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Contribuisco alla discussione con alcune auto storiche che ho fotografato negli ultimi mesi. Fiat 128 3p in condizioni letteralmente perfette, da targa oro: Renault 21 Nevada GTS, in ottime condizioni, solo un po' sporca: Alfa Romeo 164 V6 TB, anch'essa in fantastiche condizioni e munita di adesivi di vari club/raduni: Lancia Delta 1.6 Turbo HF, in condizioni ottime, guidata da un'anziana signora (presumo auto uni-proprietaria acquistata all'epoca): Concludo con una chicca. Rover 114 GTi, una delle 'bare anni '90' meno diffuse, in condizioni ottime e con pochi km. L'assetto totalmente rasoterra mi fa presumere che le hydragas fossero un po' scariche:

Qui si vede bene l'indicatore di direzione laterale:

Ma se uno gira sempre attorno a casa, su percorsi prefissati e programmati, ha davvero necessità di un’auto privata. Sull’elettrico di massa mi sembra sempre che si guardi la faccia della medaglia alla bisogna. Verso il TPL si enfatizza la libertà di movimento, ma quando ci sono limiti alla libertà di movimento questa non è alla fine così importante. Se mi accollo gli oneri dell’auto in garage, voglio che sia lei al mio servizio e non viceversa. Voglio programmarmi i viaggi in funzione principalmente delle mie esigenze e non delle sue. E in città, vorrei farne direttamente a meno del suo utilizzo.

Nuovo Volkswagen Caddy camuffato da Dacia Dokker

Spot per il Super Bowl sul Giorno della Marmotta, bellissimo! Ma parliamo anche di questa immagine ???

Ma infatti, anche per quanto ha appena scritto giustamente @Lagarith, il confronto con il nuovo mi sembra abbastanza nettamente a vantaggio del noleggio (sempre ipotizzando di sostituire l'auto spesso) Nel mio personalissimo paragone con la mia Mito attuale, va da sé che è una riflessione fatta alla luce della mia situazione personale, economica, familiare e lavorativa. Perché è lampante che tra 2000 € annui di spesa per una seg B di 9-10 anni e 3500 annui per una C nuova che cambi ogni uno o due, la logica propende per la seconda opzione. E infatti se oggi mi trovassi nella situazione di un cambio immediato (ricorderete il mio thread tragicomico partito da una cabrio e finito su Mito) non spenderei mai 7000 € in contanti per un usato come due anni e mezzo fa, ma noleggierei un'auto nuova. Ora non ricordo, domani ti dico. Anticipo 0. Ma ripeto, sono offerte "particolari", dovute ad una conoscenza importante. I prezzi al pubblico sono mediamente un 40% superiori. Conto che per fine anno ci sia un'occasione grossa per una 208. O eventualmente rifinanziare la 3008 presa per 12 mesi dal mio capoarea ad una cifra più bassa (lui ha puntato la 508 SW)

Direttamente da Parigi...

Il cofano motore della Allspace è identico a quello della Tiguan facelift Il cofano motore della Allspace è identico a quello della Tiguan facelift

Tra l'altro aggiungo che in caso anche di collisioni di apparente scarsa gravità, tra fari a led dal disegno sgherro e airbag possono volarti via diverse migliaia di euro. Una volta non era così, le riparazioni di carrozzeria erano più economiche.

Questo weekend ho lasciato la Vantage a riposo e...ho guidato un' altra Vantage, la AMR, cambio manuale ? Ottima impressione, agile, frizione facile, cambiate con leveraggi più lunghi rispetto alla vecchia V12S (anche lei aveva il dogleg) quindi manovrabilità meno problematica...insomma è meno facile ingranare la marcia sbagliata. Il Rev matching automatico aiuta tanto, da provare senza. Impressionante la frenata con i carboceramici, che mi sono sembrati molto più' civili rispetto a quelli in dotazione sulla DBSS. L’auto è allegra ma non quella creatura assassina che hanno descritto nelle prime prove su strada, oggi l’asfalto era super scivoloso ed ho tirato dei discreti pestoni senza avere reazioni troppo brusche. Da dire pero' che l’auto aveva pneumatici invernali e che con il rev matching eviti di creare scompensi nella dinamica Del veicolo. Di sicuro nell' arco dei prossimi due anni, se e quando trovo l’occasione cambierò la mia con una manuale. In foto una Edition 59 nello showroom (venduta) e quella del test drive, che sfoggia una livrea da prototipo ma in realtà e' una vettura definitiva.

