTO mica come noi mortali battute a parte, ti faccio una domanda: ma allora perché spendere per mettere quello schermazzo se lo si usa solo "al ritiro"? perché non risparmiare e fare una app per cellulare? Tant'è che hanno messo appunt oi comandi fisici giusto sotto... Senza contare le ditate e i riflessi. Giusto ieri ho visto una fichissima Audi A1 con plancia dal design mega galattico (esagero ovviamente, ma devo dire che a me piace) con il suo bello schermo pieno di ditate unte. Bella roba... Non sono contrario a prescindere. Critico soluzioni che secondo me sono ancora acerbe.

Übersicht Autos mit Euro 6d, Stand Oktober 2019 (Quelle: ADAC) Hersteller Modell Motortyp Hubraum in cm³ Leistung in kW Abgasnorm Markteinführung Alpina B5 Bi-Turbo Otto 4.395 447 Euro 6d-ISC Jul 19 Alpina B5 Bi-Turbo Touring Otto 4.395 447 Euro 6d-ISC Jul 19 Alpina B7 Bi-Turbo Otto 4.395 447 Euro 6d-ISC Jul 19 Alpina D5 S Diesel 2.993 285 Euro 6d-ISC Jul 19 Alpina D5 S Touring Diesel 2.993 285 Euro 6d-ISC Jul 19 Alpina XD3 Diesel 2.993 285 Euro 6d-ISC Aug 19 Alpina XD4 Diesel 2.993 285 Euro 6d-ISC Aug 19 BMW 116d (F40) Diesel 1.496 85 Euro 6d-ISC Sep 19 BMW 216d Active Tourer Diesel 1.496 85 Euro 6d-ISC Jul 19 BMW 216d Gran Tourer Diesel 1.496 85 Euro 6d-ISC Jul 19 BMW X1 xDrive25d Diesel 1.995 170 Euro 6d-ISC Jul 19 BMW X2 xDrive25d Diesel 1.995 170 Euro 6d-ISC Jul 19 Citroen Berlingo M PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Mai 19 Citroen Berlingo M PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Mai 19 Citroen Berlingo XL PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Mai 19 Citroen Berlingo XL PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Mai 19 Citroen C3 PureTech 82 Otto 1.199 61 Euro 6d-ISC Apr 19 Citroen C3 PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d Jan 19 Citroen C3 Aircross PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Mai 19 Citroen C4 Cactus PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Mai 19 Citroen C4 Cactus PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Mai 19 Citroen C4 Cactus BlueHDi 100 Diesel 1.499 75 Auto 6d-ISC Aug 19 Citroen C4 Cactus BlueHDi 120 Diesel 1.499 88 Auto 6d-ISC Aug 19 Citroen C4 Spacetourer BlueHDi 130 Diesel 1.499 96 Euro 6d-ISC Jul 19 Citroen Grand C4 Spacetourer PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Mai 19 Citroen Grand C4 Spacetourer BlueHDi 130 Diesel 1.499 96 Euro 6d-ISC Jul 19 Citroen Grand C4 Spacetourer BlueHDi 160 Diesel 1.997 120 Euro 6d-ISC Jul 19 DS 3 Crossback PureTech 110 Otto 1.199 74 Euro 6d-ISC Jul 19 DS 3 Crossback PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Jul 19 DS 3 Crossback PureTech 155 Otto 1.199 114 Euro 6d-ISC Jul 19 DS 7 Crossback E-Tense Hybrid 1.598 220 Euro 6d-ISC Jul 19 DS 7 Crossback PureTech 180 Otto 1.598 133 Euro 6d-ISC Jul 19 DS 7 Crossback PureTech 225 Otto 1.598 165 Euro 6d-ISC Jul 19 Jaguar XE D180 FWD Diesel 1.999 132 Euro 6d-ISC Jun 19 Land Rover Discovery Sport (mit Schaltgetriebe und Frontantrieb) Diesel 1.999 110 Euro 6d Sep 19 Land Rover Range Rover Sport P400 Otto 2.996 294 Euro 6d-ISC Mai 19 Land Rover Range Rover Sport P400e Hybrid 1.997 297 Euro 6d-ISC Mai 19 Mazda CX-30 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid Otto 1.998 90 Euro 6d-ISC Sep 19 Mazda CX-30 Skyactiv-G 2.0 M Hybrid Otto 1.998 132 Euro 6d-ISC Sep 19 Mercedes A 200 d Diesel 1.950 110 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes A 220 d Diesel 1.950 140 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes B 200 d Diesel 1.950 110 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes B 220 d Diesel 1.950 140 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes CLA 200 d Coupé Diesel 1.950 110 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes CLA 200 d Shooting Brake Diesel 1.950 110 Euro 6d-ISC Sep 19 Mercedes CLA 220 d Coupé Diesel 1.950 140 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes CLA 220 d Shooting Brake Diesel 1.950 140 Euro 6d-ISC Sep 19 Mercedes GLB 200 Otto 1.332 120 Euro 6d-ISC-FCM Dez 19 Mercedes GLB 250 Otto 1.991 165 Euro 6d-ISC-FCM Dez 19 Mercedes GLB 180 d Diesel 1.950 85 Euro 6d-ISC Dez 19 Mercedes GLB 200 d Diesel 1.950 110 Euro 6d-ISC Dez 19 Mercedes GLB 220 d Diesel 1.950 140 Euro 6d-ISC Dez 19 Mercedes GLC 200 d Diesel 1.950 120 Euro 6d-ISC Jul 