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Oh, finalmente! Diranno i miei colleghi autopareristi…dopo tanto tempo finalmente si rifà vivo! Dunque, come promesso, vado a parlarvi della mia nuova, seconda Giulia. Rispetto all’altra volta sarò più conciso anche perché il cambio è stato fatto in famiglia, per così dire, pertanto c’è (forse) meno da dire, ma vediamo… SINTESI Giulia Executive 2.2 turbodiesel 160CV automatica, colore Verde Visconti, cerchi da 18” di serie, con l’aggiunta di: ricarica wireless, levette al volante, sedile posteriore sdoppiato, pack sedili elettrici, pack driver assistance plus e kit fumatori (sic!). IL PERCHE’ Sgomberiamo subito il campo da possibili equivoci, non ho cambiato la precedente Giulia perché avesse problemi, anzi se sono salito su un’altra vuol dire che sono stato più che soddisfatto. Semplicemente avevo superato i 90000km e volevo provare a sfruttare un valore residuo ancora buono per fare il salto su una delle MY20 che, al di là di tutto, aveva fatto dei significativi passi avanti. IL COME Così all’inizio dell’autunno mi ero messo a sondare le concessionarie per vedere dove si andava a parare ma le nuove che potevo permettermi erano Business con alcuni optional mentre le km 0 disponibili erano tutte troppo per me. Poi, poco prima di Natale, ho visto una km 0 che si avvicinava ai miei desideri, il prezzo era più che invitante (visti gli ultimi sgoccioli dell’anno), la valutazione della mia soddisfacente e così: affare fatto! DESCRIZIONE Come avete potuto leggere dalla sintesi la mia Giulia ideale era proprio così, salvo la presenza del kit fumatori, a me inutile, e l’assenza degli xeno adattivi da 35W con i quali mi ero trovato divinamente sulla precedente. Executive infatti vuol dire che di serie ci sono anche i pack Clima, Convenience e quello con sensori completi e retrocamera. Vista però la presenza del pacchetto di assistenza alla guida globale-totale ho comunque una serie di aiuti non indifferenti, e di cui parlerò più avanti, tra i quali gli abbaglianti automatici, molto comodi e che non mi stanno facendo rimpiangere i 35W. La Giulia, come sapete, esternamente è rimasta tal quale, salvo l’aggiunta di qualche colore come il mio bellissimo verde. E non mi lamento, perché l’ho sempre trovata bellissima, filante, sinuosa, ben proporzionata, al limite della perfezione dal mio punto di vista. D’altra parte quando si hanno solide basi meccaniche, queste influenzano anche l’aspetto esteriore fatto di sbalzi ridotti, abitacolo arretrato e tutto il corollario. Dove è cambiata invece, come altrettanto ben saprete, è all’interno dove le modifiche potrebbero sembrare poche ma hanno avuto il merito di elevare la qualità percepita, migliorare la fruibilità del mezzo ed aumentare informazioni ed intrattenimento. Le modifiche riguardano infatti il tunnel centrale, con annessi leva del cambio e rotori, il bracciolo con sottostante cassetto, lo schermo nel cruscotto e l’infotainment nel suo complesso: promosso tutto da parte mia! TUNNEL CENTRALE Trovo riuscita la modifica, anche la scomparsa dello sportellino sopra il porta-bicchieri l’ho digerito subito in quanto si è aggiunto un altro vano davanti a questo e poi, come già detto, la qualità percepita è maggiore. Utile il recesso per la chiave, bella la leva del cambio, migliorata la risposta dei rotori, la bandierina italiana il plus! BRACCIOLO E’ rimasto comodo, di bella fattura, un po' rimpicciolito il cassetto sotto per quanto si sia guadagnato la ricarica wireless, utile quando in macchina c’è mia moglie in quanto il mio cell non la supporta. SCHERMO CRUSCOTTO Veramente soddisfacente il lavoro fatto, approvo tutte le modifiche perché hanno aggiunto delle informazioni (potrà sembrare banale ma per un fissato come me è importante avere anche la durata di viaggio nei trip…) e rifatto le grafiche. Carina l’animazione quando si attiva l’assistente in autostrada. INFOTAINMENT Un salto quantico, devo ammetterlo, rispetto al mio. Vabbè, avevo il 6,5”, era la prima versione dell’infotainment, ma come detto penso che ora non abbia nulla da invidiare a quello delle concorrenti. Anzi no, su quest’aspetto le concorrenti saranno sicuramente più avanti, l’importante è che la Giulia rimanga avanti sulla guida… Facili battute a parte, devo dire che i miglioramenti sono stati tanti, dalla doppia interazione touch e rotary (quest’ultimo sempre da me preferito) alle grafiche e alle possibilità che prima non c’erano (Android auto, servizi connessi, wi-fi ecc). Una cosa, forse banale, mi preme segnalarla: finalmente quando si naviga all’interno delle cartelle della chiavetta USB, uscendo dalla cartella che si sta ascoltando ci si trova in quel punto dell’elenco e non all’inizio dello stesso; questa cosa nella precedente la trovavo snervante. SU STRADA E la guida? Direte voi, finora sembra tu abbia recensito uno smartphone… Tranquilli, Giulia II è semplicemente una Giulia I con tanto in più e niente in meno, almeno per come la vedo io. E’ vero che in queste quasi 4 settimane ho fatto solo circa 1300km e per di più principalmente in superstrada, ma quando ho potuto metterla alla prova tra le curve, in Dynamic e con uso delle palette, beh, che ve lo dico a fare! La Giulia è rimasta affilata, precisa, divertente tra le curve. Si sente ancora il perfetto bilanciamento seppur con un peso maggiore (non di tanto) rispetto alla precedente. Confermo che nonostante l’intervento effettuato sull’angolo di Ackermann (a me il cloc si è presentato solo 2 volte sulla precedente e comunque non mi ha mai dato fastidio, per inciso, vista la motivazione che lo provocava…) lo sterzo è rimasto diretto e sincero. L’altro salto quantico (almeno per me che non ne avevo mai usufruito) è stato fatto per i noiosi viaggi autostradali dove ora posso usufruire di cruise control adattivo, assistenza alla guida, blind spot, lettura cartelli con regolazione velocità “intelligente” ecc. ecc. con positivi riscontri sull’affaticamento e la noia tipici di quei viaggi. Ma non ho citato lui, il mitico ZF8! Che dire, se non che è come ho sempre sentito dire: ben tarato sia in N che in D dove diventa godurioso con quella sensazione di calcetto dietro tra una cambiata e l’altra. E devo dire che per ora non mi fa assolutamente rimpiangere il vecchio manuale. Il quale forse sarà rimpianto dal portafoglio visto che, almeno finora, i consumi sono più alti di quelli che facevo con la precedente. Ma su questo aspetto mi esprimerò con più cognizione di causa fra qualche migliaio di km. Dimenticavo: rimane comunque comoda nonostante i 18" con run flat (prima avevo i 17" normali). CONCLUSIONI E così è di nuovo Giulia, almeno per i prossimi 4 anni, poi si spera ci sia una Giulia III, una Giulia IV…mah…il domani dell’automobilismo, almeno dal mio punto di vista, risulta sfuocato e per niente intrigante, fatto com’è di elettrificazione e baricentri alti a gogò. Forse una Giulia III ad inizio 2025 ci potrà anche essere ma, se il buon Tavares non si metterà una mano sul cuore (oltre a quella sul portafogli) temo per il prosieguo della dinastia. E se Giulia non sarà più Giulia, cioè non su Giorgio, gliel’ho già detto a mia moglie: tu ti fai il SUV come hai sempre voluto ed io mi prendo una bella utilitaria, tanto tutte le altre, soprattutto con queste prospettive, saranno sempre un passo indietro. Chi ha provato Giulia, come me, sa cosa intendo. PS: ed ora un po' di foto!

