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In GM hanno avuto il coraggio di vendere per anni un'auto chiamata "Barina", dico solo questo. Così come Suzuki con Splash, Nissan con Kicks, Toyota con Rush ed Honda con una magnifica auto da lunghi viaggi chiamata.... Odyssey (fai di ogni viaggio un'Odissea[emoji1787]) Per non parlare di tutti quei nomi finti italiani che danno i vari produttori coreani e giapponesi (Cerato, Cadenza, Sonata, Elantra, Previa, Baleno, Ciaz, Celerio, Alto, Ertiga, Pajero (segaiolo in spagnolo), Avanza[emoji24], Avanti (giusto per avere fantasia), Innova (un cesso inverecondo), Azera e tante altre di cui non ricordo ora. E voi vi fate problemi per un nome preso da un passo di montagna? [emoji28]

If they want to keep Alfa Romeo brand in the USA then E-segment SUV is the most important model. Or are you suggesting to pull Alfa out of US?

Non so se è gia stato detto qui, ma la rivista francese l'Argus conferma oggi che il ritorno della Peugeot negli Stati Uniti è abbandonato. Invece, sara Alfa Romeo che si sviluppera su questo mercato, la rivista sta proprio dicendo oggi che il progetto di una nuova Giulietta su base 308 è iniziato. Da quello che stanno dicendo, Tavares ha capito che l'Alfa ha molto piu notorieta su questo mercato rispetto alla Peugeot. https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-stellantis-remettrait-en-cause-le-retour-aux-etats-unis-10516390.html

la vedo dura per qualche stabilimento italiano, non nell'immediato futuro ma nel medio\lungo termine. un calderone di marchi tutti molto simili tra loro. Speriamo che vada tutto bene, alla fine ci rimettono sempre gli operai e le loro famiglie non di certo Elkann e azionisti. La fusione con Renault sarebbe stata molto meglio, meno overlap di prodotti e presenza in Cina, davvero un peccato sempre meglio Peugeot di gm però. Un sogno malsano mio era volkswagen ahah, sarebbe stato suggestivo avere nello stesso gruppo brand come Porsche,lamborghini,maserati,bugatti,audi,alfa,ducati,ecc. pero sarebbe stato un inferno

Non è un brand spendibile; piuttosto ora hanno Chrysler che usino quello

Da possessore di Karoq devo dire che rivedo negli ultimi modelli, quello che è stata VW negli anni 90. Auto concrete e ben fatte, senza colpi di scena nè dentro nè fuori e aggiungo anche spaziose per chi ha figli. Inoltre aggiungo, ma questa è stata un esperienza personale, ho girato due concessionari Skoda e tre VW per il Tiguan. Ecco in quelli Skoda sempre disponibilissimi mentre in quelli VW manco son riuscito a farmi fare un preventivo per come la volevo io e mi dirottavano sempre sui km zero. Amen, ho ordinato la boema e ci ho guadagnato pure 20cv sul 1.5 tsi. Comunque per quel che mi riguarda, l'attuale Skoda è la vera auto del popolo.

Che vada meglio dubito fortemente, serve solo per abbassare la CO2. Almeno una diesel 4x4 “modello forestale” avrebbe avuto senso in gamma, dopotutto la Renegade è (era) l’unica BSuv con buone capacità da fuoristrada. ☏ iPhone ☏

Queste soluzioni nascono proprio per ridurre le emissioni di CO2 per rispettare le normative sempre più stringenti. Il motore termico viene infatti progettato per girare ad un regime ottimale, non deve fare sforzi per partenze ed accelerazioni e si spegne quando non serve, in quanto serve solo da generatore per alimentare la batteria, quindi emette sicuramente meno CO2 di un analogo motore che si occupa della trazione. Tra l’altro bisognerebbe considerare il motore termico sempre un generatore, ma nelle normali auto il componente che si occupa di convertire l’energia generate in trazione è il cambio e tutta la trasmissione, che è meno efficiente di un motore elettrico di trazione. Il vantaggio sta nel fatto che tutto l’ambaradan elettrico ha costi ormai comparabili a quelli di un cambio automatico.

Fuori di testa, però ammetto che la 595C competizione liscia, senza adesivi, grigia metallizzata, interni coi sabelt in cuoio e plancia in carbonio è sempre un gran bel vedere. Peccato costi quanto una Civic Type R o una Yaris GR4.

