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beh, direi che l'intervista a Massai mette in chiaro la raffinatezza del progetto GTAm ...come ho sempre detto, chi straparla di 600 cv non ha capito niente di questo progetto (e forse non ha mai nemmeno guidato un'auto con 400 e altrettanto non è in grado di apprezzare una Miata) ...il peso è il nemico, l'aria l'ostacolo (cit.)

Del famoso volante quadrato dell'Austin Allegro qualcuno ha già parlato? (di per sé i volanti un po' squadrati hanno senso su auto sportive, per dar meglio l'idea della direzionalità. Su una tranquilla berlina come l'Allegro è un nonsense) Altre stranezze inglesi. Aston Martin Lagonda degli anni '70/80, questo strano oggetto per intenderci: Ecco, anche gli interni sono sopra le righe. Tutti gli indicatori sono gestiti da monitor CRT che presentano una grafica da videogioco 8bit: Ma di stranezze ce ne sarebbero a bizzeffe. Una per tutte, il contachilometri che per un qualche motivo (limiti tecnologici?) non è all'interno dei display, ma letteralmente dentro il motore. Molto comodo! ?

Un po' di tecnica, come ascoltare musica: Spiega ance il segreto dello sterzo telepatico, l' "Ackermann scorretto" ?

a quanto mi hanno riferito, è piaciuto il modello 1:1 e il suo design non deve essere neanche troppo male ? sto incrociando anche le dita dei piedi perché la facciano comunque è piccoletta, a spanne sui 4,15 mt

considerando che le maquette sembrano quasi sempre molto più brutte dell' auto finita, direi che sarebbe anche potuto venire qualcosa di interessante con qualche aggiustatina

Beh Mercedes è l'unica che può farne un po' quello che vuole (a livello di dimensioni - è nella sua storia) e ritengo che l'abbia sempre trattata con decoro. E' giusto, inoltre, che una berlina di rappresentanza abbia una certa imponenza. Ritengo tutte le Classe S un gradino sopra le concorrenti tedesche, ha quel mix di allùre e prestigio ai quali né Serie 7 né TANTOMENO A8 possono assurgere.

Le prime due per me inedite, (la Corsa D cabrio poi ,addirittura con un nome suo come se l'avessero presentata da qualche parte... ma dove?? Quando??? Mi vien da pensare che siano arrivati fino all'ultimo, nome compreso, e poi abbiano detto nonononononono ) la terza dovrebbe essere la variante di Tigra A arrivata fino al livello di maquette completa per il confronto con la soluzione che poi venne scelta e prodotta. Anno 1989 (Tigra come idea è nata subito, durante le fasi di definizione di Corsa Vorrei far notare ancora che siamo nel 1989 e quanto fosse "ganza" (e perfettamente attuale oggi) la fanaleria posteriore di questa Tigra scartata... e quindi quanto fosse "avanti e bella" la ricerca del design Opel ai tempi. Questa macchinina qui, con qualche modifica qua e là, potrebbero produrla anche oggi e si venderebbe. Ha 30 anni.

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Io ho qualche perplessità che questa maquette sia effettivamente su base premium: la 149 doveva essere lunga 443 con una sorta di accenno di terzo volume. In questo modello le proporziono sono praticamente identiche a giulietta, mi sembra una proposta di stile scartata, già sul nuovo pianale

E perché continuano a produrre le altre auto?

vi dico solo quello che posso, altro potranno comunicarvi gli insiders veri a tempo debito: stessa base di Alfa, Fiat e Jeepina, stile meno pandoroso ma, ripeto, non l'ho vista coi miei occhi attendo ansiosamente notizie più certe, come tutti voi

Peugeot 106 Spider (1992)

Interssante operazione nostalgia ma a quel prezzo io andrei direttamente sul Duratec 2.0 o risparmierei 6k£ andando sulla 270. La cosa più affascinante è l'incompetenza nelle traduzioni delle testate online italiane. Quattroruote: Ma quando mai ha semplicemente un kit 4 corpi gemellati simil DCOE con filtro e cover sdoppiati che richiamao quelli dei carburatori Weber di una volta, il motore è ovviamente ad iniezione. Come ci spiega motor1: L'iniezione... è... a corpo farfallato... Perché non dovrebbero essere omologabili?

?

