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Ma solo io sono perplesso? Ok che l'elettrico sia il futuro, ma che da qua a meno di 9 anni si vendano quasi solo bev senza uno straccio di infrastruttura in grado di supportarle... boh.

Perdonami ma sembra che ci abbia guadagnato solo fca da questa mossa..hai visto bene psa? Fuori dall' europa zero e dio solo sa che piega prenderà tale mercato. Hanno 2 motori in croce tipo frullino 3c e un 1600 che oltre ad essere vecchio è anche problematico. Ds è un morto che cammina. Alto di gamma non pervenuta. Pick-up e fuoristrada non sanno nemmeno come si scrive... Ma solo io ricordo il black out del 2003 causa il massivo uso di condizionatori? Con l' aggiunta di non so quanti altri user e con le nuove auto alla spina non so come si mette la questione

Passare dai Fire a quel cesso sarebbe la morte dell'immagine di Fiat. Vag può aspettarsi quello che vuole. Io mi aspetto una grossa inversione a U, molto mild hybrid, poco BEV e meno PHEV. Finché il mercato è marginale può salire quanto vuole, quando arriva a una frazione consistente iniziano gli ostacoli pratici. Esempio personale: tra me, genitori, sorella e rispettive famiglie abbiamo 5 auto; nessuno di noi ha accesso a una postazione di ricarica, 4 su 5 non hanno neanche il box, 3 su 5 non hanno neanche il posto auto. Dove le carichiamo le BEV? Un flop no ma un cesso sì.

@lukka1982

Italian car with French engine and Chinese gearbox? No, thanks! I'll look elsewhere.

Devo ricordare quanto sono vecchi quei modelli e che FCA non aveva nulla di approvato per sostituirli ? ecco qui la frase essenziale Psa gestisce segmenti B e C per l’Europa con le sue piattaforme. Fca gestirà D e sopra (modelli globali) sulle sue basi. Fra l’altro dice la stessa cosa per i motori Ice “small engines Psa, large engines FCA”. Quindi finiamola con gli ululati di disperazione di chi vede Giorgio sparire e future grandi Alfa Maserati e Jeep su basi CMP o EMP e motori a tre cilindri.

Ma non c'era una discussione aperta su questa faccenda? Comunque per tornare alla Grand Cherokee: praticamente è questa! Unico dubbio, se il mono-ciglio dietro, tra i fari, sia reale o un camuffo (nel dubbio, l'ho lasciato "in bianco")

Perché la Compass sembra una Opel

Almeno in Brasile, dove sarà prodotta inizialmente, il 2.0 Multijet sarà portato a 203 Cv, anche su Fiat Toro e Compass, e forse su Renegade.

Il tuo ragionamento si scontra con i tempi di ricarica. O su quest'ultimi si ragiona in termini di secondi (e non minuti...) o avremo file al "benzinaio" lunghe da Milano a Palermo. Ed inoltre nelle grandi città c'è solo una frazione seppur importante della popolazione. Il resto della medesima in termini di potenzialità di ricarica potrebbe avere meno problemi logistici (maggior quota di case indipendenti rispetto alle città) ma si pone comunque un problema di costo di una pervasiva infrastruttura di ricarica a livello nazionale. Personalmente ritengo che il 70% di BEV sia da pazzi o da illusi: tendenzialmente noi europei apparteniamo alla seconda categoria e le istituzioni UE non mancano mai di dimostrare il contrario

But they will give us 1.2 PureDreck with cracked engine blocks due to LSPI (Low Speed Pre Ignition) and they'll pair to the P2 MHEV tranmssion sourced from Chinese owned company which is wrongly called DCT although it has a single clutch. This transmission will be used from late 2023. Tramssnsion will be produced by PSA-Chinese Joint Venture. In the meanwhile FCA sill unveil all new 1.5 turbo GSE/FireFly which will be used on Small Wide cars and will be mated to a Getrag/Magna 7 speed DCT with a built in electric motor. The first car with this set up will start production later this year. So FCA will come out with P2 MHEV tech full 2 years before PSA. So how I wouldn't tell that mister Tavares is full of shit? He downplayed FCA's electrification efforts. His yesterday's Conference Call was all about PSA and all about Europe. For him FCA brings nothing to the table or at least he is trying to show it that way.

