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Questa notte, non riuscendo a dormire ed essendomi preso una pausa di riflessione con Federica, ho riflettuto a lungo sulla nuova Panda. Io credo che ci sia ancora un grosso margine per aumentare le vendite: nonostante i numeri da capogiro in Italia, questi sono ancora bassi. Vi spiego meglio. Facendo un censimento automobilistico del mio vicinato, quartiere residenziale con casette a schiera, troviamo questa situazione: - Fiat Panda mk2 2006 Logo Blu, unica auto di famiglia con quattro persone. Paraurti anteriore tenuto su con fascette elettriche. Rotta quella, tutti a casa. - Smart del 2003 con guarnizione del parabrezza quasi del tutto staccata di coppia di pensionati. Indecente e pericolosa. - Fiat Punto mk1 5 porte rosso bordeaux, cofano e tetto scoloriti. C'era bisogno di dirlo? Tutte le sere coperta con un lenzuolo tipo salma. - Citroen C1 del 2008 moglie del commercialista e figli neopatentati: tutta abbozzata. Marito in Maserati 4 porte. - Twingo mk1 tricolore (nel senso che i paraurti anteriore e posteriore sono presi allo sfascio con altre tinte) di individuo sospetto e sospettoso. Ritargata più volte. Meglio non indagare. - Panda Mk1 College del 2003 del Dottor P. Pensionato tuttofare e tuttologo. Una volta ha caricato sul tetto un tubo di grondaia lungo il doppio della macchina: un'ariete. - Panda mk1 750 fire del 1986 di negoziante di zona. Questa è la macchina più nuova che ha. Conserva sulla rampa del garage una Renault 9, 19 (?), boh, da più di trent'anni. Rottamarla costa, e lui la tiene lì fino a completa dissoluzione in ruggine. - Renault Clio del 2002 di ex-fidanzata: usata per trasporto di due cani, prima tre con me. Ora, Signori della Corte di Autopareri.com, mi rivolgo a voi: capite bene che se prendete uno a caso di questi individui e gli regalate una Panda mk3 con schermo posticcio e paraurti neri tipo la Van della Sip, a questi "nun je parrá vero, je sembrerà di viaggiá in Roll Rois". Il problema è che queste situazioni sono tutte vere e ci fanno capire di quanta necessità di Nuova Panda, anche in versione extra-barbons, c'è intorno a noi, sia per svecchiare il parco auto, sia per stare tutti un poco più sicuri per strada.

È allo studio, con fari e paraurti più “classici” per differenziarle. Lo stesso per Le future 500X.

