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Vedo che nelle ultime pagine ci abbiamo dato dentro con gli scenari melodrammatici e apocalittici. Molto brevemente. Con Stellantis abbiamo14 brand. 3 brand premium e 1 brand luxury. Con FCA un Brand premium e 1 brand Luxury. Ora, siete convinti che "l'incasellamento" dei brand sia stato fatto a caso? Io credo che il comportamento degli altri marchi premium (quindi la triade tedesca e Lexus perlopiù) farà giurisprudenza, come si dice. PSA non aveva chance di competere prima della fusione (per determinati motivi). FCA ha sbagliato, come giustamente ha fatto notare Tavares, strategie di marketing e in più non aveva probabilmente risorse per investire su un altro marchio premium già presente a portfolio (che poi, pensateci un attimo, non è che stiamo parlando proprio di un brand secondario a livello di storia, innovazione e tradizione. Lancia non è proprio marginale). Adesso si trovano nella situazione di aver fatto esperienza con Alfa, avere la possibilità di spalmare i costi su 3 marchi + 1 luxury e avere pure la migliore piattaforma dal segmento D in su (che poi è già stata aggiornata anche per vetture totalmente elettriche e full hybrid). Aggiungiamoci che Alfa è stata selezionata come marchio strategico per le sinergie dei marchi premium. Bene, ora spiegatemi per quale motivo, con questa situazione di partenza (che non è ipotetica, è effettiva), lo scenario che dovrebbe andare a delinearsi è quello di vetture premium a TA su piattaforma 508...non ha senso. Come giustamente è stato fatto notare, per Alfa (che è a capo delle sinergie), il mercato USA resterà fondamentale e Giorgio è già conforme agli standard USA, oltre che essere best in class, scalabile, flessibile etc. Che senso avrebbe investire soldi nel cercare di rendere la piattaforma 508 conforme USA? nessuno, almeno se la strategia dovesse vederla impiegata per il segmento D/E/F...totale no sense. Io credo che Tavares abbia in testa di saturare la produzione premium anche con vetture TA, per il segmento C Alfa/Lancia e, forse, per il segmento D Lancia/DS. Credo anche che punteranno a utilizzare una piattaforma PSA, ma rivista, alleggerita, modernizzata e in grado di porsi al vertice nei confronti delle altre piattaforme TA utilizzate nel segmento premium (Serie 1, MB Classe A, Audi A3)...cosa che ritengo fattibilissima anche a partire da piattaforme Peugeot già esistenti, semplicemente perché non sono malaccio di partenza e perchè Alfa/FCA non ci ha ancora messo le mani. In sostanza, questa sarà a mio avviso la nuova piattaforma premium che servirà a saturare le linee premium, ma non verrà impiegata dal segmento B al segmento F come molti hanno prospettato, ma solo per i segmenti C e, ripeto, forse, per i segmenti D Lancia/DS. Sarebbe un male? No, sarebbe ottimale!

ma questa la avevate vista????

Ecco vediamo quanti media riprendono questa slide, prendendola per ufficiale... 😅