Mettiamola cosi, cosa avresti pensato se: Fosse stata Psa ad essere l'acquirente giuridico e l'acquisita contabile, pertanto Fosse stata Fca ad essere inglobata in Psa, Fosse stata psa a mantenere la propria sede a Parigi invece che mantenere la sede Fca, Fosse stata Fca ha sparire come entità giuridico economica invece di Psa, se fosse stata Psa ha rimanere quotata in borsa modificando però il suo nome in Stellantis, fosse stata la famiglia peugeot ha possedere la quota più elevata dell'azionariato con Exor invece avente la metà delle quote dei peugeot, Fosse stata la famiglia Peugeot ad essere l'unico socio ad avere due poltrone nel cda e potere esecutivo, fosse stato Exor a rinunciare al potere esecutivo, fosse stato Robert Peugeot ad essere presidente di stellantis con Poteri extra-ordinari rispetto alla sua posizione, fossero stati gli ex soci Psa ad avere il 50,47% di stellantis e quelli fca il 49,53%, fosse stato FFP- la famiglia peugeot ha scrivere un comunicato dove dice che psa ingloba Fca e che avranno un elevata influenza sulla nuova società. Fosse stata Fca a riportare sul proprio sito l'accordo di fusione ripreso da psa (con logo Psa), fosse stato Exor ha comunicare che Fca finiva di esistere ed entrava dentro fca/stellantis. Se fosse avvenuto tutto ciò, cosa avresti pensato?

