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3p senza veli! FB

Dato che Ferrari cercava un secondo, direi che hanno preso quanto di meglio su piazza, giovane, costante e veloce ma non da infastidire il compagno designato a capitano. Avrei preferito Ricciardo, ma come abbiamo visto in Ferrari 2 top non li sanno gestire quindi... spiace un po per Giovinazzi, se la stagione fosse iniziata normalmente avrebbe avuto 6 gp per far vedere se era maturo abbastanza, probabilmente avrebbero preferito lo spagnolo, ma almeno se la sarebbe potuta giocare, così invece... vediamo se batterà Kimi per cercare di tenersi il posto, dato che ci sono forti probabilità nel '21, un sedile Alfa andrà ad uno tra Shwartzman, Armstrong o Schumacher Mclaren vince il premio piloti cazzeggioni a mani basse ma anche una belle coppia di manici del volante... vediamo la mossa Renault, spero davvero di non vedere di nuovo Alonso in pista (sarebbe anche ridicolo dopo le dichiarazioni che ha fatto, cioè che sarebbe tornato solo per un team che gli permetterebbe di giocarsi la vittoria...)

Fiat 132 2000.

Spero che mettano la guida autonoma così il principe Filippo la smette di schiantarsi ?

Mo devono rifare tutti gli spot della Clio.

Ridendo e scherzando....siamo arrivati ai 5 anni. In questi 3 giorni ha fatto il tagliandone, compresa cinghia distribuzione (e pompa acqua). Non mi hanno ancora dato il conto preciso, ma saremo sugli 800€ (il nuovo olio specifico sta a 38€/L. Prossimo anno porto del Barolo, costa meno). Ne ho approfittato per far controllare un paio di magagnette causa uso infimo di questi tempi. Per fortuna si sono risolti con una pulizia del corpo farfallato e una messa in carica della batteria. Un mesetto fa, come detto in altro 3D, messe estive nuove. Michelin Pilot Sport 4. Prossimamente la porto dal carrozziere per toglierle i segni del tempo (soprattutto dai paraurti). Poi, sarà come nuova. Più passa il tempo, e meno riesco a staccarmi.

Anche io, da design, la trovo orribile e dozzinale. Tablet strumentazione infimo ed integrato malissimo, tablettone centrale copiato a Renault. Non sono contro alla tecnologia però diamine, la Taycan ha un signor sistema Oled e nella Escalade sdcondo me c'è l'integrazione migliore in assoluto con lo schermo che segue la curva del cruscotto, con cornice di continua su tutti i bordi senza effetto tablet del Dixan. Con gli schermi Oled si può fare di tutto, qui invece mi sembra ancora di vedere roba di almeno 5-6 anni fa come tecnologia.

Apro questo topic personale per proporvi un po' di miei photoshop (in realtà se avete cose sul tema, proponete pure) che riguardano un mondo automobilistico alternativo, L'idea nasce con un mio amico ormai un anno e mezzo fa, ipotizzando un mondo parallelo basato su quello reale. I photoshop riguardano delle joint, dei rebadge, dei restying che seguono una base reale ma estremizzati. Lo so è difficile da comprendere, per questo vi propongo un po' di roba per farvi capire meglio. Ah ci tengo a specificare che molti non sono rifnitissimi, li faccio più che altro per dare un immagine reale ai modelli immaginari, senza perdere troppo tempo. Inizio con qualcosa di semplice e lineare. Una Ford Fiesta II Serie a cinque porte ('83/'89), che avrebbe anticipato di una generazione l'entrata delle cinque porte sulla gamma Fiesta, dando forse una spinta necessaria alle vendite di Fiesta II che sino al Fiestino '89 sono state un po' sotto tono. Ma d'altronde le cinque porte negli anni '80 erano diventate necessarie. Andiamo ora su qualcosa di più specifico con questa Renault Modus/Grand Modus Restyling (2010/2015) che ho immaginato per il solo mercato Europeo con qualche ammodernamento e un family felling simile a quello di Clio MY09. Infine concludo per ora con una cosa malatissima. Basandoci sulla Joint che PSA aveva con Mitsubishi, ecco a voi una Citroen C2 Picasso (2005/2010), rebadge basato sulla versione monovolume della Mitsubishi Colt denominata Colt Plus, disponibile in Cina e Giappone, questa l'ho immaginata sul mercato europeo e Cinese (dove tra l'altro la Citroen C2 era la Peugeot 206). Fatemi sapere se vi piacciono queste cose da malati mentali, ne ho tantissime.