Perché in quel tipo di utilizzo (carichi stabilizzati con frequenti accensioni/spegnimenti) si è rivelato essere il miglior compromesso in termini di rendimento. Se fai caso, un po' tutte le full-hybrid ricorrono ad aspirati di cilindrata mediamente alta e bassa potenza specifica, magari con qualche ulteriore accorgimento (es. cicli di funzionamento particolari, es. il Miller). EDIT : in questo caso si parla di " powertrain integrated with a category-leading variable compression ratio 157PS petrol engine, power generator" . Il che potrebbe significare una soluzione simile a questa: @j

GM dove sta oggi sicuro non è stata portata dall’aver rimarchiato due Opel e tre Buick 😅 ma da una gestione pessima di investimenti in quasi tutti i mercati

Ok l'italiano per gli inglesi, ricordo però che a parti invertite, questo è il risultato.

Buonasera a voi, arrivata, puntualmente, oggi: adesso si procede con l'allestimento GR parts. Un caro saluto

Comunque sia: Ordinata. Tempo uno o due mesi o giù di lì mi arriverà. Vedremo se 'sta selleria blu in abbinamento con i dettagli esterni rossi ci starà bene o no. Al limite sostituirò i dettagli rossi con quelli blu della e-C4. 😉

I can say that Manley has blessed Attack Of The Clones on FCA platforms. I can not say which products but we should see more products on Small Wide and Giorgio. Some may not like timing of introduction of MHEV technology for Small Wide based cars. But I can confirm that Tipo will receive it.

Succede che sono in piena fase riorganizzativa e come succede spesso (praticamente ovunque) c’è incertezza e disorganizzazione. Mi dispiace, ma non mi sento di colpevolizzarli più di tanto

Marchionne tentò un'alleanza a 3 tra le tre famiglie europee dell'auto, Agnelli, Peugeot e Quandt, e ci provò almeno 2 volte a portarla in porto ma la cosa alla fine sfumò sempre, secondo me questo resta ancora l'obiettivo di Elkann solo che questa volta è stato condotto in modo più graduale, una famiglia alla volta...vedremo tra qualche anno se si aggiungeranno altre 3 stelle alla galassia di Stellantis

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Il problema li è che non supporta neanche la TI elettrica 😅😂

Comunque con questo hanno risposto a tutte le pippe sulla baby Jeep che non si potrebbe fare su piattaforma PSA perché non supporta la TI.

https://www.ilfattoquotidiano.it/2016/08/17/germania-generatore-sul-tetto-dellauto-elettrica-quando-librido-e-fai-da-te/552972/

Purtroppo, la bontà della posizione di guida con l'i-cockpit, varia tantissimo da guidatore a guidatore e dipende dalla taglia ma anche dalla posizione di guida stessa che una persona preferisce e che potrebbe essere molto diversa, da quella ottimale con l'impostazione Peugeot. Nel mio caso, ad esempio, per posizionare volante e sedile nella posizione che so già essere la migliore per la mia povera schiena, mi ritrovavo ad avere il cruscotto completamente coperto dalla corona del volante, oppure a dover guidare col volante praticamente attaccato alle ginocchia. Questo sia su 208 che su 308. Situazione molto migliore su 3008, dove, più o meno, riuscivo a trovare una buona posizione e su 508, dove, comunque, mi ritrovavo col volante un po' troppo in basso. [edit] Su Corsa, invece, con l'impostazione tradizionale di plancia e volante, la posizione di guida è perfetta.

Fino a pochi giorni fa il programma era quello In mancanza di un AD cambiano idea spesso ultima info è che possa passare la linea di Enrico galliera di presentare la v6 a maggio per stroncare la presentazione della McLaren Artura

no Rossi è stato pirla a fargli la "guerra psicologica" dopo l'Australia dove non era successo nulla pensando che Marquez impaurito gli stesse alla larga. Il problema è che trovò uno che era più fdp di lui che invece pensò: "mi accusi pubblicamente di ostacolarti? bene ora ti faccio vedere cosa significa ostacolare qualcuno!" da lì i fatti della Malesia.

Comunque non capisco questo accanimento verso l'elettrico. Ad oggi le BEV sono per molti ma NON per tutti. Tutti coloro che hanno a casa la possibilità di ricaricare (che sia il garage privato o semplicemente una presa elettrica nel parcheggio/cortile condominiale) possono tranquillamente farlo a casa durante la notte, analogamente agli smartphone questo è il metodo migliore. Inoltre fare i "rabbocchi" notturni ha tantissimi vantaggi, sia per la batteria del veicolo che per la rete/infrastruttura. In Norvegia è questa la strada che hanno seguito, ad ogni posto auto un punto di ricarica lento. PS: ora mi aspetto il genio che per quelle 2 volte all'anno che fa 1000 km in un colpo solo dice che l'elettrico non va bene.