Bella la 114, curiosamente una buona parte delle 100 che ho visto su internet erano proprio 114. Sembra quasi che sia più rara la versione normale. Detto questo passo alla solita carrellata di avvistamenti. Alfa Romeo Arna 1.2 L 1986 : fotografata per la prima volta nel 2018, da allora è peggiorata, forse un fermo prolungato. Alfa Romeo GTV anno 1981, targhe bianche del 1991 : Autobianchi A112 Junior 1987 : già pubblicata, la ripubblico perché l'ho trovata parcheggiata. BMW 320i 1991 : Curiosa la tinta viola, qualcuno sa come si chiamava ? BMW 520i 1988 : Ford Transit Camper anno 1978, targhe bianche del 1988 (?: mio zio) : Opel Corsa GLS 4p 1986 : Questo esemplare era in perfette condizioni, con piccoli dettagli come la vetrofania, la targhetta e il portatarga di una nota concessionaria e i copricerchi con scritto Opel Corsa. Bollino ASI meritato. VW Jetta GL 1988 :

Ma proprio perché dal momento che la transizione verso l’elettrico costerà soldi e cambiamento di abitudini, tanto vale andare più in profondità e rivedere la mobilità individuale. Non con intenti punitivi come ora, fatto di blocchi e spese obbligatorie tutte sulle spalle del cittadino (l’amministrazione comanda, ma la macchina te la devi pagare te). Dal mio punto di vista, stare bloccati nel traffico è già una punizione a prescindere dall’auto. Io voglio andare oltre, e chiedere alle amministrazioni di mettere le persone in condizione di non avere necessità dell’auto. Ma non perché vietata, ma proprio perché non ti serve. E implementare in maniera organizzata servizi di TPL, auto pubbliche (taxi.......uber....), telelavoro (se lavori da casa 1 giorno alla settimana hai 1 mezzo che non gira), rapporti a distanza con la pubblica amministrazione (nell’era di Skype è un nonsense doversi recare fisicamente negli uffici per i certificati). Se punisci solo senza fornire alternative, crei solo negazionisti alla fine. Se fornisci invece davvero alternative reali, non devi neanche punire......

Questa è una bella implementazione, bisogna ammetterlo.

While we aren’t sure of the range, we wouldn’t be surprised if the 500e pushes over 200 miles of range considering the advancements of battery technology since the original 500e made its debut. The all-new 500e will also be featuring an all-new 10.25-inch infotainment system internally known as “Harman R1”. This comes just after yesterday’s announcement of the next-generation Uconnect 5 infotainment systems. According to sources, the 500e will also feature a new optional rear driver side suicide door option to make egress for passengers even easier getting in and out of the small city car. This would be an innovative first for the modern-day Fiat 500 lineup. There should also be two different electric motors outputs to be offered as well, one being 70 kilowatts and the other being 87 kilowatts. https://moparinsiders.com/the-new-european-fiat-500-electric-to-wear-500e-nameplate/

.... sta confrontando due Trabant ????