19 Mercedes GLC 220 d Diesel 1.950 143 Euro 6d-ISC Jul 19 Mercedes GLC 300 d Diesel 1.950 180 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes GLC 400 d Diesel 2.925 243 Euro 6d-ISC Jul 19 Mercedes GLC 200 d 4Matic Coupé Diesel 1.950 120 Euro 6d-ISC Jul 19 Mercedes GLC 220 d 4Matic Coupé Diesel 1.950 143 Euro 6d-ISC Jul 19 Mercedes GLC 300 d 4Matic Coupé Diesel 1.950 180 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes GLC 400 d 4Matic Coupé Diesel 2.925 243 Euro 6d-ISC Jul 19 Mercedes GLE 350 d 4Matic Diesel 2.925 200 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes GLE 400 d 4Matic Diesel 2.925 243 Euro 6d-ISC Mai 19 Mercedes GLS 350 d 4Matic Diesel 2.925 210 Euro 6d-ISC Okt 19 Mercedes GLS 400 d 4Matic Diesel 2.925 243 Euro 6d-ISC Okt 19 Mini One D Clubman Diesel 1.496 85 Euro 6d-ISC Jul 19 Mini One D Countryman Diesel 1.496 85 Euro 6d-ISC Jul 19 Opel Astra 1.2 Otto 1.199 81 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra 1.2 Otto 1.199 96 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra 1.2 Otto 1.199 107 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra 1.4 CVT Otto 1.399 107 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra 1.5D Diesel 1.499 77 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra 1.5D Diesel 1.499 90 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra 1.5D 9-Gang-Automatik Diesel 1.499 90 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra Sports Tourer 1.2 Otto 1.199 81 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra Sports Tourer 1.2 Otto 1.199 96 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra Sports Tourer 1.2 Otto 1.199 107 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra Sports Tourer 1.4 CVT Otto 1.399 107 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra Sports Tourer 1.5D Diesel 1.499 77 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra Sports Tourer 1.5D Diesel 1.499 90 Euro 6d Herbst 19 Opel Astra Sports Tourer 1.5D 9-Gang-Automatik Diesel 1.499 90 Euro 6d Herbst 19 Opel Combo Life 1.2 DI Turbo Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Jun 19 Opel Combo Life 1.2 DI Turbo Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Jun 19 Opel Combo Life XL 1.2 DI Turbo Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Jun 19 Opel Combo Life XL 1.2 DI Turbo Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Jun 19 Opel Corsa F 1.2 Otto 1.199 55 Euro 6d-ISC Nov 19 Opel Corsa F 1.2 DI Turbo Otto 1.199 74 Euro 6d-ISC Nov 19 Opel Corsa F 1.2 DI Turbo Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Nov 19 Opel Crossland X 1.2 Otto 1.199 61 Euro 6d-ISC Jun 19 Opel Crossland X 1.2 DI Turbo Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Mai 19 Opel Crossland X 1.2 DI Turbo Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Jun. 19 Peugeot 208 1.2 PureTech 75 Otto 1.199 55 Euro 6d-ISC Dez 19 Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Otto 1.199 74 Euro 6d-ISC Dez 19 Peugeot 208 1.2 PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Dez 19 Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 Diesel 1.499 75 Euro 6d-ISC Dez 19 Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Mai 19 Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Mai 19 Peugeot 2008 1.5 BlueHDI 100 Diesel 1.499 75 Euro 6d-ISC Aug 19 Peugeot 2008 1.5 BlueHDI 120 Diesel 1.499 88 Euro 6d-ISC Aug 19 Peugeot 308 1.2 PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Aug 19 Peugeot 308 1.2 PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Aug 19 Peugeot 308 2.0 BlueHDi 180 Diesel 1.997 130 Euro 6d-ISC Aug 19 Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Aug 19 Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Aug 19 Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 180 Diesel 1.997 130 Euro 6d-ISC Aug 19 Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Jun 19 Peugeot 508 1.6 PureTech 180 Otto 1.598 133 Euro 6d-ISC Jun 19 Peugeot 508 1.6 PureTech 225 Otto 1.598 165 Euro 6d-ISC Jun 19 Peugeot 508 SW 1.6 PureTech 180 Otto 1.598 133 Euro 6d-ISC Jun 19 Peugeot 508 SW 1.6 PureTech 225 Otto 1.598 165 Euro 6d-ISC Jun 19 Peugeot 5008 1.2 PureTech 130 Otto 1.199 96 Euro 6d-ISC Jun 19 Peugeot 5008 1.6 PureTech 180 Otto 1.598 133 Euro 6d-ISC Jun 19 Peugeot Rifter 1.2 PureTech 110 Otto 1.199 81 Euro 6d-ISC Mai 19

