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Ed allora sbrodoliamo prendendo spunto dalla prestigiosa concorrenza: BMWagoneer! 🤣

https://www.classicdriver.com/en/article/cars/aston-martin-victor-unashamedly-brazen-836bhp-bruiser One-off base Vulcan, 836 cv, cambio manuale. Credo che brutale sia la parola piü giusta per descriverla, anche a livello estetico. Ci vedo tanto di AM anni '70/'80, quelle hairy-chested-cars dell'era pre-Callum.

No, il Wrangler non è un P4 PHEV, cioè e sempre 4x4, sia in modalità ibrida/ICE sia in full EV.

come avevo scritto nel topic spy, mi sarei aspettato, vista la concorrenza ed i gusti americani, una calandra meno timida, più arrogante e vistosa

Maserati India...

Questi posti da "mondo dopo bombaH" in cui vedo ultimamente i prototipi MB mi affascinano.......... (ricordo pochi mesi fa la Classe S). Mi danno quel senso di periferia stile Rozzano 😂

Mi ricorda.... ...ma quelle minigonne proprio NO!

Ah... Ali scariche (come gli ammortizzatori). Interessante... Domenica le Haas ci vedono col binocolo

Questo è il famoso ibrido P1P2 per modelli a trazione posteriore/4wd, che suppongo sia lo schema base per tutte le vetture grosse del gruppo, quindi immagino pure per Maserati e Alfa

Io mi chiedo se davvero in Fiat vogliono persistere con l'idea di abbandonare il segmento A, quando avrebbero piazza pulita tutta per loro con 500 e Panda. Sarebbe come se VW rinunciasse al segmento C. Spero che Tavares rimanga dell'idea di mantenere Fiat nel segmento A dove domina. Poichè c'è ancora chi, in Europa, necessita di auto dalle dimensioni ridotte e dalle economie di gestazione tipiche delle segmento A.

Che sia una cosa simile...?

La questione blocchetto chiave a sinistra già era stata ricordata per Porsche, con interessante spiegazione "racing"... ...e anche qui proprio per Alfa 33: Ma oltre all'AlfaSud e alla Ritmo che ha ricordato Tony, ci possiamo mettere anche la Citroen CX: Immagine che risponde anche alla nota di Ale_72, perché nel satellite sinistro si vede in alto il comando a bilanciere delle frecce. Ma ancora, questa immagine dell'interno di CX prima versione (1975), ci permette un parallelo interessante tra il design dei pannelli porta di CX e Ritmo (foto nelle pagine precedenti), nella loro versione originaria, alla presentazione. Ritmo sembra la versione "squadrata" del pannello di CX: entrambi realizzati in un monoblocco di plastica, senza alcuna applicazione in tessuto, con design estremamente geometrico (linee circolari per CX, squadrate per Ritmo), con soluzioni originali per i pulsanti sicura portiere... Il design francese e quello italiano di quel periodo facevano a gara nel proporre soluzioni originali, talvolta solo curiose, talaltra "futuristiche" e davvero innovative. Gli inglesi anche ci provavano qualche volta, i tedeschi (quasi) mai... Tema plafoniere: Giulietta - con la versione '81 - in realtà è stata la prima a introdurre i comandi alzacristalli nella plafoniera: Qui il dettaglio della plafoniera: Ad Alfa Romeo l'idea piaceva, e la ripropose su Alfetta '83 in una versione ancora più spettacolare, a tutto imperiale, con luci e comandi anche per i passeggeri posteriori: Poi ancora su Alfa 90 e 75, già citate molte pagine fa. Faceva molto plancia comandi aeronautica, ma ergonomicamente era una cagata pazzesca! Ed è proprio Lancia Delta nel 1979 che nella plafoniera inserisce la targhetta con l'indicazione della pressione pneumatici, ma anche lo spazio per scrivere il kilometraggio di quando sono stati effettuati i cambi olio...

ma scusate se tutti si spostano sui segmenti ad alta redditività i pezzenti che auto comprano? e poi se aumenta la concorrenza in quei segmenti non scende la redditività visto che i numeri resteranno stabili? (non è che se un produttore di utilitarie si mette a fare auto più costose i redditi dei clienti crescono automaticamente...)