(prosegue...) NB: l'editor dei messaggi successivi a quello d'apertura non mi permettere di usare le cifre in apice per le note: indicherò quindi nota x in corsivo tra parentesi. Spero che la lettura e la comprensione non ne risultino compromesse. Passando al posteriore, oltre alla pulizia delle linee e alle superfici levigate, balza agli occhi la parte inferiore: nella zona dove le altre auto hanno un estrattore (vero o finto che sia), la Tamora ha quello che sembra essere un grosso spoiler rubato al baule di un’altra macchina e piazzato lì sotto, dopo averlo abbellito con un “dentino” centrale! A cosa serve quest’ala sospesa sotto la coda? Suppongo assolva a due funzioni: prima, rendere la macchina più figa e anche più acquattata; seconda... fa da... mensola Sopra, infatti, vi si “poggia” la parte che include porta-targa, faretti e terminali di scarico. Non garantisco invece sull’utilità aerodinamica: ma solo perché il fondo non è carenato... ____________________ E veniamo alla Tuscan (MK1). Molti dettagli curiosi visti su Tamora sono presenti anche su Tuscan, ma qui c’è ancora più roba, ancora più strana. Moooooolto strana! Guardiamo il muso: voluttuosamente scolpito… … il lungo cofano motore è composto da due parti: quella più arretrata - più vicina al parabrezza - non solo è amovibile, ma prosegue al di sotto della parte anteriore (e da essa nascosto), fino a comprendere due enormi fori circolari (che circondano le ventole del radiatore e ne incanalano il flusso lungo le due "gobbe invertite") e tre fori più piccoli con i tappi dei fluidi motore-radiatore-lavavetri; la parte anteriore, incernierata davanti, è invece quella principale: può essere aperta insieme a quella posteriore, o singolarmente (per i rabbocchi). Figo! Quello dei buchi circolari è un tema ricorrente nello stile, sia di carrozzeria, sia di abitacolo. Ecco la calandra anteriore: un pezzo verniciato e modellato con una serie di semplici fori tondi, con un vago effetto “rasoio elettrico” (sì, cara Ferrari Roma: sei arrivata in ritardo, giusto vent’anni dopo! - si scherza eh! -). E i tre faretti singoli per lato? Non una novità, ma così incapsulati e disposti in verticale, “a semaforo”, sono una rarità, se non un unicum! Anche se… (vedi nota finale) E poi il posteriore: disegnato così bene, così pulito, levigato e scolpito, che i designer (nota 3) non hanno voluto rovinarlo con un vero e proprio “gruppo ottico”. E allora? Avranno pensato: “abbiamo tre “spot” per lato sul davanti... facciamo lo stesso dietro!!” E quindi ecco che in basso - molto in basso - piazzano: a) faretto/stop + b) catadiottro + c) retromarcia/retronebbia. Ottimo!... “Un attimo!” dice qualcuno. “E le frecce?” Dopo qualche grattatina in testa, viene partorita la folle soluzione (nota 3): due plafoniere con mini-LED all’interno dell’abitacolo dietro il lunotto (nota 4), una per lato, poste alla classica altezza del terzo stop ma lateralmente, che fungono da indicatori di direzione(note 5 e 6)!!! (ved. foto esemplare nero qui sopra, che sta indicando di svoltare a destra --->) nota 3: in corsivo, una ricostruzione romanzata e senza alcuna pretesa di aderenza al reale svolgimento dei fatti 😬 nota 4: il lunotto, in materiale leggero, è amovibile come il tettuccio, per una “targa” più “targa” delle altre “targa”, insomma... più aperta! nota 5: la più potente Tuscan S, montava uno spoiler in coda (ved. esemplare grigio perla qui sopra); e siccome una TVR deve essere strana in ogni dettaglio, si è pensato bene di inserire i catadiottri negli angoli dello spoiler; tutto qui? no! niente affatto! infatti eravamo in tema “frecce”; e allora... (torniamo con la fantasia nel reparto design) "siamo in TVR, dobbiamo fare roba strana: rimodelliamo tutto il posteriore! giusto per spostare a mezza altezza uno dei tre buchi in basso, e piazziamoci le frecce! (vale sempre la nota3)... e così la Tuscan S si ritrovava con un posteriore un po’ meno “pulito”, ma anche più coerente con il muso, avendo ora tre spot allineati verticalmente per ciascun lato anche dietro, come davanti. nota 6: la Tuscan restyling (MK2), guadagnerà un normale terzo stop centrale (in realtà già presente negli ultimi esemplari della prima serie e nella "S") ma perderà le plafoniere/frecce laterali nel lunotto, per due motivi: primo, la nuova serie aveva al posteriore un nuovo gruppo ottico dove c’era finalmente posto anche per gli indicatori; secondo, la nuova serie era stata creata anche in versione cabrio, quindi le frecce nel lunotto proprio non potevano starci! (continua...)