Si in tutto questo Psa è stata tra i gruppi che hanno perso più vendite nel 2020. Non mi fraintendere, riconosco alcuni meriti di Psa e Tavares, sicuramente con il poco che avevano hanno massimizzato i risultati, in prospettiva però qualche dubbio mi viene... non parlo solo dello scarso successo di ds, mi riferisco anche alle vendite a picco che ha avuto Opel in questa transizione, delle vendite a picco che hanno avuto a livello global dovuto sopratutto al fallimento in Cina, del fatto che non riescono a vendere praticamente nulla sopra il segmento D e poco nel segmento D e del fatto che per quanto hanno saputo differenziare Peugeot, Citroen e Opel, alla fine vanno comunque a interloquire sempre con i soliti clienti. Non è che uno che va a comprare un segmento b dice "sai che c'è, faccio una pazzia, invece della c3 mi prendo la Peugeot, crepi l'avarizia". Io ho grossi dubbi sul futuro che avrebbe avuto psa, pensa che ancor in tempi di non fusione la vedevo come la società automotive più a rischio e lo devo dire, questo suo exploit un po' un fuoco di paglia, facilmente spazzato da eventuali new entry asiatiche in europa. Non dico con questo che Fca fosse messa tanto meglio, però era in realtà molto più equilibrata come mercati di Psa, questo non certo grazia a fca italia, ma grazie alle varie Fca americane, che sempre fca erano. Si loda Psa giusto perchè siamo in Europa, fossimo in Cina, negli states, in Brasile o in culandia avremmo un occhio molto più critico rispetto alla loro offerta... Anche perchè io sinceramente di 508 non ne vedo mezza, quello che vedo (tranne qualche 5008) è dalla 3008 in giù. Altra cosa che porta a pensare al buon lavoro fatto da psa è sto benedetto elettrico, che continuo a dire essere sfuggito completamente di mano (e lo dice uno che ha comunque azioni in Nio o Xpeng). Per me valeva quasi molto di più la nuova 500E che l'aver in gamma tutte le ev di psa, non tanto per la superiorità di 500e (che magari c'è anche), ma solo perchè dimostrava che sull'elettrico c'era anche fca in europa, senza per forza però avere già tante ev a listino. Parliamoci chiaro, il covid, il diesel gate, le regole europee etc hanno spinto e stanno spingendo molto i bev, ma ripeto, non siamo pronti.. il passaggio all'elettrico ci sarà anche, ma non può avvenire con la velocità che i media, i rumors, alcune aziende pensano o meglio inducono a pensare le persone. Ragazzi ma io quando giro in città vedo migliaia di appartamenti che non avranno mai e poi mai la possibilità di installare colonnine di ricarica, così come vedo assurdo pensare di avere nei marciapiedi file continue di colonnine di ricarica. Il discorso mi ricarico a casa la macchina è un'assurdità e questo spero sia chiaro. L'unica vera ed importante rivoluzione dell'elettrico sarà quando la ricarica dell'auto prenderà più o meno il tempo di un rifornimento a benzina... Però anche quando sarà cosi, non è che magicamente tutta l'infrastruttura che sta dietro a ciò (riconvertimento stazioni di servizio con coesistenza delle pompe benzina, produzione di elettricità che regga un tale bisogno, utilizzo dei metalli! ( le così dette terre rare, quasi tutte appannaggio della Cina, non infinite e non ecologiche). Sicuramente c'è spazio delle elettriche e cresceranno a cifre a doppi numeri, ma 1) a volumi a cui anche fca poteva stare dietro (non parliamo di decine di milioni di auto ) 2) Tutto ciò ha ancora così tanti grandi interrogativi (in parte li ho citati sopra) che prima o poi ci si dovrà scontrare con la realtà. ps Tavares da salvatore della patria ha dichiarato che le fabbriche fca italiane dovranno essere riconvertite al metodo Psa per farle diventare finalmente super efficienti.. Siamo sicuri che le fabbriche psa hanno così tanta più efficienza (in termini di saturazione impianti) delle fabbriche fca nelle Americhe?? pss2: che i francesi (e ci metto tutti i francesi, considerato come la pensino) siano così sicuri di poter così tanto insegnare a italiani e americani come si fanno le auto mi fa sia sorridere che piangere

Nuova serie TV con Ron Howard e con Henry Winkler nel ruolo di Paolo Bitta

In questa generazione di prodotti una D(e relativi SUV) lancia su base 508 (compresa plug-in , plug-in sportiva e full electric) e una C alfa (o anche Lancia) su base 308 nuova sarebbe grasso che cola, altroché . Secondo me qui dentro non ci si rende conto della realtà , scusate eh....

Profilo Twitter di Imparato aggiornato con Giulia.

Qua si può (intra)vedere il frontale della nuova Granturisimo in mezzo alla MC20 e alla Grecale

Ma nonostante i numeri bassi, sta per uscire la citroen C5, hanno fatto la DS9. Questo fa vedere come ragionano in PSA, al di là dei numeri bassi, non hanno troppo timore a far uscire una Berlinona, comunque il modello lo lanciano lo stesso; si vede che con le economie di scala ci rientrano lo stesso e intanto occupano una nicchia. Tutte cose impensabili in FCA, di berline neanche a parlarne.