Still you don't understand development process, modern development process. Platform can not be old or new. Platform can be optimized for each use or non optimized. FCA has chosen platform optimization for each product or iteration. PSA don't do it, they do clones. You'll see platform optimization and many platform forks with Giorgio. New GranTurismo is one example but also next generation Quattroporte. Grand Cherokee WL is another fork.

I cicli normali di prodotto sono di 7 anni. Non vedo nessuna nuova 500X ne’ muletti in giro per una nuova Tipo nel 2022. La realtà è che FCA aveva fermato tutto puntando su Americhe e partner europeo per tappare il buco - no, la voragine - nelle gamme europee. Ancora 2 anni e Fiat era solo più 500E , Alfa Stelvio e Tonale (Giulia solo per far bello, ma numeri da supercar) e Lancia chiusa. Mi da fastidio ammetterlo, ma senza Psa FCA in Europa non sarebbe più esistita. Quindi far gli schizzinosi su cmp emp e emp evolute e elettrificate è proprio sputare nella minestra

Ma se la normativa impone certi paletti loro cosa dovevano fare? Fare un motore APPOSTA per vendere qualche centinaio di Mini alle scuola guida e ai fortunati che la ricevono in regalo in solo solo mercato perdipiù non il più grosso e ricco del continente? E' una versione rivolta A UNA SPECIFICA UTENZA CHE HA LIMITI NORMATIVI. Non scelgono la 75cv, NON POSSONO SCEGLIERE. Tutti gli altri si prendono la 102cv.

Certo, come PSA aveva problemi ancora più grande di FCA Europa, fuori Europa.

C’erano i B-SUV su eMini (che erano da 3 a 5 modelli...), e c’era la 120 che e(ra?) prevista su eMini. Comunque si sta parlando troppo di Europa... FCA che e diventato Stellantis non è un costruttore provinciale Europeo come lo era PSA, ma Tavares sta parlando come se Stellantis era a livello di PSA... Si ma sembra che ha delegato tutti i poteri a Manley (come già detto che e quasi un secondo CEO) per le Americhe.