Il nuovo Frontier, in due varianti carrozzeria: Autoblog.com

Errore da non rifare...

Scelta logica: unire Opel e Chrysler come fu per Buick e Opel. Stessi modelli, design rassicurante e tante doti

Per 12000 km annui starei su benzina classico o MHEV (quest'ultimo giusto per le agevolazioni), risparmiando parecchio all'acquisto.

No, condividila qui ☏ AGS2-W09 ☏

To nail vuol dire anche un'altra cosa...

Potevano lasciarla una 4x4 tradizionale ma vabbè...

L'e-Power io lo chiamerei più un ibrido che un sistema range extender, alla fine ci sono le batterie di un'ibrida full se non più piccole addirittura, non c'è una vera e propria autonomia elettrica da ampliare col benzina, si va avanti finché c'è carburante nel serbatoio.

saranno tutte self registrations, piu il programma di leasing che parte a gennaio a torino

anyway qui una mia vecchissima interpretazione 112 (inizi 2000) e due mie vecchie proposte di 112 (2015)

Seguendo questo ragionamento possono chiudere l' 80% delle case costruttrici.[emoji848]

pero non capisco, dacia e stato un successo di idea proprio perche era l unico marchio low cost con "personalita". se alzi i prezzi, vai a confonderti con le generaliste oltreche hai perso anni di marketing buttati nel cesso (secondo me)

Qualunquismo portami via..................

La prima, per me, è la più bella di tutte. Senza ombra di dubbio.