La fusione tra Fca e Psa è avvenuta per acquisizione inversa, Ovvero Psa risulta compratore a fini contabili, mentre Fca è compratore a fini giuridici. Questo è stato fatto per facilitare il processo, non avere problemi legati ad un OPA ed avere meno costi nel merge. In base all’Ifrs3 che detta i principi contabili internazionali di Business combinations si ha un’ acquisizione inversa (cito) quando l'entità che emette i titoli (l'acquirente giuridico) è identificata come l'acquisita ai fini contabili, sulla base delle indicazioni riportate nei paragrafi B13–B18. Affinché l'operazione possa essere considerata una acquisizione inversa, l'entità di cui vengono acquisite le interessenze (l'acquisita giuridica) deve essere l'acquirente ai fini contabili. Psa pertanto ha smesso di esistere alla data della fusione ed è stata inglobata in Fca (acquirente giuridico), che successivamente ha cambiato nome in Stellantis. Fca non ha mai smesso di quotare, ha solo cambiato nome, mentre Psa ha chiuso la propria posizione e non esiste piu come entità giuridico economica. Ai Soci Fca è andato il 50,48% di Stellantis, mentre ai soci Psa il 49,52%. La sede legale e fiscale di Stellantis pertanto non sono che le stesse che erano di Fca, ovvero legale ad Amsterdam, fiscale a Londra. Uno dei vantaggi di avere sede legale in Olanda è legato (oltre che per fiscalità e burocrazia semplificata) al sistema di voti multipli (I soci che mantengono le quote per 3 anni di fila hanno possibilità di avere voti doppi, quindi gli agnelli e i Peugeot potranno controllare Stellantis pur avendo meno del 50% delle azioni, inoltre è stata create una fondazione anti scalata presieduta da due ex manager fca che ha diritto di opzione per acquisto azioni). Il socio di maggioranza relativa in Stellantis è EXOR con il 14,4% delle azioni (che era anche primo socio di FCA), ovvero la famiglia agnelli. Exor è l'unico socio ad avere 2 rappresentanti nel CDA di cui uno esecutivo ( il presidente Elkann che ha anche extra poteri determinati da accordi parasociali). Il potere esecutivo lo ha solo Elkann e Tavares (il ceo che non è però un socio di Stellantis, quindi deve rendere conto a tutti gli stakeholder ma in particolare a Exor in primis e poi Peugeot). SEcondo socio è la famiglia Peugeot che per la prima volta perderà i poteri esecutivi nell'azienda. PEugeot ha il 7,2%(ed un posto nel cda) e può crescere per un massimo di un altro 1,5% che comprerà presumibilmente dalla CDP Francese (BPI). il terzo e quarto socio sono BPI (stato francese) che ha 1 posto in cda e Dongfeng (società cinese di auto) senza posti in cda. Questi due soci devono per contratto parasociale diminuire le loro quote. Capitolo Membri CDA da Psa vengono 6 membri del CDA. Niente di più vero è successo rispetto a quanto detto nel documento, ci sono stati 5 membri nominati da psa (alcuni soci altri indipendenti) e 1 membro, che era attuale dirigente psa è stato posto a Ceo di stellantis. Attenzione che non è corretto però dire che 6 membri sono stati nominati da psa, non è quello che riporta l’accordo. Infatti nel documento di fusione è scritto che 6 membri deriveranno da Psa o nominati dai soci exPSA o persone che erano dipendenti PSA (Tavares) Ad ogni modo dal punto di vista del comando questo importa poco/nulla, essendo Psa come detto un’entità non più esistente. Quello che conta è invece a chi rispondono i membri del CDA e qui risulta che i grandi soci (Exor, EDF/FFP, BPI, DONGFENG) hanno nel consiglio 2 membri Exor di cui uno esecutivo e con deleghe speciali, 1 EDF/FFP con zero membri esecutivi (la famiglia Peugeot lascia per la prima volta il potere esecutivo), 1 membro BPI con zero membri esecutivi, 0 membri Dongfeng. FONTI Documento di Fusione (sono poco piu di 360 pagine, quindi non è una lettura troppo veloce, però contiene tutto), lo trovate sia sul sito della ex Psa (nome FCA PSA – EU Prospectus dated 20 November 2020), quando lo aprite vi scarica quello di Fca essendo questa l'acquirente giuridico -->https://www.groupe-psa.com/en/psa-fca-merger-project/ oppure dal sito Fca (EU Prospectus) https://www.fcagroup.com/it-IT/investors/Pages/fca_and_groupe_psa_merger.aspx (sotto vi riporto gli screen di due immagini che sintetizzano alcune info che vi ho dato sopra. Per quanto riguarda la dichiarazione Exor dove dicono che in quanto primo socio eserciteranno una notevole influenza in stellantis nata dall'inglobazione di Psa dentro Fca ( e ricordo che tra 3 anni avranno doppi voti in assemblea) --> https://exor.com/press-releases/2021-01-16/closing-fca-psa-merger-exor-owns-144-stellantis

