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beh, direi che l'intervista a Massai mette in chiaro la raffinatezza del progetto GTAm ...come ho sempre detto, chi straparla di 600 cv non ha capito niente di questo progetto (e forse non ha mai nemmeno guidato un'auto con 400 e altrettanto non è in grado di apprezzare una Miata) ...il peso è il nemico, l'aria l'ostacolo (cit.)

Del famoso volante quadrato dell'Austin Allegro qualcuno ha già parlato? (di per sé i volanti un po' squadrati hanno senso su auto sportive, per dar meglio l'idea della direzionalità. Su una tranquilla berlina come l'Allegro è un nonsense) Altre stranezze inglesi. Aston Martin Lagonda degli anni '70/80, questo strano oggetto per intenderci: Ecco, anche gli interni sono sopra le righe. Tutti gli indicatori sono gestiti da monitor CRT che presentano una grafica da videogioco 8bit: Ma di stranezze ce ne sarebbero a bizzeffe. Una per tutte, il contachilometri che per un qualche motivo (limiti tecnologici?) non è all'interno dei display, ma letteralmente dentro il motore. Molto comodo! ?

Un po' di tecnica, come ascoltare musica: Spiega ance il segreto dello sterzo telepatico, l' "Ackermann scorretto" ?

a quanto mi hanno riferito, è piaciuto il modello 1:1 e il suo design non deve essere neanche troppo male ? sto incrociando anche le dita dei piedi perché la facciano comunque è piccoletta, a spanne sui 4,15 mt

considerando che le maquette sembrano quasi sempre molto più brutte dell' auto finita, direi che sarebbe anche potuto venire qualcosa di interessante con qualche aggiustatina

Beh Mercedes è l'unica che può farne un po' quello che vuole (a livello di dimensioni - è nella sua storia) e ritengo che l'abbia sempre trattata con decoro. E' giusto, inoltre, che una berlina di rappresentanza abbia una certa imponenza. Ritengo tutte le Classe S un gradino sopra le concorrenti tedesche, ha quel mix di allùre e prestigio ai quali né Serie 7 né TANTOMENO A8 possono assurgere.

Le prime due per me inedite, (la Corsa D cabrio poi ,addirittura con un nome suo come se l'avessero presentata da qualche parte... ma dove?? Quando??? Mi vien da pensare che siano arrivati fino all'ultimo, nome compreso, e poi abbiano detto nonononononono ) la terza dovrebbe essere la variante di Tigra A arrivata fino al livello di maquette completa per il confronto con la soluzione che poi venne scelta e prodotta. Anno 1989 (Tigra come idea è nata subito, durante le fasi di definizione di Corsa Vorrei far notare ancora che siamo nel 1989 e quanto fosse "ganza" (e perfettamente attuale oggi) la fanaleria posteriore di questa Tigra scartata... e quindi quanto fosse "avanti e bella" la ricerca del design Opel ai tempi. Questa macchinina qui, con qualche modifica qua e là, potrebbero produrla anche oggi e si venderebbe. Ha 30 anni.

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Io ho qualche perplessità che questa maquette sia effettivamente su base premium: la 149 doveva essere lunga 443 con una sorta di accenno di terzo volume. In questo modello le proporziono sono praticamente identiche a giulietta, mi sembra una proposta di stile scartata, già sul nuovo pianale

E perché continuano a produrre le altre auto?

vi dico solo quello che posso, altro potranno comunicarvi gli insiders veri a tempo debito: stessa base di Alfa, Fiat e Jeepina, stile meno pandoroso ma, ripeto, non l'ho vista coi miei occhi attendo ansiosamente notizie più certe, come tutti voi

Peugeot 106 Spider (1992)

Interssante operazione nostalgia ma a quel prezzo io andrei direttamente sul Duratec 2.0 o risparmierei 6k£ andando sulla 270. La cosa più affascinante è l'incompetenza nelle traduzioni delle testate online italiane. Quattroruote: Ma quando mai ha semplicemente un kit 4 corpi gemellati simil DCOE con filtro e cover sdoppiati che richiamao quelli dei carburatori Weber di una volta, il motore è ovviamente ad iniezione. Come ci spiega motor1: L'iniezione... è... a corpo farfallato... Perché non dovrebbero essere omologabili?