--- nato da una costola dell'argomento "dettagli automobilistici curiosi" --- Esiste un’auto, anzi un’intera gamma di auto di un costruttore, che è piena zeppa di "dettagli curiosi". Ve ne parlo volentieri, ma faccio una doverosa premessa: non so di cosa sto parlando!!! Sì, nel senso che quando ne ho scoperto l’esistenza, anni fa, ne sono rimasto stregato e ho cercato più informazioni possibili, e soprattutto più immagini possibili; ma non le ho mai viste dal vivo (né tantomeno guidate, ovviamente). Queste macchine per me sono come Unicorni. Parlo delle TVR dei primi anni 2000. In particolare, delle mie due preferite: Tuscan e Tamora. Veniamo ai dettagli. Da dove parto? sono imbarazzato… lancio di dadi… Bene, partiamo da Tamora! e lasciamo per dopo i fuochi d’artificio di Tuscan! Eccola: Tamora era la roadster della gamma TVR. E allora partiamo proprio dal tettuccio. Il tettuccio è in tela, sì, ma diverso da qualsiasi altra decappottabile. E’ composto da due pezzi separati: la parte sopra l’abitacolo è rigida (cioè non pieghevole), e smontandola si può riporre nel bagagliaio1. La parte posteriore, che praticamente è la "cornice" del lunotto, invece è ancorata alla carrozzeria alla propria base come sulle altre cabriolet, ma può restare sollevata con effetto "targa" (ved. immagini sopra, esemplare viola), oppure essere ripiegata alle spalle dei sedili (lunotto pieghevole, non in vetro); quando è sollevata, è sostenuta da due bei braccetti in alluminio, volutamente non nascosti tra le pieghe del tessuto, ma che anzi restano in bella vista attraverso il lunotto. Questa parte è inoltre dotata di plafoniera. Ulteriore particolarità di questa capote: può sostenere un portapacchi (o almeno… qualcuno lo ha fatto, ecco la prova)!!! nota 1: a proposito di bagagliaio, un altro particolare curioso: al suo interno è nascosto il tappo per il rifornimento di carburante... Per non “sporcare” la linea molto semplice e “pulita” della carrozzeria1-bis! nota 1-bis: e sempre per lo stesso motivo della pulizia estetica, l’auto non ha neanche le maniglie apri porta; la loro funzione è svolta da un pulsante1-ter, situato sotto gli specchietti retrovisori esterni, che fa scattare la serratura elettrica (come nelle altre auto accade al portellone posteriore). nota 1-ter: guardate bene l’interno delle portiere, e ditemi dove si trovano le maniglie interne apri-porta. Non le trovate? Certo! perchè sono state sostituite anche in abitacolo da due anonimi pulsanti: si trovano ai lati dell’autoradio, sulle mostrine d’alluminio (insieme ad altri pulsanti)!!! A proposito di abitacolo: linee esotiche2, tunnel immenso, profusione di pelli e alluminio, tutto costruito artigianalmente, a mano, senza prendere in prestito piccola componentistica da altre Case: pulsanti e levette sono tutti fatti in casa, in alluminio. Tranne che per le bocchette dell’aria. nota 2: le linee degli interni si basano sullo stesso gioco delle linee esterne: linee semplici ma con superfici che tendono a “intrecciarsi”, o meglio intersecarsi le une con le altre, come nel tipico taglio anteriore delle portiere, “firma” di tutte le TVR dell’epoca (e anche del decennio precedente). Tornando agli esterni: nella Tamora, la stesso gioco delle superfici che si intersecano (mi viene in mente un paragone con le… placche tettoniche), lo si trova alla base del parabrezza, dove la carrozzeria non "finisce" dove inizia il coperchio del cofano motore, ma gli scivola al di sotto, abbracciando il propulsore. Qui, altri particolari interessanti sono le feritoie per arieggiare il vano motore, sia nella zona in cui il cofano è incernierato (anteriormente), sia in zona base del parabrezza, dove la presa d’aria è asimmetrica. (continua...)

Adesso che anche Fiat ce l'ha ufficialmente, mi aspetto che l'auto elettrica in Italia non sia più così cool per qualcuno............ 😅

Mezza porta -> mezzo milione. Almeno 500 mila euro in più!!! Secondo me è inutile discutere di ste cose, un modo per tirare merda su FIAT si trova sempre. E comunque: Manca la SW Manca la Coupe' Marchionne dimettiti dall'alto dei cieli!