Si, credo che la situazione sia ben più complessa rispetto al mero "conviene o no, mi costa di più" che un pò è emersa in questo topic; oltre ad alcune situazioni oggettive vanno anche considerati gli elementi strettamente soggettivi e quelli imprevedibili. Se ragioniamo in termini di "mera convenienza" a mio parere la scala d'acquisto è la seguente: Acquisto usato < 3 anni Acquisto auto km 0 Acquisto auto nuova a fine semestre, pagamento intero Acquisto auto nuova a fine semestre, finanziamento (non della casa madre) Leasing con VFG NLT Io sono stato sempre un fautore delle soluzioni 1) e 2), ed ho sempre ritenuto (e per certi versi ritengo) la 5) e 6) delle formule che spesso suggeriscono condizioni "wannabe" o cercare qualcosa che non posso permettermi (ad eccezione del discorso "flotte", ma qui non c'entra). Ciononostante, l'ultima auto l'ho presa in NLT. Prima di procedere verso un leasing o NLT vanno valutate tante proposte, anche per auto diverse, ed è importante anche beccare il momento giusto per scegliere. E' vero che la proposta di Leasys era davvero notevole (all'epoca) rispetto al panorama NLT generale, ma sono entrati in gioco anche altri fattori che secondo me sono fondamentali per stabilire la CONVENIENZA PERSONALE di una soluzione rispetto ad un'altra. Nello specifico: quanto voglio tenere l'auto? se penso di tenerla meno di 4 anni (per esempio condizioni familiari e lavorative mutevoli) non è detto che l'acquisto (anche di un usato fresco) sia la soluzione migliore; infatti la curva di svalutazione è mostruosa nei primi tre anni ed è probabile che andrò a perdere oltre il 50% del prezzo di acquisto. Se penso di tenerla oltre 5 anni non ci sono alternative all'acquisto Quanti km faccio all'anno? Il NLT conviene ad alti chilometraggi; tuttavia spesso a bassi chilometraggi si possono trovare le offerte più interessanti rispetto all'acquisto L'auto che sto scegliendo, anche in virtù della alimentazione e del conseguente caos normativo attuale, che rischi di "invendibilità" presenta? secondo le stime di svalutazione, quanto perderò tra tre anni? il modello sta per essere sostituito? Credo sia importante questo passaggio, spesso si fa un acquisto con la certezza della rivendibilità ma purtroppo non è così; è risaputo che i concessionari svalutano le vetture in permuta e le trattative tra privati stanno diventando sempre più difficili e complesse, visto la concorrenza di offerte finanziarie a rata bassa sul nuovo. A questo proposito noto la continua proliferazione di agenzie di broker e intermediazione tra privati, ma ho qualche serio dubbio che funzionino Chiariti questi tre punti, se ho ancora dubbi sul NLT, usando la formula che ho postato qualche topic fa Costo mensile dell'auto= (costo d'acquisto più bollo*4 + assicurazione*4 + tagliando*3 + stima costi manutenzione straordinaria) - (costo di rivendita)/48 a cui sottrarre: (costo anticipo nlt/48) + rata mensile calcolo il delta mensile tra acquisto e NLT; il costo maggiore del NLT rappresenta una sorta di "assicurazione" che mi protegge da: problematiche di rivendibilità sicurezza di non avere spese impreviste o aggiuntive (manutenzione ordinaria e straordinaria, eventuali incidenti coperti da casco) e certezza del costo effettivo dell'auto negli anni in cui ne usufruisco Quindi, in conclusione, questa "assicurazione" vale il costo aggiuntivo del NLT? questo lo può sapere solo l'acquirente valutando attentamente la sua situazione, tenendo sempre presente che le società di NLT non sono onlus e comportano anche una serie di problematiche logisitiche e gestionali Ad ogni modo, vale sempre una regola: non fare mai il passo più lungo della gamba e andare su qualcosa che posso permettermi; senza farsi attirare dalla rata facile, con la consapevolezza che dopo tre/quattro anni non hai nulla in mano e devi trovare una nuova soluzione

il concetto è che: 1) la ricarica veloce dovrebbe servirti solo saltuariamente, il grosso delle ricariche dovresti farlo a carica lenta a casa o nei parcheggi predisposti ( Equivalente di bere il Tavernello normalmente a pranzo ed il Barolo solo a cena fuori ) 2) Gestori di carica veloce ce ne sono tanti , ioniq è uno ( ci vai solo se sei costretto ,ed in quel caso fai il minimo indispensabile ) 3) Lo stesso ioniq ha quel prezzo come massimo possibile ed offre comunque molte formule ad un prezzo minore . Non dimentichiamo che nell'europa deindustrializzata c'è un' eccedenza di produzione di energia per ora compensata dalla chiusura delle più vecchie ed inquinanti centrali, ma che comunque tende ad aumentare .

Il gruppo VW dovrebbe ricevere un Oscar per i camuffamenti.