Salve a tutti, ho intenzione di guidare per moltissimo tempo la mia Delta e “riempire” il contachilometri in maniera significante. (km annui previsti: 40.000) Per questo intendo condividere con voi (prendendo spunto da un topic simile di J-Gian) tutta la manutenzione straordinaria che si presenterà e testare l’affidabilità in genere di quest’auto e delle sue componenti. Qui, in prima pagina, aggiornerò le varie problematiche e le soluzioni, in fondo la frequenza della manutenzione ordinaria che ho deciso di seguire e le considerazione personali, in firma invece i km attuali. L’auto è usata a 360° con queste “caratteristiche”: 70% statali, 30 % provinciali/urbano, velocità codice (70% 110km/h), tenete conto che generalmente il cdb mi segnala intorno ai 60/70 Km/h di media, molto spesso con 4 /5 persone a bordo e piccoli bagagli. AUTO: LANCIA DELTA 1.4 TJET ORO ECOCHIC 63.380 km 19/06/2013: acquisto auto 63.390 km 20/06/2013: dopo molte ore di sosta il motore parte ingolfato. Provata 2 giorni a benzina perfetta, usandola a gpl si crea il problema. Probabili iniettori gpl sporchi/difettosi. Vedere topic http://www.autopareri.com/forum/manutenzione-e-assistenza-problemi-ricambi-e-accessori/61821-problemi-avviamento-delta-ecochic.html 80.200 km 02/02/2014: accensione spia “avaria motore” diagnosi errore “segnale lambda a valle lento” resettato senza nessun intervento 94.900 km 30/05/2014: dopo molte ore di sosta motore ingolfato e minimo instabile a gpl. Lavaggio iniettori gpl. Risolto. Probabile rifornimento sporco. 114.600 km 16/10/2014: sostituito rail gpl completo di 4 iniettori di nuovo tipo blu al posto dei neri e sensore di pressione. Ormai dopo un altro lavaggio degli iniettori persisteva il difetto di partenze ingolfate dopo diverse ore di sosta. Problema risolto. Continua ad accendersi la spia avaria motore con errori P0139 P1141 P1171, riparazione rimandata al tagliando dei 120.000km. Non si chiude la sportellino carburante, parte di plastica sullo sportello deformata. 130.000 km (marzo 2015) sostituzione sonda lambda a valle per errori “spia avaria motore”, non risolto 143.000 km (luglio 2015) sostituzione sonda lambda a monte per errori “spia avaria motore”, non risolto 150.400 km (ottobre 2015) installazione gancio traino e sostituzione pastiglie posteriori. 170.000 km (giugno 2016) pulizia corpo farfallato, tendeva a spegnersi in fase di rilascio e frizione premuta con aria condizionata accesa e a gpl, risolto 213.000 km (settembre 2017) scollatura tetto, riparazione presso tappezziere risolto 230.000 (settembre 2018) sostituzione batteria 234.900 km (ottobre 2018) revisione del cambio (GM M32) con sostituzione dei 6 cuscinetti da parte di officina Opel per noto difetto. 242.000 km (febbraio 2019) aggiunte molle posteriori progressive 340.970 km (gennaio 2022) sostituzione tubo alta pressione frizione 353.120 km (giugno 2022) sostituzione collettore di scarico 354.400 km (luglio 2022) sostituzione riduttore gpl 377.500 km (marzo 2024) sostituzione bracci anteriori 379.450 km (maggio 2024) sostituzione batteria 399.500 km (ottobre 2025) sostituzione di tutto il reparto sospensioni Manutenzione ordinaria: ogni 20.000 km cambio filtro gpl ogni 20.000 km cambio olio e filtro (olio prescritto dalla casa) * ogni 60.000 km cambio filtro aria ogni 120.000 km distribuzione, cambio olio freni e liquido refrigerante ogni xx.xxx km cambio candele ** *: La casa prescrive ogni 30.000 km ma un amico che lavora presso centro revisione pompe e turbo mi ha caldamente consigliato di anticipare entro 15.000 km! **Sostituite a 39.000 km mentre la casa costruttrice prevede la sostituzione ogni 30.000. Le ho fatte sostituire più per scrupolo perché non avevo nessun problema. n.b.: la manutenzione vale per la mia auto e mi assumo la responsabilità per me stesso! Chiunque è libero di decidere per la propria auto come svolgere la manutenzione! Considerazioni personali: Estetica: mi è sempre piaciuta soprattutto l’anteriore e lo sviluppo laterale, un po’ strano il posteriore, ad ogni modo un’auto dal notevole impatto estetico. Interni: ben rifinito con gli interni pelle/alcantara i pannelli porte in pelle con cuciture bianche in rilievo e inserti cromati, illuminazione alle maniglie, della cornice autoradio ecc. insomma ben fatti. Sono “caduti” però su dei particolari: assenza delle luci di ingombro sulle portiere, assenza di luci antipozzanghera e assenza di luci pedaliera, da un auto di questo livello me le sarei aspettate. Motore: silenzioso e grintoso quando serve. Bisogna “imparare” a guidarlo per avere dei consumi di ottimo livello, per esempio evitando di “affondare” il piede in fase di ripartenza o accelerazione, e vi assicuro che il motore invita a farlo, e cercando accelerazioni “soft”. Io mi sono aiutato con l’indicazione sul display della pressione del turbo, bisogna evitare di far accendere troppi segmenti, ne bastano 2 o 3 in pianura. Una volta preso il “piede” viene tutto in automatico. In numeri: sono passato ( a gpl) dai 10 km/l ai 12 km/l a parità di condizioni e uso. Confort: il pezzo forte, si viaggia ovattati e con a disposizione moltissimo spazio anche dietro e con la chicca dei sedili posteriori scorrevoli e reclinabili. I passeggeri sono comodissimi e possono riposare, chi la usa soprattutto per lavoro e/o fa il pendolare è un’ottima caratteristica. GPL: il tallone d’Achille di quest’auto è il suo impianto gpl che ricordo è stato montato dalla casa ma è la prima versione, cioè quella con il tastino sul tunnel vicino al freno a mano. In pratica è un Landi Omegas interfacciato con l’eobd originale e con centralina bloccata. Gli iniettori sono i “med” che si sono distinti (in negativo) per essere molto sensibili allo sporco e tendono a dare problemi molto presto rispetto ad altri. Qui dipende molto dal “gasatore” che segue la manutenzione, la cosa più semplice per il meccanico e più costosa per noi è la sostituzione di tutto il rail con iniettori, l’altra è cercare di pulirli o individuare quello difettoso…io uso il secondo metodo. Il vero problema è la centralina “bloccata” dalla casa, per fare una diagnosi bisogna solo rivolgersi a loro e questo non è buono, l’esperienza decennale di un installatore è insuperabile, il gpl/metano è un “mondo” un po’ particolare e solo chi ne capisce veramente ti permette di godere appieno dei vantaggi di questi carburanti, altrimenti sono solo guai e tanti soldi spesi. Risparmio? Questi i conteggi: considerando un prezzo medio alla pompa di € 1.6 al litro di gasolio e 0.73€ al litro di gpl. Consideriamo una tratta di 500 km (ho riferimenti precisi su queste distanze, vedi mio utilizzo): GPL: 500km / 11.5km/l = 43 lt di gpl * 0.73 = 31.73 € quindi, per 500 km spendo 31.73€. GASOLIO: con 31.73 € / 1.6 al litro alla pompa ottengo 19.83 lt di carburante. 500 km / 19.83 lt ottengo 25.21 km/l. Quindi: io consumo a parità di auto (delta 1.6mjet per esempio) e condizioni come un auto a gasolio che fa 25.21 km/l. Verosimilmente una Delta 1.6 mjet (di un mio collega) sulla stessa tratta lui dice di consumare circa 20 km/l, quindi 500 km / 20 km/l = 25 lt di gasolio, * 1.60 al litro = 40 €. Ricapitolando: 500 km a gpl 31.73 €, a gasolio 40 €, differenza 8.3€ a favore del gpl ogni 500 km, 1.660 € ogni 100.000 km. Manutenzione particolare sul gpl non ce n’è, in genere un buon impianto percorre almeno 100.000 km prima di aver bisogno di qualche intervento, di routine c’è solo il filtro che va cambiato ogni 20.000km al costo presso un installatore di 20€.

