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via Maserati

Oggi pubblico gli avvistamenti della scorsa settimana. Iniziamo da una Alfa Romeo 155 del 1993 : Proseguo con una bellissima Alfa Romeo 2000 del 1975 che mi è passata davanti all'improvviso : Ed ora una vera rarità : si tratta di una Honda Civic del 1976, italiana da sempre : Restiamo in casa Honda ma con qualcosa di più comune : una Honda CRX del 1990 : Restiamo con i piedi per terra con questa Land Rover Range Rover del 1987 : Alziamo un po il livello con questa Opel Ascona del 1984 : Termino con il botto con una Simca 1000 Rallye 2 originale, del 1977 ritargata nel 1980, fotografata da mio zio :

Oggi alla fermata del bus c’era questa

Perchè...... ce l'avrebbe fatta a superarli?

supra 2.0 4 cilindri mah.....in pratica questa sarebbe una Celica piuttosto che una Supra. sempre meno convinto del modello /operazione in generale.

Tutte le Compass europee MY2021 verranno da Melfi.

Applausi. Spettacolari anche i due colori

Almeno non è il solito SUV... non male comunque.

credo che ci sia un problema di comprensione del testo. io il documento me lo sono letto tutto e non dice quello che tu vuoi leggerci. Lo riassumo per l'ultima volta per amor di chiarezza: - lo studio ha fatto girare due auto con DPF per centinaia di km simulando guida normale (ma in condizioni favorevoli: no AC, temperatura 23 gradi) - dice che entrambe le auto rispettano i dati di omologazione durante la circolazione normale - ha visto, però, che entrambe le auto a queste condizioni rigenerano ogni 400 km circa e la rigenerazione è durata dai 10 ai 15 km - ha misurato un aumento del 30-100% delle particelle >23nm che il filtro contribuisce efficacemente a bloccare quando non rigenera - ha misurato un aumento del x% delle particelle <23nm che la legislazione non considera - ha misurato emissioni di altri inquinanti che il legislatore non considera - dice che per le caratteristiche delle rigenerazioni queste auto emettono in media più inquinanti di quanto dichiarato in omologazione (perché l'omologazione semplicemente non considera le rigenerazioni) - dice che facendo la media le emissioni rimangono sotto la soglia dei limiti massimi legali per i veicoli - sostiene che è problematico che le rigenerazioni avvengano così spesso e in qualunque condizione di guida Questo è quello che dice lo studio. Se poi tu vuoi leggerci qualcos'altro o interpretarlo a modo tuo, fai pure, è un forum di opinioni. Ma screditare una ricerca ("palesemente fallata") invece di discutere cosa ci permette di capire mi sembra davvero infantile, oltre che profondamente antiscientifico.

Buonasera a tutti, mentre attendo un test rendering ( ?) posto al volo un lavoro completato un paio di mesi fa per i cataloghi AR, due viste 'ghost' (o trasparenze tecniche) di Giulia e Stelvio nell'allestimento 'Veloce'. Le posto perché Giulia sopratutto non mi dispiace, considerando che al solito è frutto del compromettente iter proposta-> approvazione->richiesta di modifiche->versione finale (insomma, io personalmente avrei fatto qualcosa di diverso a livello di inquadrature). Agenzia: Creostudios.it Solito 3ds Max, V-Ray e Photoshop. C&C al solito benvenuti, buona serata a tutti. I

Allestimento estremamente elegante, esattamente ciò che ci si aspetta da una Maserati...ma il colore sbaglio o è il blu dipinto di blu della Punto '12 e usato anche su Ypsilon '11 30 th Anniversary (ma già nel 2005 fu usato su Punto MK2b)? Ne avevano molto in eccesso? Sarei curioso di sapere come dividono gli esemplari, essendo 100 ma i modelli son 3, mi vien da pensare che due saranno in 33 esemplari l'una, e una in 34, ma chi sarà ad averne una extra? Eh ma tu ragioni con gli occhi di un appassionato e non con l'occhio di un AD, in FCA si punta esattamente al contrario di ciò, ovvero NON VENDERE, perché Maserati è il marchio più costoso per loro, e secondo me prima o poi (direi più prima) saremo costretti a dirgli addio (2024 sempre secondo me). Sarà tra i primi marchi che l'alleanza PSA/FCA farà fuori, essendo poco redditizio (e non intendo redditizio in senso di guadagni, intendo in senso azionario, che è l'unica cosa che interessa davvero ai vertici).

