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Il primo giro di Raikkonen a Portimao e quello di Vettel a Istanbul mi ricordano quei vecchietti che arrivano sulle piste da sci in jeans maglione e sci dritti che con nonchalance fanno a polpette i vari cittadini che si presentano con abbigliamento e attrezzature giudicate troppo specialistiche anche dalla squadra di sci austriaca.

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Io non ho capito in cosa la Fiat 500X sia datata...

Bellissimo il numero di nuoto sincronizzato di Raikkonen e Verstappen Su questa gara, cercherò (invano) di non scrivere banalità, perché è stata più istruttiva di un romanzo d'appendice. Banalità n.1: la pioggia è essenziale allo spettacolo per mille motivi, ma maranellisticamente parlando lo è soprattutto perché arriva ad annullare le differenze di motore. Così l'ordine di arrivo ha rispecchiato abbastanza fedelmente quali sono fra quelli in griglia i piloti più completi (e quale team abbia la doppietta più prestante). Verstappen inutilmente irruento. Sull'acqua è un dio, ma quell'inseguimento alla Mercedes Rosa (di Perez mi pare) si vedeva anche dallo schermo che finiva male. Leclerc ha fatto una cazzatona col botto, dopo una gara sporca ma efficace. Vettel e Hamilton invece gara noiosa ma impeccabile. Credo che il bello della F1 sia poter apprezzare non solo rimonte furibonde, ruotate e sorpassi indiavolati, ma anche capolavori di strategia e di padronanza del mezzo (oh, Vettel non ha sbagliato mezza curva quando era pressato da Hamilton). Banalità n.2: stranamente il muretto Ferrari non ha sbagliato nulla. Binotto avrà messo il sale sulla coda a quelli del remote garage, oppure Mekies merita più spazio. Strategie tempestive e azzeccate, e non scontate nel risultato. Leclerc è stato il primo non Williams a montare le intermedie e ha recuperato due secondi al giro. Così come il secondo treno di intermedie, con la pista che si asciugava e il rendimento ancora buono delle gomme vecchie, poteva sembrare un costoso eccesso di zelo, e invece ha permesso ai due rossi di essere in palla fino alla fine, difendendosi anche da Sainz dietro che arrivava come un siluro. Banalità n.3: io ormai non mi concentro più su quanti motori Ferrari ci sono nelle prime posizioni, ma su quanti PILOTI Ferrari ci sono, e mi compiaccio. Vale anche per Vettel. L'anno prossimo non avrà più la spina nel fianco di Leclerc, sarà alleggerito dalla pressione Ferrari che non gli ha mai giovato e si troverà portato in palmo di mano in una giovane squadra con niente da perdere. Non gli poteva andare meglio. Banalità n.4: io, se fossi Haas, Perez me lo sarei preso per l'anno prossimo, mannaggia!!

😅😅😅😅😅 dopo ogni gp che vince H sempre li' andiamo a finire da 2 mesi a questa parte. come gia' detto.. secondo me H pilota forte. Piu' forte ora di quando ha iniziato, perche' sbaglia molto meno, perche' e' veloce, perche' e' costante (fare tanti giri tirati senza sbagliare non e' da tutti).. ma avendo l'auto piu' forte (di molto) rispetto agli altri, deve fare molta fatica in meno... meno fatica per andare forte, meno fatica per essere costante etc.etc.. gli altri sono piu' impiccati e quando sei impiccato sbagli di piu'. E' forte? si E' il + forte di tutti (vedendo i numeri)? no. E' stato battuto dal (forte) compagno di squadra, e per evitare il bis, dopo gli hanno messo Tappos e non un altro Rosberg... Ha avuto molto qulo e fiuto a farsi trovare nell'auto giusta al momento giusto. E questo e' un suo merito. E da qualche anno fa meno cappelle (mi pare) e di conseguenza i gp li vince e anche i campionati. Nel 2018 se in Ferrari facevano meno gli asini (secondo me) lo vincevano loro. ps: quando S si fece male, per poco il campionato non lo vinse Irvine, quindi quando hai la macchina e un pilota decente, i campionati li vinci, se ne hai un bravo (H in questo caso) con una supermacchina e' ovvio che vinci.

