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Ci sono gli estremi per una denuncia per maltrattamento di autoparerista. Accendere le speranze di un ritorno della 100HP per poi presentare una Panda Ammiocuggino tuning edition é crudeltà.

C'era anche rossa 😂

https://www.facebook.com/VanufArtDesign

Beh, la 500X Sport ha un bel tuning ed ha un comportamento diverso, rispetto alle 500X normali.

Mi ricordo della favola tra Porsche e Joest Racing Porsche spese miliardi in sviluppo e Joest con la sua "ex Porsche" li bastonò tutti Anno 84-85

bella, ma secondo me non se la sono giocata bene, la "musa ispiratrice" aveva dei volumi molto più di rottura, e se fossero riusciti a reinterpretare davvero quei volumi al posteriore (invece di simularli con una pinna) sarebbe stato davvero un ottimo lavoro

Un'auto pensata e realizzata con tanto lavoro e passione. secondo me tutta fatica sprecata, visto il risultato. ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

Dal disallineamento tra cofano e battuta potrebbe essere una Tesla

Chi ha l’auto aziendale l’auto tecnicamente manco la compra. Ma è facile fare i sommelier quando il conto lo paga la ditta. Inoltre in caso di NLT il maggior veicolo di scelta è la rata. Difatti vanno tutti sullo stesso modello che è quello che in quel momento è più spinto come sconti. Se arval proponesse la lada 2114 con 50k km anno tutto incluso a 10€/mese ne venderebbe a vagonate.

perdonami......ma hai detto una cosa davvero sbagliata. Forse a te non fregherà una mazza, ma ci sono moltissime famiglie italiane che ci campano tra ricerca e sviluppo e produzione delle componenti, specie con Lamborghini e Ducati ovviamente; e non solo di lavoro di parla, ma anche di sviluppo tecnologico. Io ci andrei piano con le affermazioni fossi in te, poiché fermo restando che a una persona può piacere questo o quel marchio, se ti sei iscritto in un forum di appassionati è probabile che ti piacciano le auto. Quindi o trolli o ti sei fatto di qualcosa di scadente, poiché se tu vedessi una Chyron per strada, probabilmente saresti uno dei primi a tirar fuori il cellulare. Parlo in senso buono e con rispetto.

Si è parlato qua e là di finiture rigate, zigrinate ecc per paraurti e fascioni, ma ho notato che questa cosa per un certo periodo ha coinvolto anche l'interno delle auto. Senza risalire alla preistoria, ma abbastanza indietro nel tempo, negli anni Sessanta l'utilizzo sempre più esteso di materiali sintetici nelle plance permise di ampliare le possibilità di lavorazioni con scelte estetiche nuove, come appunto l'effetto zigrinato (o a righe o cannettato) o a fasce più o meno estese. Mi sto riferendo, per chiarezza, alle sole decorazioni delle imbottiture plastiche sulla plancia, non ai mille possibili motivi dei rivestimenti in pelle/tessuto, godronature et similia... Non ho idea di quante applicazioni simili si siano viste sui nostri mercati, ma come al solito i francesi ne hanno proposte varie, fino agli albori degli anni Ottanta. Ricordo allora Renault 16 che propose nel tempo numerose variazioni sul tema, dall'iniziale finitura a riquadri (1965)... ...alla successiva imbottitura cannettata (1968)... ...per poi evolvere verso una più fine rigatura (1970). Il motivo a righe fu poi un tratto caratteristico della plancia della successiva Renault 12 al debutto nel 1971, dove le righe compaiono in numerosi elementi della plancia: dall'imbottirura a fasce più larghe della plancia, alle bocchette vicino al parabrezza (come su R16), e poi sul volante, sia nel "cuscino" centrale che sulla corona (presumibilmente per una presa migliore?), ma persino nell'effetto a righe orizzontali dei pannelli decorativi in plastica grigia sul cruscotto e la consolle per l'orologio! Renault applicava il concetto di family feeling in modo molto evidente e nel 1972 si poteva ben riconoscere il medesimo stile nella nuovissima Renault 5 Nella seconda metà degli anni Settanta, Renault cominciò ad abbandonare questo stile, e solo sui nuovi interni di R5 del 1979 vi mantenne un legame estetico con la nuova plancia a grandi fasce verticali. Ma anche i francesi di Citroen si cimentarono, ma solo su Visa, che nel 1975 uscì con la plancia lavorata a righe che creavano un motivo a nido d'ape. Nel 1979 fu semplificato in una rigatura solo orizzontale

Cosi' a caldo direi tutto tra il bello e il bellissimo (il 3/4 posteriore in particolare) tranne l'anteriore, che trovo abbia un disegno delle prese d'aria piuttosto infelice.