Innanzitutto, congratulazioni per la famiglia in crescita! il nodo NLT lo avevamo valutato anche noi qui in azienda per coprire sia le auto aziendali che private. A livello economico conviene se hai una P.Iva poiché di fatto scarichi tutto essendo una locazione di bene. Come privato, invece è una bellissima fregatura confezionata a dovere, per i motivi che ti espongo: - le rate, se metti dentro bollo, RCA ecc, sono elevatissime...e spesso....i prezzi proposti sono, guarda caso, Iva esclusa. Hai il 22% da aggiungerci sopra. - hai comunque un anticipo da dare, che in questo caso è la tua Juke, o comunque un 3/4 mila euro da dare, che sono persi. - hai un chilometraggio limitato a cifre veramente basse di solito...se lo sconfini non è che ha un salasso, ma in media hai 5 cent. di euro a chilometro. - alla riconsegna te la scansionano con il carbonio 14 (in senso metaforico) e tutti i normali bozzetti e strisci ti vengono messi in conto - puoi sempre riscattarla...ma hai la gabella del VFG (Valore Futuro Garantito) che comunque non è basso. Facendo un'ipotesi verosimile, questo è un' esempio di ciò che avevamo preso in considerazione per mia madre: Volvo XC40 150cv Momentum cambio manuale AWD - € circa 37 mila anticipo: 8200 euro (la vecchia auto) 48 rate da € 685,00 (iva inclusa) - tot. € 32880 km massimo: 60.mila km Ora fai due conti. la macchina vale 37...ma tu gli dai 40 mila euro per non avere in mano nulla e per percorrere al massimo 60 mila km. Meglio invece un classico finanziamento, dove gli dai comunque 40 mila euro, ma dopo 4 anni, hai comunque in mano una macchina che vale 15/18 mila euro a prescindere da quanti km fai, ok se ne fai 300 mila vale poco, ma varrà comunque sempre qualche migliaio di euro. Quindi l'NLT funziona pe rle imprese o P.Iva poiché permetti scaricare i costi del mezzo sul calderone dell'azienda, ma come privato, ti consiglio di comprartela, finanziartela ecc. Per lo meno è tua e se la rivendi prendi il suo valore di mercato. Tieni anche presente che i contratti NLT sono capestri....e spesso, in microscopico, scrivono che se recedi in anticipo, ha comunque una quota da pagare, oltre ad aver perso l'anticipo che hai donato per aprire il contratto. Quindi Occhio!

Questa? Non male! Mai vista... e non è male per niente! Aggiungiamo una nonna... almeno era 4x4 vera

Qui non manca mai niente: basta chiedere... e accontentarsi....

Il diesel ha una temperatura media di combustione inferiore a quella dei motori a benzina quindi in teoria minori NOx ma temperature locali molto più elevate e caratteristiche del processo di combustione diffusiva dei motori a gasolio. Quello che genera una maggiore quantità di NOx nei motori diesel è il processo di miscelazione e combustione unito alle proprietà fisiche del combustibile: per sua natura il gasolio ha tempi di evaporazione più lunghi rispetto alla benzina che fa si che, una volta introdotto in camera di combustione, il passaggio da liquido a vapore per ogni goccia richieda più tempo rispetto alla medesima goccia ma di benzina. Compreso questo devi passare a valutare il meccanismo di accensione di un motore diesel e la velocità di reazione in funzione di pressione e temperatura. Concentriamoci sulla prima goccia di carburante entrata in camera, questa sarà verosimilmente la prima a bruciare in quanto sarà la prima che compirà i passi necessari alla combustione: 1) evaporazione 2) miscelazione con l’aria 3) avviamento delle reazioni chimiche di pre-ossidazione necessarie alla combustione 4) combustione Mentre la prima goccia segue il percorso che abbiamo descritto sopra l’iniezione di altro carburante continua e anch’esso segue gli stessi passaggi: quando però la nostra “prima goccia” brucia allora inizia una velocizzazione della sequenza (per la variazione di pressione e temperatura) che ha diversi effetti: A) l’aumento di temperatura porta a una accelerazione esponenziale delle reazioni chimiche ( pre-ossidazione e combustione) B ) le gocce introdotte in camera dopo la prima non sono completamente evaporate: sono ancora gocce ma di dimensioni più piccole contornate da una miscela di aria e combustibile a titolo variabile (da ricco a magro allontanandosi dalla goccia) L’aumento di temperatura fa si che l’altro combustibile già evaporato e miscelato bruci generando altro calore che accelera ulteriormente le reazioni e così via fino a esaurimento del combustibile iniettato. Ogni goccia però contribuisce a sua volta ad accelerare ulteriormente la combustione. Questa repentina accelerazione fa si che i punti 1 e 2 del primo elenco abbiano sempre meno tempo per avvenire con un impatto diretto sulle emissioni: - visto che parte del combustibile non è totalmente evaporato, la sua parte liquida, a contatto con la fiamma, tende a rilasciare idrogeno (deidrogenizzazione) andando a formare una “goccia” solida di carbonio: ecco fatto il particolato... - la miscelazione e l’omogeneizzazione della miscela non avviene a dovere e in camera troviamo tanti punti estremamente caldi quante sono le goccioline iniettate: al centro di questi punti la temperatura è quella di fiamma (migliaia di gradi) e, oltre ad eccitare la formazione di PM per il motivo di cui sopra, promuove la produzione di NOx grazie anche all’elevato eccesso d’aria. CB