https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/fca-renault-fusione-notizie-delbos-nissan-462280.html Sembra che con la crisi Renault potrebbe tornare col cappello in mano da FCA. Spero che in tal caso Elkann chieda la maggioranza e non una fusione paritetica

No . Esempio personale : partito da Genova a gennaio con 13 c, passato Serravalle, temperatura crollata ad 1, auto che si è appannata in pochi minuti Se dovevo cercare il sottomenu sbrinamento rapido ero ancora lì

Insomma esteticamente non è il massimo come al solito, ma dal punto di vista tecnico e dei numeri è un mezzo miracolo. Un miracolo che non l'abbaino allungata e che rimane una delle più spaziose del segmento B, pur essendo la più corta. I consumi poi...hanno dell'incredibile. Con l'atutale Yaris ibrida faccio una media di 25 km al litro, con questa potrei arrivare a farne 30!! E con prestazioni superiori! Dico che... meno male che esteticamente è brutta, perchè se fosse bella, chi le comprerebbe più le altre auto di segmento B?

Avendo le Jeep pronte sulla stessa base E nello stesso stabilimento, sarebbe da folli non fare la 5ooX PHEV... ? Anche perche no, sta benedetta Abarth con 240cv... visto il peso comunque molto basso del sistema PHEV (145kg).

Semplice, premi un'area del display invece di una rotellina o tasto fisico. Lo sguardo, sia in un caso che nell'altro sarà sempre a controllare la temperatura inserita, personalmente non ci vedo nessun problema. Ma non é questo il punto! Il problema é come si vede la questione con una mentalità antica, ovvero, pensare ai comandi del clima fisici, quando, ed é già il presente, ci sono i comandi vocali, il vero futuro, e stiamo ancora qui a parlare di rotelline... I comandi del clima li hanno integrati nel display poiché non si useranno più tradizionalmente, ma si comanderà tutto con la voce, e lì si che si unisce sicurezza, velocità ed ergonomia. Così come negli smartphone, c'è ancora qualcuno che usa la tastiera e non la dettatura??? Anche nel settore industriale già da anni si é passati totalmente a display e comandi touch capacitivi (ci si può fare di tutto, al contrario dei vecchi analogici ed addirittura dei display resistivi), non vedo perché l'auto non si debba adeguare! Ripeto, nessuna vieta di rimanere nel passato, non devo convincere nessuno, ci mancherebbe, ma il presente é totalmente un altro, che lo si accetti o meno! Credo che stiate pensando ancora in un modo vecchio, con rotelline, scarichi e motori tradizionali, ma, l'auto, oggi é altro!

