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Ed allora sbrodoliamo prendendo spunto dalla prestigiosa concorrenza: BMWagoneer! 🤣

https://www.classicdriver.com/en/article/cars/aston-martin-victor-unashamedly-brazen-836bhp-bruiser One-off base Vulcan, 836 cv, cambio manuale. Credo che brutale sia la parola piü giusta per descriverla, anche a livello estetico. Ci vedo tanto di AM anni '70/'80, quelle hairy-chested-cars dell'era pre-Callum.

No, il Wrangler non è un P4 PHEV, cioè e sempre 4x4, sia in modalità ibrida/ICE sia in full EV.

come avevo scritto nel topic spy, mi sarei aspettato, vista la concorrenza ed i gusti americani, una calandra meno timida, più arrogante e vistosa

Maserati India...

Questi posti da "mondo dopo bombaH" in cui vedo ultimamente i prototipi MB mi affascinano.......... (ricordo pochi mesi fa la Classe S). Mi danno quel senso di periferia stile Rozzano 😂

Mi ricorda.... ...ma quelle minigonne proprio NO!

Ah... Ali scariche (come gli ammortizzatori). Interessante... Domenica le Haas ci vedono col binocolo

Questo è il famoso ibrido P1P2 per modelli a trazione posteriore/4wd, che suppongo sia lo schema base per tutte le vetture grosse del gruppo, quindi immagino pure per Maserati e Alfa

Io mi chiedo se davvero in Fiat vogliono persistere con l'idea di abbandonare il segmento A, quando avrebbero piazza pulita tutta per loro con 500 e Panda. Sarebbe come se VW rinunciasse al segmento C. Spero che Tavares rimanga dell'idea di mantenere Fiat nel segmento A dove domina. Poichè c'è ancora chi, in Europa, necessita di auto dalle dimensioni ridotte e dalle economie di gestazione tipiche delle segmento A.

Che sia una cosa simile...?

La questione blocchetto chiave a sinistra già era stata ricordata per Porsche, con interessante spiegazione "racing"... ...e anche qui proprio per Alfa 33: Ma oltre all'AlfaSud e alla Ritmo che ha ricordato Tony, ci possiamo mettere anche la Citroen CX: Immagine che risponde anche alla nota di Ale_72, perché nel satellite sinistro si vede in alto il comando a bilanciere delle frecce. Ma ancora, questa immagine dell'interno di CX prima versione (1975), ci permette un parallelo interessante tra il design dei pannelli porta di CX e Ritmo (foto nelle pagine precedenti), nella loro versione originaria, alla presentazione. Ritmo sembra la versione "squadrata" del pannello di CX: entrambi realizzati in un monoblocco di plastica, senza alcuna applicazione in tessuto, con design estremamente geometrico (linee circolari per CX, squadrate per Ritmo), con soluzioni originali per i pulsanti sicura portiere... Il design francese e quello italiano di quel periodo facevano a gara nel proporre soluzioni originali, talvolta solo curiose, talaltra "futuristiche" e davvero innovative. Gli inglesi anche ci provavano qualche volta, i tedeschi (quasi) mai... Tema plafoniere: Giulietta - con la versione '81 - in realtà è stata la prima a introdurre i comandi alzacristalli nella plafoniera: Qui il dettaglio della plafoniera: Ad Alfa Romeo l'idea piaceva, e la ripropose su Alfetta '83 in una versione ancora più spettacolare, a tutto imperiale, con luci e comandi anche per i passeggeri posteriori: Poi ancora su Alfa 90 e 75, già citate molte pagine fa. Faceva molto plancia comandi aeronautica, ma ergonomicamente era una cagata pazzesca! Ed è proprio Lancia Delta nel 1979 che nella plafoniera inserisce la targhetta con l'indicazione della pressione pneumatici, ma anche lo spazio per scrivere il kilometraggio di quando sono stati effettuati i cambi olio...

ma scusate se tutti si spostano sui segmenti ad alta redditività i pezzenti che auto comprano? e poi se aumenta la concorrenza in quei segmenti non scende la redditività visto che i numeri resteranno stabili? (non è che se un produttore di utilitarie si mette a fare auto più costose i redditi dei clienti crescono automaticamente...)

A tutti quelli che lo trovano orribile proporrei una scommessa. Volete vedere che cambiate idea mettendo di fianco al Wagoneer una "bellissima" BMW X7?

La Scuderia Ferrari Mission Winnow annuncia con grande piacere di aver ingaggiato Claire Williams come proprio team principal, dimostrando in questo modo la fulgida reattività del presidente John Elkann nel cogliere gli inviti rivolti da più parti di rinforzare l'organigramma prelevando uomini chiave dai team avversari.

E' una citazione Renault low cost... 🤣

☏ iPhone ☏

Ecco il nuovo virtual cockpit delle Id3. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Senza nulla togliere al GC ma il Durango è proprio figo...

Ecco il set completo, scocche comprese. motor.es

@J-Gian

OT

Due nuovi teasers per la famiglia Sandero Motor1

Quattroporte IV serie.....