... io, per non sbagliarmi, le trovo tutte brutte... Puma in primis.

la limitazione a 180km/h esiste già da decadi in Giappone e non di rado in USA. Non fanno niente di nuovo. Il problema è che dei 3378 morti stradali in Italia nel 2017 solo 296 solo in autostrada. E sopra i 180 saranno ancora una percentuale più piccola. È un palliativo. Trovare il modo di impedire per davvero l’utilizzo di telefoni alla guida. Ecco, quello sarebbe davvero un bel passo avanti.

Non conosco la versione attuale, ma c'è da dire che le Focus hanno sempre avuto un'ottima guidabilità e degli eccellenti assetti rispetto alle concorrenti. E questo è un punto a favore non da poco. Che poi io pure abbia la sensazione che la attuale sia globalmente di qualità inferiore rispetto alla precedente, ok, ma ripeto, non ho avuto modo di toccare con mano o guidarla.

Ma davvero qualcuno si pone il problema del marchio su auto da 20.000 euro? Non con una da 20 e una da 50. Ma due dallo stesso costo......

non esagerare. mica tutti fanno 50mila km l'anno. e un'auto di 12 anni non è per forza un un mezzo "vecchio e consumato". la mia "vecchia" auto era sicura, comoda e consumava poco. mi ha dato un po' di noie e ci ho speso soldi, ma non fosse stato per ragioni diverse l'avrei tenuta altri tre-quattro anni di certo, perché era un'auto in piena efficienza e dal punto di vista meramente economico sarebbe stato vantaggioso. ovvio che un'auto nuova è altra cosa, ma entriamo appunto in una altro campo.

Prego ☺️

Compra quella che ti piace di più, e da chi ti tratta meglio come servizio/proposta. Tanto non è che stai a confrontare una Trabant con una Rolls-Royce

Quello è il rischio di tutti i mestieri di consulenza (incluso il mio). Ma quelli sono non-clienti. Io non me ne cruccio nemmeno più quando scelgono altro solo per il prezzo, perché tanto poi sbattono il grugno nella non-assistenza (e mugugnano e strillano).

Il giro di led interno serve anche a segnalare gli angoli cechi . BLIS (Blind Spot Information System) https://it.motor1.com/news/395791/nuova-seat-leon-illuminazione-interna-segnala-pericolo/ ☏ ASUS_X01BDA ☏

Ma sbaglio oppure esiste anche la volvo s60 cross country? Dovrebbe essere il primo esempio di berlina rialzetta. L'ho vista una volta dal vivo e non mi è dispiaciuta, secondo me è questo il futuro delle berline...