"Guidare per la Ferrari non è affatto stressante", afferma Sebastiano, 33 anni.

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Quel volante nei parcheggi stretti in Europa sarà fonte di madonne al vento... ☏ Pixel 3 ☏

Stavo cercando di capire dove avessi già visto questi interni: probabilmente da nessuna parte, ma ho avuto come il sospetto fossero derivati da qualche auto orientale. Così ho fatto una ricerca inversa con l'immagine e Google in un un "momento di mona" mi ha restituito questo risultato... 🙈

mi fate un fischio quando si inizia a parlare di Terra piatta ?

Quelli che noi abbiamo scritto sono fatti, sui quali credo ci sia poco da discutere. Se dissenti su qualcosa che abbiamo scritto, dimmi cosa e ti riporto la fonte ufficiale. Poi spetta alle persone interpretare i fatti, però se hai un'interpretazione diversa di uno di questi fatti che ti abbiamo scritto, parliamone. Se ad esempio ritieni che ad avere piu potere all'interno di stellantis saranno i Peugeot rispetto ad Exor, spiegaci le tue ragioni e ci confrontiamo. Ma liquidare la cosa con, sono baggianate i giornali dicono altro, senza soffermarsi su quali fatti credi siano erroneamente da noi riportati mi sembra poco proficuo alla discussione

Se queste "baggianate" fossero state opposte (quindi a favore di psa) non ho dubbi su cosa avrebbero scritto i media. Comunque interessante la tua argomentazione... me la devo ricordare nel lavoro. Se qualcuno mi chiede di dimostrarmi le sue tesi sul contradditorio basta rispondere "sono baggianate"

Il boss come primo azionista e unico azionista con posto esecutivo in posizione si Presidente e solo uno, gli altri che siano Francesi, Italiani o altro, sono solo addetti al lavoro... E anche normale che Tavares punta anche sui suoi scudieri. Comunque già FCA aveva pochi Italiani nel GEC. Poi il GEC mostra sopratutto le forze degli exFCA sulle Americhe e degli exPSA sull’Europa. Poi il top « head » management trane il CEO mi sembra molto FCA, come l’ho già dimostrato, con Manley, Palmer, François e Wester, manca solo il CTO da nominare e un PSA come global Sales Manager, e un 50/50 nel design. Exor si e diluito, ma anche gli exPSA si sono diluiti, anche di piu, perché sia BPi che DFG (che ripeto era solo un socio di PSA) non hanno o perderanno il posto in CDA di Stellantis, mentre erano soci di maggioranza in PSA... solo i Peugeot (Maillot i) resteranno in CDA con molto meno peso di Exor. E ancora una volta basta vedere il rapporto di azioni tra exFCA e exPSA. Il doppio diritto di voto (perso sia dagli exFCA che dagli exPSA) arriverà tra 3 anni.