A tutti quelli che lo trovano orribile proporrei una scommessa. Volete vedere che cambiate idea mettendo di fianco al Wagoneer una "bellissima" BMW X7?

La Scuderia Ferrari Mission Winnow annuncia con grande piacere di aver ingaggiato Claire Williams come proprio team principal, dimostrando in questo modo la fulgida reattività del presidente John Elkann nel cogliere gli inviti rivolti da più parti di rinforzare l'organigramma prelevando uomini chiave dai team avversari.

E' una citazione Renault low cost... 🤣

☏ iPhone ☏

Ecco il nuovo virtual cockpit delle Id3. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Senza nulla togliere al GC ma il Durango è proprio figo...

Ecco il set completo, scocche comprese. motor.es

@J-Gian

OT

Due nuovi teasers per la famiglia Sandero Motor1

Quattroporte IV serie.....

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/binotto-peggior-errore-progetto-2020-speranze-2021-nuovo-motore-aerodinamica-posteriore-515716.html

Per famiglia intendono versioni a passo corro e lungo e svariati allestimenti da quello di lusso a quello sportivo con l’Hellcat, ecc ecc

Body on frame con Multilink, anche molti pick-up tipo il Navara top di gamma o il Rexton hanno questa sospensioni dietro

Fortunatamente no, come ti hanno risposto, perché entrambi i motori sono "prima" della trasmissione. Comunque al limite avrebbe viaggiato in RWD mode dato il layout. Credo però che l'eAxle poco si presti per le 4x4 specialistiche. È un ottimo esempio di quello che si potrebbe fare su Alfa o Maserati nel caso si volesse fare un PHEV sfruttando il sistema ZF. Mi pare questa sia la prima applicazione nel Gruppo o sbaglio? Certo che il cambio diventa veramente lungo. Pensavo prendesse meno spazio, più o meno lo stesso del convertitore, invece col fatto che devono integrare anche 2 frizioni diventa un discreto treno.

Io ho il timore che una volta tolti gli eccessi da concept, rimanga davvero poco di caratterizzante. La fiancata é banalotta (giusto la soluzione scelta per il bicolor la fa spiccare) ed il frontale si distingue solamente attraverso le 7 feritoie Jeep, altrimenti potrebbe essere tranquillamente un RAM. Devo dire che il posteriore a me non dispiace, quantomeno nella vista piena. Il lunotto squadrato a ricordare i vecchi modelli del marchio mi fa simpatia. Ma ciò che veramente salva sto Wagoneer (oltre agli interni da riferimento) é che la concorrenza made in USA non propone niente di davvero potabile, quindi il piattume della Jeep tutto sommato é l'opzione meno peggio.

Perché puntano tantissimo sul head-up a realtà aumentata, che dovrebbe rendere ridondante lo schermone

Quando è prevista l'uscita? Se continuano sulla scia degli ultimi modelli, potrebbe tranquillamente rivelarsi la Seg. C più bella.

Comunque mercedes da anni oramai per me ha perso il senso delle parole lusso raffinato. Ogni volta che Presenta un nuovo modello sembra la versione narcos/pappone/ spacciatore. Capisco strizzare l’occhio ai cinesi, pero’ un minimo di gusto: cromature, led viola manco fosse il papeete, superfici lucide.. boh, se questo è lusso...

Eeeehhhh si proprio curioso di vederla in azione. 😅

Wagoneer RAM 1500

Non c'è il traffico da tangenziale, ma bisogna stare "accorti"...