Il paragone regge, ma non a favore ? Quando c'erano i tastierino fisici, riuscivo ad inviare gli SMS senza guardare bastava solo ricordarsi gli schemi del T9. Ora è impossibile. Esattamente come è impossibile o comunque piuttosto complesso regolare qualcosa o anche solo premere un tasto su un touch screen in auto senza almeno aver dato un'occhiata a dove sia il tasto...

Autopista.es Mi piace parecchio

Se l'aspetto effettivo è come da post di apertura dico che è davvero un ottimo lavoro e finalmente un qualcosa di veramente moderno e personale aggiungerei..... Non che ad esempio l'ultima Outback fosse male ed anzi.....

Gioco fantastico anche perché, di base, non aveva le wrc come tutti gli altri titoli ma una moltitudine di Kit Car e le prove lunghe. Lo rimpiango ancora adesso...tra l'altro c'era anche la Proton "piccola" credo derivata dalla coeva Mitsu Colt. ☏ SM-A505FN ☏

Fondamentalmente per l'assenza dell'iconica bocca anteriore (si, sono passati 70 anni dalla DB2, ad un certo punto forse si sarebbe dovuto cambiare, ma non cosi) e per quel gonnellino attaccato alla parte inferiore del paraurti posteriore (particolarmente evidente nella vista laterale). Digerisco invece piu' facilmente tutti i vincoli interni dovuti al carryover MB. Capisco tutti punti di Reichmann, e posso anche condividerli. Ma alla fine i miei occhi dicono: "no". La DB11, nel suo essere nuova, mi sembra molto piu' in linea con la cifra stilistica AM. Ma forse sono io che invecchio e divento piu' resistente al cambiamento.

I fari full led adattativi hanno varie funzioni,illuminazione di svolta,parcheggio,abbaglianti automatici,e adattativi. Nelle varie modalità attivi o disattivi le funzioni,in sport ,funziona tutto. Comandi vocali ,sono quelli che avete sempre conosciuto,utilizzano delle frasi già impostate per interagire con il mezzo,ma sono limitati e utilizzano frasi pre impostate. Poi ci sono i comandi vocali tipo Siri,molto intelligenti e funzionano bene ,ma serve una connessione perchè utilizzano un sw remoto e non interagiscono con il mezzo,Siri non modifica il clima. Quelli evoluti in auto ,uniscono i pregi di emtrambi ,ma hanno bisogno di una connessione con una eSim fissa. Sono intelligenti e auto apprendenti come Siri,ma interagiscono con il mezzo come i vecchi e con infinite funzioni.

Dai, 3.430.280€ sono oggettivamente troppi, pure per un Golf! ?

Presente. Chissà come mai, non mi ha risposto nessuno...[emoji57]

No per favore non facciamoci venire strane idee con l'aprire corsie preferenziali anche per quadricicli e tricicli vari... Comunque è in pratica una Smart in formato key-car, interessante quanto molto anni '90 come design.

Va sempre tutto ragguagliato ai ricavi che per VW sono 3 volte quelli di FCA In ogni caso se ritieni che la situazione di FCA non sia problematica e che sul lato prodotto le strategie siano apprezzabili, mi fa piacere ma non è quello che penso e vedo

Non e che fanno meglio, anche per il colosso VAG... Ecco i Capex (investimenti) Nel 2017 : VAG : 6.5% dei ricavi FCA : 8.5% dei ricavi... Nel 2018 : VAG : 6.6% FCA : 5.5% Nel 1o semestre 2019 : VAG : 4.9% FCA : 6.5%

A mio avviso dipende cosa cerchi... Questa è il top in quanto a tecnologia, dal powertrain, all’aerodinamica a quella di bordo. È un’auto digitale, mentre quelle che tu citi sono ancora analogiche. Questa fondamentalmente è una hyper F8, che rimarrà l’ultima V8 posteriore centrale full ICE. Alla fine della fiera, auto come 360 o F430 erano molto più piacevoli, ma avevano potenze che oramai sono assimilabili alle hyper hot hatch... Qui abbiamo 1000 cv e nessuna ala, spoiler, alettone di dimensioni enormi. E non è poco eh... anche perché è l’unica in quella fascia di potenza. L’auto ha un design pulito, senza forzature. L’unica cosa poco emozionante sono i fari anteriori. Poi oh, gusti son gusti... ?