----- Viste le ultime notizie lette sul cartiglio dei Baci Perugina Da oggi il topic si occuperà del settore primario dell'economia, l'agricoltura, in particolare delle trattrici agricole! Partiamo con un produttore "premium", naturalmente tedesco ( ) "il marchio in verde" Fendt, per l'esattezza il modello "Favorit 920" Segue video, di circa 45 minuti, della trattrice all'opera nel lavoro del carrista a trinciato nelle campagne venete... Dai commenti al video di vari addetti ai lavori, segnalo alcuni momenti topici: - Min. 06:04; - Min. 15:21; - Min. 22:23; - Min. 28:05; - Min. 32:35; - Min. 37:34; Per info e/o chiarimenti link Instagram

Ragazzi, si passa dalla depressione all’euforia e di nuovo alla depressione con una facilità che non fa bene alla salute. Cerchiamo di essere un po’ realisti

Non mi fraintendere, non sto giustificando la scarsa rete di vendita, che è un problema più grosso della comunicazione. Sono gli stereotipi delle italiane fatte male che danneggiano la comunicazione. Ciò che intendevo è che non serve usare piattaforme più economiche se,con l'eccellente base che hai, bastano poche cazzatine a rendere l'auto molto più appetibile al pubblico. Se Tavares adotterà un'altra piattaforma, questa sarà affiancata a Giorgio, secondo me.

Perché non utilizzabile per sinergie Giorgio? Viene/verrà adottato su quasi tutta la gamma Maserati, le Suv grandi Jeep, Alfa Romeo e può benissimo essere utilizzata anche per modelli più grandi a marchio DS/Lancia (e magari sempre su Giorgio global anche un paio di suvvozzi Dodge e Chrysler). Comunque VAG utilizza piattaforme diverse per i marchi premium, infatti Passat è fatta sul pianale golf allungato (mqb evo), mentre a4 su mlb.

C'è chi ci campa... purtroppo! 😐

Che palle, niente nuova Beta coupé, niente HPE, niente Montecarlo, niente erede per l'Aurelia, Tavares dimettiti.

Tu sei cattivo 😄

In realtà "subito sotto" alla 2.0 20v HGT c'era la 1.8 16v GT o come era chiamata dopo il "lifting" del '98, la 115 16v GT.... (oltre alla "mia" JTD105 GT)

Mi fa una rabbia che i vari Wolff e Marko debbano umiliare così la Ferrari. Loro sono in formula 1 solo da qualche anno, noi dall'inizio ma ci prendono a pesci in faccia... Come si permette Marko di dire che lotteremo per il terzo posto? Secondo me è una strategia infingarda per distogliere l'attenzione degli uomini di maranello dal loro vero avversario, non certo McLaren o Aston Martin, ma semmai il team di proprietà di Dietrich Mateschitz, ovvero Alpha Tauri

Quant′é bello questo Giorgio Che si fugge tuttavia Per chi vuol Giulia, Giulia sia Del doman non v′é certezza Un nuovo pianale premium spero si riferisca a qualcosa da usare per il seg c, volendo anche Alfa, e per il seg d non Alfa.. insomma spero che per Alfa dal d in su si continui con Giorgio.

Condivido. Meritava un destino diverso. Ho sempre trovato la Bravo davvero bella e riuscita, ancora oggi a 26 anni di distanza dalla presentazione fa la sua figura. Peccato che come varie italiane coeve, a tanta piacevolezza estetica non corrispondessero un'immagine e qualita' generale all'altezza.

Il problema non è CMP ma come la usi e dove. I marchi non sono tutti uguali. Tutto qui....