Facendo una supercazzola da FantaCeo mi piacerebbe che l' alleato fosse Mazda...se non altro per rafforzare il seg D ( tp e motore L6)

Mi hai fatto venire la curiosità..... Bodykit Competizione € 2.000 [solo abbinato con NERO SCORPIONE (METALLIZZATO) o BLUE RALLY OPACO] ....regalato!!!!

È perché nell'immaginario collettivo (specialmente in Italia), comprarsi una tedesca fa figo e maschio. Il Faro quadrato e "banalotto" abbatte l'ego testosteronico che emana una qualsiasi golf. Ovviamente io non condivido. 😂

Infatti. Penso che sfruttare la forza dei singoli marchi nei diversi mercati sia la strada da seguire.

FCA-PSA merger adds uncertainty to Peugeot's return to U.S., brand chief says PSA Group may reconsider its plans to re-enter the U.S. market with the Peugeot brand following the imminent completion of the merger between Fiat Chrysler and PSA, which will give the newly formed company an established presence in the country, Peugeot CEO Jean-Philippe Imparato said. PSA’s strategic plan calls the French automaker to return to U.S. retail sales by 2026, and in 2019 the group’s CEO, Carlos Tavares, said the brand would be Peugeot, which left that market in the early 1990s. Peugeot is PSA's top-selling brand. Its other marques are Opel, Citroen and the upscale DS Autos. Tavares will be the CEO of the merged company, Stellantis, which will include FCA’s American brands Jeep, Ram, Dodge and Chrysler. Jeep and Ram in particular have been highly profitable with their lineups of pickups and SUVs. But the merger, to be completed Saturday with listings on the Paris, Milan and New York stock exchanges early next week, has made that plan less certain, Imparato told British journalists in an online discussion on Thursday. One of the rationales for the merger, from PSA’s side, is that it will create better geographic balance. The vast majority of PSA sales and revenues come from Europe. “We were last speaking about [Peugeot’s U.S. re-entry] a year and a half ago, before Stellantis,” Imparato said. “We can’t not take into account that in the coming days Peugeot will be part of this new world. I imagine in the coming months due to the new strategy we will have to adapt and reconsider all elements, including this one.” Imparato said it was important that the company didn’t overlap brands. He said, however, that the possible reintroduction of Peugeot into the US was still “on the table” for the future. Peugeot exited the U.S. market in 1991, driven out by a recession, slumping sales and the rising costs of U.S. regulations. The company had sold just 4,292 cars in 1990, nearly 80 percent below 1984 levels. Tavares said in an interview in December with Automotive News Europe that ahead of the closing of the merger, the plan to bring Peugeot back to North America remained on track. He said the group’s team in Atlanta, Georgia, was “bringing us many ideas in terms of logistics, in terms of maintenance, in terms of the distribution model, in terms of marketing communication.” “Whatever we decide in the Stellantis world, all of those ideas will improve the way we go to market and the way we run the business,” he added. Commentators in the U.S. have pointed to the poor sales of Stellantis brand Fiat in the country as a warning sign for Peugeot’s chances of re-establishing itself. Fiat has dropped the 500 minicar, 500L minivan and 124 roadster from its North American lineup, leaving just the 500X small SUV. The U.S. is a famously difficult market to crack for new brands. “It took the Japanese 20 years and the Koreans 30 years,” Brian Gu, president of Chinese EV start-up Xpeng, told Automotive News Europe in a recent interview to explain why he preferred to start the company’s global expansion in Europe instead. Peugeot will concentrate on its core markets of Europe, the Middle East, Africa and Latin America, Imparato said. “In the next months I have to feed my base camp, as well as come back on track in China,” he said. (automotivenews)