@TONI hai limato quei peugeottismi che davano fastidio. A mio avviso non è così drammatica come la vedono molti. Secondo me è più straziante vedere una 300C chiamata Thema, che vedere una 508 chiamata Lybra. CC

Cosa scriveranno ora le riviste specializzate che consigliano di tenere le mani sul volante alle 10 e 10? A parte gli scherzi, nutro profonde perplessità sulla usabilità di un volante del genere

Oggi il padre di Seb ha fatto il sedile dell'Aston Martin.

Io l'ho visto col mio testimone di nozze, abita nella periferia di Londra. Fino all'anno scorso non avevano neanche la macchina, solo mezzi. Poi col figlio han deciso di prenderla per le gite....alla fine si è preso una Picanto a benzina pur avendo considerato l'elettrico. Vista la copiosa mole di incentivi, il cambio epocale lo stiamo finanziando tutti. Quando uscì l'Iphone, te lo prendevi e lo pagavi. Non ti davano soldi pubblici per comprarlo, per alimentarlo, non ti scontavano le bollette. E qua faccio l'avvocato del diavolo. Senza incentivi fiscali, senza esenzione bollo, senza agevolazioni ztl/parcheggio, con energia con la stessa fiscalità dei carburanti tradizionali...........si sarebbe comprata ugualmente l'elettrica? Oppure si mascherano da volontà ambientale i benefici che vengono accordati? (lecitissimo farlo, basta poi non puntare il ditino)

Perchè l'ho comprata E’ l’auto che ha comprato mio padre a luglio in sostituzione di una Renault Captur dci 110cv 2016 con 135000km. Ha fatto il cambio principalmente per avere un’auto con cambio automatico, rimanendo nel segmento dei SUV compatti. Stava pensando di passare all’Audi Q3, ma ha comprato il Q2 oggetto della prova per via delle dimensioni più compatte. Si trattava di una pronta consegna presente in salone, scelta anche per il colore e per la presenza del tetto apribile. E’ una 1.5 TFSI 150cv, cambio s tronic 7 marce, allestimento identity black (un allestimento sopra l’s-line). Optional rilevanti: cerchi da 19, cruise control adattivo, sedili s-line, frenata di emergenza, navigatore, tetto apribile, vernice Audi-Exclusive. Purtroppo non ha il virtual cockpit, manca solo quello. Abbiamo l’auto da 7 mesi e abbiamo percorso 17000km (io ne avrò fatti si e no 1000). Interni Gli interni sono molto curati, plastiche e assemblaggi sono di ottima qualità e il volante è S-line in pelle traforata con il taglio orizzontale in basso. Il cruscotto è di tipo tradizionale Audi, purtroppo questo esemplare non aveva il virtual cockpit ch avrebbe fatto certamente un altro effetto. Chiari gli indicatori, compreso quello del carburante. Il sistema di infotainment è quello delle Audi del 2014 e a mio avviso non è molto intuitivo. Non è touch e si governa con i tasti presenti sul tunnel, bisogna prenderci un po’ la mano. L’impostazione del navigatore è lenta: bisogna selezionare le lettere una ad una se non si vogliono usare i comandi vocali. Clima automatico bizona che riscalda e raffredda velocemente, anche perché l’auto è a benzina ed entra in fretta in temperatura. Molto belli e ben rifiniti i sedili S-line in pelle e tessuto tecnico, che trattengono il corpo in curva e hanno un design decisamente migliore rispetto alla versione business. Lo spazio è soddisfacente anche dietro e il baule ha una capacità discreta, anche se il captur era molto più flessibile sotto questo punto di vista. Il tetto apribile da molta ariosità. Alla guida L’auto si guida benissimo ed è ben piantata a terra e i cerchi da 19 di misura 235/40 (la massima disponibile) la rendono incollata alla strada pur non avendo le caratteristiche di una berlina. Il motore 1.5 Tfsi 150cv è brillante e ben accordato all’auto, anche se spremendolo il cambio s-tronic 7 rapporti tende a tirare le marce. La ripresa è rapida, ma si sente che non ha la coppia di un diesel. Tuttavia, è veramente molto silenzioso e fluido, ma anche il 1.0 tfsi rimarrebbe una buona scelta e consuma meno. I consumi non sono malvagi se consideriamo che è un suv con i cerchi da 19 pollici: in media si percorrono 13/14 con un litro e si scende a 11 in città. La visibilità davanti è buona, dietro meno a causa dei montanti spessi. In compenso c’è la telecamera in retromarcia insieme ai sensori anteriori e posteriori. I fari full led sono molto efficaci e hanno una luce fredda tipicamente Audi, sono compresi gli abbaglianti assistiti Come per tutte le auto premium, i costi assicurativi sono molto elevati ad eccezione della RCA. La ricompreresti? Sì, è un’auto molto bella e l’esemplare da noi scelto ha tanti optional. Non si tratta però di un’auto di recente progettazione, tant’è che l’infotainment è quello delle Audi del 2014 e non ha niente a che vedere con quello delle attuali A3 e Q3. E’ appena uscito il restyling, dove non ci sono stati miglioramenti sotto questo punto di vista (credo). Prezzo alto in relazione ai contenuti, ma questa è una caratteristica del marchio Audi.