Io credo che questa fusione sia un "unicuum" nel panorama automobilistico mondiale. Parliamo di 14 Brand, molti in diretta concorrenza tra loro e in sovrapposizione anche per i mercati principali di riferimento. Il segreto della buona riuscita dell'operazione, da un punto di vista produttivo sarà valorizzare il "know-how" e concentrare il tutto senza delle duplicazioni dal punto di vista produttivo (es. componentistica, motori, cambi, sistemi di automazione e così via). Io sono convinto che tutto dipenderà dalla "Vision" del Board. Fondamentale è mantenere una certa "indipendenza" dei Brand e valorizzare eccellenze come Jeep e Maserati. Ma credo che nessuno di noi, abbia idea di quel che realmente accadrà da un punto di vista operativo. L'unica fusione (ma a quel punto credo sarebbero stati i coreani a dettar legge) e che avrebbe portato ad un notevole vantaggio competitivo nella galassia automotive era con il gruppo Hyundai. Poco male, ma una fusione era comunque necessaria per affrontare con un più ampio respiro tutte le future sfide. Dal punto di vista puramente personale penso che il vero vincitore di questa storia è ancora una volta Sergio, un visionario che in poco più di un decennio ha salvato Fiat da un fallimento e lo ha reso un player globale tale da farlo competere ad armi pari con mostri sacri del mondo automotive. Dovremmo esserne davvero tutti grati, ha imposto nuovi paradigmi ad un intero settore ed ha portato davvero in alto il nome dell'Italia. E' davvero un peccato non si sia riuscito a godere tutto questo!

Debutterà Grecale in anticipo di qualche mese, ma entrambe saranno in produzione come MY2022.

Non so perché ma sento crescere in me un sentimento di riavvicinamento alla terra.

Era da un po' che non partecipavo a questa discussione. Rimedio subito. Iniziamo da questa Subaru Legacy con targhe tedesche : Proseguiamo con questa Dacia Logan 1.0 SCe del 2020 : Un Opel Ampera del 2012 : Proprio quest'anno ne fa 20, ma non riesco a considerare storica questa Boxer 2,5 del 2001 : Terminiamo con altre due tedesche. Preferite Monaco di Baviera, con questa M2 Competition del 2019 : O Ingolstad con questa RS4 Avant del 2020 ?

Cassino può produrre 1000 auto al giorno. https://www.plant.fcagroup.com/en-US/Cassino/multimedia/Documents/FCA-Group_Cassino-Plant_Facts-and-Figures_ENG.pdf pagina 8. Il fatto che Lancia, Alfa e DS siano nello stesso "polo" (premium) mi fa ben sperare. Anche il fatto che abbiano messo Imparato alla testa di Alfa Romeo significa chiaramente che abbiano individuato in Alfa Romeo la punta di diamante del polo premium. In quel senso, sarebbe un grande errore prendere la piattaforma più modesta (EMP2) per spingerla in su. Si rifarebbe l'errore della Tempra-155. Meglio prendere una piattaforma più recente (EMP2 è del 2013, Giorgio del 2016), "nobile" e già compatibile con le norme USA, per farne beneficiare il più di auto possibile. Con Lancia e DS, ci sarebbero abbastanza modelli su cui farlo. La domanda è più un'altra: ci sarebbe abbastanza persone oggi come oggi disposte a comprare una nuova Dedra o una DS di segment D a TP? Per quanto voglia bene a Lancia, lì non sono ottimista. Anzi. Rilanciare Lancia significa investimenti ingenti.

Comunque ragazzi dal B in giù la piattaforma non conta niente, che la si faccia sulla più economica e prima possibile. È il concetto Bsuv che non si applica bene ad Alfa e forse a Jeep, è questo il punto... ma la piattaforma emini non sposta di una virgola il concetto. Sul segmento C cominciano ad esserci dei distinguo, una base normale con personalizzazioni potrebbe essere una buona base per una nuova Giulietta. Una lancia a favore di 508. Oggi è la migliore seg D non premium, anni luce meglio di Passat, provare per credere... Nel mio piccolo la vedo molto apprezzata e ambita a livello flotte.. Ovviamente Giorgio è un must per Alfaromeo dal D a salire.

Secondo me, Giorgio dovrebbe stare il riparo, perché PSA non ha nulla da proporre su quei segmenti, ne in Europa, tantomeno in USA. Ci sarebbe solo la EMP2 "allungata" di DS 9 (a TA), ma Tavares sa che quella lì, la vendi solo ai Cinesi. Sa che sei vuoi competere con i tedeschi premium, devi avere la TP/TI. Con quel presupposto, non rimane che Giorgio in baracca (lasciamo stare la piattaforma stravecchia di Ghibli e Quattroporte). Dunque penso ragionevolmente che Giorgio sarà mantenuta. Invece sì, nuova Giulietta su EMP2, quello mi sembra "scontato", e tutte le piccole (Fiat, Lancia) su CMP.