Eh ciao, bella anche questa. Fa parte di quelle con il veto della moglie: "Non mi freghi, questa e' una 3wheeler con una ruota in piu'" ?

Qua. Mai capito anche qua perché non traslare su Giulietta di produzione (e quindi pianale c-evo) l'armonia della fiancata per lo meno, con un'altezza del braccando decorosa dove mettere una vera minigonna integrata invece che un cazzillo di plastica appiccicato, oppure ancora un giro vetri proporzionato (mi ricordo che guardando gli spy qualcuno disse che il guidatore su Giulietta potevi entrare calzando un cilindro in testa ?) Alcuni elementi sono stati portati però alcuni dettagli mi hanno sempre lasciato perplesso.

Io sarei titubantissimo, pensa quando avrai bisogno di assistenza...

Fortunatamente si.

Però entrambe molto belle

Il confronto prestazionale tra Giulia e 159 è imbarazzante davvero. L’alfa è passata dall’essere surclassata con la 159 dalla bmw sul piano prestazionale all’essere il riferimento assoluto con Giulia

Madonna fa le fantacomparative come fa @xtom ??

Certo che leggendo la prova su 4ruote dove si confrontano 2.2 td e 2.0 tb... il diesel ne esce di gran lunga vincitore in tutti i dati dinamici (accelerazione e ripresa), consumando il 50% quasi in meno e pesando praticamente uguale (70 kg in più su 1900kg totali).. Una bestia del genere, pure a trazione integrale, che fa 0-100 in meno di 7 secondi... rifilandone più di 1 in meno della rivale di Monaco.. Che macchina ragazzi... che capolavoro

Comunque DR sembra stia affinando un po' il tiro e si vede che dalla Cina gli stanno concedendo qualche modello migliore. Comumque F35 è questo: Sta a vedere che DR me lo rimarchia. ??

Il tempo che arrivino le patacche che coprono le scritte EVO, e il rifornimento di questi innovativi mezzi di produzione utilizzati da DR:

Per quanto mi riguarda, capisco possano esserci persone che per difficoltà fisiche preferiscono auto con la seduta alta, ma la cosa finisce lì (in ogni caso non servono SUV ma bastano berline rialzate). Guido una coupé e sono convinto da sempre dei tanti meriti della guida vicino alla strada, per così dire, anche in termini di ergonomia e non solo per il piacere di guida o per il controllo migliore del mezzo che regala (si sente meglio la strada oltre al fatto che un mezzo più basso è naturalmente più stabile e reattivo); guidare a gambe distese e schiena dritta è la cosa fisiologicamente più corretta. Temo che il grosso degli automobilisti si rivolga sempre più spesso a vetture alte perchè non sa quello che fa ...parla a vanvera di cose che non conosce ...e purtroppo la moda dei SUV ha agevolato moltissimo questa follia collettiva. L'unico motivo che poteva avere lontanamente senso e che veniva addotto da chi preferisce stare in alto (la visibilità) ormai si è perso visto che il grosso dei mezzi circolanti sono alti ... Per il resto guida alta significa avere un mezzo meno stabile, meno piacevole da guidare, meno ergonomico e spesso meno confortevole.

Si, Al di la del fatto che 159 era troppo paciosa per essere Alfa e secondo me avrebbe fatto un ben migliore Lancia. 159 1.8 andava meglio della 316i, 159 1.9 andava meglio della 318i, 159 2.2 andava meglio della 320i e poco meglio della 320i potenziata, 159 3.2 andava piu o meno come la 330i e meno della 330i potenziata, 159 1.9 120 andava un po’ meno della 316d, 159 1.9 150 andava poco meno della 320d, 159 2.0 140 andava più o meno come la 318d potenziata, 159 2.0 170 andava meno della 320d potenziata, 159 2.4 andava più o meno come la 325d di pari potenza... 159 perdevo solo qualche decimi sulle misure di accelerazione da fermo per via della TA ma sul resto era il più delle volte davanti... Poi, il peso e tutta la catena di trazione molto meno raffinata che in BMW fasceva il resto sui consumi al vantaggio di BMW. Anche l’aero con i fari « a vista » non era il massimo. Con lo straordinario lavoro di Giorgio, ora Alfa e davanti in tutti i punti di vista, sia prestazionali (molto avanti) che di consumi. Meglio fare confronti e non duel... 159 era si un po’ indietro ma si e molto esagerato, grazie anche ai giornali, anche italiani, su certi aspetti, come prestazioni e consumi, che non erano il top del top ma non erano neanche drammatici... Almeno, ci sarebbe un raggio e di fare lo stesso trattamento per Serie3 nuova rispetto a Giulia, e invece no, non ha minimamente lo stesso trattamento, anche essendo dietro...

