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Ed allora sbrodoliamo prendendo spunto dalla prestigiosa concorrenza: BMWagoneer! 🤣

https://www.classicdriver.com/en/article/cars/aston-martin-victor-unashamedly-brazen-836bhp-bruiser One-off base Vulcan, 836 cv, cambio manuale. Credo che brutale sia la parola piü giusta per descriverla, anche a livello estetico. Ci vedo tanto di AM anni '70/'80, quelle hairy-chested-cars dell'era pre-Callum.

No, il Wrangler non è un P4 PHEV, cioè e sempre 4x4, sia in modalità ibrida/ICE sia in full EV.

come avevo scritto nel topic spy, mi sarei aspettato, vista la concorrenza ed i gusti americani, una calandra meno timida, più arrogante e vistosa

Maserati India...

Questi posti da "mondo dopo bombaH" in cui vedo ultimamente i prototipi MB mi affascinano.......... (ricordo pochi mesi fa la Classe S). Mi danno quel senso di periferia stile Rozzano 😂

Mi ricorda.... ...ma quelle minigonne proprio NO!

Ah... Ali scariche (come gli ammortizzatori). Interessante... Domenica le Haas ci vedono col binocolo

Questo è il famoso ibrido P1P2 per modelli a trazione posteriore/4wd, che suppongo sia lo schema base per tutte le vetture grosse del gruppo, quindi immagino pure per Maserati e Alfa

Io mi chiedo se davvero in Fiat vogliono persistere con l'idea di abbandonare il segmento A, quando avrebbero piazza pulita tutta per loro con 500 e Panda. Sarebbe come se VW rinunciasse al segmento C. Spero che Tavares rimanga dell'idea di mantenere Fiat nel segmento A dove domina. Poichè c'è ancora chi, in Europa, necessita di auto dalle dimensioni ridotte e dalle economie di gestazione tipiche delle segmento A.

Che sia una cosa simile...?

La questione blocchetto chiave a sinistra già era stata ricordata per Porsche, con interessante spiegazione "racing"... ...e anche qui proprio per Alfa 33: Ma oltre all'AlfaSud e alla Ritmo che ha ricordato Tony, ci possiamo mettere anche la Citroen CX: Immagine che risponde anche alla nota di Ale_72, perché nel satellite sinistro si vede in alto il comando a bilanciere delle frecce. Ma ancora, questa immagine dell'interno di CX prima versione (1975), ci permette un parallelo interessante tra il design dei pannelli porta di CX e Ritmo (foto nelle pagine precedenti), nella loro versione originaria, alla presentazione. Ritmo sembra la versione "squadrata" del pannello di CX: entrambi realizzati in un monoblocco di plastica, senza alcuna applicazione in tessuto, con design estremamente geometrico (linee circolari per CX, squadrate per Ritmo), con soluzioni originali per i pulsanti sicura portiere... Il design francese e quello italiano di quel periodo facevano a gara nel proporre soluzioni originali, talvolta solo curiose, talaltra "futuristiche" e davvero innovative. Gli inglesi anche ci provavano qualche volta, i tedeschi (quasi) mai... Tema plafoniere: Giulietta - con la versione '81 - in realtà è stata la prima a introdurre i comandi alzacristalli nella plafoniera: Qui il dettaglio della plafoniera: Ad Alfa Romeo l'idea piaceva, e la ripropose su Alfetta '83 in una versione ancora più spettacolare, a tutto imperiale, con luci e comandi anche per i passeggeri posteriori: Poi ancora su Alfa 90 e 75, già citate molte pagine fa. Faceva molto plancia comandi aeronautica, ma ergonomicamente era una cagata pazzesca! Ed è proprio Lancia Delta nel 1979 che nella plafoniera inserisce la targhetta con l'indicazione della pressione pneumatici, ma anche lo spazio per scrivere il kilometraggio di quando sono stati effettuati i cambi olio...

ma scusate se tutti si spostano sui segmenti ad alta redditività i pezzenti che auto comprano? e poi se aumenta la concorrenza in quei segmenti non scende la redditività visto che i numeri resteranno stabili? (non è che se un produttore di utilitarie si mette a fare auto più costose i redditi dei clienti crescono automaticamente...)

A tutti quelli che lo trovano orribile proporrei una scommessa. Volete vedere che cambiate idea mettendo di fianco al Wagoneer una "bellissima" BMW X7?

