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però qui non riesco ad applicare questo schema mentale. In questo accrocchio di linee non c'è nulla di mai visto semmai c'è una serie di forzature di volumi e linee già utilizzate da altri Saltiamo a piè pari il frontale con la calandra, che tanto dividerà il pubblico in estimatori, detrattori e gente che la ritiene orrida ma si vergogna a dirlo E' tutto il resto che è sballato. guardiamo la fiancata con proporzioni potenzialmente ideali riescono a dare l'impressione che l'abitacolo si sia spostato in avanti rispetto alle generazioni precedenti. La linea di cintura tormentata aiuta a dare questa impressione innalzando inutilmente il finestrino posteriore, per giunta eliminando un (riuscitissimo) elemento distintivo del marchio e rendendolo simile ad altre auto sul mercato. Un coupè deve essere basso e filante e loro osa fanno? alzano di una spanna la già tormentata line di cintura sopra l'asse posteriore, lasciando un bel muro di lamiera sul passaruota, l'intento era probabilmente rendere "muscoloso" il retrotreno, son riusciti a renderlo più tozzo. Non parliamo della colata di plastica davanti alla ruota anteriore, sembra un paraocchi per un cavalli. A cosa serve esasperarlo in quel modo? Subito dietro la ruota anteriore abbiamo il parafango che termina con un arco , in cui si inserisce una linea che non si sa dove nasce (futuri fori per un estrattore dell'm4) e da qui parte un brancardo che si interrompe visivamente in tre punti diversi per poi ritrovarsi sotto un altro piccolo brancardo/minigonna che forse si fonde con l'altro parafango. Tutta sta roba scompare poi im un paraurti completamente lisco che poi impazzisce nel posteriore come fosse una maionese. Ripeto, per me non è roba nuova, è roba pasticciata ma come fa a essere stato un flop se ne avevano previste 3000 e ne hanno vendute quasi il doppio? più che altro era una m5 con un telaio di carta velina, quello si

L'altra volta quando l'ho detto è venuto giù il mondo qui, ma credo sia lampante che questo muletto monti il pezzo esterno della fanaleria posteriore di Giulia: Siccome molti l'hanno letta come una polemica sulla condivisione l'altra volta, tengo a precisare che non è questa la mia intenzione. Volevo solo fare presente che, con tutta probabilità, quella parte del muletto non è definitiva.

la serigrafia sul tetto riproduce la mappa di Detroit, precisamente la zona in cui ha sede FCA

Dopo questa di vocifera che arriverà la nuova “siamoallafrutta” seguita da “giustounaltropaio”

a JE interessano solo i soldi. Ferrari fa utili? sì. nessun problema. detto ciò è anche colpa di chi aveva gli attribuiti se siamo ridotti così: a forza di purghe abbiamo mandato via i migliori ingegneri sostituiti da quello che passava il convento (le mitiche "soluzioni interne"). è come se un top club di calcio sostituisse sistematicamente i suoi migliori titolari con giocatori della primavera, magari ti va di culo che becchi un paio di futuri campioni ma ti possono anche capitare degli scarponi. possono pure cacciare Binotto ma se lo sostituisci con il primo che passa nei corridoi della Ges non si ottiene nulla.

sembra un po' tutto, ma in realtà e' un cassone

Compralo a lei quando sarà ora di sostituire la i20.

Easter egg della fiancata dell’auto.

Eccola ☏ 5024D_EEA ☏

La correntezza commerciale è la disponibilità delle case costruttrici a partecipare (in parte o totalmente) alla riparazione di un componente difettoso una volta scaduta la garanzia. Ma la conditio sine qua non è appunto il rispetto talebano delle prescrizioni di manutenzione. Sicuramente al precedente proprietario di quel C-max è convenuto saltarsi il tagliando (il secondo, di solito più caro). Però così facendo ha messo in condizioni di vulnerabilità il successivo acquirente (in questo caso, te). Io sulla manutenzione sono maniaco e scrupoloso, proprio perchè è la prima forma di protezione da guasti più gravi. Passi avesse avuto intenzione di tenersela e quindi di correre in prima persona il rischio....ma così....oltretutto con un olio di 28.000km su un motore turbocompresso, sono dell'idea di scegliere altro. A maggior ragione su un usato, dove le garanzie sono di tipo assicurativo e non ne risponde direttamente il concessionario o la casa madre.