Carlos Tavares Well, thank you, José. That's a lot of questions that, of course, need a lot of development. So I'll try to make it as focused as I can. And thank you for raising so many very important and interesting questions, I'm sure for you as much as for your peers. First of all, we see with our Italian teams enormous potential to improve fast because, of course, everything that we are already doing to deliver the 9.4% operating margin by H2 of 2020 is available to our FCA teammates in Europe. So there is many, many things that can be used in a very efficient way very quickly. And we have a lot of references, a lot of internal benchmarks on everything that we have been doing between Peugeot, Citroën, DS, but also with Opel Vauxhall. So all of this is on the table. I see from our Italian teams a lot of interest. I would say they are really eager to jump and see what can be done. I know that they are doing this. And by the way, I would like to thank them for being so open-minded in terms of grasping those opportunities. So yes, it is true that FCA Europe has a big opportunity to be using many of the assets, which are available in Europe coming from the PSA world. But not only, there will be also some of the assets coming from FCA that will be used also by PSA because this is exactly what a synergy means. Synergy means that you can do things that you would not be able to do on a stand-alone basis. And this is going to be both ways. This is something that I can tell you. And I think it's going to move reasonably fast. Of course, you have the lead time of new projects, which generally speaking, is between two and three years on existing platforms and existing powertrains. But that may represent a very significant part of the synergies. What I can tell you is that all of those topics are coming to the governance bodies that I am sharing. And I have already – we have already decided on many of those over the last couple of weeks. And we do not forget, you and me, that the closing was on January 16. And we are on March 3. So many of those decisions are already in execution mode, which is good news, and it is also the big demonstration that our teams are eager to use those assets and use those opportunities. It's going to be the same thing in powertrain. Of course, in terms of ICE, we do not intend to invest more. We are going to use the existing assets from both companies and trying to leverage everything we can and use the existing capacity as much as we can with the existing ICEs. We have very good proposals from both families. I would say, smaller engines more from PSA, bigger engines more from FCA. And we see that those opportunities are going to allow us not to invest more despite the needs and despite the new norms, et cetera, which is great news in terms of synergies. And on the powertrain, I see a lot of cross sharing between the two families. I also see that in terms of electrification, everything we have invested in Europe is a blessing for Stellantis, the electric motors, the dual clutch transmission electrified, the battery packs, the battery cells. All of this is going to be available for FCA Europe, which is, I think, very good news to improve very quickly the performance of our sales. And the only thing I can anticipate is that by 2025 – and please remember this, we'll be very happy by 2025 to be in control of the full value chain of the electric powertrains. We will be very, very happy in 2025. And by the way, that's a decision that we have made a couple – most of those decisions were made in 2014, 2015. And the battery cell company was decided last year, as you know well. In terms of software and autonomous vehicles, well, we have a great deal, a great deal that was crafted and negotiated by Mike with Waymo. It is a great partnership between – it was a great partnership between FCA and Waymo. And now it's a great partnership between Stellantis and Waymo. So now we are going to execute this strategic partnership and make those autonomous vehicles with the Waymo software technology, which is the best way, of course, to learn, is to do things and of course, to come up with the appropriate projects that will be announced shortly. But you see, it's very simple. To a certain extent, PSA was coming with a lot of good things, good assets in terms of CO2 emission reduction, and FCA was coming with great things in terms of autonomous vehicles. And now all of this is part of the assets that the family can enjoy. For the EV architecture, we are still working on the architectures. You have seen from the PSA presentation that we have two platforms, which are very much B and C segment dedicated platforms, the eCMP and the eVMP. The eVMP platform is going to give us a very strong improvement in terms of range, in terms of, I'm sure, satisfaction for the customers, given the range that will be offered because the packaging of the battery pack is absolutely efficient in the way it is sought out in the platform layout. Are those assets usable in U.S. with the caveat that they need to be federalized in some of their dimensions? The answer is yes. Will we do it? We'll see. So far, it's too soon to say. We still have a lot of work to do. We are now preparing for the product strategy for the next 10 years for the 14 brands of Stellantis. So I think you can imagine 10 years' time window, 14 brands, product planning strategy, technology strategy. All of this needs to be combined. We are working very hard on that core model strategy, of course. It's moving very well and very fast. It's still a little bit premature for me to give you the details. But of course, one of the major drivers of this global initiative is to make sure that they are shared assets because those shared assets are the best levers we have to be more competitive than our peers. And at the end of the day, through our efficiency, continue to invest in our future. This is where we are today. So could we use those assets in the U.S.? The answer is yes, as long as we federalize what we need to federalize based on the U.S. regulations. That's my answers to your questions, José. Thank you. Next question, please. Carlos Tavares Well, thank you, Thomas. As always, great questions, not easy ones. I would like to ask Richard to comment on the net cash position of Stellantis. I would like to say a few words about the R&D and CapEx and the dividend policy. The dividend policy will be presented to you later on. It's not the right timing for us to do that. The right timing right