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/binotto-peggior-errore-progetto-2020-speranze-2021-nuovo-motore-aerodinamica-posteriore-515716.html

Per famiglia intendono versioni a passo corro e lungo e svariati allestimenti da quello di lusso a quello sportivo con l’Hellcat, ecc ecc

Body on frame con Multilink, anche molti pick-up tipo il Navara top di gamma o il Rexton hanno questa sospensioni dietro

Fortunatamente no, come ti hanno risposto, perché entrambi i motori sono "prima" della trasmissione. Comunque al limite avrebbe viaggiato in RWD mode dato il layout. Credo però che l'eAxle poco si presti per le 4x4 specialistiche. È un ottimo esempio di quello che si potrebbe fare su Alfa o Maserati nel caso si volesse fare un PHEV sfruttando il sistema ZF. Mi pare questa sia la prima applicazione nel Gruppo o sbaglio? Certo che il cambio diventa veramente lungo. Pensavo prendesse meno spazio, più o meno lo stesso del convertitore, invece col fatto che devono integrare anche 2 frizioni diventa un discreto treno.

Io ho il timore che una volta tolti gli eccessi da concept, rimanga davvero poco di caratterizzante. La fiancata é banalotta (giusto la soluzione scelta per il bicolor la fa spiccare) ed il frontale si distingue solamente attraverso le 7 feritoie Jeep, altrimenti potrebbe essere tranquillamente un RAM. Devo dire che il posteriore a me non dispiace, quantomeno nella vista piena. Il lunotto squadrato a ricordare i vecchi modelli del marchio mi fa simpatia. Ma ciò che veramente salva sto Wagoneer (oltre agli interni da riferimento) é che la concorrenza made in USA non propone niente di davvero potabile, quindi il piattume della Jeep tutto sommato é l'opzione meno peggio.

Perché puntano tantissimo sul head-up a realtà aumentata, che dovrebbe rendere ridondante lo schermone

Quando è prevista l'uscita? Se continuano sulla scia degli ultimi modelli, potrebbe tranquillamente rivelarsi la Seg. C più bella.

Comunque mercedes da anni oramai per me ha perso il senso delle parole lusso raffinato. Ogni volta che Presenta un nuovo modello sembra la versione narcos/pappone/ spacciatore. Capisco strizzare l’occhio ai cinesi, pero’ un minimo di gusto: cromature, led viola manco fosse il papeete, superfici lucide.. boh, se questo è lusso...

Eeeehhhh si proprio curioso di vederla in azione. 😅

Wagoneer RAM 1500

Non c'è il traffico da tangenziale, ma bisogna stare "accorti"...

Io la trovo orrenda, il posteriore in particolare è veramente agghiacciante. Ovviamente è pensata principalmente per il mercato americano che a quanto pare ha gusti molto diversi dai miei

Beccata senza veli! Bell’evoluzione secondo me cochespias

A proposito di Fiat. Chi si ricorda di questi adesivi di avviso che erano presenti sui vetri posteriori?

Nuova foto degli interni:

Signori:

PL1

Fino luglio solo 1,7% delle Cherokee globale sono vendute in Europa, secondo me non vale la pena di omologare Euro 6d final per questi uniti omeopatichi.

Ma soprattutto dov'è il rimando all'originale ☏ 5024D_EEA ☏

La vettura più importante e loro presentano questo bisonte? 😅 A questo punto temo tantissimo per la Grand Cherokee!

Sì, in effetti la ventiquattrore Valextra era già stata citata da MarcoGT qualche mese fa... Oggi Alfa 90 ha un suo fascino anche per tutte queste stranezze, incluso il design squadrato e massiccio, ma quanto era anti-ergonomica la collocazione dell'autoradio in questa plancia? Faceva il paio con gli alzacristalli sulla plafoniera (già citati anch'essi, così come il maniglione del freno a mano...) Passando ad altro, la plancia di Ritmo in alto mi ha ricordato un'altra serie di particolari della nostra media piuttosto curiosi, qui visibili in una vista d'insieme di una prima serie, con i suoi criticati pannelli monoblocco tutta plastica. Il primo sono i pulsanti a doppia botticella con la particolare illuminazione verde/rossa a fibre ottiche: L'altro è l'azionamento della sicura delle portiere a bilanciere, anche questo con la particolarità dei pallini rosso/verde E qui per me torna la questione ergonomia, o meglio: intuitività. Non so voi, ma a me l'opzione verde/rosso per un azionamento mi ha sempre creato il dubbio. Se vedo la luce verde accesa, sginifica che quel comando è già attivo? Oppure mi dice che per attivarlo devo premere su quella parte illuminata di verde? E quindi una volta premuto sul verde, quella lucina si spegne e si accende quell'altra rossa (per indicarmi che devo premere lì per disattivare)? Idem per la sicura: se vedo la lunetta rossa, significa che la porta è chiusa? Oppure mi suggerisce "premi qui per chiudere", che quindi significa che in quel momento la porta è aperta? Mah... Fatto sta che Fiat non ha più usato questo approccio su altre vetture successive. Infine le bocchette centrali "sollevabili" per orientare il flusso alto/basso: ...soluzione che ricordo riproposta su Renault Safrane, una quindicina di anni dopo:

bellissimo e molto originale per l'epoca il disegno della plancia della Citroen GS: notate forse qualche somiglianza con una nota auto dei giorni nostri?