??? Io ho detto prendiamo la cosa più equiparabile possibile...costa più...ma hai più. Per l'altro discorso posso darti ragione...mA uno invece di scendere di segmento,non potrebbe scendere "di marchio"? Eh no...è brutto andare al bar con la ford mondeo o la opel insigna Meglio stare stretti e prendere una A3\classe A ! Ripeto la gente vuole le alfa spotive,con rifiniture audi e prezzo fiat. E anche in quel caso....meglio le tedesche. Mettiamoci il fatto che le berline,soprattutto da noi,non piacciono più d aun pezzo e il gioco è fatto. La Q2 diesel della figlia del mio cliente viene quanto la mia Giulia. E a quel prezzo ti ci scappa pureuno stelvio purtroppo è così

sport con 70cv,solo vw in passato ha fatto peggio con la fox sport da 54cv

Fino al 2012 dopo l'iscrizione al forum di AP, veniva fatto recapitare, via posta, al nuovo utente il seguente gadget... dal 2013 le ... 😂

Pare che la sostituta della 500L sia questa 😂

A causa di questa descrizione mi è tornato su il pranzo di Pasqua del 2011. Attendo di vederla, ok, ma una Panda 4X4 ribassata mi pare quantomeno terrificante. 😰

Un render ☏ 5024D_EEA ☏

Che bello però vederli divertirsi così, soprattutto Seb

Mi sembra un approccio giustissimo. La '' vecchia'' GT ancora oggi ha una linea che surclassa il 99% delle rivali. 🤤

Tutto il frontale è più basso e lungo (stile Alfieri) ma con i fari simili a quelli attuali (ma più orizzontali). Potrebbe davvero essere l'impercettibile evoluzione di una vettura ancora oggi bellissima

Che bello il ritorno delle fuoriserie, sarebbe bello magari vedere anche Pininfarina ritornare a creare qualche fuoriserie tipo questa

Felice di vedere che hanno scelto la formula Hypercar e non la più semplice LmDh. Bella è bella spero di riuscire a vederla dal vivo

Piccolo assaggio di quello che caricherò tra poche ore 😎

Potrebbe essere; in effetti sembra una Grantusimo, ma in realtà è totalmente differente. Non credo abbiano fatto un esemplare unico solo per un teaser...

come TI PERMETTI, 👺 anzi kilometri zero import dall'Azerbaigian per risparmiare 8000 euro , il problema è che non puoi usare il navi

esatto...tutte le testate lo danno per fatto... Ma alla fine...se fate due conti... Davies era peggio di bautista. Daviest è più scarso di redding (che manco conosce gomem e piste e la moto non è uguale al bsb) ed è dietro. Davies costa e chiede una certa cifra. Ducati ha buttato la una proposta di 250 mila euro mi pare a a stagione. Davies non ha accettato. Il davies degli ultimi due anni,spiace dilo,sincerament enon è una grande perdita

Però da pure gusto andare senza rischiare di ammazzarsia ogni curva o fare il record del mondo Ne vale la pena anche averla e andarci con molta cautela ps.. .prima dei 40 (o per i 40...ho 3 anni quindi) vorrei regalarmi questa (nuova o usata vedremo) ,sempre che io ci entri...altrimenti la naked Tuono se prima dovevo chiedere ilpermesso dei genitori... Mo ci sarà da chiedere il permesso alla moglie hahahahha

E' un benefit che fa reddito, ma dal costo enormemente inferiore all'acquisto da privato. Appunto, sceglie la serie 3 perchè LA RATA è uguale. Se andassi da privato a comprarla, non credo che diresti "massì, la serie 3 è uguale anche se costa 20 mila euro più di listino, prendo quella". Il mio discorso è che è facile pretendere il massimo quando alla fine non ti carichi tu personalmente quell'extracosto.

Nuove foto della RS 3 Sedan al ‘Ring. Ritengo questa berlina davvero stupenda.

E come da prassi per le auto FCA vengono santificate solo dopo che non sono più presenti a listino...ahahha😂😂

immagino la figata di passare da qualcosa di unico alla "solita" supercar elettrica su cui si stanno buttando cani e porci... i

I love It! MVA

non ho mai letto delle argomentazioni così imbarazzanti per stilare una classifica.

Questi posti da "mondo dopo bombaH" in cui vedo ultimamente i prototipi MB mi affascinano.......... (ricordo pochi mesi fa la Classe S). Mi danno quel senso di periferia stile Rozzano 😂

...ed il prezzo..😀

Beh 600 Sporting come anche la Punto Sporting erano oggetto del desiderio di molti giovani dell'epoca.

chi avrebbe mai pensato che in soli 6 o 7 anni, diversi modelli sarebbero passati ad essere solo BEV? Io sono ancora incredulo, se guardo indietro, nel 2016, quando mio suocero si prese la seconda toyota full hybrid....(dopo 9 anni di Prius II) e comunque veniva guardato come un alieno.....adesso in pochissimo tempo è cambiato tutto....incredibile davvero.