via Abarth

Auto noleggiata con i miei amici, in vista delle vacanze estive. Percorsi 2.000km in 10giorni. ESTERNI: 9/10. Gusti sempre soggettivi, tuttavia è con la Tipo che si ha avuto una virata verso lo standard attuale nel design all’interno del segmento C. Attualmente la trovo una delle linee più piacevoli (5 porte, ovviamente). Le successive Focus, Classe A hanno preso diversi spunti dalla linea Tipo, che comunque la preferisco per pulizia stilistica, equilibrio. Mi piace particolarmente il frontale con la caratteristica griglia ed i fari molto aggressivi ed originali, oltre che il posteriore che scende deciso con lo spoiler piuttosto pronunciato. INTERNI: 8/10. Spazio ce n’è in abbondanza, soprattutto dietro e nel baule, che è davvero grande per una segmento C. In versione Lounge con il tablet centrale è più che piacevole. Non stupisce come design e plastiche, ma ti soddisfa a pieno nell’uso di tutti i giorni. Tutto è a portata di mano, feedback più che ottimo, l’ergonomia è particolarmente curata. Gli unici difetti (se così possiamo chiamarli), sono i comandi degli alzavetri troppo avanzati (e solo il guidatore ha la discesa e salita automatica) e il tessuto dei sedili che tende a sporcarsi con una eccessiva facilità. Le famose goffrature interne dei pannelli porta e sulla plancia non sono un particolar problema, anche perché nella vita reale, di fatto non sono soggetti a scricchiolii ed a rumori passivi. POSTO GUIDA: 9/10 Anche qui, ottima posizione di guida, quasi di scuola “tedesca”. Si sta seduti correttamente, tendenzialmente in basso (come piace a me), sedile molto comodo (con regolazione lombare), un comodo bracciolo che non interferisce e con una ergonomia particolarmente curata. Visibilità ottima avanti, dietro problematica. Per fortuna sono di serie i sensori (solo posteriormente però). In effetti si va un po alla cieca dietro, per cui direi siano essenziali. Consiglio anche la retrocamera! Si fa tutto dal volante, con dei comodi tasti sul volante da cui si gestisce tutto. Comandi vocali, cruise control, chiamate, volume, cambio traccia, computer di bordo, tutto è particolarmente immediato. Mi piace molto il sistema UConnect: fluido, ottima grafica, intuitivo, tante ed utili funzioni. I comandi del clima sono davvero intuitivi, in pochi clic si ottiene subito quel che si vuole. Climatizzazione potente, rapida, mai brutale nella gestione dei flussi. MOTORE: 8/10 Il 1.6 Multijet in versione Euro 6B (senza AdBlue) è ormai un motore “maturo”. Ha smorzato molto le sonorità di un tempo, sebbene al minimo ed a freddo esternamente si fa sentire abbastanza. Con l’Euro 6B è un motore con meno turbolag rispetto al passato, generalmente più pronto ai bassi giri senza tralasciare un lieve incremento nell’allungo. Ha guadagnato talmente tanto in omogeneità che apparentemente sembra abbia perso quell’esplosione ai medi regimi (nell’arco compreso tra i 2.000 – 3.000 giri). Rispetto al passato è dunque un motore meno “nevrotico”, ma comunque molto incisivo. Il suo vero punto di forza è sempre l’abbondante coppia motrice (tanto da non far rimpiangere in gamma l’assenza di un 2.0 turbodiesel), che fa divertire tanto nei percorsi tutte curve, oltre a far riprendere agevolmente con la sesta marcia anche da velocità e regimi particolarmente bassi. Non si sente affatto la necessità di un automatico, complice anche un buona rapportatura (non particolarmente lunga che personalmente preferisco ad oscene rapportature da 2.000 giri a 130km/h.) Va da sé, che è un motore, che per chi ha il piede pesantuccio come il mio regala particolari soddisfazioni, perché ha sempre tanto tiro e nei giusti regimi ha prestazioni paragonabili ad un 2.0. Solo oltre determinate velocità (abbondantemente da ritiro patente in Italia), la progressione cala. ACCELERAZIONE: 8/10 E’ un auto che scatta velocemente, soprattutto grazie all’abbondante coppia. Di allungo c’è, ma non lo si usa quasi mai, perché è un motore che va guidato di “coppia”. RIPRESA: 8,5/10 Ottima in pianura, ce n’è in qualsiasi condizione. A pieno carico, in salita in montagna e con il clima acceso, è più che adeguata, ma si sente che l’omologazione Euro 6 in genere abbia reso il 1.6 Multijet più tranquillo, posato ed omogeneo rispetto al passato. CONSUMI: 7/10 Sarà che è un motore di suo brillante, sarà che il mio piede non è stato particolarmente attento, in 2.000km ho riscontrato una media prossima ai 15 km/l. Il cdB addirittura è stato pessimistico, segnandomi 14.7km/l, a fronte dei 14,9 registrati pieno – pieno. C’è da dire che le andature, complice il buon tiro e l’agio nello stare fisso in corsia di sorpasso, appena le condizioni lo permettessero sono state spesso moderatamente fuori codice. Nonostante tutto nei ritmi autostradali, i