Foto del supporto del 32 pollici in plancia. Grazie. #chiedoperunamico #incasodurto

Tutto si può dire di Bottas, tranne che non sia veloce. Non ha grande personalità e nei duelli è moscio, ma è molto veloce. La cosa positiva di avere due così giovani è che gli possiamo stroncare la carriera da subito

dai sù, non esageriamo! Davvero reputi Hulk ,che ha il record negativo di essere il pilota con più gp senza mai essere andato a podio, meglio di un 4 volte campione del mondo terzo nella classifica assoluta di Gp vinti? va bene tutto, ma qui si esagera...

Questa è la più recente che ho (di solito fotografo più le anzianotte) Qua è 2 anni fa, me l'avevano chiesta come auto per la sposa (con grande rosicamento della sorella dello sposo, storia lunga)

l'Avantime è di quelle auto talmente brutte che fanno il giro e mi piacciono Avesse avuto successo a quest'ora gireremmo tutti in monovolume coupè piuttosto che suv. Aveva anche un altra particolarità nell'apertura della porta: era talmente lunga che per permettere un accesso negli spazi stretti erano stati costretti ad inventarsi una cerniera particolare.

Deliberatamente, Pininfarina si è allontanato, per una volta, da creazioni di prestigio per passare ai giovani offrendo loro un roadster a due posti piccolo, economico e convertibile. In questo spirito nacque la 104 Peugette, costruita su base 104 coupé ZS. Presentazione al salone di Torino 1976 Motore a 4 cilindri 1124cm3 66cv Velocità: 155 km / h Peso: 760 kg (60 in meno della 104 ZS)

È ARRIVATA! Purtroppo solo immagini provvisorie, senza targa e senza di me che ho i capelli troppo lunghi per sembrare decente. ? Si tratta di una Giulia Super 2.2 180Cv. L'ho acquistata in Germania, non senza patemi d'animo, ma avevo abbastanza fiducia dell'intermediario. Sono molto soddisfatto, ma questo significa che romperò ancora parecchio le scatole sul topic della Giulia. Adesso, decreti permettendo, spero si sbrighino rapidamente le pratiche alla motorizzazione. Vi ringrazio per l'aiuto che mi avete dato a decidere! ?

Questa ce l'ho in lavorazione anche io, personalizzandola di più, stay tuned. Considerando che lavori con Paint devo dire che ti è uscita molto bene, bravo. Visto che la gamma innocenti piace, vi propongo anche la mia idea di gamma Innocenti. Innocenti Mille De Tomaso (1994-1997), rebadge della mitica Uno Turbo IE seconda serie. Innocenti Aurora (1995-1999), rebadge della Fiat Tipo per venderla sino alle soglie del duemila. Purtroppo questa è stata tra le primissime che ho fatto e non mi soddisfa pienamente. Innocenti Artistica (1995-1999), stesso rebadge applicato anche alla Fiat Tempra, solo in versione berlina in quanto sarebbe importata dal Brasile, e li non mi pare ci fosse la Station Wagon, possiamo però immaginare anche un'importazione della due porte. Innocenti Fantasia (1996-2001), e infine un bel rebadge della Fiat Croma da vendere sino al 2001 e solo con motorizzazione 1.6, da posizionare nel segmento delle D economiche (lo so, Croma nasce come E, ma sfruttando il crescere delle dimensioni delle E negli anni, il fatto stesso che Croma fosse piccina, l'avere il portellone, ci permette di declassarla a D). Infine piccolo bonus per voi, vogliamo affiancare qualcosa alla Mini negli anni '80? Ecco a voi un restyling della Regent su base Austin Allegro, la Innocenti Regent 3 (1984-1990), precisiamo che ho fatto anche la 2, ma è identica all'Austin Allegro 3 ma con logo Regent davanti.