Arriva l'ingresso di gamma per la XC40 con il 3 cilindri 1.5 litri Turbo, da 129 CV e 245 Nm di coppia. Disponibile solo trazione anteriore e con cambio manuale a 6 rapporti o automatico ad 8. Primizia: è uno dei primi modelli volvo ad esser limitato a 180 km/h.

Io invece continuo a trovarla piacevole, per quanto piacevole può essere un suv americano...sai per caso quali sono le rivali? Non so muovermi nel mercato americano

Incentivi! Se non ci sono incentivi le auto a gas non si vendono anche perchè costano più delle diesel

A me piace da matti. Perché mi ricorda questo:

Eh niente, 911 è la macchina definitiva ?

Puublicati i risultati di una ricerca del consorzio Transport & Environment su due modelli diesel Euro 6 D-temp (nello specifico una Qashqai 1.5 e un'Astra 1.6). Fondamentalmente è uno studio sulle particelle emesse dai filtri anti-particolato qui ci sono nche i pdf dettagliatissimi: https://www.transportenvironment.org/publications/new-diesels-new-problems L'ho letto trasversalmente ma dice che in pratica le rigenerazioni dei filtri hanno emissioni fuori controllo: avvengono molto spesso, anche più del dichiarato nei test di omologazione, e in qualunque circostanza, anche nel traffico urbano.

Grazie per i complimenti, ma è solo stata una serie di fortunate coincidenze. L' Ascona l'ho fotografata a due passi da casa ma non l'ho più rivista. Per la Civic devo ringraziare un amico, che l'ha fotografata per primo e poi mi ha dato le "coordinate"della zona dove abita. Che poi ho scoperto, grazie Google Maps, che "vive" da quelle parti un altra Civic ma 2°serie. Questa, se ho visto bene. Per la 1000 girerò i complimenti a mio zio. Con originale intendevo dire che era una vera Rallye, non una 1000 normale taroccata.? Il colore sembra questo, anche se l'esemplare ritratto nella brochure è una Rallye 1. Sul frontale ho dei dubbi anch'io, visto che l'unica Rallye con fari quadri è la Rallye 3. Però questa Rallye 2 è del '77*, quando, se quello che è scritto su Wikipedia è giusto, era già in listino la 1000 con fari quadri. Possibile quindi che fosse un frontale riservato alle ultime versioni. Però su Google ho trovato solo un altra Rallye 2 con frontale fari quadri. Bisognerebbe chiedere a un espero Simca - Talbot per sciogliere il dubbio. *che sia del '77 l'ha detto il proprietario a mio zio. La targa è del 1980, e l'ADE da come data di immatricolazione il... 2015.? Alla fine di questo papiro aggiungo un avvistamento che non ho potuto fotografare, per il mio concittadino @Roy De Rome , che se non sbaglio è appassionato di Innocenti Mini Bertone. Infatti Domenica, mentre ero in tangenziale, ho visto una delle ultime di fine anni 80 - inizio anni 90, ferma nella corsia di emergenza. Non ho scattato foto perché naturalmente non conoscevo la situazione in cui si trovava l'auto o i proprietari.

E' una situazione simile a CH-R. Lo spazio effettivo nella vettura ci sarebbe anche ed è discreto ma la claustrofobica situazione dovuta al design, penalizza tutto e fa avere l'impressione che lo spazio sia minore di quello che è. Detto ciò, questa mancanza di luminosità e di ariosità incide non poco sul comfort.

No, queste sono fotografie reali un pò 'appiccicate' su un bel fondale...

Soprattutto sui mezzi così grossi. Se non altro, almeno questa PHEV si basa su una vera architettura ibrida, quindi dovrebbe tutto sommato compensare decentemente il consumo dovuto alla massa, quando funzionerà da ibrida.