insomma dai, definire datata un’auto del 2015 (siamo nel 2020) perché non ha il virtual cockpit o perche’ alcuni ADAs sono disponibili solo a pagamento o in alcune versioni e’ un po’ fuorviante. Meccanicamente è superiore alle altre che citi, ha interni fatti molto bene e motori all’altezza della concorrenza.

Il virtual cockpit è solo un fastidio di notte, almeno per me e non oso immaginare dopo 5-6 anni come diventi quel povero schermo. Gli adas, non so, secondo me in Italia sono ancora poco utili dato lo stato delle strade. A livello meccanico invece sono le altre che sono ancora indietro con ponti torcenti e freni a tamburo... Le altre freneranno anche da sole però la. 500x frena meglio.

Hamilton è un fenomeno, e qui non ci piove. O ci può pure piovere, tanto va forte uguale. Che sia il Più Grande Di Tutti i Tempi, o quantomeno nell'empireo tra i giganti della F1, accanto a Jim Clark, Fangio, Senna, (forse) Schumacher... francamente però non riesco a dirlo. Devo prima vederlo vincere e lottare per un titolo con una macchina palesemente inferiore. Negli ultimi 25 anni ho visto solo Schumacher e Alonso farlo, pur entrambi perdendo alla fine, lui no. Ora giudico Lewis come si poteva giudicare Vettel nel 2013 dopo il suo quarto titolo. Un fenomeno, e Seb lo rimane, ma poi è indubbio che gli ultimi anni lo abbiano ridimensionato. Ma io non sono il Marchese del Grillo(*). E comunque «Nuvolari è il più grande corridore del passato, del presente e del futuro.» Ferdinando Porsche (*) https://www.youtube.com/watch?v=3zTtGv9QpjQ

E' andata amisci, rassegnamoci. Poi voglio vedere come cambia l'inquinamento. Non capisco perché darsi le mazzate nelle palle e regalare i prossimi anni di mercato alla Cina.. secondo me arriveranno con elettriche ben fatte a prezzi ridicoli e noi avremo spalancato loro i portoni.

Una precisazione...in quella foto i due motori ai lati non sono 4 cilindri ma 6. il 4 cilindri al centro è un o Skyactiv 2.0* aspirato (non X) se guardi alla dimensioni dei due motori a lato rispetto a quello al centro lo si capisce chiaramente. a destra secondo me c'è il diesel e a sinistra il benzina che parrebbe essere un monoturbo. le teste sono a corredo dei due motori. la strategia a me sembra chiara (ma in effetti l'avevano annunciata). ibrido a 48v sui due motori a 6 skyactiv "liscio" 2.0 o 2.5 per la plug in hybrid skyactiv X 4 cilindri per le auto "piccole" rotativo come range extender. full electric dove possibile/conviene (con Toyota) rimane da vedere se davvero per la base della loro gamma faranno uno skyactiv X 3 cilindri 1.5, come avevo letto (non da fonti ufficiali però) i rumors che danno i due 6 cilindri sotto il cofano di modelli Lexus non full hybrid provengono da varie fonti (ma ,ancora, di ufficiale nulla) l'anno prossimo sapremo (credo) * o 2.5 (ma mi sembra più 2.0)

Perdonami: non mi pare che nel 2007 Hamilton fece il culo a culonso. Anzi, nell'ultima gara in Brasile io ricordo il contrario. Arrivare a pari punti con il bicampione del mondo in carica (sia pure con la squadra che ti favorisce apertamente) è comunque un successone, e lo straordinario talento è fuori discussione. Quanto al titolo mondiale sfiorato nell'anno del debutto, altro grande merito sicuramente, ma ci arrivò anche il non eccezionale Jaques Villeneuve. Avere la macchina più veloce del lotto (e copiata dalla Ferrari) è sicuramente un vantaggio.