(prosegue...) E ora… Qualche curiosità sugli altri modelli in gamma! Vi va? Griffith (quella di quegli anni ’90, non quella attuale!) - montava i faretti posteriori della Opel Vectra prima serie, ma invertiti e ribaltati - nel finestrino anteriore c’era un elemento strano che poteva ricordare un deflettore, ma non lo era perché il finestrino era un unico cristallo; c’erano due listelli cromati, di cui uno (quello aderente al parabrezza) esterno al finestrino; l’altro invece, quello più verticale, era interno rispetto al cristallo; posso solo supporre che fungessero entrambi da guida nel movimento su/giù del cristallo; comunque… curioso! ________________ Cerbera (derivata dalla spider coeva Chimaera) - la grossa, anzi... lunga, coupé 2+2 (o forse non proprio 2+2?? scopriamolo!!!!) - il nome non era del tutto errato come potrebbe sembrare: è vero, il mitologico Cerbero era un cane con tre (3) teste, mentre 2+2… fa quattro; ma… c’è un "ma": la plancia di Cerbera è come “scavata” dal lato passeggero (nota 10), di modo che il sedile di questo possa stare in posizione più avanzata rispetto al sedile del conducente; quindi, il terzo passeggero che siede dietro al passeggero anteriore, ha più spazio. Di qui la denominazione, in TVR, di 3+1 anziché 2+2. E allora il nome Cerbera calza a pennello! Non so voi, ma io ci trovo un po’ di… sano humor britannico! - a proposito di plancia, la strumentazione davanti al guidatore: quadro strumenti classico (normale!), ma nel piantone del volante, sotto il mozzo, ecco la particolarità: due strumenti ulteriori e una bocchetta d’aerazione del clima, al centro nota 10: vedete quel tunnel che si arrampica sulla plancia lasciando davanti alla leva del cambio, tra tunnel e parafiamma, un grande spazio svuotatasche? qualcuno diceva che l’ha inventato Volvo ahahahahahahahahahahah (scherzo eh!) e invece a quanto pare ci era arrivata molto prima la TVR, in questo caso creando quel vano in sostituzione del portaoggetti mancante davanti al passeggero (per il motivo visto prima)! - il volante era a due razze (per non coprire alla vista gli strumenti sotto il mozzo) e aveva vari pulsanti, ma nulla a che vedere con l’odierno "infotainment": erano clacson, lampeggio abbaglianti, azionamento di pompa tergivetri e di spazzole! - molto ben camuffati (ved. foto sotto) da un cupolino fumé, i gruppi ottici posteriori sottostanti erano quelli della Fiesta 1989 (non fatemi intasare pure il topic "carryover" eh!) fino al restyling (dove si è passati ai faretti tondi singoli come sui modelli del nuovo decennio di cui vi ho parlato prima) - non so quanto siano lunghe in assoluto, le portiere, ma in proporzione al corpo vettura, credo che la Cerbera abbia gli sportelli più lunghi del pianeta! (continua...)

(prosegue...) Ecco la Tuscan MK2 (restyling): Curioso lo spoiler a onda, presente sia sulla versione liscia (sopra) sia sulla più potente S, dove era più grande. Sempre guardando il posteriore, che dire dei terminali di scarico totalmente a vista, che sembrano rubati a una motocicletta? Forse un richiamo al tipico - ma invisibile sotto la "pelle" - telaio a traliccio? E veniamo agli interni: Partiamo dalla parte più curiosa, almeno ai miei occhi: la strumentazione, che è racchiusa nel piantone del volante, che a sua volta è un massiccio piantone sagomato e rivestito in pelle, che in prossimità del volante è incorniciato da un blocco di alluminio pregevolmente sagomato, che appunto racchiude: la strumentazione (mista analogica e digitale (nota7) ), alcune manopole, e, in basso, sotto il centro del volante, due fori: sono due bocchette dell’aria condizionata, con semisfere a fare da chiusura (o per orientare il flusso). Questo pezzo è poi sovrastato da una sorta di palpebra, in realtà più un cupolino... a quattro zampe (strano eh?) rivestito in pelle o comunque in colore abbinato alla tappezzeria, su cui troviamo tre LED per i giri motore, per i cambi marcia. Anche l’abbinamento tra alluminio e l’ottone del fondo strumentazione(nota7) è... inusuale a dir poco. E lo stesso abbinamento si ritrova in tutto l’abitacolo: dovunque ci sia un pulsante o una manopola (di ottone (nota8) ) c’è sotto una piastrina sagomata di alluminio. E quelle manopole sul tunnel, ai due lati della leva del cambio? Sapete cosa sono? Azionano gli alzavetri elettrici! Sì, avete capito bene! Manopole x i finestrini elettrici! Ah! Una larga piastra di alluminio fa da base anche alla pedaliera da competizione. nota 7: tre ulteriori dettagli curiosi della strumentazione: a) la lunga lancetta dello strumento principale, il tachigrafo, si muove "a scatti" di 2mph (come il movimento delle lancette di un prezioso orologio meccanico); b) il quadrante del tachigrafo è realizzato con una tecnica che in orologeria si chiama "sandwich" e l’esempio più famoso sono gli orologi di Officine Panerai: le cifre e le tacche sono incise, infatti numeri contenenti circoletti come "0" e "8" hanno le cifre realizzate col circoletto incompleto… non so se è chiaro; c) i due strumenti sotto il tachigrafo (temp. acqua e livello carburante) non hanno una lancetta, no, troppo banale: hanno una palpebra che copre le tacche "inutili"!; ovvero, a macchina fredda, la palpebra a sinistra copre interamente le tacche, scoprendole poi man mano che la temperatura aumenta; lo stesso per il carburante: quando la palpebra copre ormai tutte le tacche, tocca dirigersi verso un distributore! nota 8: un’altra curiosità: ho visto che alcuni esemplari avevano manopole e quadrante tutti in alluminio, anziché in ottone; dato che erano tutte auto del 2004, suppongo che sia dovuto o a un aggiornamento degli interni, o ad un’opzione alternativa, in ogni caso disponibile poco prima dell’uscita della MK2. Aperte le portiere, poi, si può notare anche un altro dettaglio singolare: la struttura a sostegno della plancia, lasciata volutamente a vista (foto sotto, visibile a sinistra), in alluminio forato: ecco che torna il tema dei fori, come in tutte le bocchette di aerazione dell’abitacolo, che sono tutte dei semplici buchi (a proposito, ne troviamo uno… davanti alla leva del cambio! proprio al centro, in orizzontale in mezzo al tunnel!!!). Non meno interessante era la plancia della MK2: perdeva la scultura metallica davanti al volante, ma il disegno di tutta la plancia diventava simmetrico, e soprattutto, col motivo a doppia onda, portava negli interni le stesse forme di cofano motore e coda. Eccone due esempi: Esiste anche un terzo tipo di plancia (ved. sotto): non chiedetemi il motivo (nota 9). Sembra un ibrido, una via di mezzo tra la prima (con linee spartane e molti dettagli curiosi) e l’ultima (con linee avvolgenti e dettagli più "normali"): quest’altro tipo ha linee più simili al primo, ma con strumentazione semplificata (un unico piccolo display digitale) ma rivestita interamente in pelle, senza la scenografica porzione in alluminio, ma con pregevoli cuciture a contrasto. nota 9: dopo lunghe ricerche e verifiche, ecco il motivo: la versione Targa ha la plancia da me definita ibrida e con strumentazione solo digitale; la Spider ha la plancia a doppia onda e con strumentazione tipo Tamora. E dire che non era difficile da capire… scusate… Comunque anche questa è una particolarità: stessa auto, due plance differenti tra Targa e Spider! (continua...)