now is to close the loop on the deal that was concluded to create Stellantis. That's the sense of the dividend, the distribution that was announced, it's to close the deal-related to the merger. That's why we are proposing to the shareholders to make that decision in terms of distribution, close the deal of the merger. In terms of R&D and CapEx, I have presented to you the fact that I believe that we can stay below 8%. Why? Because I can see the needs coming from the brands, including the brands that have been a little bit starved over the last few years. But I also can see the efficiencies and I believe that Stellantis can be one of the best players in the world for the efficiencies when we are doing the sister cars from leading cars, which means that we can be very efficient in the way we build the business plans that fly because our inter tickets and the way we have to engineer those sister cars is very competitive. So I believe that being below 8% will demonstrate that we can, from one side, be very efficient. From the other side, if we have to rank the projects, we will, of course, cancel the ones which have the lowest value creation ratio, which then means that it is going to improve the overall margin, income margin rate of the company, as you, of course, understand. So the 8% ceiling comes from the efficiencies that I see, both from PSA and FCA, and I will give you two examples. I think that PSA is coming with a very clear understanding that we can do a sister car for a very competitive inter ticket. And I think that the FCA is coming with a very clear development process that is faster than the PSA one. So from one side, they have one family telling me that they can do the things at a faster pace. From the other side, I have another part of the family that is telling me that they can do it in a more efficient inter ticket. So if I combine both, I should go fast and I should be very efficient at the end of the day. That's the reason why we create Stellantis, by the way. So I think you can easily, easily think that within two to 2.5 years, we can have some of those products on the market, which is something that is reasonable, given the fact that we will make top hats on existing platforms. Horst Schneider ... Apart from that, I want to understand a little bit structural on premium cars, for example, if you want to continue to have the DS brand next to Alfa Romeo and Maserati. It appears from the outside that you have got now many small premium brands but not one large premium brands. So maybe you can explain a little bit on that. And the last one is on financial services. You want to have that in the future, again, fully owned by your group or you will continue that in your JVs? Carlos Tavares ... And of course, you can count on your CEO and you can count on our CFO and the top management team to fight against the headwinds as strongly as we can. But of course, there are some other things we cannot always control. The second question was about the premium brands. Your point is valid. It's also about value creation. You see we have three premium brands, the DS brand, French sophistication; the Lancia brand, the Italian elegance; and the Alfa Romeo brand, which is an iconic brand, that needs to find a better fit with the potential target customers. On those three brands, there is a huge amount of synergies that our brand CEOs are now working on. And this is the reason why you have seen that for each of those brand groups, there is one synergy reference. In this case, is the Alfa Romeo brand CEO, Jean-Philippe Imparato is in charge, of creating and executing those synergies within the brand group. So you can expect that those synergies between the Lancia, DS and Alfa Romeo are going to happen. And of course, that is going to, to a certain extent, allow a better market coverage at the end of the day, against another scenario, which is the one that you have mentioned, and it is fair to mention that, why don't you have only one premium brand, which could be eventually your strategic thinking. So far, we are not there. So far, we believe that if we are quite strong with DS in France and neighboring countries, if we see that the Lancia has a big potential in Italy and neighboring countries, if we see that Alfa Romeo can do a better job everywhere in the world, starting with Europe and the U.S., it's because we believe that we can leverage the already visible equity value of those brands. But your question remains valid. But for the sake of being totally transparent and honest with you, I must say that our first direction is to give to each of those brands a car model strategy and a chance to build the future based on the great achievements of the past. And that's why we have assigned one brand CEO for each of those brands. And as you know, we have Béatrice Foucher taking care of DS. Jean-Philippe Imparato taking care of Alfa Romeo and Luca Napolitano taking care of Lancia. So we are working on that. And I can assure you that against having one single brand, I would say that if we have a strong amount of synergies between the three, perhaps we can enjoy the benefit of the synergies and at the same time, have a better market coverage. Perhaps this is where – and now we are working on the brand strategies that we are going to be reviewing between now and the summer break. That's what we are doing right now. On the financials, what we are seeing is that we are enjoying. We are enjoying a significant collaboration, positive collaboration with our banking partners on PSA as much as on FCA. I think that we are going to leverage on those partnerships. I believe that we will simplify what we have today to make it more efficient and effective in each market we operate. But of course, this is still in the make. We are still discussing and appreciating the benefits of each scenario, but we will continue to enjoy strong partnerships with some of our current partners. That's clear. And we'll see how we can use the potential of our partners to be more aggressive and more impactful in some of the business areas of our global business, starting with the leasing activity, which is, I think, a very important one for the future of our business. So this is right now in the making. We will be discussing these matters from the end of this month. And I think that by the summer, we'll have a clear direction on this matter. But so far, what is coming up is that we are happy with our partners and we will continue to leverage that moving forward.