Assolutamente d'accordo. D'altronde non mi pare che nella storia recente della formula 1 ci siano stati spesso campioni del mondo con macchine non al top (forse solo Benetton '94), semmai campioni in erba che all'inizio emergono con macchine non eccezionali (Senna, Schumacher, Vettel, Raikkonen, Alonso) ma che poi si affermano nel top team. Nel caso di Hamilton probabilmente la confusione nasce dal fatto che è subito partito dal top team nel 2007, ma ricordiamoci che in quell'anno per poco non era già diventato campione del mondo e ha fatto il culo a culonso. Più in generale, la F1 è uno sport* in cui non conta solo il pilota o solo la macchina, ma il perfetto connubio pilota+macchina+team. Infatti i vari cicli vittoriosi, per quanto più o meno lunghi (cito Mc Laren Honda, Williams Renault, Benetton, Mc Laren Mercedes, Ferrari, RedBull e ora Mercedes) sono nati dal perfetto connubio di questi tre elementi, e bastava un precario equilibrio tra questi tre fattori per mancare il successo (Ferrari 97/98/99, 2010, 2012, 2017, 2018 giusto per dire). Poi ricordiamo sempre che Mansell ha fatto schifo in McLaren così come Prost nel 91 in Ferrai, come Schumacher nel 96 e nel 2005 nonchè lo stesso Hamilton in Mercedes all'inizio Semmai il problema grosso della F1 è che non sono riusciti negli ultimi anni a livello politico a contenere lo strapotere tecnico della Mercedes, ma quanto lo vedo come un merito di Wolff e un grande demerito della Ferrari * per quanto ancora possa essere definito un sport, ma nel complesso non noto un livello di "farsa" inferiore ad altri sport come il ciclismo, il pugilato, la motogp o quello dei 22 imbecilli che corrono dietro un pallone per infilarlo dentro una rete

lei sta già pregando inginocchiata per te, cosa vuoi di più

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Il modesto Facelift della Q2 giunge anche sulla S. Fari a led Matrix, sistemi di assistenza alla guida aggiornat e Audi Connect figurano tra le news introdotte da Audi. Il motore è il 2.0 TFSI da 300 cv, capace di uno 0-100km/h in 4,9s sulla carta, abbinato al cambio S-Tronic a 7 rapporti, alle sospensioni S Sport e sterzo dinamico progressivo. Infografiche: Press Release: Audi

Un studio fatto per la commissione della EU per le emissione della norma Euro7 (da 2025) raccomanda un forte abbassamento delle emissione rispetto a Euro6d. Il limite per le Nox secondo la raccomandazione deve scendere da oggi 60/80mg (Otto/diesel) a in future 10mg. Il limite per CO da oggi 1000/500 a 300/100mg. Piu grave come solo questi limite il cambiamento delle regole RDE - questi nuovi limiti secondo le regole revisionati RDE devono ripettati in ogno stato della guida, per esempio anche con rimorchio in salito o durante movimento molto lento nella citta. Con questi condizioni per la RDE i nuovi normi della Euro7, se sarano deciso com adesso discuto, significano de facto un divieto di auto ICE in Europa.

Qualche centinaia di migliaia di posti di lavoro (se non direttamente qualche milione) buttati nel cestino. Perchè il vero problema da affrontare, sarà quello. Oltre alla transizione energetica bisogna avere un piano per la transizione lavorativa. Che al momento si riduce a un "oggi perdi il lavoro, domani forse ne trovi un altro"

Che oggi ci siano 20 o più GP all'anno non è soggettivo, e questo altera la statistiche sul numero di GP vinti, come il fatto che nel 2019 Hamilton ha fatto lo stesso numero di Pole del compagno, come il fatto che ha perso un mondiale con un compagno di squadra. Tutte cose oggettive mai accadute a Schumi. Non è oggettivo ma evidente a chiunque abbia un minimo di cultura automobilistica che il dominio Mercedes dell'era ibrida non ha precedenti nella storia della F1, e Hamilton ha sempre guidato quell'auto li.