mi convince sempre più

Bello quel faro si si ..... PECCATO che chi lo mise dentro la vettura si dimenticò della basilare operazione di sostituzione lampadina bruciata, dovevi chiamare un bimbetto che cuciva le scarpe Nike nel far east oppure avere chiavi specifiche strane etc etc mio fratello faceva prima a togliere il faro per cambiare le lampadine quando si dice i passi avanti fatti oppure i colpi di genio degli ingegneri

@KimKardashian Il nome non si sà per certo, ma al 90% si chiamerà Strada. La Fiat Strada ha una reputazione solidissima in Brasile, è il pick-up più venduto della sua categoria dal 2000 a questa parte, e ancora oggi, dopo 20 anni dalla presentazione vende in media il doppio della VW Saveiro, seconda in classifica. Aprezzatissima per la robustezza meccanica e affidabilità nell'uso gravoso, ma anche per la manutenzione facile e poco costosa. Non usare il nome Strada sarebbe da asini.

Ha un design/aspetto sicuramente particolare e pertanto (almeno inizialmente) "dividerà" alquanto..... Ciò premesso penso altresì anche e proprio la sua "eccentricità" sarà la sua migliore caratteristica in termini di riscontro di mercato..... Detto in altri termini ho sostanzialmente come l'impressione che, come si suol dire, nel complesso "farà invecchiare" molta della concorrenza e mi riferisco proprio al fattore estetico. ... ciò che pratica penso invece per quanto concerne 208 al capitolo interni (aldilà della questione ergonomica). "L'hybrid factor" farà verosimilmente il resto invece.....

Per certe cose è meglio. Ma per altre......stiamo perdendo proprio tutto il "lavoro" che c'è dietro la guida. Niente cambio manuale, niente tasti fisici (per lo meno lascerei quelli "immediati" come il clima e il drive mode, niente motori ICE, Perderemo ben presto anche il senso e il bello di utilizzare un tastino "tattile", come azionare un manettino. Da persona "aeronautica" vi dico che una delle cose più soddisfacenti di un volo, è anche azionare tutti gli switch in abitacolo prima dell'avviamento. E' un rito....e assieme ad altre cose, un aspetto che ti connette davvero al mezzo che vai ad utilizzare. che tristezza .......

Tralasciando le "fisse" che lo hanno portato talvolta fuori strada, Fumia qualche idea interessante l'ha portata avanti dal punto di vista stilistico. Oltre alle fasi Y per Lancia e 164 per Alfa (molto condizionate dalla situazione del gruppo di appartenenza) che avrebbero potuto avere risultati migliori, vorrei ricordare la mancata evoluzione di questa Audi Quartz, che si sarebbe potuta evolvere in coupè/spider su base Ritmo (Pininfarina CS-80) e la proposta BAR PIninfarina per Alfa 155, per citarne due a memoria

Ma non dimentichiamo anche che l’€6 D Full c’é solo qui in Europa. Magari accoppiare un diesel ad un HEV o PHEV non ha molto senso, ma elettrificarlo può voler dire anche ibrido leggero, ed i futuri ZF8 hanno anche questa possibilità.

E' stato detto tantissime volte su qualsiasi forum dove si parlasse dei fari a LED che non sono presenti sulle Alfa. I led che monta una FIAT piuttosto che una Clio (come cita qualcuno) sono inferiori sotto tutti i punti di vista ai fari Bi-xeno adattivi 35 W di Giulia/Stelvio. I fari che possono superare in tecnica i Bixeno 35w di Giulia/Stelvio sono i MATRIX Led, ma non per la luminosità, ma per il fatto che si possono avere sempre gli abbagliati accesi e che il sistema matrix provvede a spegnere le porzioni della matrice di LED che abbagliano gli altri. Ma ad esempio se si hanno i soli anabbaglianti accesi, qualsiasi faro LED è inferiore ai Bixeno di GIulia e Stelvio. E basta con sti LED............................

La protesta dei gilet gialli in Francia fa vedere quanta voglia abbia la gente di finanziare (anche) nuovi aerei di 5' generazione...

IMHO avrebbero dovuto chiamarla Renault 4 su tutti i mercati...