2-3 pagine di posts su di una questione insensata. Tra l’altro la Mini remake sin dalla prima Versione era disponibile in versione “molto poco cavallata e molto poco sportiva”, versione che credo in Italia abbia anche venduto bene.

Williams FW 43B via Twitter mancano all'appello solo la Ferrari e la Haas definitiva

Se leggi la Conference Tavares non fa che elogiare il benchmark dei CLONI. Alla fine della cura gli cambieranno il nome in CLONANTIS 🤣🤣 Fattene una ragione...e cominciamo a studiare il francese Vedremo cosa decideranno, ma dal discorso che ho letto sembra che la Giorgio sia troppo costosa da produrre rispetto alle piattaforme psa. Someone asked the source of the news. And then I asked if anyone has access to the full interview. I brought you the Italian article with some excerpts from this interview, you can read them here: https://www.milanofinanza.it/news/peugeot-traina-l-utile-di-stellantis-202103032205427641 Veramente nella conferenza Tavares ha parlato solo della magnificenza delle piattaforme di PSA, non ha mai citato 1 sola piattaforma FCA, nemmeno per sbaglio. Ha anche detto che DS ha aumentato le quote di mercato... secondo lui sta andando bene 🤔 "In terms of premium brand for PSA, DS is our electric haute couture brand. You see that pricing power has also been quite stellar. Coming from a minus near 8% in 2015. We are now plus 3%. And we are managing this brand by the per unit margins. We don't care so much about the volumes. We just care about having a sound, high-quality business model with good products and only new service to give consideration to these premium customers. So pricing is great. The market share has been growing by 9%. 1/3 of our sales are now made with electrified vehicles. And if we compare all the premium brands, which are multi-energy, then you will see that DS is the best in terms of CO2 emissions across all of those competitors who are multi-energy competitors." Per chi vuole leggersela trovate tutte le trascrizioni della Conferenza di presentazione dei risultati di FCA e PSA... qui alla voce Peugeot e non Stellantis (per puro caso 😳😅): https://seekingalpha.com/article/4411268-peugeots-peugf-management-on-q4-2020-results-earnings-call-transcript

Ma ammettiamo che sia fattibile, il problema è che si dovrebbe iniziare ora: devi comunque adeguare la rete di distribuzione elettrica ai nuovi assorbimenti. E non è che lo fai in 24 ore. secondo me sono folli.

Beh, questo è interessante. Vendere il 70% di BEV in un area economica che cerca il coordinamento comunitario su qualsiasi tematica quindi anche su quelle dell'implementazione di una rete di carica efficiente e di un piano altrettanto efficace in termini di vaccinazione contro il COVID ......... P.S.: Wait a minute..... Che Diess abbia scambiato le percentuali ? 🤣

PSA doesn't have mild hybrids at all and they will not have it before late 2023 unless they switch to FCA sourced technology before that date. Actually in terms of electrification PSA doesn't have anything which FCA already has. PSA was faster in implementing some technologies in Europe like BEV. For PHEV timing difference was much lesser. Not to mention that FCA could use EVT if they wanted.

ecco l amia video recensione. avrei voluto dire di più, ma test durato un giorno solo e una delle telecamere mi dava problemi, come detto la vettura mi è piaciuta molto, impianto multimedia a parte. sui freni, adeguati per uso di tutti i giorni, meno nell'uso pesante, e credo che tale limite riscontrato sia da me, che dal caro amico che mi ha aiutato in alcune riprese, sia stato amplificato dalle gomme non molto sportive e dalle strade spesso sporche di sale. il mio unico criterio, come scrivo da due pagine è l'altezza reale da terra, delle vetture. stop grazie.... avuto pure dei problemi con la cam 4k...

Le piattaforme PSA non sono federalizzabili. Avrebbero bisogno di interventi pesanti (vedere le modifiche fatte a 500 a suo tempo).