Provo con Sainz la stessa sensazione che provai nell'agosto del 2005 quando la Ferrari annunciò Felipe Massa: una vaga sensazione di afflosciamento ai testicoli. Poi in realtà dimostrò di sapersi anche meritare la paga. Speriamo che sto Sainz diventi un buon Bottas: amabile nelle richieste di sacrificarsi per la strategia, ammorbante quando deve rovinare gli undercut agli avversari, veloce il giusto in quelle poche volte in cui il suo compagno gli sta dietro. Mi dispiace per Ricciardo. Mi dispiace proprio. Ho già detto che mi dispiace? Credo che in Ferrari avrebbe dato meno difficoltà di Vettel, lo si è visto quando ha fatto due anni in squadra con uno veloce come Leclerc ma dieci volte più str***o. E poi se lo merita un vero team di punta, e una vera chance mondiale. Il suo treno è già stato chiamato, e se non si sbriga lo perde per sempre. Ma ormai non dipende più da lui.

Il mio meccanico (oramai ci conosciamo da più di 3 lustri) ogni volta mi ammonisce che non mi passi per la testa di venderla. Che me la devo tenere. Perchè dice che di QV allestite e tenute bene come la mia....non ne conosce. E io eseguo senza sforzo ?

Già mi vedo la bionda che entra in concessionaria accompagnata da suo marito/partner (detto VISA) e vede la E Armani esposta affianco alla vecchia, ICE. Scommetto che le discussioni tra i due non saranno sul powertrain. Genius.?

Non capisco come le cromature, se fatte bene, non possano essere un elemento di design. Peraltro come detto in precedenza e' sempre stata una caratteristica di Lancia. Trovo inaccettabile che siccome molti stilemi Lancia sono stati saccheggiati dai designer di altre case, si debba rinunciare alla tradizione del marchio originale

Mi piace. Spero che la ICE la riprenda in toto.

io ormai gli spot delle auto non li posso soffrire piu, li trovo uno piu idiota dall'altro

Ah quindi la porticina non c’è... o forse è tutta la fiancata che si apre controvento? ?

Siamo nel 1998. In Fiat stanno per lanciare la Seicento, profondo restyling della Cinquecento. Quest'ultima però può essere ancora utile, e quindi si decide di mantenerla in produzione con il marchio low-cost del gruppo, l'Innocenti. Si decide di chiamarla 900, sia in riferimento all'unico motore disponibile, sia al fatto che si colloca un gradino più in basso della, da poco uscita di produzione, Mille. E proprio dalla Mille proviene la calandra anteriore e i copricerchi, per mantenere un family feeling. Posteriormente invece si differenzia, oltre che per le scritte identificative, anche per il pulsante del portellone spostato più in alto. Questa modifica era dovuta al fatto che era adottata un fascia catarifrangente, citazione alla Mini Bertone degli anni 80. L'auto sarà prodotta fino al 2001 e sara l'ultima auto con marchio Innocenti.

la cosa bella della qv my14 è che abbina sportività ed eleganza insieme

Genialissimo non farla, invece, come si è già detto. Visto che c'è un plus non indifferente da pagare per la E, è molto intelligente dare un extra value for money. Almeno per i primi tempi, poi si fa sempre a tempo a vedere cosa succede.

Non so perchè ma quella sedia me la vedrei bene con logo Brazzer.