consumi non sono particolarmente proibitivi; anzi, come tutti i turbodiesel il rendimento è particolarmente elevato in queste condizioni e prossimo ai fatidici 15km/l, sicuramente più vicini ai 16km/l con un un più ampio uso di Cruise control, con un piede meno pesante del mio e velocità nei dintorni stretti dei 130km/h. Nell’extraurbano moderato con un filo di gas nei dintorni dei 70 – 90 ed in città, il 1.6 Mjet consuma sì meno, ma non tanto meno rispetto ad un uso più disinvolto. Con un piede posato, rispettando diligentemente i limiti e con un filo di attenzione, credo non siano fattibili più dei 17-18km/l. In città ci ho girato abbastanza poco, ma l’impressione è che sia piuttosto assetata di carburante in queste circostanze, tale da stimare un consumo non superiore agli 11 – 12km/litro. Con un pieno (43 litri), il massimo che ho raggiunto sono stati 650km, in un percorso quasi esclusivamente fatto di autostrada e strade extraurbane, sebbene con vari dislivelli. In conclusione, una vettura per cui nel ciclo misto siamo sui 15km/litro. STERZO: 7/10 Di sportivo non ha molto. Leggermente demoltiplicato e vuoto al centro, è l’ideale per viaggiare in souplesse e comodità, tuttavia se si da dentro, resta un comando tutto sommato valido, anche se resta un filo troppo filtrato ed indiretto per i miei gusti. Probabilmente l’unica cosa che non mi è piaciuta della Tipo. CAMBIO: 7,5/10 Un cambio adatto ad una tradizionale vettura di segmento C. Non ti fa innamorare per qualche dote particolare, tuttavia ha innesti precisi e secchi HANDLING: 9/10 Il telaio è di buon livello, il reparto sospensivo anche. Mi ha particolarmente sorpreso in positivo. Nonostante il ponte torcente al posteriore ed un tipico McPherson all’anteriore, l’auto è molto piacevole da guidare, è comoda, solida, piacevole nell’uso tranquillo ed assorbe bene le asperità. Quando si guida col coltello tra i denti, l’auto è sorprendentemente precisa. Ha davvero poco rollio, il sottosterzo è molto moderato, è molto equilibrata nella ripartizione dei pesi. Avvicinandosi al limite (che è comunque non l’ho raggiunto per ovvie ragioni) è davvero molto progressiva, il posteriore segue e chiude molto bene. Equilibrio è l’aggettivo più appropriato. Complice poi il 1.6 Mjet, nei percorsi tutti curve, da amanti della guida si esce più che soddisfatti. La motricità, pur con delle Ecocontact sull’esemplare in prova mi è parsa più che buona! FRENI: 8/10 Impianto adeguato alle prestazioni della vettura. Buona escursione del pedale, l’auto frena piuttosto bene. COMFORT: 9/10 Auto in generale comoda, silenziosa in qualsiasi condizione. Il 1.6 Multijet è incapsulato bene, in autostrada a velocità codice si viaggia su livelli più che adeguati. Mi ha sorpreso l’assenza di fruscii aerodinamici anche a velocità piuttosto elevate. Anche il rumore di rotolamento è tenuto a bada. Il mio punto di paragone nel seg. C è una nuova Mercedes A180d Sport. Qualitativamente l’ambiente acustico nella media di Stoccarda è più piacevole, ma non siamo chissà quanto lontani. Da un punto di vista riguardante l’assorbimento, la Mercedes è leggermente più efficace all’anteriore, ma posteriormente la Tipo mi è parsa addirittura migliore (e non di poco) rispetto ai pochi piacevoli rimbalzi sulla Classe A al posteriore In genere la Tipo è una vettura versatile, a suo agio in ogni condizione d'uso, capace di fare tanti km senza stancare, complice un assetto ben riuscito, un comodo sedile ed a suo agio in ogni condizione d'uso. In conclusione. L’auto, che già avevo guidato, è probabilmente una dei prodotti più validi dell’intera gamma FCA, oltre che la scelta più “smart” all’interno del segmento C. Al prezzo al quale è proposta, è un’auto che ha davvero tante qualità, senza rivali, che non fa rimpiangere modelli ben più blasonati. Impossibile trovare rivali altrettanto intelligenti e di sostanza. A prezzi fortemente scontati più di qualche chance la darei al duo coreano Hyundai i30/Kia Ceed ed all’attuale generazione di Opel Astra e Renault Megane. Avendo sempre come punto di paragone la Mercedes Classe A (premium per definizione), alla fine si scopre che differenze sostanziali non sono così marcate, anzi. Dovessi scegliere tra queste due, ad esempio, andrei tranquillamente sulla Tipo, perché da più l’idea in genere di un auto con la quale stai spendendo meglio i tuoi soldi. Quello che accadeva qualche anno or sono, quando si comprava una Golf, un’Astra, una Focus. Oggi la situazione è capovolta. La Tipo ha più sostanza delle sue rivali tedesche. Con l’arrivo del restyling (nuovi motori mild-hybrid)e un’ondata di ADAS, con il nuovo sistema di infotainment questa vettura continuerà a restare una delle proposte più interessanti all’interno del segmento C.