Non è vero, a volte quando si perde il treno non lo si riprende più... ora bmw è diventata troppo forte, ha grossi incassi, grossi utili, può creare ed aggiornare in continuazione nuovi modelli... come avete visto la gente continua ad esserle fedele anche quando ha avuto auto con parecchi problemi.. roba che quando succedeva con l'alfiattume la gente scriveva filippiche per poi non tornare più indietro... e anche adesso che la nuova giulia è realmente un'auto migliore della bmw se non per qualche lucina di meno o un navigatore meno scenografico ma che fa sempre il suo porco lavoro, le vendite non vanno, se non ci sono gli incassi non puoi creare nuovi modelli e una rete più aggiornata e migliore e così via... visto anche Ferrari ? da quando mb inventa l'impossibile sia sulla vettura che sui piloti che oliando tutto quello che può oliare Ferrari ha smesso di vincere e il traino massimo del marketing del gruppo si è inceppato... per vincere un gp Leclerc è costretto a vincerlo con la playstation...

Se avrà gli ingombri e l'abitabilità della T-Cross e non scimmiotta le Lancia degli anni '40, IMHO una decina di migliaia di pezzi annui li possono piazzare anche nel resto dell'EU, specie considerando la rete commerciali di FCA e PSA.

?

Fonte: https://honda.lulop.com/it_IT/post/show/181085/le-batterie-dei-modelli-h.html honda-battery-recycling-italy.mp4

E fare tanti numeri.

Semplicemente, 159 aveva un signor gruppo sospensivo, quindi si poteva tenere l'assetto più morbido che su vetture con sospensioni meno "nobili". Poi coi cerchi da 16 avevi anche una bella spalla.

hai mai provato la seduta di una e90? È decisamente più bassa di quella della 159 e, personalmente, la preferisco. Anche per quanto riguarda gli assemblaggi, la 159 non era male assolutamente ma e90 secondo me aveva qualcosa in più. Sui materiali utilizzati invece si equivalevano. Capitolo motori benzina e nelle specifico 2.2 jts, a te sembra andare bene in rapporto alla potenza? Per me era un chiodo assoluto e consumava veramente uno sproposito. Non parliamo delle versioni 3.2 jts che avevano rapporti lunghissimi e una 330i di pari cavalli era molto più brillante. Per i diesel invece, l’m47 163cv era più silenzioso, più veloce e consumava meno del 1.9 150cv. Per il 2.4 210cv invece bastava l’n47 177cv per metterlo in serie difficoltà. sono un’alfista sfegatato ma per me la 159 era, dal punto di vista prestazionale e dinamico, un gradino sotto l’e90

Le carte Top! Non si potevano aggiornare ogni mazzo faceva da sè. Li ho ancora da qualche parte.

Ma si in effetti visto in sezione laterale il frontale ha un profilo ad ogiva che la richiama un po', anche se con altre proporzioni, e c'è anche un po' di "bottiglia di coca cola" sui fianchi, spezzato però da quell'inserto sotto la battuta della portiera. Eccole