Ma questa l’han fatto solo perché @Vadocomeundiavolo non sapeva che auto scegliere per i prossimi 6 mesi eh... Scherzi a parte, questa penso che almeno un 25/30 k auto all’anno nella sola DE le farà... Fortunamente per loro hanno un mercato interno forte e che fa sistema paese.

Ha senso parlare solo di CO2 ormai, a scopo legislativo, non per altro. Con gli euro 6d sono tutti puliti per quanto riguarda i NOx, l'unica evoluzione sensata sarebbe tassare le auto in base al peso in ordine di marcia.

Guarda ho appena finito di aggiornare tutta la gamma. Quest'anno ci sarà tanto materiale ?

Beh si', nei particolati la dimensione e la sua diffusione nell'organismo e' quella che genera il danno. Poi per il resto non ho letto quindi mi astengo Invece ho una domanda: esiste uno storico europeo sul consumo reale di carburanti per autotrazione? Ovvero uno storico di quanta benzina e diesel e metano ecc vengono erogati ogni anno in Europa?

Secondo me: un motore 2 tempi "classico", cioe' come quelli a cui siamo gia' abituati, ma con accorgimenti come l'iniezione e con turbo ibrido (con compressore azionato anche al minimo, per dire, per fare scavenging) potrebbero essere fattibilissimi. Anzi, il semplice 2 tempi e' quello che gioverebbe piu' di tutti dalle nuove tecnologie, che andrebbero a coprire le lacune storiche del 2 tempi. Pero': costerebbero meno di un omologo 4 tempi a parita' di densita' di potenza, produzione di inuqinanti ed efficienza? Questa e' l'unica domanda da fare per valutare una possibile diffusione.

Le trovo veramente invecchiate, ma tantissimo, se pensano di fare concorrenza a Porsche o mercedes stanno freschi. I marchi italiani avrebbero bisogno di una buona dose di tamarraggine , se vuoi conquistare nuovi clienti ormai devi fare cosi e accodarti agli altri. Persino le nuove Aston Martin le trovo 100 volte più sportive e meno da vecchio.

Shooting brake allroad... una nuova nicchia ragazzi!!! ?

Un 2 tempi ad iniezione diretta e con compressore, quindi senza carter pompa e lubrificazione a perdere, potrebbe rispettare le norme antinquinamento. Il problema è che servirebbero molte risorse e soldi per lo sviluppo, quindi le case preferiscono investire nel motore a 4 tempi. Ben venga se la F1 investe risorse in quel tipo di motore, potrebbero esserci soluzioni interessanti per la produzione di serie.

in esclusiva un immagine di anteprima p.s. una sua logica c'è il motore 2tempi dovrebbe essere molto più efficente del 4, ma fu totalmente stoppato dalle allora norme antiinquinamento che prevedevano l'introduzione della marmitta catalitica, possibile che a distanza di quasi 40anni i motori 2tempi diventino improvvisamente ecofriendly?

Il problema è che quelle serie tamarre vengono fatte su richieste della rete... ?

Al netto di quello che faranno al frontale è invecchiata davvero male IMHO.

...povera Mercedes come ti sei ridotta. Plastica e schermi da videogame sono ben lontani dall'eleganza misurata di quando ho conosciuto io il marchio, in piena era Sacco...

Tienile finche' vanno senza spese importanti. Economicamente e' la scelta piu' felice, anche se magari nel breve meno gratificante. Piu' andrai avanti e piu' anche avrai chiaro quanto impegnera' la spesa personale.

Pure a me sarebbe piaciuto sposarmi con una che mettesse soldi a volontà e non volesse comandare troppo.

diciamo che si sono fidanzate ma ognuna sta a casa sua ancora ? Toyota possiede il 5% di Mazda, ma dato che questa è una azienda con un'azionariato molto diffuso risulta che il primo azionista singolo è proprio Toyota. In realtà c'è un gruppo di banche, assicurazioni e fondi (compresa mi pare una parte del governo provincia dove il capoluogo è Hiroshima) che controlla una buona parte del pacchetto. Mazda è destinata a gravitare con Toyota anche dal punto di vista tecnico. Comunque i dirigenti di Mazda dicono sempre che fare cloni di Toyota per Mazda è inutile , i clienti comprerebbero l'originale.