?

Eh ciao, bella anche questa. Fa parte di quelle con il veto della moglie: "Non mi freghi, questa e' una 3wheeler con una ruota in piu'" ?

Qua. Mai capito anche qua perché non traslare su Giulietta di produzione (e quindi pianale c-evo) l'armonia della fiancata per lo meno, con un'altezza del braccando decorosa dove mettere una vera minigonna integrata invece che un cazzillo di plastica appiccicato, oppure ancora un giro vetri proporzionato (mi ricordo che guardando gli spy qualcuno disse che il guidatore su Giulietta potevi entrare calzando un cilindro in testa ?) Alcuni elementi sono stati portati però alcuni dettagli mi hanno sempre lasciato perplesso.

Io sarei titubantissimo, pensa quando avrai bisogno di assistenza...

Fortunatamente si.

Però entrambe molto belle

Il confronto prestazionale tra Giulia e 159 è imbarazzante davvero. L’alfa è passata dall’essere surclassata con la 159 dalla bmw sul piano prestazionale all’essere il riferimento assoluto con Giulia

Madonna fa le fantacomparative come fa @xtom ??

Certo che leggendo la prova su 4ruote dove si confrontano 2.2 td e 2.0 tb... il diesel ne esce di gran lunga vincitore in tutti i dati dinamici (accelerazione e ripresa), consumando il 50% quasi in meno e pesando praticamente uguale (70 kg in più su 1900kg totali).. Una bestia del genere, pure a trazione integrale, che fa 0-100 in meno di 7 secondi... rifilandone più di 1 in meno della rivale di Monaco.. Che macchina ragazzi... che capolavoro

Comunque DR sembra stia affinando un po' il tiro e si vede che dalla Cina gli stanno concedendo qualche modello migliore. Comumque F35 è questo: Sta a vedere che DR me lo rimarchia. ??

Il tempo che arrivino le patacche che coprono le scritte EVO, e il rifornimento di questi innovativi mezzi di produzione utilizzati da DR:

Per quanto mi riguarda, capisco possano esserci persone che per difficoltà fisiche preferiscono auto con la seduta alta, ma la cosa finisce lì (in ogni caso non servono SUV ma bastano berline rialzate). Guido una coupé e sono convinto da sempre dei tanti meriti della guida vicino alla strada, per così dire, anche in termini di ergonomia e non solo per il piacere di guida o per il controllo migliore del mezzo che regala (si sente meglio la strada oltre al fatto che un mezzo più basso è naturalmente più stabile e reattivo); guidare a gambe distese e schiena dritta è la cosa fisiologicamente più corretta. Temo che il grosso degli automobilisti si rivolga sempre più spesso a vetture alte perchè non sa quello che fa ...parla a vanvera di cose che non conosce ...e purtroppo la moda dei SUV ha agevolato moltissimo questa follia collettiva. L'unico motivo che poteva avere lontanamente senso e che veniva addotto da chi preferisce stare in alto (la visibilità) ormai si è perso visto che il grosso dei mezzi circolanti sono alti ... Per il resto guida alta significa avere un mezzo meno stabile, meno piacevole da guidare, meno ergonomico e spesso meno confortevole.

Se avrà gli ingombri e l'abitabilità della T-Cross e non scimmiotta le Lancia degli anni '40, IMHO una decina di migliaia di pezzi annui li possono piazzare anche nel resto dell'EU, specie considerando la rete commerciali di FCA e PSA.

?

Ahahah. Per la 3wheeler l'ho portata con l'inganno ad un golf club dove c'era Morgan come sponsor, ho preso la M3W e siamo andati a fare un giro. Dopo 20 min mi ha detto: "Adesso cortesemente mi riporti indietro?". Invece sulla Caterham R500 di un amico (il fatto che avesse la gabbia non ha aiutato a rendere friendly il prodotto) manco ci si e' voluta sedere dentro. Se mi presento vestito come sopra cambia anche la serratura della porta blindata di casa.