Dico la mia senza la minima pretesa di essere essere preso troppo sul serio. Io credo che per l'utenza verso la quale è rivolto il Pandino, cioè nonne con nipotini come mia madre che fa meno di 5000 km l'anno, la categoria protetta degli anziani col cappello, persone "pane e salame", utenti della strada per i quali l'ADAS è l'Azienda del trasporto pubblico locale, neopatentati, ecc., tutti questi aggiornamenti siano pure troppi. Nel senso che sono per lo più consumatori che hanno bisogno di un "barattolo" con quattro ruote e neanche perdono tempo a spippolarsi col configuratore o a fare l'analisi logica della brochure. Poi ci siamo noi, gli autopareristi, i filologi dei motori, che avendo il cervello simmetricamente bipartito in due macro aree a tenuta stagna, le "Automobili" e la "Patata", amiamo passare le giornate a leggere e studiare il campionario colori della "Nuova Panda",a interpretare le cartelle stampa e poi scannarsi sul forum perché il configuratore Fiat è tutto "sminchiato" Siamo una categoria a parte, ma le nostre strade sono piene di persone per cui una Panda Beige Cappuccino è il non plus ultra della mobilità. P.S. Ho una panda mk2 MyLife 2011 senza contagiri e ancora il "tappo" originale al posto della radio.

hanno solo rifatto mezza macchina per farcela stare. Deve fare pure un'omologazione a parte. In fondo un navigatore dal 300 euro sviluppato da terzi, alcuni produttori te lo prezzano 1500... poi comunque nessuno è obbligato a prenderla.

Citazione dottissima che molti non avranno colto.

Un paio di anni fa furono fatti dei clinic interni per valutare le opinioni su questa soluzione ... Ovviamente all'epoca si era usata la 500 di Tychy come vettura campione

V8 3.2 TwinTurbo, impianto elettrico che fa cagare e ci vuoi fare una Peking to Paris?