Ragazzi, Vantage guidata si e no per una ventina di minuti sotto la pioggia....in track mode scula alla grade ? Precisando l' auto la conoscevo già un po’, ovviamente mi serve prenderci meglio la mano. Per ora rimane sempre la sensazione che rispetto alla vecchia sia come un videogioco. Inoltre è tremendamente più' facile in tutto tranne che per la percezione degli ingombri, la posizione di guida e' bassissima, la linea di cintura alta e l' auto molto larga. La risposta ai comandi comandi e' molto aggressiva ed immediata (appena sfiori l' acceleratore l' auto parte a manetta), lo sterzo leggero ed il lag quasi inesistente (direi a livello di 488). Se degli interni da una parte mi piace il fatto che sembra di essere in un aereo da guerra, dall’ altra quando cade l' occhio sulla console centrale non si può non rimpiangere la bellezza essenziale di quella di una volta. Metto un paio di foto alla consegna ed una di cui semplicemente mi piaceva il gioco delle gocce sul ceramic coating PS - non c' entra nulla ma al netto di supercar, superGT etc...quanto sono carine queste due?

Lancia Thema Turbo i.e. febbraio 1985

Fa quasi tenerezza con certe uscite

Ma esattamente, Binotto su che pianeta è vissuto negli ultimi 50 anni?

il problema è fiat con i marchi che aveva si è fatta le seghe per 30 anni.... in italia erano diventati tutti finanzieri e capitani d'industria con le pezze al culo... la miglior definizione di de maledetti: il finanziere coi fallimenti di successo... Se il prodotto c'è è chiaro che prima o poi vendi.. il problema è che in Italia sono state perse importanti quote di mercato... chi pensava di riprenderle con 2 prodotti con alto handling a 50.000 euro sbagliava...

Non è male, poi però nella realtà quanto sarà? E soprattutto un SUV da 306 Cv quanto lo faranno pagare? Ma comunque anche Toyota ormai è costretta a passare al PHEV perché HEV da solo non basta ad abbassare la CO2 nel ciclo di omologazione.

diciamo che il sound c'é eccome, é solo piú "alto" le superbike invece avevano un rombo piú "belva" comunque il sound due tempi mi andrebbe benissimo

Motor.es

Si', penso rientri nel pacchetto di scambio

Il mercato del Metano è destinato a ridursi nel tempo, di conseguenza nessun'altro costruttore a parte VAG* ci sta investendo. *I cui investimenti sono frutto di sovvenzioni statati tedesche per il biometano risalenti alla prima generazione di motori TSI.

Considerazioni sparse: Estetica: 208 davvero bella e particolare, anche Clio però la trovo molto gradevole, riesce a evolvere lo stile (riuscito) della precedente in maniera molto rassicurante; Doti stradali: dalle prove preliminari la Clio risulta più precisa della 208 che ovunque viene giudicata un filo troppo turistica; Sicurezza: ADAS più evoluti sulla Clio (o meglio sulla 208 vanno integrati), la Renault è stata giudicata da NCAP la più sicura del segmento alla pari con Audi A1; Dotazioni: 208 da integrare con lista optional eccessiva, per fare un esempio i full led sono optional anche sulla Allure, Clio li ha di serie anche sulla Life (barbon); Abitabilità: superiore su Clio; Ergonomia: la Clio si può comprare o noleggiare a scatola chiusa, la 208 è molto particolare e i più alti tendono a trovarla molto scomoda. Oltre a questo, particolari come l'assenza dei comandi fisici del clima. Prezzo: dando un'occhiata alle offerte, Clio è venduta subito a prezzo da utilitaria, 208 raggiunge cifre da premium (perché poi? Boh); A favore di Peugeot il cambio a 6 marce sul 100cv turbobenzina e l'omologazione euro 6d sempre sullo stesso motore, non ho trovato altri pregi.

non capisco perché complicare la vita quando forse è meglio semplicemente un motore termico che gira a regime costante e serve solo per generare corrente

insomma... era un'auto unica e indubbiamente pratica, tanto amata da chi l'ha avuto, ma ha venduto infinitamente meno delle concorrenti, anche quando le monovolume erano un must. commercialmente è stata un discreto fallimento.

Tanti auguri a tutti anche qui!!!