L'appellativo di "più grande di tutti i tempi" secondo me è impossibile da assegnare, men che meno nell'automobilismo. Però che Hamilton sia nell'Empireo insieme a tutti gli altri Dei del Motorsport, non vedo proprio come si possa negarlo.

ci vorrebbe anche un 'cul' lifting..

Concordo, anche perchè i principali adas sono tutti disponibili, alcuni di serie altri a pagamento. Tra l'altro è una delle poche B suv ad avere le sospensioni posteriori indipendenti, oltre ai freni a disco posteriori (assenti sia su ecosport che su captur)

sapete che preferisco una lettera di equitalia ad una vittoria di hamilton oggi , però , è il più forte o per lo meno così dovrebbe essere , ma come dicevano ieri a sky ( leccaculo all'ennesima potenza ma capisco che business is business ) , guida una roba talmente più forte della concorrenza che sminuisce i suoi risultati vero che la ferrari di schumi era dominante ma era una vettura costruita giorno per giorno evoluta e migliorata step by step invece questa dittatura dell'era ibrida è stucchevole e noiosa un periodo di predominio assoluto così lungo non si è mai visto ( bravi loro ) quando mai c'è stata una parentesi così grossa di dominio in F1? MAI perchè 7 ( 8 perchè 2021 sarà 2020 bis purtroppo ) mondiali di fila non li ha vinti nessuno hanno cambiato i regolamenti per mischiare le carte e rendere tutto più interessante invocando di volta in volta la sicurezza, i consumi etc etc perchè la gara di ieri è stata avvincente? perchè c'era poco ( ad essere gentili ) grip e quindi oltre a guidare sulle uova dovevano essere manici a gestire vogliamo far divertire la gente? togliamo aderenza alle vetture non bagnando le piste alla ecclestone stile ma riducendo il downforce rendendo meno stabili le vetture ,c rcordo quando nel 1983 vennero abolite le minigonne ed introdotto il fondo piatto ( intanto allora si provava di più e se leggevi autosprint vedevi foto e racconti delle prove ) sembrava una tragedia invece vennero fuori belle vetture o per lo meno gare combattute ecco spero , come auspicava ieri Bobbi , che Domenicali prenda spunto per farci vedere vetture con aereodinamiche basiche ma dove almeno si veda un po' di spettacolo in pista

La gara mi è piaciuta. Suggerimento alla FIA: stracciate tutto il regolamento cervellotico attuale e quello futuro, e fate un nuovo regolamento con una sola regola: ogni pista in cui si corre, deve avere almeno metà del proprio tracciato, ricoperto da uno spesso strato di asfalto di merda. Divertimento assicurato!

Perchè non parliamo del GP? ogni volta salta fuori Hamilton e la sua bravura

Senna e Prost fecero un campionato per uno perchè erano due campioni di livello, e, nonostante tutto, Prost vinse con la polemica di Suzuka. Hamilton è sempre stato veloce, ma non era completo, a parte il debutto con il botto contro Alonso in cui era favorito dalla squadra, ha dominato contro una "pippa" come Kovalinen, ha vinto il primo mondiale per errori di Massa e Ferrari e con Raikkonen in crisi esistenziale per il divorzio in corso, con Button erano alla pari, idem con Rosberg. Shumacher al debutto andava più veloce di Piquet, uno che ha vinto tre mondiali! Adesso Lewis è (a mio parere) il pilota migliore, è veloce, costante e sbaglia poco, ma non era così al debutto, era veloce ma faceva tanti errori e non era costante.

Che ci faccio con l'indirizzo instagram?!?!? Io voglio l'indirizzo di casa e il numero di telefono!!!! 🐷

Completato aggiornamento messaggio, con l'indirizzo instagram di tutte le foto postate.

