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Non è una sportiva vera e propria, ma stupisce per le prestazioni e per il comfort. 2.3 Turbo 250cv e 350 nm di coppia a meno di 2000 giri. Stiamo parlando di un auto del 2002. E a 110 km h in autostrada percorro 14 km/l effettivi.

Questa 488 camuffata spiata a Maranello il mese scorso, potrebbe essere un muletto della F171?

qui a Zurigo ho visto eleganti signore alla guida di 500 dei ‘60, 500 rivale e abarth in genere, stelvio Q e perfino levante gts... fa un certo effetto vederle scendere da auto così rumorose invece questi due andrebbero rispediti indietro con i prodotti difettosi ad Amazon

L'auto elettrica è ormai un qualcosa sulla bocca di tutti: i media ne parlano ad ogni occasione in cui si fa riferimento alle novità del settore; i costruttori mostrano e lusingano con nuovi modelli, anche se spesso poco abbordabili ed all'antitesi dell'ecologia (SUV di lusso, enormi e pesanti); la politica spinge incentivando, con quelli che ritengono essere contributi green e penalizzando le emissioni locali del sistema trasporti su gomma (Limiti CO2 in UE: un affare da 34 miliardi di Euro); tra la gente, si dibatte sull'effettiva ecologicità dei mezzi elettrici, quasi certa a livello di emissioni locali, ma molto più dubbia per ciò che concerne l'elettrico a tutto tondo, ovvero dalla produzione allo smaltimento dei mezzi stessi, non senza trascurare il problema della produzione e distribuzione dell'energia elettrica. Ma fino ad ora non ci si era ancora soffermati abbastanza, sull'impatto che l'elettrificazione dei trasporti avrebbe avuto a livello industriale, sociale (occupazione) e quindi economico. Vediamo un po' cosa sta succedendo, citando alcuni articoli che affrontano il fenomeno: Fonte: https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/audi-tagliera-oltre-9000-posti-di-lavoro-469374.html Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/daimler-l-auto-elettrica-non-fa-tornare-conti-a-casa-mille-manager-ACmBy0y Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/auto-crisi-diesel-colpisce-240-aziende-e-25mila-lavoratori-ACnThKu Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/crisi-diesel-tedescha-mahle-chiude-due-fabbriche-piemonte-AC1dF7t Fonte: https://www.ilsole24ore.com/art/crisi-diesel-620-esuberi-bosch-bari-ACINpKV Prima di passare la parola a voi, concludo evidenziando come già in passato, molte delle trasformazioni epocali abbiano comportato grossi cambiamenti e sacrifici. Quello che è importante capire però, è se ci si stia imbarcando verso un investimento veramente valido ed utile, che porterà ad un nuovo equilibrio, oppure se ci sia il rischio che il tutto si trasformi presto in un fuoco di paglia, con conseguenti ceneri ed emissioni... Metaforiche e non...

errato. se vai a vedere i dati dei test di impatto ormai le auto si posizionano tutte in una fascia medio-alta, con rare eccezioni (che vengono infatti massacrate). quello è ritenuto ormai un criterio minimo di valutazione. detto in soldoni: se la scocca fa schifo l'auto di becca una stella anche se ha tutti gli ADAS di questo mondo. la differenza rispetto al passato è che oggi una scocca che si comporti bene/molto bene è considerato il minimo sindacale (giustamente) e ti basta per avere 3 stelle. per il motivo che oggi quello è lo standard, non l'eccellenza. se vuoi l'eccellenza devi dare di più. e il di più sono gli ADAS. mi pare semplice. EDIT per il simpaticone che non scrive in italiano (ma legge benissimo, a quanto pare): mi spieghi dove "non sei d'accordo" su quel che ho scritto, dato che qui e nel precedente post non ho espresso opinioni ma solo riportato dati di fatto?