Hanno imparato a dire "quadrifoglio", non vedo perchè tutte 'ste pippe su "tonale"

Mi sento di condividere quanto riportato sopra; personalmente non ho mai avuto necessità di comprare, girando molto per lavoro e per periodo lunghi, ma arrivato alla soglia degli "anta" ho deciso di fare il grande passo, soprattutto perchè la stabilità economica raggiunta mi permetteva di finire di pagare il mutuo prima della pensione, requisito per me imprescindibile. Ho ragionato sul medio e lungo periodo per identificare le caratteristiche della casa e alla fine ho trovato quella giusta: - vicinanza alla città, pur restando in provincia (5 km dal capoluogo) perchè per me la qualità della vita è migliore - ingresso autostradale nelle vicinanze per le mie attuali esigenze lavorative - la zona è servita da supermercato, farmacia, fermata dell'autobus e stazione (pure da vecchio appiedato, sarò a posto) - giardino condominiale per avere uno spazio verde da NON dover curare (odio il giardinaggio e frego i futuri lockdown 😉) - l'appartamento ha uno studio per lo smart working o per stare su AutoPareri fino a notte fonda - ci sono ripostigli, dispensa e lavanderia, per ridurre e ottimizzare i tempi da dedicare alla pulizia e alla spesa (ci sono solo 52 week end e sono stufo di perdere tempo al supermercato) - Esposizione a sud ovest per ridurre i consumi energetici - Doppio box, che non guasta mai - Stabile con qualche anno sulle spalle, ma realizzato con ottimi materiali e finiture; è un condominio "signorile" come si diceva un tempo al punto che era già stata prevista un'area di deposito dei rifiuti. Sembra una sciocchezza, ma io sono spesso in giro per lavoro e poter anche solo mettere lì l'umido...è una gran cosa! Personalmente ho preferito un appartamento in un complesso degli anni '70, da ristrutturare completamente secondo i miei gusti. Certo ci saranno delle spese, ma sarò a posto per parecchio tempo e comunque il prezzo di acquisto piuttosto vantaggioso ne ha bilanciato i costi. Quello che il mio appartamento offre è lo spazio: le case odierne, pur tecnologiche ed efficienti, sono davvero piccole. Ho avuto fortuna a comprare casa in periodo covid perchè i tassi del mutuo si sono abbassati e sono stati approvati gli incentivi, ma ad essere sincero avevo preventivato un efficentamento energetico mesi prima che fosse approvato l'ecobonus. Secondo me l'affitto conviene solo se il tuo stile di vita o il lavoro non ti porta a fermarti spesso in un luogo, e la soluzione è trovare casa da un proprietario che magari possiede interi palazzi da cui non ti chiederà mai di andare via in anticipo perchè non avrà bisogno del tuo appartamento in futuro. Meno rotture di scatole, niente spese per la manutenzione straordinaria, ma pure niente da lasciare ai figli, se ne vorrai. E qui dipende da cosa desideri tu, che tanto i tempi dei nostri genitori e delle case comprate per un piatto di lenticchie è finito da un pezzo! el nino

Presentata, su chiama Toyota GR010 Hybrid https://sportscar365.com/lemans/wec/toyota-launches-gr010-hybrid-technical-details-revealed/ È spinta da un 3.5V6, la parte ibrida è all'anteriore come da regolamento e utilizzabile sopra i 120km/h in condizioni di asciutto. Mi sbagliavo a dire che sembra più corta è più lunga di ben 25cm rispetto la TS050 e anche più larga e più alta di 10.

Da sempre ho provato repulsione e fastidio per i photoshops, ma questo devo ammettere che tra tutti si avvicina davvero molto a quello che sarà Polo Facelift (secondo me), grafiche led a parte

hanno fatto un buon lavoro per quanto riguarda a ricerca dell'identità di brand (ma sono anni che ci lavorano ed hanno investito tantissimo) ed ora si iniziano a vedere i primi risultati