Sono sposato da 6 anni con 2 figli. Mia moglie sa benissimo quanto per me sia importante la passione per le auto e quindi sulla mia mi lascia come unico vincolo il budget (pro forma, perché sa che sono rigoroso). Davvero, se a tua moglie piacciono i suv valutate di comprarlo per lei. Non c’è niente di male. Quello che non condivido in una relazione (e nella mia è un punto fermo per entrambi) è il “non piace una cosa a me quindi non devi farla nemmeno tu” che si declina appunto nelle famose “auto da papà/persona seria etc.”

vero, auto bellissime ma con telai al di sotto delle aspettative, visto il resto. comunuque per me z3 era stilisticamente abbastanza in linea con la berlina da cui derivava. parlo logicamente del frontale, il resto doveva essere per forza diverso. logico, le linee sono molto diverse, ma vedo coerenza stilistica

Perdonatemi, ma sono cresciuto disegnando ovunque il logo a rombi, quindi, per quanto apprezzassi il bel logo vintage tondo, questo ritorno alle barrette un po' mi gasa Anyway, credo i loghi possano convivere: gamma rational con le barrette, gamma emotional col tondo rosso Per Lancia, in quest'epoca di "minimalizzazione" dei loghi (lessi che questa tendenza è legata anche ad un fatto di migliore riproducibilità sui display), ci sarebbe già pronto quello disegnato da Massimo Vignelli nel 1980:

cazzo, questo è sadismo

Forse sta al piano inferiore..