Infatti, quando la differenza fra le auto è così grande è difficile valutare i piloti. Ad esempio, ieri nell'ultimo duello Leclerc Perez, nonostante il ferrarista avesse il DRS aperto e Perez no, il messicano stava riuscendo a ripassare Charles di motore. Chiaro che se il monegasco avesse avuto il motore Mercedes il problema di dover tirare la staccata alla morte non lo avrebbe avuto e quindi non sarebbe andato lungo. Tutto va rapportato ai mezzi, per questo che dico che Hamilton è bravissimo, uno dei più bravi, ma non sappiamo se il più bravo in assoluto.

Un po' di pensieri sparsi dopo il weekend con l'ID.3... Allora, come scritto nel messaggio prima, il fine settimana é partito male, col problema delle colonnine, che abbiamo poi scoperto essere colpa del provider, non convenzionato con quello della tessera RFID e con un sistema di pagamento piuttosto convoluto (anziché avere il POS direttamente sulla colonnina, obbligavano a fare un acquisto online tramite il sito che poi "sbloccava" la ricarica). Cambiato provider, la tessera ha sempre funzionato e le operazioni di ricarica sono state prive di ulteriori imprevisti. Una volta risolto questo dilemma, la macchina di per sé mi é sembrata valida. Fuori non é affatto spiacevole, soprattutto nel 3/4 posteriore. La tinta turchese dell'esemplare che avevamo in prova sicuramente aiutava, ma comunque ha un design coerente e abbastanza equilibrato. Dentro é... ok. A livello di design non mi ha trasmesso nulla né in bene né in male, é abbastanza anonima. Piuttosto colpisce molto la quantità di spazio presente in rapporto alle dimensioni e l'ariositá dell'interno senza un ingombrante tunnel centrale (sostituito da un mobiletto pieno di tasche molto bel organizzato). Quando si sale a bordo la sensazione é quella di entrare in un'auto di un paio di taglie più grande. La posizione di guida é rialzata da terra rispetto ad una Golf e mi é parsa anche un po' più... a furgoncino. I sedili sono comodissimi (l'auto aveva i sedili Ergo-Active con cuscino estendibile e funzione massaggio), ma se si abbassa troppo il piano di seduta ho trovato che rimane troppa poca distanza con il pavimento (portando ad una fastidiosa sensazione di "ginocchia in bocca"). Andando a fare i tastatori di plastiche non si può non notare che i materiali usati non sono esaltanti, ma almeno gli assemblaggi mi sono sembrati accettabili. Rispetto ad una Golf VII siamo indubbiamente ad un livello inferiore, ma sinceramente nessun interno VAG in questo range di prezzo mi emoziona a tal punto da essere una ragione per scegliere o non scegliere un determinato modello. Per quanto riguarda l'ergonomia indubbiamente partivo prevenuto, essendo un detrattore di schermi e tasti touch sulle auto. Le mie perplessità su queste scelte rimangono, ma devo dire che nell'uso di questi giorni non mi sono trovato malissimo, principalmente per il fatto che lasciando i fari e la climatizzazione sempre e soltanto in automatico, non ho mai avuto granché a che fare con i relativi comandi. L'unica grande nota negativa per me sono i comandi della temperature e del volume a slider non illuminati. Di notte sono praticamente impossibili da trovare, che obbliga a dover tastare la plancia per aggiustare la temperatura pur di non dover ricorrere all'odioso assistente vocale. Parlando di assistente vocale, non posso non fare riferimento al sistema multimediale: e sì, confermo che é tremendo come dicono. Lento all'avvio, lento ed impreciso a rispondere ai comandi vocali, inutilmente complicato nella disposizione delle impostazioni, per me un passo indietro notevole anche rispetto al sistema della Golf 7. Una su tutte: se si connette il proprio telefono via bluetooth per ascoltare una canzone, poi nel sottomenú musica non c'è verso di trovare una schermata di riproduzione con i 3 tasti play/forward/rewind per far partire la musica. L'unico metodo che ho trovato é quello di tornare indietro alla schermata home e là compaiono i tasti. Non ho avuto occasione di testarla su un percorso che mi consentisse di capire davvero come stia in strada, però a sensazione non mi é dispiaciuta. Il motore ha una bella spinta, nonostante la mole importante del mezzo. Sicuramente lo sterzo é parecchio virtuale, con poco feedback dalle ruote, ma in compenso alle prime curve un po' allegre si "scopre" il baricentro basso: laddove io mi sarei aspettato un comportamento da monovolume, ho trovato invece che la macchina rimane bella piatta e non si muove minimamente. Una grande sorpresa é stata anche la silenziosità in marcia, da questo punto di vista trovo abbiano fatto un gran lavoro nella soppressione dei rumori aerodinamici e di rotolamento. Promossi i sistemi di assistenza alla guida, é la prima volta che mi capita di guidare una vettura con gli ADAS di livello 2 e sono rimasto ben impressionato dal funzionamento in autostrada e nel traffico stop&go, anche se c'è da lavorare ancora tanto sul comportamento in situazioni meno standard (tipo cantieri o punti con segnaletica stradale imperfetta). Molto comodo l'head up display, sicuramente sarà un equipaggiamento indispensabile nella mia prossima auto da tutti i giorni. Capitolo consumo: vi lascio sotto la schermata della media di oggi, con temperatura esterna tra i 6 ed i 2 gradi e con una parte di km fatti per scalare e poi scendere dal San Bernardino (1200m di dislivello) Non ho esperienza con altre vetture elettriche, quindi non saprei dire come si piazza. Per concludere: sicuramente non é una macchina che si acquista col cuore, però ha dei punti di forza (spaziosità e confort di marcia) che uniti ai bassi costi di gestione potrebbero renderla una buona scelta per alcune persone. Per me il problema é che, a parte la novità dell'esser elettrica, non solletica nessuna parte irrazionale che mi spinge a desiderare di averla in garage. Ma forse é proprio questo uno dei punti di forza della ID.3: l'essere una normale segmento C da tutti i giorni. Dopo pochi minuti alla guida uno potrebbe anche dimenticarsi di essere a bordo di una elettrica e pensare di essere dentro ad una qualsiasi Volkswagen di segmento B/C.