Provo a buttare giù un ragionamento. Anzi, no, ché i ragionamenti funzionano solo se hai qualcosa di concreto in mano, altrimenti sono solo delle seghe mentali. Butto giù una provocazione. Un semplice esercizio mentale, una traccia su cui si potranno innestare innumerevoli argomentazioni a favore o contrarie. Allora: da quanto è stato vociferato, il 2020 sarebbe dovuto essere per la Ferrari un anno di contenimento danni (aggravato dalle misteriose sanzioni FIA), in attesa del debutto del nuovo regolamento tecnico nel 2021, su cui sono state investite le maggiori e più efficaci risorse. Adesso che le nuove regole sono state posticipate di un anno, allontanando quindi il momento in cui la scuderia dovrebbe raccogliere i frutti dei suoi sacrifici, la strategia è bella che saltata. A questo punto: - se il mondiale ricomincia direttamente a Melbourne nel 2021, significa presentarsi lì o con la stessa carretta del 2020 riveduta e corretta (così come gli altri avranno corretto - meglio - la loro) e prendere ancora più schiaffoni di quelli che si sarebbero presi quest'anno; oppure cogliere la palla al balzo e fare un'auto nuova, svenandosi, togliendo lavoro al progetto 2022, per poi dover cestinare tutto allegramente a fine anno. - Se il mondiale ricomincia in versione concentrata nei prossimi mesi, l'auto sarà giocoforza la stessa SF1000, con meno tempo per migliorarla, coi limiti congeniti del porgetto ancora tutti lì, e la maggiore velocità con cui si succederanno le gare farà il gioco di chi ha la macchina migliore... e le pizze in faccia faranno ancora più male. Senza contare che peserà pure il ritmo con cui le fabbriche potranno riprendere a lavorare nei vari paesi, e noi da questo pdv non mi pare che siamo avvantaggiati. Oppure... la SF1000 non era poi la macchina deludente che si è vista negli ultimi test, anzi questi mesi sono serviti per trovare l'uovo di colombo e accomodare il motore, il sottosterzo, il drag... Magari non si vincerà il mondiale, ma si perderà con onore e ci si leverà pure qualche soddisfazione. Ma io, sinceramente, ho dei dubbi. Le dichiarazioni pre Australia di Binotto mi autorizzano ad averne. La morale è la seguente, e non voglio fare polemiche o scoprire l'acqua calda: la sfortuna non esiste. Se sei in ritardo nel lavoro, qualsiasi imprevisto diventa una sfiga. Non ha senso recriminare sui possibili colpevoli: in qualsiasi campo è normale avere degli insuccessi. E' solo una constatazione amara su quello che ci aspetta nei prossimi mesi, con la sempiterna speranza di avere torto.

Ne hanno fatti, ne hanno fatti... Non sono mai stati montati direttamente su un'Alfa uscita dalla fabbrica, ma giravano su alcuni componenti/accessori come i cerchi che aveva la Montreal prototipo presentata all'Expo nel 1967. La foto l'ho avuta tramite FB da un signore che sta restaurando dei cerchi per una Giulia.

La vista laterale della 159 è terribile, lo sbalzo anteriore enorme. La 156 risulta molto più pulita e sinuosa, la Giulia è fuori categoria grazie alle proporzioni da TP. Per quanto riguarda il confronto e90 vs 159 io penso che entrambe siano ottime vetture solo che analizzandole bene, da alfista, trovo la e90 migliore nel complesso. Gli interni della bmw, seppur freddi e con cadute di stile in fatto di materiali, li trovo migliori dal punto di vista dell’assemblaggio e per quanto riguarda la posizione di guida è pressoché perfetta su bmw, troppo alta quella della 159. Dinamicamente la 159 è un’ottima trazione anteriore ma si porta dietro tutto quel peso che la rendono sicuramente meno efficace e divertente della e90. Per quanto riguarda i motori e prestazioni anche qui la serie 3 è in vantaggio nonostante i diesel tedeschi siano poco affidabili, specie l’n47. Non mi pronuncio invece sui motori benzina perché quelli della 159, a parte il tbi, erano degni di una dacia.

il Ministero della Salute si è allarmato per la ricerca effettuata ? Scherzi a parte, vedo che stanno espandendo molto la gamma. Leggevo di questa e di una DR 7.0 e inoltre di 3 modelli del nuovo brand EVO (penso che la dr 5 EVO passi a questo marchio, considerato che il font del nome evo è lo stesso). Rimango perplesso sul fatto che si stanno ostinando a commercializzare vecchie generazioni di modelli cinesi

Piccolo OT: ma sono l'unico a cui 156 è sempre sembrata "così così" mentre 159 è sempre piaciuta tantissimo? Quando all'abitabilità, è un problema comune a tutte le vetture dei primi 2000, credo per colpa del diffondersi dell'attenzione all'Euro NCAP. Dopo un paio di generazioni ancora non si è tornati al rapporto ingombro-spazio precedente.