La Scuderia Ferrari Mission Winnow annuncia con grande piacere di aver ingaggiato Claire Williams come proprio team principal, dimostrando in questo modo la fulgida reattività del presidente John Elkann nel cogliere gli inviti rivolti da più parti di rinforzare l'organigramma prelevando uomini chiave dai team avversari.

E' una citazione Renault low cost... 🤣

☏ iPhone ☏

Ecco il nuovo virtual cockpit delle Id3. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Senza nulla togliere al GC ma il Durango è proprio figo...

Ecco il set completo, scocche comprese. motor.es

@J-Gian

OT

Due nuovi teasers per la famiglia Sandero Motor1

Quattroporte IV serie.....

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/binotto-peggior-errore-progetto-2020-speranze-2021-nuovo-motore-aerodinamica-posteriore-515716.html

Per famiglia intendono versioni a passo corro e lungo e svariati allestimenti da quello di lusso a quello sportivo con l’Hellcat, ecc ecc

Body on frame con Multilink, anche molti pick-up tipo il Navara top di gamma o il Rexton hanno questa sospensioni dietro

Fortunatamente no, come ti hanno risposto, perché entrambi i motori sono "prima" della trasmissione. Comunque al limite avrebbe viaggiato in RWD mode dato il layout. Credo però che l'eAxle poco si presti per le 4x4 specialistiche. È un ottimo esempio di quello che si potrebbe fare su Alfa o Maserati nel caso si volesse fare un PHEV sfruttando il sistema ZF. Mi pare questa sia la prima applicazione nel Gruppo o sbaglio? Certo che il cambio diventa veramente lungo. Pensavo prendesse meno spazio, più o meno lo stesso del convertitore, invece col fatto che devono integrare anche 2 frizioni diventa un discreto treno.

Io ho il timore che una volta tolti gli eccessi da concept, rimanga davvero poco di caratterizzante. La fiancata é banalotta (giusto la soluzione scelta per il bicolor la fa spiccare) ed il frontale si distingue solamente attraverso le 7 feritoie Jeep, altrimenti potrebbe essere tranquillamente un RAM. Devo dire che il posteriore a me non dispiace, quantomeno nella vista piena. Il lunotto squadrato a ricordare i vecchi modelli del marchio mi fa simpatia. Ma ciò che veramente salva sto Wagoneer (oltre agli interni da riferimento) é che la concorrenza made in USA non propone niente di davvero potabile, quindi il piattume della Jeep tutto sommato é l'opzione meno peggio.

Perché puntano tantissimo sul head-up a realtà aumentata, che dovrebbe rendere ridondante lo schermone

Quando è prevista l'uscita? Se continuano sulla scia degli ultimi modelli, potrebbe tranquillamente rivelarsi la Seg. C più bella.

Comunque mercedes da anni oramai per me ha perso il senso delle parole lusso raffinato. Ogni volta che Presenta un nuovo modello sembra la versione narcos/pappone/ spacciatore. Capisco strizzare l’occhio ai cinesi, pero’ un minimo di gusto: cromature, led viola manco fosse il papeete, superfici lucide.. boh, se questo è lusso...

Eeeehhhh si proprio curioso di vederla in azione. 😅

Wagoneer RAM 1500

Non c'è il traffico da tangenziale, ma bisogna stare "accorti"...

Io la trovo orrenda, il posteriore in particolare è veramente agghiacciante. Ovviamente è pensata principalmente per il mercato americano che a quanto pare ha gusti molto diversi dai miei

Beccata senza veli! Bell’evoluzione secondo me cochespias

A proposito di Fiat. Chi si ricorda di questi adesivi di avviso che erano presenti sui vetri posteriori?

Già, intendevo proprio questo. Infatti nemmeno a me sembra un ibrido 48V

Addio Clara, eri un pezzo di s*rca anche con la mascherina

Finalmente foto ad alta risoluzione Ho aspettative altissime! Spero di restarne soddisfatto

Edizionne limitata a 25 pezzi per Audi of America, la "RS6 Avant Tribute" in blu Nogaro come la prima RS2.