Probabilmente apporteranno modifiche al pianale psa per la commercializzazione in us oppure sposteranno su Giorgio. Comunque per qualche anno le piattaforme fca continueranno a esistere dopodiché si passerà a qualche nuova piattaforma veramente globale,elettrica,ecc. Sti piagnistei non li capisco sinceramente. La roba fca continuerà a esistere Tutto l’alto di gamma sarà fatto su giorgio Non ci credo manco morto che Tavares cancella giorgio che al 99,9% continuerà a esistere e sarà evoluta ☏ iPhone ☏

Io non capisco come ragionate Da una parte abbiamo una piattaforma super ammortizzata abbastanza poliedrica su cui ci fanno una 30 ina di modelli Dall’altra l’e-mini, che sarà anche più buona in qualche ambito , ma che viene usata per costruire un solo modello in un gruppo da 8 milioni di auto. Cioè secondo voi Tavares si mette a rifare le gamme Peugeot citroen Opel da capo su sta piattaforma?? Oppure lascia in vita due piattaforme che hanno lo stesso scopo? Ogni persona Sana di mente farebbe ciò che sta facendo Tavares al suo posto ☏ iPhone ☏

Forse perché il problema più grande che ha/aveva fca è proprio l’Europa [emoji848][emoji848][emoji848] con fabbriche che lavorano 2 giorni al mese e vuoti di gamma giganteschi ☏ iPhone ☏

Barbatrucco

Ragazzi avete la delicatezza di un elefante in una cristalleria... Se il politically correct è un'arma così potente negli USA è solo perché hanno la coscienza lurida. Mettetevi nei panni di questa gente: fino all'altroieri (la metà degli anni '60) hanno cercato attivamente di cancellare la vostra identità e riassorbirvi forzosamente nella cultura maggioritaria, facendovene passare di tutti i colori... Usando nel contempo senza alcuna autorizzazione i vostri nomi e tradizioni come branding, su prodotti che con voi non hanno nulla a che vedere. Capite bene che se il capo della Nazione Cherokee dice che stamattina si è svegliato e questa cosa gli fa girare le palle, non si può semplicemente dirgli di farsela passare Noi italiani facciamo scenate per molto meno (il parmesan o l'ananas sulla pizza)