Concordo con @Aymaro anche se non ne sono certo al 100% ma con l'attuale regolamento in GTE non possono correre telai "a vasca di carbonio" ma non vorrei dire una cavolata. Secondo me in GTE non ci vanno neanche se Ferrari fa il "salto" anche perchè credo che una GTE la Ferrari continuerà a tenerla (basta vedere la griglia della 24h di quest'anno per capire perchè ). Credo che il GT4 sia quasi scontato, visto anche il crescere di questa categoria meno costosa e più abbordabile della GT3 per i gentlement driver considerata anche la possibile contrazione del motorsport nei prossimi anni dovuti al covid... Un programma GT3 sarebbe interessante e piuttosto prestigioso anche lato Americano. Anche perchè gli attuali regolamenti sono in scadenza e se non slittano si parla di convergenza GTE-GT3 in una categoria "di mezzo" che taglierebbe fuori molti dal GT3 per via dei costi, e che potrebbero riversarsi nel GT4 o nella neonata GT2 (che non c'entra nulla con la Fu GT2 che ha dato origine alle GTE). Insomma vedremo dove andrà a finire , l'importante è vederla in gara con auto diverse

"Passione auto italiane" dichiara quanto segue per Panda Sport.

Ci sta. Praticamente fanno la scocca sotto e poi il "guscio" con tetto, parabrezza e montanti posteriori e uniscono con colla e tiranti. Non bellissimissimo ma per fare quel numero di vetture all'anno penso sia l'unica. Certo, è la versione per quelli che "Nooo, indegna del tridente" così possono tornare indietro nel tempo e cancellare il commento

Chissà se questa volta in MB si sono ricordati anche di disegnare degli interni!

Abiti a Milano, vuoi un SUV e pure economico? Solo io leggo un'ossimoro?

Al terzo tentativo ce l’hanno fatta a renderla meno pesce ebete.

Product Placement.

Recupero un commento ormai coperto dalla polvere, per ampliare il discorso su Ford Scorpio iniziato da MaxKTMp3. Lungi dall'essere un'auto che spiccava per originalità, tuttavia al momento del lancio in qualche modo si fece notare. Il premio Auto dell'Anno (1986 per essere esatti) ne è conferma e fu principalmente merito proprio dell'adozione generalizzata di un dispositivo così importante (e allora molto costoso) come l'ABS. Per il resto mi sembra di poter dire che fosse un'auto ben confezionata, ma senza alcuna caratteristica realmente innovativa o davvero caratterizzante. Molto tradizionale nella meccanica, estendeva all'ammiraglia la formula due volumi e mezzo di Escort e Sierra, e di quest'ultima riprendeva anche le linee morbide e di buona (ma nulla più) aerodinamica. Le luci della ribalta durarono poco per lei, presto entrò in un semi-anonimato fatto di flotte e mercati di tradizionale forza Ford (in particolare il Regno Unito), con numeri probabilmente sostenibili ma nulla più. L'aggiunta delle varianti Tre volumi e Station Wagon aiutarono a sostenerla nel tempo, finché il restyling del 1994 la fece paradossalmente tornare sotto i reflettori, ma unicamente per il suo design controverso. E non ebbe eredi dirette. Comunque, per la serie curiosità, agevolo immagine dello schienale posteriore regolabile elettricamente citato da MaxKTMp3, al tempo una caratteristica quasi unica nel mercato europeo (forse solo MB serie S W126 lo aveva nella versione lunga SEL). E qui il disegno del particolare meccanismo, separato per le due porzioni 40/60 e con variazione massima di 15°. Appannaggio delle versioni più lussuose, questo accessorio fu comunque presente per l'intera vita commerciale di Scorpio. E qui voglio aggiungere l'altra particolarità di Scorpio che mi ha fatto venire in mente questo post. Sempre di sedili si tratta e sempre di un accessorio che è stato disponibile dall'inizio alla fine della produzione di questo modello: il supporto lombare "a pompetta" per i sedili anteriori! Si tratta di quelle strane "perette" davanti ai sedili (qui in posizione alzata operativa, ma normalmente nascoste in basso), che sono in effetti delle vere e proprie pompe manuali per gonfiare o sgonfiare il cuscino inserito nello schienale per il supporto lombare. Il funzionamento è spiegato qui: Una soluzione che non ho mai visto in nessun altro modello, Ford inclusa. Per teminare, questi accessori mi ricordano un accessorio esclusivo di un'altra ammiraglia del periodo, la Renault 25, che ad un certo punto della carriera propose sui modelli di punta i sedili anteriori con vari cuscini gonfiabili a regolazione elettrica. Poi anche l'erede Safrane continuò ad offrirli, con la pulsantiera inglobata nel rivestimento. Tutto questo prima dell'arrivo dei sedili massaggianti...

comunque in vendita tra quasi DUE ANNI sto trend qui di lanciare le auto anni prima è una follia