l'abbiamo pensato un po tutti 🤣

A sentire, di questi tempi, che ci sta ancora qualche costruttore che investe nei motori a combustione, quasi quasi mi commuovo.

per me questa dovrebbe essere sempre la vera sportiva mercedes, nello spirito mercedes, con la gt a mio parere invece si entra in territorio aston martin/roma vediamo se questa versione gli riesce bene, per me il benchmark resta sempre questa:

Francamente mi pare poco accurato. Hamilton è di ben altra caratura: Villeneuve è stato competitivo solo con macchina superiore, Hamilton bene o male ha fatto buone stagioni anche con macchine buone/discrete. Villeneuve ha vinto, rischiando di perdere, con una Williams sulla carta nettamente superiore, Hamilton con macchina superiore ha vinto 6 titoli su 8 in palio, perdendone uno comunque all'ultima gara. E uno lo ha perso sostanzialmente a parità di prestazioni, al debutto. Villeneuve ha vinto solo quando era tutto a posto, Lewis ha fatto gare notevoli, specie sul bagnato dove Jacques non era certo a suo agio. Per me sono su due piani distanti. Dire che tra i due non c'è paragone.

Dongfeng Honda MN-V è un nuovo crossover elettrico su base HR-V

Rimase a listino, almeno in Italia, pochissimo: a metà del '95, quando presi la mia, non era ancora disponibile e venne eliminata con il MY '97.... E comunque poco diffusa... già la SX con quel motore "pagava" in visibilità rispetto alla ELX: ad un certo punto la differenza di listino tra una 75 SX ed una ELX era di poche centinaia di mille lire....