Esatto! Quest'anno Hamilton dovrà faticare se vuole doppiarci

"Nuovo" il marchio, nato da una costola di Seat, e nuovissimo il Modello molto alla moda, basato sul telaio MQB evo già usato da Leon 4 e Golf 8. Vettura in prova con circa 2000 km all'attivo, test eseguito su strade prettamente di montagna, totale dei km percorsi nel test circa 300. dimensioni lunghezza: 4.450 mm; altezza: 1.520 mm larghezza: 1.839 mm; passo: 2.680 mm. Versione provata: Formentor VZ 2.0 TSI 4Drive DSG Motore: 4 ciliindri 2.0 Potenza: 310 CV (228 kW) Coppia: 400 Nm (2.000-5.450 giri) Emissioni CO2: 186-203 grammi/km (WLTP) Consumo dichiarato: 8,2-9,0 l/100 km (WLTP combinato) Pneumatici: 245/40 R19 94W Massa in ordine di marcia: 1.644 kg ESTERNO - 9.. riuscita sotto tutti i punti di vista la sua linea è attualmente una delle più belle in questo segmento di Suv e crossover sportivi. Peccato per i cerchi in opzione della vettura che ho testato, che non mi piacevano per nulla. Moltissimi mi hanno scritto dicendomi queste parole, non mi piacciono i suv (ma poi tutti o quasi li comprano) ma se proprio devo comprarne uno, questo è quello che mi piace di più, questa frase scritta da diversi miei amici, o semplici contatti sui social o sul mio canale Youtube. Difficile secondo me trovarla brutta-. POSTO GUIDA - 8.5 Ben realizzato e comodo, i sedili contengono molto bene ma risultano allo stesso tempo comodi. Tutto a portata di mano e di sguardo. Niente leva del cambio sul tunnel e spazio per pozzetti e porta oggetti. FINITURA – 8.5 Cupra nasce, come marchio anche per alzare il livello della qualità sia reale che percepita dei propri modelli, ponendosi sopra alle corrispondenti versioni Seat. anche qua missione riuscita, materiali di buon livello e ben assemblati, in rapporto al prezzo della vettura direi ottimo risultato. ABITABILITA’ – 7.5 Spazio davanti e dietro in abbondanza, il tutto a discapito dello spazio per i bagagli-. In fondo è un suv sportivo, e va bene cosi. se vi serve spazio prendete Cupra Ateca o Cupra Leon ST. DOTAZIONE DI SERIE – 8.0 ben accessoriata già di serie, a seconda delle versione si possono avere sedili ed interni realizzati davvero bene e d'effetto. I principali sistemi di sicurezza sono di serie, cosi come tantissime altre cose. touch da 12", navigatore, aggiornamento mappe, infotainment online, cerchi in lega da 19" con pneumatici 245/40 R19 94W, sedili sportivi avvolgenti Cupra, pedaliera in alluminio, volante racing con tasto e selettore modalità , sterzo progressivo e DCC evoluto con diverse possibilità di settaggio, sensori anteriori e posteriori, videocamera posteriore e tanto altro. INFOTAINMENT – 7.0 sicuramente bello, da vedere sia il tablet da 12" che la strumentazione completamente digitale e configurabile a piacere davanti agli occhi, però, come già detto dopo aver provato Leon 4, e poco pratico da usare, e la mancanza dei tasti fisici per gestione del clima e di altre cose, è per me una pecca grave. Sistema audio nella norma. I comandi vocali sembrano meglio di quelli di Leon 4, ma sempre da migliorare. MOTORE – 9 Niente da fare rimane sempre il miglior 2.0 cc turbocompresso sul mercato, tra quelli con prezzi , umani. ne ha sempre, spinge senza mai mollare ed accoppiato al buon dsg permette al Crossover cupra di fare strada con estrema velocità, aiutato anche dalla trazione integrale. come si dice in gergo, tanta tanta roba. COMPORTAMENTO DINAMICO – 8.5 Sicuramente uno dei crossover suv sportivi, più divertenti da guidare, anche i tempi sul giro rilevati da 4ruote lo confermano. facile da portare al limite, ti permette di viaggiare davvero forte, anche senza particolari capacità di guida, agile tra le curve, nonostante il peso sicuramente non piuma, ma l'assetto a controllo elettronico, e le regolazioni impostate in fabbrica dopo attenti test regalano al Formentor una guidabilità quasi da sportiva vera, dico quasi, perchè, i trasferimenti di carico dovuti all'altezza si sentono, poco ma si sentono. Una berlina più bassa è ovviamente più agile e veloce, ma nel complesso hanno deliberato un bell'assetto davvero, sicuramente tra i concorrenti è dura trovare di meglio. In entrata di curva Forzando il rilascio la coda tende ad allargare bene agevolando l'inserimento, peccato che quando si esagera bene i controlli si sentono intervenire anche se settati su Off, ma forse giusto cosi, le prestazioni che regala il suo motore ti portano ad entrare in curva a velocità elevatissime. In uscita basta affondare e l'accoppiata motore dsg ti fiondano fuori senza perdere aderenza grazie alla sua trazione integrale. ben fatto. Impianto Frenante 7.5 Mi aspettavo qualcosa di meglio, dolci ed estremamente modulabili nella guida normale di tutti i giorni, risultano più ostici se si alzano i ritmi, dove una volta che si provano delle staccata chiedendo tutto o quasi serve spingere a fondo sul pedale, e forse per colpa della gommatura non particolarmente sportiva, il bloccaggio con relativo intervento dell'abs è sempre li ad infastidire. Grossi sono grossi, 370 di diametro e pinze serie tutto marchiato brembo dovrebbero garantire frenate e resistenza al top, ma ripeto mi aspettavo qualcosa di più. Magari con gomme migliori e pastiglie sportive tutto prende una direzione diversa e migliore. Intendiamoci, per utente medio, i freni del formentor 310 cv sono buoni, e sicuri. CONFORT –8 Comodo e confortevole, se usato in modalità normal, le buche sembrano non esistere, e pure i rumori provenienti da fuori sono molto ben filtrati. peccato davvero per la brutta moda del sound riprodotto dalle casse, fastidioso come sempre. NON capisco da tempo questa scelta fatta da molti costruttori di riprodurre ed amplificare il rumore del motore, utilizzando impianto audio, anche in questo caso, risultato in questo caso, pessimo secondo me. Sulla mia Leon Cupra disattivato elettronicamente il giorno del ritirito. Consumi ed autonomia. 7 Non si può dire che consumi poco anzi, ma credo sia anche impossibile pretenderlo da un mezzo del genere. se state attenti e non vi fate prendere la mano potete fargli fare ANCHE GLI 11 LITRO, SE ESAGERATE come ho fatto io, potete avvicinarvi ai 5 litro ..attenzione. Cambio 9 DSG rinnovato e ben fatto, mi è piaciuto molto in scalata, veloce immediato e sopporta scalate al limite del fuorigiri.. bene cosi Principali pregi Motore , cambio e trazione permettono prestazioni davvero notevoli. Linea molto bella, sportiva ed elegante. Vettura confortevole e ben realizzata. Difetti. Impianto multimedia che soffre degli stessi problemi delle loen 4 e golf 8, la mancanza dei tasti fisici , per le regolazioni veloci di clima ed altro lo trovo scomodo e pericoloso Freni poco modulabili al limite. ecco uno dei video. seguirà la consueta video recensione.,