Si si, sono passato, ho fatto tutto il passo. Ma grazie del "Alpenstrassen-Führer" di Denzel ho gia saputo prima, che il ultimo pezzo della rampa nord e quasi piu della meta del rampa sud erano sterrato (in questo tempo) con qualche tratti difficile e delicati per una vettura normale. Ma la piccola Delta GT ha fatta tutto con bravura, anche oggi in condizioni di buonissima salute e in mio possesso 😊

mmh, siamo sicuri? si lo so che vi sto solo facendo del mare a postare questa BMW in questo topic, sono stato crudele

La proprietà è troppo impegnata negli intrallazzi finanziari per occuparsi del settore automotive, di cui comunque non capiscono una fava...

esposte in un museo in un mondo parallelo...

Concordo, lo stelvio e’ un suv che si guida quasi come una berlina, ottimo peso, ottimo bilanciamento... da un punto di vista dinamico lo stelvio è un prodotto quasi unico nel suo genere di furgoncini

Stelvio is much better than its competitors. Difference is huge. Just look at weight. Stelvio has 150 to 200 kilos less than any competitors, maybe even more. The same can not be said for Giulia.

No, tecnicamente sono pari e in proporzione su Stelvio hanno fatto un lavoro anche migliore, sono le berline che sono più riuscite dei SUV in generale, per ragioni fisiche.

Il progetto di Marchionne sta finalmente dando i suoi frutti e si restituisce un torto alla storia della F1, Alfa Romeo davanti alle rosse!!! Avevo pensato ad un disastro qui e a Monza, ma non così, riescono sempre a sorprendermi.... ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Una 500 rumorosa, nera, coi cerchi dorati e gli scacchi sul tetto. Forse a 22 sei già grandicello.

Direi proprio di no, questo è body on frame mentre GC sarà sull'onnipotente gioggio

Del resto è volumetricamente quanto mezza Detroit [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787] ☏ 5024D_EEA ☏

Spero che siano più sviluppati in larghezza e che le grafiche interne a led ricordino quanto fatto sulle MY21 di Ghibli, QP e Levante.

Liscia. Sia per motivi di costo (vengono meno, con 17-18k ne trovi di belle) sia perchè non voglio inserirmi nella diatriba tra mazdisti e abartisti (la schifano entrambi, così rimani tranquillo)

Molto molto interessante, avrebbe meritato anche un po' di sostanza.

Spero che i freni non siano stati fatti dal team di Vinales

Di solito associo a questo logo ragazze molto formose e abitini molto succinti, ma qui non se ne vedono...

Questo è ciò che probabilmente ha castrato le vendite. Però è anche vero che ora valgono molto come usato, e sono pezzi assai apprezzati dai collezionisti. Tutte le Z di quegli anni avevano un telaio mediocre, permettetemelo. La Z1 aveva un telaio imbarazzante, ma fortunatamente, aveva un motore asmatico che non faceva trasparire la cosa. La Z3 idem, infatti la Z3M, per quanto la adori (e se potessi la metterei in garage), aveva un telaio indecente, inoltre tendeva a criccare pure il telaietto delle sospensioni posteriori, punto assai critico delle M in particolar modo. Stiamo parlando di appena 320 cv e di una coppia che oggi fa ridere. La Z8 invece, aveva una costruzione particolare space frame in alluminio, ma evidentemente, gli ingegneri coinvolti (escluso @4200blu ovvio che ha contribuito a curare la linea e per me la Z8 stilisticamente è un capolavoro) non hanno fatto un lavoro degno di nota... Ma se in generale guidate le BMW M di quegli anni, non spiccano certo per il telaio (L'unica che si salva è la E46 CSL). Ripeto, le adoro....ma la M5 di mio fratello (E39) non aveva freni....ed era una barca in curva. Per tutto il resto invece (sound, motore, qualità, estetica, assemblaggio, materiali, ecc) era sublime...ma quanto a piacere di guida era un NI grande come una casa.