Ciao, Rispolvero il topic perché oggi, dopo una (ri)visita al museo alfa romeo, sono passato dal motor village. Ho avuto modo di confrontare minuziosamente l'abitacolo di Giulia rispetto a Stelvio. Giulia vince a mani basse per design, doti dinamiche, raggio di sterzata e per posizione di guida, bassa davvero con volante verticale e in posizione "perfetta" Ma a prescindere da ciò, considerando sopratutto che hai due bambini e ti serve praticità, credo che sia davvero arduo scendere da Stelvio a Giulia. Infatti, a quasi parità di dimensioni esterne: - l'abitacolo di stelvio è molto più arioso, comodo e credo anche più grande, oltre che meglio rifinito - il posto posteriore centrale di Giulia è praticamente quasi inutilizzabile - hai più spazio longitudinale dietro - oltre alla mancanza del portellone, ammesso che scegli i sedili ribaltabili, sia la bocca del bagagliaio che quella dei sedili sono di dimensioni ridotte, abbassando così la sfruttabilita'. Pertanto, premesso che mi riferisco solo alla situazione di @Davialfa relativa al passaggio da Stelvio a Giulia, posso dire che nel mio caso, con un solo pargolo la vedrei una soluzione più scomoda e nel complesso poco valida in termini di vantaggi acquisiti rispetto alle comodità che perdo* *mi auguro che non parte il solito loop dei bei tempi in cui con la 500 ci crescevano 3 pargoli che facevano le vacanze dalla lombardia alla calabria

Un downgrade finora passato in sordina è l'adozione del ponte torcente per tutti i motori inferiori ai 150 cv. Prima c'era il multilink anche per il 125 ed il 130 cv. Un altro aspetto, questo più soggettivo, riguarda i far posteriori. Personalmente li trovo più "vecchi" degli attuali. Quei led a "quadratini" sanno di Golf 7 pre facelift. Non so se sia comprovato dai dati, ma alla vista mi sembrano più evoluti quelli della 7.5 con il loro aspetto più uniforme (le frecce dinamiche creano una linea unica, mentre in questa puoi contare i led, idem per altri elementi del faro).

Presente ? - non ho letto tutta La discussione quindi quoto solo questo messaggio - ho avuto MX5, la mia prima auto sportiva ed al momento di scegliere di nuovo una spiderina (vera, 2 posti e TP) ho preso la 124 Abarth perché mi piaceva di più. Questo nonostante adori la MX5 in tutte varianti.

https://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=21442&mid=1 A quanto pare siamo ai livelli di Rover 100

Non vorrei scadere nel totogamma, ma secondo me nessun marchio sarà accantonato nel breve termine: Jeep, Alfa e 500 continueranno per conto loro, per quanto con sinergie con il resto dei marchi Peugeot e Opel generaliste "alte" (Corsa/208 e gamma SUV) Fiat (non-500) e Citroen generaliste "value for money" (Tipo/C4, B-SUV/C3 aircross e così via) DS e Lancia magari a condividere alcuni modelli in base al mercato

Direi 2002-2006 se non ricordo male. E nonostante tutto l'ho adorata (tra una bestemmia e l'altra) ?.

bhe ci sta che nella nuova golf la velocità massima sia particolarmente elevata e non solo per il CX migliorato, ma anche perchè la Golf 8 è più bassa di 3 cm, quindi ha anche una minor sezione frontale. ricordo che la resistenza aerodinamica è data dal CX moltiplicato per la sezione frontale. Quindi per avere una bassa resistenza aerodinamica non basta avere un CX basso, ma anche la sezione frontale deve essere piccola. Per quanto riguarda i valori dichiarati e quelli reali di velocità massima, chredo che lascino il tempo che trovano. Basta che durante i test reali ci sia un filino, ma un filino di vento a favore, o contrario, per registrare valori inferiori, o anche superiori a quelli dichiarati.

La velocità massima delle auto l'ho guardata sino alla seconda media, circa. ☏ SM-A505FN ☏

McLaren Automotive è detenuta da Mclaren group. Aston Martin Lagonda (AML) è anch’essa indipendente, con shares di proprietà di Investindustrial, ADEEM e Daimler. L’offerta da parte di Stroll sarebbe per rilevarne una parte (non so chi si tirerebbe indietro). PS - dopo la presentazione di DBX le azioni sono risalite di parecchio, con ulteriore rialzo dopo la dichiarazione di intenti da parte di Stroll.