Io la trovo orrenda, il posteriore in particolare è veramente agghiacciante. Ovviamente è pensata principalmente per il mercato americano che a quanto pare ha gusti molto diversi dai miei

Beccata senza veli! Bell’evoluzione secondo me cochespias

A proposito di Fiat. Chi si ricorda di questi adesivi di avviso che erano presenti sui vetri posteriori?

Questo metallico, assolutamente 😍 Tra le tre proposte direi la terza. La prima è interessante, ma ingrandirei molto di più il logo e lo piazzerei al centro della calandra

Cartella stampa e foto HD.

avevo mancato l'RS... Ecco i prezzi italiani, buoni anche questi, un 2000 eur più della Germania: https://www.skoda-auto.it/modelli/gamma-enyaq-iv/enyaq-iv 50 da 35,490 60 da 39,490 80 da 45,990 da vedere cosa hanno di serie in Italia. Per i pre-booker, in regalo l'optional carica 125 kW da 500 Eur.

Paragonare la MC20 aun maggiolone mi sembra fuoriluogo quando una antenata Maserati era cosi: c'e' anche da dire che le immagini schiarite dei teaser ingannano un po' sulle forme reali della macchina

tu sei imprenditore, sai benissimo che, questa emorragia generalizzata di posti di lavoro nel segmento premium, è indice di una crisi più profonda. Il mercato in alto può anche esserci, ma non è quello che sposta in maniera determinante gli equilibri di un'azienda di grandi dimensioni. Infatti 3/4 del premium viaggia su flotte e, spesso, le versioni particolari sono curate da società a parte Comunque non ho sparato cifre a caso, ho messo quelle ufficiali messe sui giornali, anche perchè chi ci lavora dentro mi dice che se, con l'elettrico e le relative politiche istituzionali non gira tutto giusto, i dati potrebbero essere pure peggiori.

mica sto dicendo che De Meo è uno sprovveduto. immagino che prima di accettare l'incarico un'idea della situazione se la sia fatta. però ti immagini Elkann che prima di mettere il timone di Fiat nelle mani di Marchionne annuncia una strage di modelli, stabilimenti e posti di lavoro? è una roba che non esiste proprio, secondo me. se nomini un CEO lo fai per affidarti alle sue competenze. e se hai già deciso - prima - che si dovranno fare tagli drastici lo discuti a porte chiuse e decidi come procedere. mica fai un annuncio urbi e orbi di scenari apocalittici chiudendo con "speriamo che lui ci salvi il culo". qui abbiamo un direttore ad interim che di fatto ha già palesato il piano industriale dei prossimi anni, alla faccia del CEO che deve ancora entrare in ruolo e che giocoforza entrerà già gravato dal peso di questi annunci. mi viene da pensare che più che un CEO cercassero un Signor Malussèn. ma spero di sbagliarmi. mah, bolla. che Renault avesse delle significative difficoltà era cosa nota. poi con il casino di questi mesi (e conseguenti prospettive) si sarà probabilmente aggravata la situazione. quel che stupisce è che abbiano con tanta leggerezza liquidato la proposta FCA per poi trovarsi nella melma pochi mesi dopo. ma in fin dei conti Renault è un carrozzone statale, forse non è poi così strano...

Sinceramente un po’ lo spero, soprattutto se questo vuol dire evitare chiusure nelle nazioni di appartenenza dei brand. Sinceramente mi è sempre dispiaciuto vedere che nazioni, come ad esempio la spagna, con una storia automobilistica ridicola producano più auto ad esempio dell’Italia che vanta diversi marchi nativi. Al di la’ delle motivazioni, almeno tra i brand europei che producono in Europa per il mercato europeo mi piace il senso di appartenenza del brand ai territori dove e’ nato. Ho una visione un po’ romantica delle auto, Cosi’ come una Ferrari sarebbe un eresia produrla fuori dall’Italia. Un altro discorso magari sono i brand extra europei, che per il mercato emea producono in Europa.