Tra le numerosissime curiosità esistenti nel design automobilistico, ce n'è una che mi attrae per i suoi controversi successi di pubblico, a volte fallimentari, e che in un particolare periodo storico è stata la caratteristica distintiva dell'estetica di un marchio. E di nuovo si parla di una casa francese, e di nuovo è Renault. Ma non è stata sola... A cavallo del 2000, numerosi modelli due volumi della Regie sfoggiano code dal design estremamemnte caratterizzato e originale, con uno stile che io definisco "a bauletto". Qualcosa di diverso dal classico due volumi e mezzo, che normalmente si associa a linee più tradizionali e soprattutto dal lunotto molto inclinato tipo fastback. Qui invece si tratta invece di code dall'andamento nettamente più verticale, in particolare il lunotto, e un accenno di terzo volume integrato nel portellone. Nella produzione di serie, la Clio del 1998 inizia in modo piuttosto dolce questa tendenza, con una coda dal profilo con doppia bombatura, di ispirazione vagamente "Mini", ma con la curva del bauletto molto accentuata. Nel 2001 è l'avveniristica Avantime a rompere gli schemi: tutta l'impostazione è assolutamente originale e la coda in particolare sfoggia una forma del tutto unica, con lunotto verticale ma avvolgente e bauletto sporgente dalle forme molto geometriche. E tutti conosciamo i risultati commerciali di questo coraggioso esperimento. L'anno seguente è il turno dell'ammiraglia Vel Satis: Renault prova la carta anche nel tradizionale segmento delle grandes routières. Meno di rottura rispetto a Avantime, non riscuote comunque i consensi sperati. 1/5 delle vendite della già deludente Safrane, meno di un decimo della fortunata R25. Ovviamente non fu solo colpa della coda... Sempre nel 2002 si torna ad osare: ecco la Mégane II e la sua coda chiaramente ispirata ad Avantime. Non sembra il massimo della praticità per il bagagliaio di una berlina da famiglia, ed è una scommessa coraggiosa dal punto di vista estetico in un segmento così popolare. Le vendite però reggono. Si tratta dell'ultima proposta Renault dal design di coda così estremo, dato che le successive Modus (2004), Clio III (2005), Twingo II (2007) adottano sempre portelloni dalla forma complessa, ma con effetti assai più moderati. Dicevo più su che Renault non è stata sola in quel periodo... Ecco, mentre in Francia la moda sfumava, nel 2004 SEAT presenta la Toledo di terza generazione, tentativo di allargare verso il segmento superiore le potenzialità della monovolume Altea. Il mercato non apprezza e la proposta viene riformulata con successo con la più normale Altea XL. E' interessante inoltre ricostruire gli studi e i concepts sviluppati sul tema proprio in Renault nel corso del decennio precedente, a partire dal concept Mégane del 1988 con la particolare soluzione del lunotto scorrevole, a creare a turno un ben definito terzo volume oppure una coda "a bauletto". Poi il concept Ludo del 1994, che anticipava proprio le linee di coda di Clio II e poi Modus. Nel 1995 la Initiale proponeva un volume con coda a sbalzo dalle forme davvero originali e complesse. Nel 1998 è la volta della Vel Satis, con alcuni dei concetti - estremizzati - del modello del 2002. Poi è il concept di Avantime del 1999, che invece anticipa in tutta concretezza il modello omonimo che sarebbe uscito dopo due anni.

... allora... dico anche io la mia... che come al solito vale 2 cent... in quanto non seguo tutti i retroscena... piuttosto leggo voi ? Tra i piloti che sembrano papabili, R e S, hanno entrambi punti di forza e debolezza. Sainz: pro: darebbe meno "fastidio" a Leclerc, mi pare uno che potrebbe portare bei punti, da essere sempre nei primi 5 direi, uno che se gli dai una macchina che va, potrebbe dare fastidio a tutti... e in caso di "temporaneo stop" di L (per incidente o altro) puo' puntare a una delle prime 3 piazze, macchina "reale" permettendo... La Ferrari sarebbe per lui un ottimo trampolino per mettersi veramente in mostra ma anche possibile punto d'arrivo della carriera, e in caso di default di Leclerc per qualsiasi motivo, avrebbero un buon pilota ... se crescesse ... anche da titolo. Contro: potrebbe non reggere la pressione da rendere meno rispetto al posizionamento attuale? potrebbe farsi venire qualche "voglia di troppo" di mettersi in mostra e andare a rompere le uova nel paniere a Leclerc??? potrebbe non fidarsi troppo della Ferrari visto gli ultimi anni e pensare di restare meglio dove sta con il motore mercedes??? boh... se un top team me lo proponesse, io andrei... meglio ultimo dei primi o primo degli ultimi??? Ricciardo: pilota che stimo, bello ostico da superare, con carattere, che con una Ferrari lotterebbe sempre per il podio, secondo me migliore di Sainz, forse pure troppo, sarebbe una "seconda guida" di lusso, che in caso di default di L... sarebbe piu' che in grado di fare la prima guida... ma... ha gia' una certa età... e se vuole puntare al mondiale o lo fa adesso o non ha ancora tanti anni per provarci... se entra con L in Ferrari, non ha spazio... a meno che Leclerc non scoppi... ma il ragazzetto ha sangue freddo... bisogna vedere se L soffrirebbe R come Vettel ha sofferto Leclerc... Se l'arrivo in Ferrari lo fa sentire appagato, sarebbe la soluzione migliorissima (un Raikkonen piu' giovane...) ma se entra con troppi pruriti sotto il piede potrebbe fare più danni che altro. Che alternative ha?? Le stesse di Sainz nel caso??? entrare nella Mercedes B e sperare di piazzarsi nei primi 5? Credo che se ad entrambi proponessero di andare in Ferrari direbbero di si, bisogna vedere la Ferrari che condizioni ha intenzione di porre e quanti soldi...e se loro sono disposti ad accettare.. Già mi sbagliai su Leclerc credendolo troppo giovane invece ha fatto meglio di quanto pensassi.... meglio affiancargli un buon pilota tranquillo o un ottimo pilota "imprevedibile"? io sono piu' la per la prima ipotesi. Alonso no, mi spiace, minestra riscaldata che non mi piace... troppa attenzione su di sè.. Raikkonen meglio (come minestra) ma ormai ha un'età... e mi sembrerebbe poco rispettoso nei suoi confronti (ti prendo e ti mollo quando voglio... no...) Hamilton no... il treno e' gia' passato... Hulk???... mi sta simpatico ma non credo sia all'altezza... sarebbe uno da 5-8 posto con la Ferrari temo... troppo poco... scusate il pippone... ma non so scrivere poco... sorry