Sbaglio o queste non si sono mai viste?? 2010 - Opel Parabolica studio aerodinamico con CX inferiore 0.20 2010 Opel Portofino, base Corsa D con capotte Astra G Studio anni 90 della Tigra di Hideo Kodama 1995 Tigra V6, motore centrale da 3,0 litri con 209 CV (154 kW) con trazione posteriore, in 200km svuotava il serbatoio

A proposito di strumenti "satellite" Cito (non ho foto) il contagiri centrale di Seicento Sporting (presente anche sulle versioni più eleganti) ora non ricordo gli allestimenti. ☏ SM-A505FN ☏

copricerchi, paraurti verniciato, volante 4 razze addirittura dotato di finte cromature: versione lusso, altroché barbon!!

Mia moglie, alterna la mia e la sua, per recarsi al lavoro. La batteria si preserva, l'auto non credo...

Anche Stelvio QV 2020

Per la serie specchi retrovisori, qualche contributo è già arrivato. E qui proseguo per approfondire il tema... Il retrovisore lato passeggero quadrato era in effetti una caratteristica lanciata nel 1982 sulla W201 (la 190 per intenderci), ed era curiosa perché i due retrovisori erano diversi in entrambe le dimensioni, quello passeggero più alto e più corto. Mentre Mercedes aveva già abbandonata la scelta, il gruppo VAG la ripropose con Audi a partire dal 1994 con la prima A8, ma stavolta variava solo la lunghezza. Altre Audi e Volkwagen del periodo seguirono, poi ritornarono anche loro alla simmetria. Idee più interessanti sui retrovisori sono state quelle per integrarli nel disegno della carrozzeria. Già citati quelli di Vectra B: Si possono ricordare anche quelli di Citroen Xm (1990), con gli specchi in plastica grigia in continuità con la fascia del medesimo materiale che stava alla base del parabrezza, inserendoli così nella "zona scura" della superficie vetrata a contrasto con la carrozzeria verniciata. Esaltando in tal modo anche il doppio scalino nella linea di cintura. E poi anche Renault Espace, con la II e la III serie degli anni '90. Dalle 7 posti alle due posti secchi: gli specchi montati a metà montante di Ferrari Testarossa primissima serie del 1984... ...e della BMW Z1: E poi "una fissa" tutta giappa, gli specchi montati a metà cofano, qui in una ottantesca Nissan Leopard F30, allestimento "qualunque"... In versione "estrema", eccoli in una sua super esotica derivata, quella citata da "j" molte pagine più su... E con le supercar... i periscopi! La Lamborghini Countach LP400, cioè la prima serie del periodo '74-'78, aveva sul tetto il taglio e la fessura rimasti come "organi vestigiali" dell'idea originaria del prototipo LP500 del 1971, che realmente impiegava uno specchio periscopico... Assai più riconoscibile e visibile la realizzazione nelle rarissime Isdera, che del periscopio hanno fatto un segno distintivo a partire dalla Imperator 108i, che ha portato alla produzione (si fa per dire...30 pezzi!) il prototipo CW311 del 1978: Finiamo con qualcosa di molto più prosaico e nostrano, un dettaglio se si vuole, che mi sembra però molto specifico: gli specchi con la scritta Alfa Romeo caratteristici della produzione fine anni '70 (quelli avvitati alla carrozzeria) e prima metà degli anni '80 (questi in foto) Finisco uscendo dal tema specchi, ma il particolare sopra mi ha ricordato un'altra curiosità sempre italiana, sempre di quel periodo: le scritte di marca/modello inserite all'interno di un altro elemento, il gruppo ottico posteriore della Fiat 131 II serie (1978) E allora, come non ricordare gli originali fari posteriori della prima serie del 1974, che con le luci di retromarcia fecero un semplicissimo capolavoro:

Ossignur, ogni tanto rispunta il fantasma di Pianale ... Lo conosco di persona anche se non lo sento da parecchi anni ... Ha seminato zizzania anche qui? ? Che rompicoglioni Ricordo bene quel clinic test ... Non so perché li facesse (ne ha fatti diversi), forse per la notorietà che gli aveva dato il suo forum dedicato alla Serie 1 ... Non metto la mano sul fuoco per nessuno ma, per quel poco che l'ho conosciuto, credo di poter dire che abbia raccontato quanto effettivamente avvenuto ... Si divertiva come un matto a fare queste cose

... e che consuma di più.