Proprio perchè percorri pochi km mi sembra una "follia". Anche perchè quei costi sono IVA esclusa che tu non recupereresti. In rete Renault-Nissan trovi i Qashqai semestrali o con un anno di vita a 18k €. Ti converrebbe acquistarlo tutta la vita.

la seduta bassa su una 500 sinceramente non mi sembra che sia né possibile, ne' necessaria. Sul volante invece sono d'accordo, ci sarebbe bisogno di regolazione in profondità e con buona escursione, altrimenti i pedali rimangono sempre troppo vicini. sullo schermo siete tutti FUORI STRADA! Non è uno schermo ma nelle versioni top una lavagnetta con cancellino, su versioni base invece ci sarà di serie una risma di fogli e questo:

...adesso non iniziamo con la rivalutazione postuma "Alfa-like"... la Palio andava bene per i mercati emergenti per cui era stata pensata, ma venderla anche da noi per me è stato un grosso errore....

Posso dire una cosa? La Alpine suvvizzata è comunque figherrima

Tratto da Wikipedia. Ne hanno prodotte più o meno quante le 1.8. La più rara è la 2.4 TD

Anche Focus monta i full led; led pure dietro ma mi dite che ha alcune lampade ad incandescenza... e vabbè... Il virtual Cockpit per me non è un plus ma vabbè, mentre il fatto che l'infotainment sia più grande... suvvia non scherziamo. Oltretutto il Sync di Ford funziona benissimo ed è ampiamente riconosciuto. Che Leon abbia un bagagliaio più grande ok, anche perché è Focus che lo ha piccolo ma lo spazio per i passeggeri su Focus è enorme. Sulla qualità... mi spiegate come fate a confrontare gli assemblaggi di due auto se una di queste non è ancora nei concessionari? Dalle foto? Oltretutto qualità dei materiali e qualità degli assemblaggi sono due cose diverse. DSG superiore all'automatico Ford... boh... può essere... il DSG7 spacca ancora a 100000 km? Sull'automatico nuovo di Ford non c'è ancora letteratura mentre il doppia frizione si tritava sul 2.0 ma non sul 1.5. Per quanto riguarda la gamma motori, non state a guardare quella italiana che da questo punto di vista Ford Italia è cervellotica. Ma la Focus avrebbe disponibili il 1.0 da 100/125/140 cv; il 1.5 da 150/180 cv; il 2.3 da 280; il 1.5 diesel da 85/120cv e il 2.0 diesel da 150/190 cv. Son curioso di vedere la gamma motori ITALIANA che avrà Leon. Sinceramente faccio fatica a vedere questa vittoria schiacciante. Ripeto, una è tranquillamente visibile nei conce e acquistabile, la seconda è stata appena presentata e nessuno ci ha ancora messo sopra le chiappe. Ma di che stiamo parlando? P.s. Oltretutto a me questa nuova Leon piace.

Non ho ben capito il nesso tra quest’auto e la Delta Integrale... ?

Ok, ma limitiamoci ad Alpine. Questa versione ha le STESSE modifiche della versione Rally del 1973. Dato che si cita, prendete pure una 037 stradale e una con assetto da terra (senza nemmeno spingersi alla versione per il Safari) Ovvio che oggi sia un pò una supercazzola, ma la modifica ha un suo senso , almeno dal punto di vista storico

Non malaccio ma mi aspettavo meglio. Non mi piace il finestrino posteriore che sale. Il muso più lungo, nonostante lo sbalzo più evidente, mi sembra donarle rispetto alla precedente, soprattutto nella versione wagon. Comunque ganzo che sia vari cm più lunga ma il baule sia sempre di 380L (hatch) ? Tra un po' per caricare un po' di roba ci vorranno 5 metri di macchina. Non ho capito perché molti di voi prendono ad esempio negativo la Focus.. a me pare, tra le ultime uscite nel segmento, una delle migliori.

A me piaceva questa serie... dal vivo era filante e sensuale...

A me piace, la trovo più equilibrata di golf sia all'esterno che all'interno.

Sarò tutto quello che vuoi, se vuoi smentirmi sono a tua disposizione.

Sarebbe più utile costruire auto schermate all’interno delle quali il maledetto cellulare sia inutilizzabile.

Ci risiamo, Seat Ibiza camuffata da Hyundai!