... e che questa iD3 è talmente imbarazzante che nessuno vuole parlarne. 🤣

Ti ringrazio per l'imprenditore.....ma mi considero un normalissimo lavoratore, poiché a me piace stare in produzione a contatto con i miei dipendenti....è una cosa cui tengo molto il rapporto sereno con loro. Sono d'accordo con te comunque, non abbiamo, probabilmente, ancora chiaro cosa sta succedendo, il periodo peggiore sarà, per lo meno per il mio settore (Moda), da settembre a fine anno. Già alla riapertura circa un terzo delle aziende non aveva liquidità sufficiente per arrivare alle ferie di agosto, se non che tra cassa-integrazione e mancanza, purtroppo, di ordini molte hanno preferito chiudere definitivamente . Altre invece hanno un po' di autonomia, ma se continuano a non arrivare ordini (poiché in Italia come sappiamo, il nostro core business nel settore moda alto di gamma è la produzione più che la concettualizzazione) avremo un'altra bella fetta di aziende che chiuderanno. Quelle, poche, invece che resistono, si ritroveranno con la liquidità dilapidata, inoltre avranno perso, quando andrà bene, metà dell'indotto fornitori per i motivi di cui sopra. Il varco spazio-temporale è il 31 dicembre 2020, chi avrà qualche ordine in mano a quella data, prudenzialmente dico che avrà qualche chances di rimettere i conti a posto in due/tre anni, non prima purtroppo. Spero che la nostra azienda sia tra quelle fortunate. Quello che ti posso dire, dato che lo sto vivendo, è che la cosa preoccupante risiede nel fatto che tutti, dico TUTTI i nuovi progetti che a fatica ero riuscito a conquistare e firmare nel 2019 cons viluppo 2020/2021 sono stati purtroppo congelati o addiritttura cancellati tout-court, e di fatto ora sto andando avanti a carry-over. E sentendo l'indotto fornitori, i grandi gruppi come Kering (Gucci) o LVMH (Vuitton) hanno dimezzato la richiesta di forniture dalla mattina alla sera già ad aprile. E' un bel casino....speriamo di riuscirci. Questo però va un po' in contrapposizione con quello che scrivo su questo thread, nel senso che è vero, sto pensando di far sostituire a mio padre la Ghibli S con la Trofeo, e non vuole essere uno schiaffo alla miseria, ma anzi, vuole essere un piccolo e misero contributo per come possiamo al sistema. In questi mesi non abbiamo fermato i lavori dei nuovi uffici che sono iniziati prima del covid, non abbiamo annullato contratti, cerchiamo di fare la nostra parte, pur sapendo che è un azzardo, di questi tempi, ma con la speranza di essere strutturalmente pronti alla ripartenza che come ho scritto, abbiamo fiducia che sia dal 2021. Altra cosa, mio padre galoppa ormai per i 70 anni, io sono dell'idea che, dato che i (pochi) soldi che uno magari si è guadagnato nella vita non se li porta sulla tomba, è anche giusto che se li goda finché può, in ottica anche di salute fisica...che te ne fai a 80 anni di una Ghibli Trofeo, quando hai verosimilmente difficoltà anche a deambulare in molti casi? Io credo che sia questo il punto, il Covid è il "delitto perfetto" per operare tagli orizzontali al personale per l'elettrificazione, accelerando il processo dei licenziamenti. Al momento sono costretti a vendere tanto fino a che hanno tot. migliaia unità di forza lavoro, poi quando il delitto dei licenziamenti, sarà compiuto, si abbasseranno anche gli sconti (forse) non dovendo più avere un BEP (Break Even Point) così elevato come oggi. La cosa subdola, che mi fa pensare, in generale è che se molti posti di lavoro umani saranno persi per via del progresso.....chi o che sistema welfare manterrà tutte queste persone che di fatto non avranno occupazione? Sarà un bel problema, anche di ordine sociale, poiché una società non può andare avanti sperando in sussidi o nel DPCM di turno, e non mi riferisco all'Italia, ma al sistema economico in generale per così come lo conosciamo oggi nel mondo) Fine O.T. Dopo questo discorso che meriterebbe un'approfondimento in altra sede dedicata, e tornando alla Ghibli Trofeo............ voi credete che Tavares, dato che è uno che corre anche in macchina in pista, possa essere l'appassionato giusto per dare il valore che Maserati e AR meritano dato che ha detto che nessun marchio del gruppo Stellantis (compreso Lancia) sarà abbandonato o chiuso?

In realtà credo si riferisse al quadrifoglio

solo a me ogni volta che vedo una sportiva e scopro che è elettrica vien voglia di chudere la finestra del topic ? davvero non riesco a farmele piacere