Hai ragione su tutto...ma Tavares non mi sembra un tipo diplomatico, soprattutto guardando a cosa ha fatto in Opel Una nuova piattaforma più economica al posto di Giorgio significa addio a auto leggera e prestazioni al Top, addio a trazione posteriore, albero in carbonio etc etc... Ero convinto che Giorgio sarebbe stata l'architettura per i marchi premium...mi sbagliavo. Svegliatomi dal sogno Lancia tocca fare una analisi obiettiva e spietata di PSA. Hanno margini stellari grazie a 2-3 auto riuscite, ma la Corsa è un clone senza personalità, la Opel ha perso un 40% di vendite e non mi sembra abbia invertito l'andazzo...la DS è una pacchianata anonima....in Cina è un disastro...anche io sono convinto che FCA avesse una struttura più anticiclica di PSA, ma evidentemente Elkann voleva acquisire una stazza da big 3 e Tavares insieme e questo era l'unico modo possibile. Inquietante poi il benchmark di PSA, quando sappiamo che il WCM è il modello creato da Toyota portato agli estremi, semmai il problema di FCA è stato lo sbaglio nell'allocare gli investimenti, lasciando il segmento B dove Fiat aveva sempre fatto le sue fortune come utili. Certo che recedere dal WCM e abbandonare Giorgio, eMini e tutte le altre piattaforme FCA, significa la morte industriale del cuore della produzione e progettazione dell'auto italiana. Ora bisogna vedere quanto incida il potere del Presidente di Stellantis nella gestione operativa del gruppo, visto che per statuto non si dovrebbe muovere foglia che Elkann non voglia, avendo voce praticamente su tutto e di più... anche sulla carta su cui si stampano i comunicati, adesso è il momento che Elkann dimostri di essere il capo, oltre che tirar fuori le doti di leadership acquisite con Marchionne. C'è scritto luogo di residenza, TORINO... L'elettrico sarà il grande abbaglio...per il resto concordo con te. Ma le dichiarazioni in conferenza stampa fanno presagire un bis di quanto accaduto con Opel...sarebbe un disastro. Speriamo che le zucche vuote dei politici capiscano e si sbrighino ad entrare in Stellantis con una quota analoga a quella della Francia...la CDP è piena si soldi...li usi per aziende strategiche come Stellantis...tra l'altro è anche un buon investimento

Per 1 decimo dei secondo ho letto Michael Schumacher...

Renault Vel Satis, ammiraglia di casa Renault nei primi anni 2000, un bagno di sangue in termini di vendite, anche peggiore della (per me molto bella) Safrane. Suzuki XL-7, versione passo lungo della Vitara di seconda generazione. Ne ricordo giusto un paio dalle mie parti, forse complice la vicinanza di un concessionario Suzuki. Saab 9-5, l’ultima delle Saab (ad esclusione di un lotto di preserie della versione SW), che io trovo fantastica come design, molto pulito, personale e ancora moderno a più di 10 anni dalla presentazione.

La New Phedra ha più mercato della Fulvia, vedi @Lagarith che ha il problema dei tre seggiolini ---- Quello Alfa lo trovi a pagina 296

Questo è esattamente il motivo per il quale questa fusione può portare dei vantaggi ad entrambi i vecchi gruppi (PSA e FCA)...PSA ha capito delle cose e ha fatto degli investimenti, FCA ha puntato sulla qualità, ma non ha potuto fare altri investimenti (e, nel mercato odierno, è stato un errore, ma solo all'atto pratico, non certo d'impostazione né di output). Metti insieme quello che ha imparato Peugeot, con quello che ha già ormai generato FCA e ottieni un gran potenziale.