Interessante la batteria, molto meno entusiasmante il resto dell'auto, anche se tutto sommato esteticamente piacevole. Comunque, su molte auto elettriche, trovo poco sensate le prestazioni da supercar, su mezzi che di fatto non lo sono e che superano le 2 tonnellate.

In questo periodo io ne ho due proprio grandi così ??

ve la butto lì

Per il marito stanno preparando le Maserati BEV ?

L'idea non solo è brillante ma rispecchia gli approcci che hanno avuto successo sul mercato: la rivoluzione elettrica parte dall'alto, dove ci sono possibilità economiche e il prezzo si stempera, e non dal basso come la 500 per il popolo che ci mise in strada. Cercare di fare una A elettrica per le masse non è ancora possibile (ma nemmeno una B e si dubita anche per le C), ma se la sposti ad utenti danarosi è tutta un'altra storia. Che poi è proprio la storia della 500 2007-2020, che non ha certo stravenduto per la sua spaziosità o convenienza o per prezzo. Iphonizzarla al massimo, con personalizzazioni e preziosità, che noi italiani abbiamo molto da dare, e il buon gusto non fa costare di più le cose. Poi per i cafoni arricchiti bisogna assolutamente chiamare Mr. Farina Bianca, che peraltro il suo colpo di genio commerciale non è che non lo abbia avuto, e proprio per la 500! https://it.motor1.com/news/215781/fiat-500-ringraziate-lapo-elkann/ Quello che dubito abbiano previsto, è che il marito-VISA, dopo aver speso una barca di soldi per i brillantini BVLGARI della 500E e aver istallato la wall-box in garage affianco alla sua Audi Diesel, un giretto con la 500E se lo farà di certo, incuriosito. E non ci vorrà molto a capire e sperimentare molte cose che in moltissimi non hanno idea sulle EV e non lo sanno finchè non le provano o fanno i conti. E l'Audi diesel inizierà a ricevere sguardi dubbiosi, molto dubbiosi. ? Alla bionda poi, è sicuro che non gli venderai più a vita un ICE.?

Ferrari non SARA all'altezza perchè sono 7 anni (ci metto dentro anche questa stagione) che non fa una macchina in grado di rivaleggiare ad armi pari e per tutta la stagione con Mercedes, il problema non sono mica i 33 milioni in più, quando ne spedi 450 a stagione.... qui mi sa che di giudizi a prescindere ne abbiamo altrettanti verso il pilota... seconda guida perché secondo me (e credo anche per Ferrari, da qui la scelta) non è superiore a Leclerc, anzi, poi pecca molto di velocità in qualifica, dove invece il monegasco è un drago.. da qui il "naturale" posizionamento, certo non è un fermo, ma il Carlo francofono secondo me gli è ben superiore concordo sulla gestione dei piloti