Non basta l'acqua, ci vogliono le pasticche magiche

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Le competizioni più emozionanti della storia🤣

Ha sempre avuto un gran bel telaio ed un cambio che invita al movimento

Non so come funzioni il tetto della rf, ma da ex-possessore di SLK credo che il tetto rigido non sia una soluzione più di tanto ottimale rispetto alla tela (a parte il discorso atti vandalici) per i seguenti motivi: 1. in caso di problemi e rotture sono uccelli per diabetici poichè talora nemmeno nella rete ufficiale sanno metterci bene le mani 2. non so la mx5, ma la SLK richiedeva una continua manutenzione delle guarnizioni nonchè spesso di regolazione dei perni 3. i tetti rigidi sono molto suscettibili di scricchioli vari ergo, tela tutta la vita

Fa bene a parlare solo di FCA Europa... Strano come si parla solo dell’Europa... molto strano.

@HF integrale You never thought about sister cars on FCA platforms? Didn't you? For example Tonale and another sister car produced at the same factory.

..si ci sono le cifre di 2020 per motore quando la 75CV era la versione piu venduta in Italia..ma non saranno piu representative per la 2021 e la versione LCI2, perche frenano le ICE e spingono la SE...

Se riusciste a passare sopra il motore fiacco (provato sulla tipo, ammazza che cesso)...io mi terrei la 500L. Io ne ho avuta una (1.6mj) e sono convinto che sia un’auto assolutamente sottostimata. Ho più vantaggi che svantaggi, sopratutto per l’uso che ne fate in famiglia, cambiarla sarebbe molto esoso e secondo me non ve vale la spesa.

La Megane Gale avrà 50 giga inclusi

Tralatro Cherokee è un termine "fonetico" occidentalizzato . Di questo passo si potranno usare solo i numeri e sigle di lettere. Trovo sia solo follia. Il politically correct è una piaga medievale.

Concordo, e secondo me non è nemmeno auspicabile. Se siamo dove siamo è anche perché i costi sociali non li abbiamo mai voluti affrontare, e infatti non siamo nemmeno pronti ad affrontarli. Un giorno ci sarà un governo con delle persone sane di mente sedute ad un tavolo ed in grado di proporre riforme valide e serie per risolvere gli annosi problemi socio-economici dell'Italia. Quel giorno io sarò a Nuova Nuova Nuova York (la città precedentemente nota come Gurgaon) a costruire un Mobile Suit Gundam alto 150 m utilizzando schiavi del Punjab per sconfiggere la flotta dei Vegani

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https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ferrari-trento-brindisi-ufficiale-della-f1-fino-al-2023-carbon-podio-gran-premi-552597.html risolto, abbiamo la sicurezza che sul podio una (bottiglia di) Ferrari ci sarà sempre!

Arriva come edizione limitata anche la nostra Fiat Panda Cross 4x4, 150 esemplari di colore giallo Compresa con la vettura anche una coperta speciale realizzata per festeggiare i 40 anni di Panda