In Cina invece cosa è successo? Ds ? In Europa non è quello che ho detto? Che Psa è/era troppo sbilanciata? Gli altri interventi sull'elettrico non li ho capiti sinceramente. Nessuno qui sostiene che l'elettrico venderà sempre poche auto, semmai ci sono dubbi sulla sostenibilità della sua crescita e diverse problematiche ancora irrisolte. Le tempistiche di Fca : era in ritardo rispetto agli altri? Probabile, Marchionne non ci ha mai creduto tanto ( o meglio non ci ha creduto nelle tempistiche di altri). Però In ritardo rispetto a cosa? Se considero a quello che è l'elettrico attualmente ad esempio per me Fca sarebbe in tempo . Il problema dell'elettrico per me non è se Fca mette sul mercato auto elettriche 2-3 anni dopo o prima di altre, ma che probabilmente cambierà definitivamente il mondo dell'auto a partire dal fatto che aprirà le porte a moltissimi nuovi potenziali concorrenti. Dal fatto che la competitività si giocherà non più su meccanica e termodinamica ma piuttosto su programmazione, software, informatica (ambiti dove Cina e Stati Uniti spesso anche se non sempre superano l'Europa). Dal fatto che si richiedono alcune materie prime dove l'Europa ha pochissimo da dire e da molti altri fatti. In una certa maniera Fca ha già preparato l'Italia :D, ovvero la forza lavoro è negli anni già diminuita molto... Paradossalmente i primi contraccolpi in futuro potrebbero iniziare proprio da Germania,uk, paesi dell'est, Spagna e Francia.. Questo chiaramente non vuol dire che le case europee si devono arrendere al futuro, ci mancherebbe... vuol solo dire per Fca il problema non era tanto che Psa o altri concorrenti hanno/Avevano alcuni modelli in più sul mercato, anche perchè non è che Fca stava a guardare o a non fare ricerche (ed anche sul prodotto stava arrivando vedi 500e, vedi Maserati, vedi waymo etc) , il problema deve ancora arrivare per quanto riguarda il settore. Poi chiaro, i dubbi che ho espresso nel topic riguardo all'elettrico rimangono, ciò non toglie che il futuro è comunque quasi sicuramente li. Metto un quasi perchè non tutte le nazioni si indirizzano li, vedi Korea che ha preso più la strada dell'idrogeno (che sempre elettrico è, ma con un principio diverso).

La prima è andata https://www.formulapassion.it/motorsport/rally/wrc-monte-carlo-2021-vince-ogier-evans-neuville-toyota-hyundai-544924.html ----- https://it.motorsport.com/wrc/news/ocon-esalta-i-piloti-wrc-hanno-palle-dacciaio/5180794/?ic_source=home-page-widget&ic_medium=widget&ic_campaign=widget-1

Questo non ha ricapito una fava. Cassino può ospitare 3 linee, attualmente 1 Giulia/Stelvio, 1 ex Giulietta che per ora farà solo Grecale, 1 non c'è. 130.000 auto per linea fa circa 400.000 auto.

Ormai monopolizzo la discussione, quindi ecco la solita carrellata settimanale. Qualche giorno fa approfittavo di un po di tempo libero per fare un incursione in una zona che volevo setacciare da tempo. Neanche il tempo di arrivare a i punti caldi che mi si parava davanti questa Citroen AX 11 TZX del 1992 : La caccia cominciò a dare i suoi frutti con questa piccoletta anno 1985 : Poco lontano c'era questo Maggiolino del 1969 : Questa Audi 80 2.0 del 1992 invece me la ritrovai vicino casa nel pomeriggio : Ma ritorniamo alla caccia iniziale. Nello stesso posto si ritrovavano questa 520i del 1993 : Una splendida 205 Cabriolet Roland Garros del 1991 : E questa Jeep Wrangler del 1988 : Fu solo dopo essermi allontanato e aver percorso passi su passi che mi si parava davanti la prima perla del reportage, una 850 Special del 1971 abbastanza conosciuta su internet : In una stradina laterale si nascondeva questa : All'850 si accompagna sempre, di solito, una Delta 1300. Ma quest'ultima ha deciso di spostarsi di zona. Anno 1983 : Nella stessa via c'era pure questa Tempra del 1992 : Uscendo dal dedalo di viuzze, ecco che spuntava qualcosa che non mi aspettavo. è una L del 1979 : La giornata terminava davanti un officina, di solito piena di 500 ma che questa volta ci offriva qualcosa di più consistente. è un XJ 4.2 del 1975 : Ieri sono però tornato nella zona di prima per fotografare qualcosa che già aveva mostrato il concittadino @Roy De Rome :