Io tutti sti problemi per Citroen sinceramente non li vedo. Tra tutti i marchi è quella che ha le linee più personali, eccessive, giocose...e quindi è in grado di distinguersi. Oltre al fatto che puntano moltissimo sul confort, è una caratteristica su cui "pestano" molto, e infatti non comprerei mai una citroen per avere un comportamento stradale sportivo, mentre Opel e Peugeot le trovo molto più "neutre" (puntano di qua, ma anche di lá)

Non è il modo di fare che e scorretto, va molto bene che prendono in conto anche i dispositivi attivi. Ma e il risultato è la notazione globale ad essere molto meno leggibile rispetto al passato e sopratutto come detto il modo di notazione privilegia troppo gli ADAS e penalizza la vera sicurezza passiva dei modelli... come detto uno che ottiene anche 100% negli urti ma che non ha gli ADAS di serie sul modello base avrà 3 stelle mentre l’altro che otterrà « soltanto » 80% negli urti con tutti gli ADAS avrà 5 stelle... ne risulta una notazione assurda... Ecco perché si dovrebbe avere il doppio punteggio e non uno globale... Perche appunto non c’è nemmeno più l’effetto di pubblicità negativa perché la gente non capisce più il punteggio... la Panda o l’Ypsilon con 0-1 stella fanno quasi record di vendite... E un peccato perché così e controproducente per la sicurezza di tutti.

Tutto ok sul discorso, ma almeno non far passare auto veramente sicure in caso di urto come auto "non" sicure (anche se sono veramente piu sicure in caso di urto di altri auto "notate" piu sicuri (5 stelle contro 3 stelle)... Per questo dico che si dovrebbe avere non un punteggio globale ma un punteggio distinto tra sicurezza della scocca e ADAS... E per la sicurezza della scocca, appunto con tutti i sviluppi, fare test sempre piu severi con velocita sempre piu elevata...

E dal momento che hanno preso in considerazioni e vari ADAS nel punteggio della sicurezza che hanno perso tutta la credibilita... Non e che e sbagliato, ma fare un punteggio unico che prende tutto rende poco leggibili il vero valore di sicurezza del mezzo... Cioe, un mezzo che prende 82% in urto frontale ma con tutti gli ADAS avra 5 stelle, mentre uno che prende 95% nell'urto e che non presenta ADAS di serie (anche se lo puo avere come optional, ed e proprio questo che e assurdo), prendera 3 stelle... Dunque un mezzo con un risultato di "vera" protezione dei passaggeri peggiore, avra un risultato molto piu alto di quello che e "veramente" piu sicuro... dei geni veramente... Come vogliono avere credibilita con questo atteggiamento... Peccato perche si erano creato una notevole credibilita (per il bene di tutti), ma adesso e finito (da tempo)...

Però a quel punto avrebbero dovuto rifiutare la Octavia. Non è in produzione, non c'è il listino. Come fanno a certificare che tutto quello che hanno segnato come equipaggiamento di sicurezza sarà davvero di serie in tutti i paesi? E magari non sparisca dopo qualche mese? (vedasi cofano attivo sulla Octavia 2013)? Che ci sia un criterio, va benissimo. Quello che non va bene, è la sensazione tante volte non fugata che a volte i criteri si allarghino o si restringano alla bisogna....

Sarebbe utile, grazie. Mi ci vedrei pure su una elettrica, in questo caso nella Opel Corsa, però l'autonomia e la rete EV è ancora in divenire. Forse con la resty, riusciranno ad arrivare ad un prezzo di 25K e autonomia reale maggiore ai 330 Km con una carica che dichiara oggi Opel.

SL73 E500

Più che altro, sei sicuro che la differenza sia soli 3k euro ?

Non ci resta che scegliere sedili belli imbottiti.. PS ho trovato questo particolare crash test di un XC90, sulla discesa prende una gran botta

La puoi avere di qualsiasi colore tu voglia.. se ti interessa ?