In realtà è proprio quello che stan pensando di fare! Capire a livello di vendite quanto la E possa prendere dalla ICE. Tanto non avendo uno skate a là Tesla, ma la Mini elettrificata, una ipotetica versione ICE verrebbe fuori facilmente con condivisione in toto di carrozzeria ed interni. Hanno creato l’iPhone (intendo il primissimo) formato auto...

fossi in De Meo (che è un appassionato, quindi se ci sono le possibilità economiche,credo rimarrà in F1) come prima cosa farei fuori Abiteboul, in questi anni ha gestito malissimo i piloti, i risultati hanno scarseggiano nonostante un budget più alto, ed in più ha una antipatia tutta tipica dei transalpini che levati (ok, quest'ultima è un'opinione personale )

Tra parentesi, il 31/12/2020 diverrà "una delle migliori Alfa Romeo mai fatte (cit.) " ?, quindi va tenuta stretta anche per motivi di investimento.☺️

andrà in porto ed è un bene

Più che alla Renault in F1, penserei alla F1 ?

Strano che in Ferrari tanti ottimi piloti non siano riusciti ad esprimersi al meglio. L'esperienza di un Vettel sarebbe stata oro a mio avviso e comunque Ferrari ne esce ridimensionata. Binotto ora ha carta bianca ,vedremo. Tanti in passato hanno pagato ingiustamente e credo purtroppo viste le premesse che la Ferrari dei prossimi anni non sarà all' altezza.

Io spero solo che dal 2021 tra Carlo e Carletto in Ferrari non facciano troppa confusione ?

Ragionando in termini generali (prospettive future, voglia di crescere, ingaggio etc) Sainz mi pare la scelta più razionale. Credo che con Leclerc possa formare una bella coppia. Si dovrà vedere quanto riusciranno a fare bene riguardo la messa a punto e ingegnerizzazione della macchina. Ora la Ferrari non ha più il "nome" pesante (Alonso, Raikkonen, Vettel) che ha avuto negli ultimi anni. Lo voglio interpretare anche come un messaggio alla squadra ed ai tifosi: non si campa di gloria pregressa, ma dobbiamo rimboccarci le maniche e dare tutto.

Sainz ha un ottimo social manager, va detto

Ad oggi Charles Leclerc è il pilota che lo scorso anno ha fatto più pole, più di Bottas e più di Hamilton e più di Vettel

Lo ripeterò sempre, questo è marketing. Abbiamo talmente tanta storia, da far emozionare anche i sassi...

Lancia Stylo

premessa: la mia critica nasce dal fatto che essendo il mio campo sono molto sensibile a certe cose. detto ciò, molto sommariamente... il presunto logo "dr" è una roba immonda messa assieme deformando senza criterio un semplice font. senza alcun rispetto per proporzioni e coerenza. e senza logica. han preso un'idea - che poteva pure essere buona - e l'hanno adattata "a cazzo di cane" (cit) senza fare il minimo sforzo. lavoro da schiavo neoassunto che lavora in tipografia a 800 euro/mese. DS mi fa ancora più incazzare, dato che a differenza di dr non è un lavoro low cost. ci avranno speso centinaia di migliaia di euro per avere quella roba lì. senza modestia io avrei fatto di meglio chiedendo in cambio un compenso con uno zero in meno. sono partiti dall'idea di fare una cosa basata su un modulo, ripetibile come texture, ricavata dal "double chevron" di Citroen. idea carina in effetti. però sono arrivati a un logo zoppo, che non sta in pedi, sbilanciato, sgraziato e che soprattutto manca della cosa basilare che un logo deve avere, ovvero essere autosufficiente. un logo per funzionare deve essere completo, bilanciato, totalizzante. non gli deve servire altro per esistere. deve "reggersi" da sé. il logo DS da questo punto di vista è una roba fatta a metà. si perde, si squaglia, non è definito... fatto male proprio.

Prendi un Tesla e rendila presentabile... Ci son parecchie cose che promuovo, altre come le bocchette laterali che trovo incomprensibili. Comunque minimalismo e full touch fa rima con semplicità di montaggio con conseguente riduzione dei costi produttivi. Prevedo un carry over sempre più spinto