Perchè è palesemente su base PSA

Hanno già le targhe francesi!! Adesso ci lamenteremo con Parigi basta Torino!!

Si hai ragione (per me personale e la BMW piu preferito di tutti) - MA: Il Z8 purtroppo in vista della azienda era stato un flop glamoroso, disegnato e costruito completamente accanto il gusto dei clienti BMW standard e non mai accetato della clientela (moltissimi di quelli pochi che hanno ordinato una Z8 non erano clienti BMW).

Da dove viene questo concept? costruttivamente, ha tutti gli errori possibili per impedire una produzione di serie 🤣

Se fosse senza protezioni grigie sarebbe un netto miglioramento

Qua non supererebbe nemmeno il primo dissuasore 😅

forse la deriva dei continenti e gia piu evoluta come abbiamo pensato noi 😝 ?

Cioè..... ex est europeo. Ma l' est Europa adesso non si trova più ad est ? Da che parte lo possiamo trovare ora? 🧐

Io lo feci nel 2010 con la Mini Mi piacque molto di più il tratto verso Bormio (che feci a scendere). Probabilmente perchè a salire mi feci 3/4 dei tornanti inchiodato dietro una Megane Mk1 amaranto che faceva i tornanti in prima, sfrizionando. Arrivai in cima con una vescica che pareva una Zeppelin. Mi ripromisi di ri-farlo ma poi per xyz motivi ancora non si è concretizzato....vediamo se riuscirò a farlo con la QV o con quella che sarà la sostituta. Secondo me hai fatto bene a farlo con la S1. Con la BMW o ancora peggio con la Ghibli te la saresti goduta di meno. Sono strade che esaltano le piccole dimensioni e l'agilità (e non devi stringere le chiappe se incontri qualcuno in senso contrario)

A questo punto anche la 935/78 è più discreta.

Non conosco il tuo budget... Per cui, visto che ti sei interessato di Volvo, ecco due generazioni di V60 Cross Country usate. https://www.autoscout24.it/annunci/volvo-v60-cross-country-summum-awd-d4-leder-schiebedach-xeno-diesel-grigio-e36e90f5-3c1e-4102-b60c-570266780ebb?cldtidx=1&cldtsrc=listPage https://www.autoscout24.it/annunci/volvo-v60-cc-v60-cross-country-200-wagens-in-stock-diesel-nero-f90c66cd-e7cb-4835-b3da-ebfb6eb4b660?cldtidx=2&cldtsrc=listPage Esempi di usato eh... tanto per farti capire di che auto si parla.

I miei due cents: Che rabbia queste due williams che ancora una volta impediscono ai team motorizzati ferrari di monopolizzare le ultime sei posizioni... Premesso ciò, voglio togliermi un sassolino nei confronti di tutti gli utenti del forum che se la prendono con il motore e con l'accordo Fia-Ferrari: non è solo un problema di motore, è tutta la macchina che è una MERDA! E che nessuno tocchi Binotto, lui è solo il Team Principal e non è più il direttore tecnico. Comunque, alla luce dei risultati di oggi, con la nascita di Stellantis forse sarebbe bene ritirare la Ferrari dalla F1 e investire di più su Alfa Romeo o meglio ancora riportare in Formula 1 Peugeot.

Il brutto, la bella, la cattiva e "la bestia"😂 https://m.facebook.com/valtartano/posts/autista-ceco-che-cerca-di-fare-il-passo-gavia-con-un-tir-di-18-metriho-sentito-i/286894714753730/

Nero su sfondo nero migliora molto, come nella foto sotto: Così è perfetta!