Appunto, bisogna riflettere. Al 10 ottobre i contagi fuori dalla scuola sono DIECI volte quelli di studenti e docenti. DIECI volte. Siamo sicuri che la soluzione sia bastonare tutti? Regole più severe penalizzano solo chi era in regola e vuole essere in regola. Chi se ne sbatteva prima se ne sbatte ancora di più. Ma non è questo il punto. Dopo mascherina, igiene e distanza il mio compito di cittadino finisce lì. Se il sistema non si è preparato nella calma estiva a gestire l’aumento di test e di procedure di isolamento, non deve essere fatto scaricabarile sul singolo. il buon De Luca, perché non ha organizzato residenze covid dove isolare i positivi dalle famiglie? Invece di fare il Don Rodrigo

Instagram / Fabio Migliavacca Ala posteriore regolabile

Occhio che a scherzare va a finire come per la New Panda...

La "performance" non è andata bene. Il vicino dopo 30 secondi, mi ha gridato: ritirati cogli*ne...guarda che ti s***o!!! Avevo preparato il FLAUTO MAGICO, "suonato" con le pentole. L'arte, la vera arte è morta. SDRAMMATIZZIAMO.

Storie Instagram di Automoto

Davvero non si capisce tutto 'sto stracciarsi le vesti per uno schermo messo come è messo (ma è già tanto che ce l'hanno messo) sulla Panda quando l'appassionato di motori dovrebbe preoccuparsi del generale, totale disinteresse da parte degli acquirenti di tutti i segmenti per tutto ciò che non sia: impianto di illuminazione infotainment immagine del "brand" (detto proprio brand, perché marchio fa troppo boomer) Il che si è tradotto nelle BMW-128 e nelle Mercedes Megane Quelle però vanno bene... Mah

Lungi da me il voler decidere cosa si può postare e cosa no, ma Imola Oggi è un discreto covo di bufale e complotti vari, direi che se l'obiettivo è avere una discussione costruttiva sarebbe il caso di non postarli proprio questi link (N.B. non ho manco letto l'articolo, magari in questo caso dicono anche cose condivisibili, ma sapendo qual'è il tenore delle cose che pubblicano in genere cerco di non dargli visualizzazioni). Non so quale sia la situazione nel resto d'Italia, ma qui in Campania queste condizioni non solo non c'erano già prima (quindi dubito ci siano ora), ma non è nemmeno possibile implementarle adesso, perchè per rispettare queste condizioni ci vorrebbero più bus e treni, e più nuovi, e per queste forniture ci vogliono mesi, se non anni.

Quando ti vedi grassa e ti iscrivi in palestra

almeno non l'ha schiantata come fece Giugiaro jr

SÌ, di questo ne avevamo già parlato nel topic. Piuttosto, per approfondire l'argomento, c'è un tuner anche per sanare zanne cromature di Peugeot? ☏ Redmi Note 8 Pro ☏

guardando le medie mobili settimanali risulta che i tamponi sono cresciuti del 26% e i contagi del 98%, quindi è evidente che la situazione sia in peggioramento.

Toyota ha registrato i patents della Corolla Cross in Europa!

Ottimo. Mi permetto di aggiungere che oltre alla tipologia di cliente di cui sopra, diverse colleghe anche docenti (universita') hanno la Panda. Sara' pure la versione piu' fighetta o 4x4 ma sempre Panda. Potrebbero comprare anche altro ma evidentemente per spostarsi da casa all'ufficio e dall'ufficio a casa, piu' o meno, (trattandosi della seconda o terza auto di famiglia), va benissimo la Panda..

Tra gli allestimenti che vedremo maggiormente su strada: Strani i cerchi in stile BBurago.

Finalmente posso parlare!! Ho già avuto modo di "provare" questa soluzione (sulla 500 termica però) e posso straconfermare che la praticità è veramente tanta! Penso che chi avrà bisogno di una citycar pratica ma allo stesso tempo sfizioso la prenderà molto volentieri 😉

La base

Nonostante non ne ami il risultato estetico finale al 100%, per mia pura pignoleria, promuovo anche questa 500e Portamonca. La facilità d’accesso parrebbe davvero interessante. Side note, questa immagino sia la 500e Vasistas 🤣 oppure siamo al solito, con un Photoshop Level Cristian Imparato?