Grazie! Entro fine mese arriverà la notula per la prestazione svolta. 🤣

Grazie 1000, interessantissimo. E allora rilancio... stante che è una """"guerra"""" perché ci stiamo mettendo a pecora? Qualcosa mi sfugge.

Anteriore Scudo prima serie, posteriore Scudo seconda serie... :D

Manca qualcosa ad Hamilton, ed e quello di mostrare di saper far vincere anche un quasi cancello... Fangio lo sapeva fare, Lauda, Senna, Prost, anche... poi e arrivato Schumi che fasceva vincere tutto quello che aveva in mano. Hamilton, no... Alonso e Vettel quasi ci sono riusciti... Alonso non lo ha fatto per merito del team e di GrossoGianni nel 2012 e Vettel si e perso nel 2018 con la morte di SM.

Che non debba dimostrare nulla siamo daccordo, che sia il più grande di tutti i tempi invece diventa già una affermazione soggettiva. Quanto al confronto con Schumi, sono epoche diverse ma: - quante pole ha perso Schumi vs il compagno, e quante ne ha perse Hamilton? - quante vittorie di GP ha perso Schumi vs il compagno e quante ne ha perse Hamilton? Ovviamente mi riferisco al primo Schumi, non a quello pensionato che non aveva voglia di tenere le pantofole a casa e quindi è tornato dopo anni. Tornando al presente, Hamilton è grandissimo, ha degli acuti strepitosi, ma ci sono un paio di altri piloti che sarebbe divertente vedere combattere con lui a pari auto.

beh la direzione é quella, prima o poi... personalmente non sono contrario all'elettrico all'idrogeno o simili, l'importante é che si faccia un lavoro ragionato, ben fatto, prendendosi il tempo necessario per trovare le soluzioni migliori l'automobile ha piú di cento anni di storia e in questi cento anni ha creato anche oggetti bellissimi, dei veri capolavori, quindi non tutto é da buttare si tratta di prendere il meglio di quanto é stato fatto finora, ad esempio in ambito stilistico e di design, e farlo evolvere integrandolo con i nuovi sistemi di propulsione senza eccessiva fretta, si deve pensare molto bene a quello che si sta facendo se si vuole proseguire nel migliore dei modi la storia dell'automobile e portarla avanti nel tempo che verrà, non dico futuro perché oggi é una parola che suscita piú sospetti che simpatie... ma insomma, quello é

che poi, cosa vuol dire crossover? Tutto e niente... Guarda anche la nuova Tipo Cross, la Fiesta Active o roba del genere, sul mercato ci sono bizzeffe di modelli così e sono tutti tra il più che discreto e il molto buono anche per chi fa parecchia strada. Vanno provati, conta più un buon sedile che 0,5 l in meno su 100 km.

Però mi sembra di ricordare che qualche annetto addietro Hamilton vide vincere il suo compagno di team (neanche 'sto fenomeno, il buon Rosberg) ...Schummi (o Senna) non è mai stato neanche lontanamente intimorito da chi aveva stesso mezzo meccanico

Penso che un pilota come Hamilton non debba dimostrare più nulla. Lo ami o lo detesti ed io non lo amo alla follia, a i fatti dimostrano che è il più grande di tutti e di tutti i tempi. Se vi piace il discorso relativo al mezzo che ti consente di vincere , allora il discorso vale per Shumacher, per Fangio per Vettel e per ogni altro campione.

no, vedi il podio, altezza e numero sono corretti, le bandiere sono invertite

Notevole lo 0-100 in 8,2sec di Leclerc in partenza,forse Verstappen ha fatto anche peggio.

Ha il volante della serie 2010-2014. Puzza lontano un miglio la faccenda.

Buon Giovedì pomeriggio! (a tradimento)

veramente secondo me i benchmark da prendere sarebbero questi, altrimenti fanno già la AMG GT roadster