In Italia non c'è un declino industriale ma un declino ....dell'Italia tutta e del suo sistema economico. Ma è un dato di fatto incontrovertibile che c'è un tizio (JE) che sta tentando in tutte le maniere da anni di opporsi ad esso. Ricordatevi cosa disse qualche anno fa la buonanima del Maglionato: "Son dovuto prima andare a cercar successo all'estero (CDJR...) per poi tentare di fare qualcosa in patria...". Vi sembra normale ? In Italia purtroppo si....

Visto che ancora siamo qui a ragionare di chi ha comprato chi in base alle nazionalità dei manager, vorrei farvi notare che la nazionalità non conta una cippa. I manager fanno i manager Italiani o Indiani che siano, sennò secondo la vostra logica Renault sarebbe Italiana.

Pensato subito! Infatti, secondo me, è stato il Muskio a dire: "Voglio il volante di Kitt!"

Li avevan mascherati molto bene quei fanali in TVR...

Sarebbe interessante conoscere la valutazione dello stesso venditore per una 1.4 benzina... "Ormai chi compra benzina vuole l'ibrido oppure motori super-performanti..." 😂 In un modo o nell'altro hai sempre l'auto sbagliata da dare indietro. Alla fine vai dal concessionario che, pur dandoti due spicci, almeno ti tratta bene. Mie esperienze più recenti: concessionario multi-marca di Milano per l'acquisto di una Mini JCW, mi butta m**da sulla MiTo per tutta la trattativa e poi mi offre 7600 euro (io ne chiedevo realisticamnte 8000-8500). Valutazione che sarebbe stata accettabile, ma non ho concluso l'affare perché mi aveva fatto innervosire il suo atteggiamento. 2014, concessionario Audi per l'acquisto di una A5 SB in pronta consegna da 52k si rifiuta di ritirare una 159 2.0 JTD full optional perché, cito testualmente, "neanche i rumeni oggi vogliono un'Alfa". --> Concessionaria oggi fallita poco tempo dopo, concessionario franchising BMW, commentando la stessa 159, "bellissimo allestimento, gran motore, non facilissima da piazzare, ma la ritiriamo sicuramente e la instradiamo verso l'Est Europa". Permutata comunque a poco, sui 5000 euro (ma non ci aspettavamo di più) + discreto sconto su Serie 3, poi comprata. --> Quella concessionaria oggi ha preso anche il deal Audi, di cui sopra. 🙂

Capisci ben che in BMW è cambiato qualcosa guardando i concept di qualche anno fa e quelli di oggi... Per me van Hooydonk si sta rincoglionendo... 2011 2014 2016 2021

Se questi sono gli interni della nonna, questo è il cesso?