I test degli ADAS sono alla fine del video

Da quello che mia detto "Il mio amico Conce", tunnel completamente nuovo e nuovi rivestimenti. Invece la plancia non dovrebbe subire modifiche ma dovrebbe sparire quella con la palpebra allungata. Vedremo...

dalle regole che tu stesso citi si evince che NON è così. Euroncap si fa mandare dai produttori una tabella con le dotazioni optional o di serie (ma su che mercato?) e valuta solo i dispositivi di serie su tutte le versioni. Nel caso della Renegade pare che l'AEB sia optional su alcune versioni. A me sembrava che fosse di serie su tutte le versioni. Ho dato un'occhiata veloce sul configuratore e vedo l'Emergency Brake Assistance di serie su tutte dalla base alla Trailhawk... ?? Ad ogni modo rimane un criterio discutibile: se c'è una specifica versione (una vs. tutte le altre) che non può avere un dispositivo non è corretto dare una valutazione generale su tutto il modello. Non si può lasciare la spiegazione alle righe piccole, altrimenti si fa sensazionalismo. Infine mi piacerebbe capire che tipo di prove facciano di questi dispositivi. Sarei curioso di sapere che efficacia reale abbiano. PS: Non ho nessun interesse a difendere una Jeep, è solo una questione di logica e comprensione di un test.

Questo è vero però... Lasciando stare la 95 che è improponibile per i consumi. Ad oggi guido la SAAB 93 a gasolio, auto con 15 anni e 223.000km segnati. È una sedan segmento D con una sicurezza attiva e passiva ancora discreta. Praticamente adoro le configurazioni 2 volumi e mezzo e 3 volumi. E trovo Octavia Sedan l'evoluzione naturale della SAAB, che purtroppo è defunta, ma che in comune con Octavia la razionalità, l'ottimo rapporto qualità prezzo dotazione e la simile filosofia anticonformista, vuoi anche per la scelta presunta della 5 porte, inconsueta. Ovviamente la foto della Skoda è indicativa, la prenderei con i 16, per la schiena in primis, poi per i costi e consumi.

Si beh record di vendite dove... dove la gente va in giro in 3 sul motorino senza casco? Nel paese delle revisioni di mio cugggino? O fanno record di vendite all’estero? Qui farebbe ancora record di vendite la vecchia panda ☏ iPhone ☏

8 modelli in neanche 24 mesi........ma hanno dopato il Cavallino?

Mi piacchiate se vi dico che mi piaceva molto l'ibiza?

Potrebbero sempre optare per una soluzione elegante tipo 911 del '72 con il bocchettone esterno per l'olio.

il tuo livello di trolleggio comincia a essere fastidioso

eh adesso danne le 5 stelle se montano i sistemi ADAS, che funzionano 1 volta su 3. E questa sarebbe sicurezza a 5 stelle? E' inutile montare tutti gli ADAS del mondo e non fare anche dei test se sti dispositivi funzionano davvero, oppure se siano più dannosi che utili alla sicurezza. Da un po' di tempo 4 ruote testa regolamente l'efficicacia degli ADAS, bhe non c'è da essere troppo tranquilli dai risultati di questi test, infatti spesso e volentieri sti ADAS fanno cilecca. Quindi trovo assurdo assegnare le stelle del test EUROENCAP in base alla dotazione di ADAS. Assurdo anche perchè quello del EUROENCAP è un crash test, cioè si testa la sicurezza passiva delle auto, non quella attiva. Cioè si testa cosa succede quando si va a cozzare contro un ostacolo e non si testa il prevenire l'incidente. Allora dovrebbero assegnare le stelle in base anche alla tenuta di strada di un'auto, o in base alla precisione dello sterzo, o in base alal stabilità, o in base agli spazi di frenata, che sono tutti aspetti inerenti al prenjvenzione degli incidenti, così come lo sono gli ADAS.