Fonte: https://honda.lulop.com/it_IT/post/show/181085/le-batterie-dei-modelli-h.html honda-battery-recycling-italy.mp4

ma perché dite sempre 'quanto sarebbero state belle le auto che non sono state prodotte' e poi non avete comperato quelle che sono state prodotte ? chiaro che se non vendi le auto che stanno in listino alla fine non resta che chiuderlo il marchio...

Verosimilmente, se non dovessero fare un banale rebadge e si impegnassero con interni e design dedicati un B Suv Lancia potrebbe venir fuori una figata.

Nel caso di Renault vendono la Zoe da più di un lustro, malissimo che vada non vai nell'officina Renault sotto casa, ma in quella più grossa.

E' una '89, quindi una delle ultime prime serie. Credo che sia tutto giusto così com'è.

Semplicemente, 159 aveva un signor gruppo sospensivo, quindi si poteva tenere l'assetto più morbido che su vetture con sospensioni meno "nobili". Poi coi cerchi da 16 avevi anche una bella spalla.

hai mai provato la seduta di una e90? È decisamente più bassa di quella della 159 e, personalmente, la preferisco. Anche per quanto riguarda gli assemblaggi, la 159 non era male assolutamente ma e90 secondo me aveva qualcosa in più. Sui materiali utilizzati invece si equivalevano. Capitolo motori benzina e nelle specifico 2.2 jts, a te sembra andare bene in rapporto alla potenza? Per me era un chiodo assoluto e consumava veramente uno sproposito. Non parliamo delle versioni 3.2 jts che avevano rapporti lunghissimi e una 330i di pari cavalli era molto più brillante. Per i diesel invece, l’m47 163cv era più silenzioso, più veloce e consumava meno del 1.9 150cv. Per il 2.4 210cv invece bastava l’n47 177cv per metterlo in serie difficoltà. sono un’alfista sfegatato ma per me la 159 era, dal punto di vista prestazionale e dinamico, un gradino sotto l’e90

Le carte Top! Non si potevano aggiornare ogni mazzo faceva da sè. Li ho ancora da qualche parte.

Sono di parte ma non mi trovo assolutamente d'accordo. 159 ha un grosso sbalzo anteriore, dovuto all'andamento "a freccia" del muso ma anche all'evoluzione di telaio, motori e servizi. Il passo avanti tra le due è ENORME. A livello estetico la fiancata di 159 è più tridimensionale e dà la sensazione di "importanza". Quanto alla seduta, non parliamo di una MX-5, ma 159 tutto mi sembra tranne che alta, né ho mai avuto nulla da ridire sugli assemblaggi. Al limite posso dire che l'alluminio si sporca troppo facilmente e l'autoradio non legge gli mp3. Anche questa storia del peso è vera in parte visto che tutte le auto della sua stessa generazione hanno grossomodo lo stesso peso. Solo Serie3 ha fatto per un po' eccezione, pesando (mi pare) 60 kg meno. Però, come si diceva prima, senza ruota di scorta e doppi vetri. Chiaro che se i paragoni li faccio con 156 trovo una differenza enorme, ma allora meglio ancora la Dyane! Sui motori vorrei capire quali ti sembrano "da Dacia", visto che a me il 2.2 JTS mi è sempre sembrato andare benissimo e non credo consumasse molto più del 20i coevo, mentre i JTDm li considero i migliori in assoluto per l'epoca.

Ci sono alcune regioni dove i contagi sono pochissimi e si deve iniziare a pensare a come riaprire almeno in queste...