*Aggiornamento dopo sei mesi* A distanza di sei mesi e 5000 chilometri percorsi, confermo le buone impressioni avute dal fiestino a luglio. I consumi si sono rivelati ottimi per essere un benzina. la media generale è di circa 15.6 km/l di misto reale, con punte di 17 km/l e minimi di 14 (calcolati pieno-pieno) Il suo terreno ideale è la superstrada, poco da fare. lì i consumi raggiungono tranquillamente i 20 km/l e la macchina va liscia come l'olio. in extraurbano invece permette di divertirsi con una guida più sportiva, ma meno economica. Da dicembre a questa parte, causa zone arancioni e restrizioni varie il chilometraggio si è ridotto notevolmente, permettendomi di vedere il consumo in città reale intorno ai 14 km/l, dovuto più che al traffico alle salite assassine di Perugia che devo fare per salire in centro, che però al ritorno diventano discese che compensano il consumo (ma costringono ad usare i freni). Purtroppo ad oggi non ho avuto modo di sfruttare appieno questa macchina, ma continuo a ritenere che prenderla ai tempi sia stata una buona scelta, specialmente perché a luglio ho avuto la possibilità di spostarmi fuori regione per acquistarla ed una maggiore scelta. avessi mandato avanti la 206 fino alla morte definitiva, specialmente con l'impossibilità di spostarmi dal mio comune, trovare una sostituta sarebbe stato ben più complicato ed antieconomico. Le chicche di cui parlai mesi fa, sedili riscaldati e parabrezza termico sono tornate utilissime. il primo perché mi permette di non crepare di freddo quando esco di prima mattina di casa con temperature sotto lo zero, il secondo perché anche con il parabrezza congelato scioglie il ghiaccio in pochi minuti senza sporcarmi le mani. Nel frattempo ho provveduto a montare le gomme invernali, che erano già pronte dall'estate, e a comprare un set completo di tappetini di gomma con vasca per il baule (universale, ma adattata tagliandola. in modo da non sporcare i belli ma delicati tappetini. Entro marzo toccherà la revisione biennale, più tardi invece il tagliando.

Belli i cerchi della Lybra 😂

... se fa come Hamilton, tra qualche anno come per magia ricrescono e ci si fa pure le trecce.

Non capisco come sia possibile essere passata in secondo piano...è super rilevante nel segmento 🤡

AHAHAHAHAHAH AHAHAHAHAHAHAHAHAHH

Unico, ne sei sicuro? No perché ce ne sono un bel pò di situazioni simili in Europa, basta guardare cosa succede tra Francia e Germania. I confini contesi (ovvero non accettati dalle parti in causa. Basta andare su Google Maps e vedere il doppio confine tratteggiato ), in Europa esistono SOLO tra Italia e Francia. La Francia ha unilateralmente dichiarato che certune aree sono sue. Nel caso del Monte Bianco, solo per la Grandeur di dire che la cima più alta è solo francese e non Italo-Francese... Per avere situazioni simili, bisogna andare in Kashmir (Cina e India), Pakistan, Russia-Giappone...

Avete già detto tutto. BMW sta attraversando un periodo che verrà ricordato tra i peggiori. La pulizia stilistica di questa è inarrivabile

Dai che a risollevare le sorti c'è la Changan-Ford Equator con inserti interni color salsa rosa

Ma quale articoli, ci sono tutti i documenti ufficiale della fusione...

E' una tua opinione.....errata, sempre stando agli atti (che per aziende quotate in borsa hanno un certo valore), e lo è anche se la ripeti per altre 3000 pagine del forum.

Semplicemente no......In caso contrario (contrario agli atti....) c'è Chuck Rhoades che ti aspetta. Per queste cose, la SEC prevede ricompense generose. Potrebbe essere un affare. Pensaci.....

Questa sulle nostre strade rischia di essere più godibile delle sorelle normali.

Sembra ci abbia messo le mani un carrozziere della periferia di Nuova Delhi

Mi permetto un lievissimo OT: Per me questi interni sono il figlio reietto di una notte di passione tra gli interni di Peugeot 208 e di una vecchia Chevrolet Spark (per la strumentazione).

Fiesta MK3 e TVR Chimaera

Secondo me questa congiunge perfettamente sia DS che Lancia

Lewis a Seb al primo appuntamento della stagione: "Ao, m'arendo chi dovresti da esse?" [Cit.]

ok, speriamo divulghino anche le foto prima del Crash test...

TVR 430 e Renault Fuego

Aggiunte delle nuove foto: immagino ci si possa dimenticare di leggere una press release, conoscendo Tesla, no?

La 508 PSE da oggi e ordinabile in Germania - prezzo 66.640.-€

Quando leggo queste cose riferite ad un veicolo mi viene il nervoso... ma uno in auto guida o fa altro? Poi ci credo che le riempiono di c.....e elettroniche sulla "sicurezza"...

Se non ci gira Cyberpunk 2077 non la prendo, troppo comodo un gioco di 5 anni fa...

Ricostruzioni...

farà parte della nuova gamma Onë: Citroën Barc-Onë Citroën Cass-Onë Citroën SUPPost-Onë ecc. PS: Bannatemi per favore.