Individualmente le solite. Attenzione, mascherina, igiene. E' istituzionalmente che è mancato tutto. Perchè potenziare il sistema di test, di tracciamento, i tamponi rapidi, i vaccini anti-influenzali NON ERA compito del singolo. Aggiornare il protocollo della quarantena per non sprecare tamponi (oggi poco più di 1 tampone su 2 era un nuovo soggetto, il resto controlli) e per convincere le persone a denunciarsi e non a nascondersi NON ERA compito del singolo. E adesso scaricargli addosso un secondo lockdown è terribile e ingiusto. Sempre più persone sono costrette se affrontare il rischio contagio o il rischio povertà. Che ha conseguenze non meno tragiche del contagio.

Fb

Oh, ma che bella questa sezione 😎 @J-Gian Cosa mai staranno testando in Porsche, con questa 911 con assetto rialzato? Sarà mica la Safari? carscoops

Ruote posteriori sterzanti! autocar

...non so se è stato già detto, ma.... Fulvia Zagato 1 serie NSU Prinz per restare in tema Prinz Lamborghini 350 GT

Ancora Kimi... 14 anni fa, sulla griglia di partenza del GP del Brasile e in diretta mondiale, Iceman decideva che inventare scuse per giustificare un’assenza fosse sopravvalutato. https://www.facebook.com/AndareapescaconunAudiR18/ Agevolo filmato:

La versione termica si farà?

OT totale: Un paio di anni fa mi raccontarono che l'attuale proprietario di alcuni GROSSI concessionari (non Fiat) tra Napoli e provincia avrebbe iniziato, circa 40 anni fa, vendendo i furgoni agli ambulanti del mercato del pesce a Porta Nolana, "tormentandoli" proprio in stile venditore porta a porta, al grido di "ma ch'ea fà cu stu furgon tutt scassat, firma qua, io te lo do nuovo, facimm e' cambial ma senza portarle in banca, tu me lo paghi un poco alla volta". Oggi è il primo concessionario del mezzogiorno di un noto marchio generalista straniero molto diffuso. Questo per dire che l'idea ha il suo perchè 🤣

Che schifezza!! 🤮🤮🥵

"Il prezzo della nuova 500 elettrica, al netto degli incentivi sarà di 19.900 Euro per la Entry, 23.700 per la Mid e 25.200 per la High". Ad annunciarli il president Fiat Brand Olivier Francois presentando la vettura. "Questi sono, ripeto, con gli incentivi a cui tutti noi abbiamo accesso - ha precisato ancora Francois - ma per quelli che rottamano guardate i prezzi: costa addirittura meno di una 500 attuale". https://www.adnkronos.com/soldi/economia/2020/10/22/nuova-elettrica-prezzo-incentivi_De23ouL53NskxhimHFDfcM.html

La Phev sfiorerà i 2500 kg 😂

Grosjean e Magnussen ufficialmente fuori dalla Haas.

La guardo e la riguardo da ieri sera, non è male eh, però boh, tutto qui? Ok che la clientela di Panda questo vuole, però mi sarei aspettato qualche cambiamento più percepibile, tipo fascioni ridisegnati (tipo come su 500L) o magari eliminazione del baffo anteriore, ed invece nulla. Menomale che almeno hanno mantenuto il vecchio logo vah. Il connect interno di per se non è nemmeno brutto, ma trovo molto più gradevole e integrato lo schermo già disponibile ben 17 anni fa sulla Panda '03, e che costava quasi 2000 euro se non erro, ma oh, fu la prima segmento A ad avere questo lusso...aveva addirittura il navigatore integrato con le mappe full (e non a crittografia come su Punto 2 e Y).

Maserati Biturbo Fiat 127 ... e APE Piaggio.....

io l'ho fatta a piedi e devo dire che non mi aspettavo quella pendenza, dal vivo ha tutto un'altro effetto

Prezzi da Model 3 moltiplicati per 2...

Mi sono guardato bene i listini e sono arrivato alla conclusione che hanno articolato la gamma mettendo insieme i "pacchetti" che tirano di più su Panda, nient'altro.... Dalle mie parti esistono ormai solo più due tipologie di Panda con targhe recenti: la base che più base non si può (preferibilmente del colore gratuito, infatti adesso è pieno di arancioni) presa perchè il prezzo finale sta sotto i 10k € e la Cross 4x4 (gialla, verde scuro o bianca) discretamente accessoriata, con prezzo pericolosamente vicino ai 20k €: tutto ciò che c'è in mezzo è sparito... Non vedo una Lounge con targa recente da anni, ma anche le 4x4 "base" ce le hanno solo i postini e l'ASL... Non so se esiste un altro modello di auto che possa "vantare" due facce così diverse....