La Gold é Antara GTC Concept, bellissima! Che non è oro ma tipo acqua marina. L’altra Insignia concept

Sembrano paraurti aftermarket

Credo che la traduzione corretta sia "vettura progettata come un cassonetto". Sembra una Punto Cabrio rimaneggiata con quel che c'era giù per di là per proporre una convertibile a chi gira con le camicie a fiori e balla salsarumbachachacha.

copricerchi, paraurti verniciato, volante 4 razze addirittura dotato di finte cromature: versione lusso, altroché barbon!!

Mia moglie, alterna la mia e la sua, per recarsi al lavoro. La batteria si preserva, l'auto non credo...

Anche Stelvio QV 2020

Per la serie specchi retrovisori, qualche contributo è già arrivato. E qui proseguo per approfondire il tema... Il retrovisore lato passeggero quadrato era in effetti una caratteristica lanciata nel 1982 sulla W201 (la 190 per intenderci), ed era curiosa perché i due retrovisori erano diversi in entrambe le dimensioni, quello passeggero più alto e più corto. Mentre Mercedes aveva già abbandonata la scelta, il gruppo VAG la ripropose con Audi a partire dal 1994 con la prima A8, ma stavolta variava solo la lunghezza. Altre Audi e Volkwagen del periodo seguirono, poi ritornarono anche loro alla simmetria. Idee più interessanti sui retrovisori sono state quelle per integrarli nel disegno della carrozzeria. Già citati quelli di Vectra B: Si possono ricordare anche quelli di Citroen Xm (1990), con gli specchi in plastica grigia in continuità con la fascia del medesimo materiale che stava alla base del parabrezza, inserendoli così nella "zona scura" della superficie vetrata a contrasto con la carrozzeria verniciata. Esaltando in tal modo anche il doppio scalino nella linea di cintura. E poi anche Renault Espace, con la II e la III serie degli anni '90. Dalle 7 posti alle due posti secchi: gli specchi montati a metà montante di Ferrari Testarossa primissima serie del 1984... ...e della BMW Z1: E poi "una fissa" tutta giappa, gli specchi montati a metà cofano, qui in una ottantesca Nissan Leopard F30, allestimento "qualunque"... In versione "estrema", eccoli in una sua super esotica derivata, quella citata da "j" molte pagine più su... E con le supercar... i periscopi! La Lamborghini Countach LP400, cioè la prima serie del periodo '74-'78, aveva sul tetto il taglio e la fessura rimasti come "organi vestigiali" dell'idea originaria del prototipo LP500 del 1971, che realmente impiegava uno specchio periscopico... Assai più riconoscibile e visibile la realizzazione nelle rarissime Isdera, che del periscopio hanno fatto un segno distintivo a partire dalla Imperator 108i, che ha portato alla produzione (si fa per dire...30 pezzi!) il prototipo CW311 del 1978: Finiamo con qualcosa di molto più prosaico e nostrano, un dettaglio se si vuole, che mi sembra però molto specifico: gli specchi con la scritta Alfa Romeo caratteristici della produzione fine anni '70 (quelli avvitati alla carrozzeria) e prima metà degli anni '80 (questi in foto) Finisco uscendo dal tema specchi, ma il particolare sopra mi ha ricordato un'altra curiosità sempre italiana, sempre di quel periodo: le scritte di marca/modello inserite all'interno di un altro elemento, il gruppo ottico posteriore della Fiat 131 II serie (1978) E allora, come non ricordare gli originali fari posteriori della prima serie del 1974, che con le luci di retromarcia fecero un semplicissimo capolavoro:

Ossignur, ogni tanto rispunta il fantasma di Pianale ... Lo conosco di persona anche se non lo sento da parecchi anni ... Ha seminato zizzania anche qui? ? Che rompicoglioni Ricordo bene quel clinic test ... Non so perché li facesse (ne ha fatti diversi), forse per la notorietà che gli aveva dato il suo forum dedicato alla Serie 1 ... Non metto la mano sul fuoco per nessuno ma, per quel poco che l'ho conosciuto, credo di poter dire che abbia raccontato quanto effettivamente avvenuto ... Si divertiva come un matto a fare queste cose

Peugeot 504 Riviera (1971)