Taycan non è ancora in consegna ma è solo disponibile in alcuni show room selezionati Porsche per prove e ordini. Octavia la produzione è partita ieri per la sola versione SW e il test è stato effettuato almeno un mese fa. Se vado in una concessionaria ancora non è disponibile. Come l’hanno acquistata? Fatevi due conti

Probabilmente lo ritengono ininfluente sulle vendite, come nel caso di panda che sono addirittura aumentate. ? Che strano...??

gli ultimi due messaggi di @slego e @itr83 offrono secondo me le due chiavi di letture più interessanti. Detto ciò, poi basterebbe davvero poco per dare un'idea migliore dei risultati: per esempio, ogni volta che cambiano i criteri del test cambiare il colore delle stellette (e pubblicare anche i risultati precedenti). Tipo: Renegade 5 stelle verdi nel tal anno, 3 stelle blu nel 2019, ecc. E poi non sarebbe male, oltre a un giudizio globale, dividere la valutazione fra resistenza strutturale (che non cambia né fra versioni, né con i restyling) e ausili elettronici (che può variare anche solo con aggiornamenti secondari di sensori, software, ecc.)

Certo che Boeing ha fatto proprio tutto quello che poteva per donare ad Airbus decine di MLD di U.S. Dollars di ordini.....

Bellissima. Unica cosa da possessore di auto nera ti avviso che mantenere la carrozzeria perfetta è impossibile e la bestemmia è dietro l'angolo.

a me piace il fatto che abbia una linea e dettagli puliti...senza inutili barocchismi

È lo stesso discorso che si applica sulla Bentayga ad esempio. Hai un 6.0 W12 TwinTurbo benzina ed un V8 4.0 litri TwinTurbo Diesel. L'unico motivo per preferirle il diesel è che ti fermi meno spesso a far rifornimento. Ma per il resto consumano quasi uguali

certo, ma chi é furbo per se (per gli affari suoi) quasi mai é anche furbo per me (per gli affari miei).. anzi, per la mia esperienza MAI stat've accuorti, con lo stesso sistema di comunicazione con cui oggi vi vendono questo ridicolo aggeggio domani cercheranno di vendervi cose, idee, politiche... quelli che lavorano nell'ambito della comunicazione sono sempre le stesse persone, che oggi vendono un sapone e domani un'idea politica o un'idea di nazione, o di guerra santa, sono sempre le stesse persone dietro a tutto e anche i finanziamenti vengono sempre dalle stesse entità...

Gli allestimenti sono molto completi. Una Ambition 1.0 con un paio di pacchetto (telecamera, climatronic) ha già CP e AA e Cruise adattivo sta a 23500 di listino. A 21 te la lasciano.

Venderanno solo le pronta consegna con sconti sostanziosi...il listino è fuori logica

Grandi Bombe of the '80s

Il condizionatore ormai viene usato in tutte le stagioni (d'inverno per deumidificare e scongiurare l'appannamento dei cristalli). Comunque c'è anche un vantaggio di packaging, il condensatore raffreddato a liquido è decisamente più piccolo (e hai la libertà di posizionarlo dove vuoi, invece che esposto al flusso d'aria). Edit: ecco lo schema dei circuiti. AC - Intercooler C - Condensatore clima OC - Scambiatore calore acqua/olio motore Pa - Pompa elettrica circuito LT Pm - Pompa meccanica circuito HT R - Riscaldatore abitacolo R1 - Radiatore circuito LT R2 - Radiatore circuito HT T - Termostato a controllo elettronico TC - Turbocompressore

Le ultime hanno le pompe elettriche, funzionano anche a motore spento. Più che stare fermi, la cosa migliore è percorrere gli ultimi minuti di strada a andatura "soft". In modo da far rallentare la turbina e raffreddarla anche dinamicamente. Stare fermi non fa bene al motore, si surriscalda localmente e nel caso di pompe ad azionamento meccanico la portata è bassa.

Li fanno, per uso collezionistico. Ma non li guardi in auto alla fine.....

I contenuti audio visivi si stanno spostando in massa sullo streaming e il cloud, e onestamente non so nemmeno se le recenti uscite a livello di film e serie li fanno in DVD.

Skoda è forse uno dei pochi marchi che tenta di fare ancora auto per chi........le vuole semplicemente usare.