508 gioca nel D non premium, ha sicuramente venduto meno di serie 3, ma questo cosa vuoi che significhi? Bisogna vedere quanto costa a chi la fa e quanto ci si guadagna. In ogni caso è un'auto molto riuscita, molto più delle sue concorrenti. Falli questi numeri con Fiat, Seat o Renault....

E-SUV Alfa secondo me verrà prodotto insieme a NewLevante.

Non mi pare si sia parlato di una piattaforma specifica. Da uno come Tavares mi aspetto una piattaforma modulare, nuova rispetto ad EMP2. Quindi una base su cui costruire,nel premium, DS e Lancia. Ripeto, secondo me Maserati e AR hanno molto in comune e infatti, ne ha parlato esplicitamente

Quest'oggi voglio proporvi qualche avvistamento ''moderno'', qualcuna è sull'orlo della storicità, però preferisco metterle qui perché proprio non riesco ancora a concepirle come storiche. Iniziamo proprio da una di queste, una bella Youngtimer di quelle pacate ma frizzanti, Fiat Bravo GT 100 16V, versione semi-sportiva della popolare media Torinese molto apprezzata all'epoca, che si andava a collocare subito sotto alla parecchio rara HGT, ma anch'essa risultava parecchio divertente grazie ai 100 cavalli e un peso alquanto contenuto (in relazione ai pesi delle C odierne è praticamente un peso piuma). Questo esemplare è in un grigio chiaro assai diffuso sulla Bravo in generale, in condizioni favolose nonostante gli oltre 200 mila km percorsi da nuova. Immatricolata nel '01, è una delle ultime Bravo prima dell'arrivo della nuovissima Stilo, quindi ancora più curioso che sia in versione GT, erano perlopiù in versione STEEL le ultime. Passiamo ora a qualcosa di meno entusiasmante sotto il punto di vista estetico ma nettamente più raro rispetto la precedente Bravo. Una Ford Focus Ghia Sedan I Serie, versione a quattro porte della popolarissima Focus, mai importata ufficialmente in Italia, ma regolarmente presente in Germania e nei paesi dell'est Europa, questa mi sento di dire che provenga dalla Germania, magari importata con un paio di anni sul groppone come ''usato nuovissimo''. Questo esemplare è stato immatricolato nel 2002, ma come si può notare, monta targhe ''ritardatarie'' BM risalenti al 2000; Condizioni estremamente fatiscenti, ma ha praticamente 400 mila km secondo l'ultima revisione, segno dell'indistruttibilità della Focus in qualsiasi variante di carrozzeria. Questa da noi è assai rara, avrebbe meritato una posizione più alta, che purtroppo non le posso dare a causa delle foto in notturna assai brutte. Parlo di questa Toyota Corolla Sedan E110 US-Specs ''MY2001''. auto popolarissima importata direttamente dal Nuovo Mondo e sicuramente in mano a qualche militare USA un po' tirchio, si presenta in condizioni assai fatiscenti, un vero peccato dato che si tratta della versione restyling del 2001, prodotta per circa un anno da metà '01 a metà '02, prima di essere sostituita dalla nuova Corolla, quella che da noi assunse il nome di Avensis. Questa versione si contraddistingue parecchio rispetto alla pre-restyling grazie alla nuovissima coda con targa sul paraurti e dai fari anteriori dalla forma più architettonica; Ultima specifica, questa Corolla deriva direttamente dalla E100 dei primissimi anni '90, difatti con la E110 venne cambiato frontale e posteriore, ma tutto il laterale rimase invariato, conservando le porte della versione E100. Da un'auto alquanto anonima passiamo ora ad una delle vetture più sfiziose prodotte nell'ultimo ventennio, adorabile questa Ford StreetKA 1.6, piccola spider prodotta dalla Ford su basse della Ka, adottava alcuni particolari estetici della versione sportiva della stessa, la SportKA. Questo esemplare è stato immatricolato nel '03 e versa in buone ma non eccellenti condizioni. Altra bombetta tedesca che a me piace davvero tanto, Volkswagen Polo 1.6 GTI 5p MK3b, versione tutta pepe della popolarissima utilitaria tedesca che con il restyling del '99 cambio totalmente aspetto, risultano ora finalmente al passo coi tempi. La versione GTI, qui tra l'altro a cinque porte, oggi spunta quotazioni abbastanza generose, grazie anche alla discreta rarità e all'interesse verso le Youngtimer di questi anni. Questa purtroppo non versa in buone condizioni, seppur tutta originale, immatricolata nel '00, quindi già ''sensibilmente'' storica. Concludo con una distrutta rarità, Daihatsu Sirion 1.3 4x4 I Serie, versione con trazione integrale della piccola monovolume giapponese che sul nostro mercato riscosse un tiepido successo, soprattutto nelle zone montane grazie anche a questa versione 4x4, che all'epoca la rese l'unica utilitaria ''moderna'' con questo tipo di trazione. La Sirion ammetto che può piacere o non piacere, a me piace veramente tanto, è tenerissima...e poi se da noi c'è gente che gira in Seicento non vedo perché criticare la Sirion, che almeno ha cinque porte e probabilmente anche una sicurezza maggiore. Immatricolata nel ''03, versa in condizioni veramente fatiscenti, un peccato anche in considerazione della bella configurazione in azzurro, molto classica della prima Sirion a dir la verità.

Ad ogni modo, lanciamo questa grecale con le sue versioni termiche e bev, poi la GT.. iniziamo ad avere una gamma credibile da luxury e poi penseremo ai numeri.. L'importante è che tavares continui questa ricostruzione, non come alfa che è stata fermata per poi ripartire.. Vedrete che non deluderanno

No ma con il restyling (ultimo per le termiche ) previsto per autunno 2021 ci saranno anche modifiche di motori i 245cv attuali sono dati dal filtro antiparticolato adattato al vecchio 252cv Q5 ed altri modelli Audi hanno già il 265cv Io fatto di potenze così basse (al pari di una golf gti) è frutto di scelte che partivano da lontano che volevano privilegiare telaio e piacere di guida a cv, infatti molti modelli Porsche non hanno mai primeggiato per cavalleria Continuando su questo aspetto sono rimasti forse indietro sulla carta rispetto ai competitor (magari i clienti non sfruttano nemmeno appieno la potenza) adesso puntano molto sulle bev e lo sviluppo dei motori termici partendo dal dieselgate in casa vag ha avuto un certo ridimensionamento . Molti avrebbero voluto almeno i 300cv del motore Audi s3. detto questo per la bontà del progetto e per il collocamento sul mercato Maserati vuole porsi al vertice del segmento

Scusate ma incomincio a fare confusione con tutti sti job 1, sinceramente ora come ora mi viene in mente il blowjob, ma riguardo al job 1 a metà 2021 si intende che gia’ parte la commercializzazione tra circa 6 mesi? In questo caso da una parte il finale del blowjob e del job 1 potrebbero coincidere, dall’altra mi mangerei un po’ le mani perché ho ritirato il my2020 ad ottobre e tra lockdown e restrizioni lo ho usato pochissimo, se poi ora esce a breve pure la versione nuova mi sembrerà gia’ vecchio

Comunque secondo me questa cosa della fusione che debba essere sinonimo di blocco e ritardi attività vi sfugge un po’. Non è che siccome c’è una fusione alle porte vengano bloccate per forza le cose in Un’azienda.. cioè non sta scritto da nessuna parte eh.. Sta cosa che i rallentamenti alfa possano sempre essere giustificati con “ragazzi c’è il passaggio all’elettrico eh”, “ ragazzi si stanno a fondere eh”, “ ragazzi c’è il covid eh”, “ ragazzi è morto marchionne eh”... secondo me si esagera... poi il covid c’è per tutti ma questo non blocca bmw a fare i nuovi modelli con design orrendi. La Fusione c’è anche per ds ma questo purtroppo non blocca Ds dall’esistere etc etc