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Boh, io sarò all'antica ma secondo me non si può mettere SOLO un buon professionista a capo del design di due marchi così importanti. Occorre un buon professionista ma che sia anche intriso dei valori di quei marchi, che abbia respirato l'aria di quei marchi, che li conosca fin dall'infanzia. ora io non conosco il background di Leboine ma dubito sia cresciuto tra Fiat e Abarth, vedendole per le strade mentre giocava a pallone da piccolo o robe simili. Ripeto sicuramente sono io all'antica e costui è estremamente bravo da lasciarci a bocca aperta.

Si vede come l'hanno coltivata bene, hanno lasciato morire ogni brand che non iniziasse per J e finisse con eep

Proponiamo @Aymaro come responsabile design Fiat. Ovviamente la paga sarà in faccine.

sarebbe anche ora di inventarsi un nuovo (e coerente tra i vari modelli) corso stilistico in Fiat ora che c'è la possibilità di creare una gamma completa

Comunico alla Signoria Vostra l'accredito del primo stipendio.

francamente non capisco queste "lamentele"... sono state tutte vendute.. godiamoci il fatto che le hanno comunque date in "pasto" ai giornalisti. Cosa non scontata visto che per la loro vendita non ne hanno bisogno. Diverso il discorso del marchio, e infatti credo che stia proprio qui il motivo di tanta pubblicità.

Intervistato il meccanico Ferrari che ha ispezionato l'auto di LeClerc "Ma io dal lato sinistro non ho visto niente di anomalo."

Altre recensione (prime impressioni) a cinque stelle per la MC20 https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/maserati/mc20-supercar/ sempre stampa inglese

Mah... sono gusti. Io capisco fosse stata una replica, con meccanica moderna... Anche lì, boh, a me 037 non è mai piaciuta, a livello estetico eh... Già Montecarlo è al limite, interessante, non certo "bella" nel senso classico... però insomma, sono in minoranza, e la replica comunque la capirei. Qui non siamo nemmeno di fronte ad una replica ma ad un omaggio senza particolare guizzo creativo. Poi, ripeto, tecnicamente stupenda. Avesse avuto un vestito da super car, per quanto piacevole, non se la sarebbe cagata nessuno. Capisco che è difficile lavorare senza una storia dietro (vedi anche il discorso di @Aymaro sul topic della Touring Superleggera Arese RH95). Però secondo me la storia deve essere un riferimento, un'ispirazione, non una roba da pantografare. Questo alla fine non è nemmeno un restomod... l'unica cosa che resta dell'originale, da quello che capisco, è il basamento del motore... che... voglio dire... è lì solo per una questione romantica e di validazione nostalgica. A guardare le foto e i disegni dell'epoca... hanno preso giusto il pavimento... anche lì, pura operazione di marketing, serve solo a dire che sotto c'è un pezzettino di Lancia

Figliolo caro c'è tutto lo studio aerodinamico, c'è l'omologazione come nuovo esemplare, c'è nuova conformità sui ricambi, c'è il nuovo categorico e c'è anche un po' di plus perché stai comprando una Alfa Romeo Quadrifoglio GTA. Non mi sembra che si sia urlato al massacro quando BMW ha tirato fuori la BMW M4 GTS rispetto alla BMW M4 base. Esempio: BMW M4 GTS 803 esemplari prodotti (700 iniziali previsti) con 6L con Water Injection con potenza di picco di 500 CV. 142'600 Euro (2017) BMW M4 F82 84'600 Euro. (2019) Cioè parliamo di 60 mila Euro di differenza.

Alfa Romeo e Lancia, marchi storici e famosi (nonostante li abbiano ampiamente sputtanati in passato) ...... sarebbero complementari ad un brand nato ieri che rimarchia auto da bassa gamma con qualche aggeggio pseudo sibaritico dalle qualità tecniche economiche? Sto perdendo la fiducia anche in Tavares.

mi son sempre dimenticato di aggiornare, la foto è di quasi un mese fa e ora siamo a 322mila circa

Io sinceramente invece fossi il responsabile di Fiat lascerei 500 dentro Fiat, anzi a dirla tutta non farei nemmeno sta distinzione rational e emotional, divisione che secondo me non ha alcun senso anzi crea solo confusione.

Saranno pure oltre 9000 le Tipo in Campania, ma anche a Roma non manacano, come dimostrerà questo reportage. Si parte da una 33 Imola del 1993 : L'unica intrusione di mio zio è questa Giulia 1300 Super del 1972. Per gli amanti delle coupé abbiamo una GT del 1969. Se state pensando di acquistare una storica, questa A112 del 1972 potrebbe fare al caso vostro. Dal 2001 la capitale ospita una simpatica ranocchietta. Instancabile Daihatsu Rocky, immatricolato nel 1988. Tipico Fiestino 1.1, del 1990. La più vecchia delle due Tipo mostrate in precedenza, una 1.4 DGT del 1989. La più giovane è del 1994. Non c'è due senza tre, ed ecco una 1.4 i.e SX del 1993. Rettifico, senza quattro... Ho finito, per vostra fortuna, con le Tipo. Meglio passare a una tedesca, del 1990. Un Classe G Austriaco, probabilmente più adatto alle moderne rare. Altro fuoristrada, un Pajero del 1993. Una malridotta Nissan Primera. Difficile da vedere ormai questa Opel Astra a 4p. Una Mini 1.3 Cooper del 1991. Più giovane di 8 anni questa British Open, anno 1999. Classico Suzukino, del 1988. Aveva la calandra della GTI, ma dietro rimaneva una GL del 1989. Ultimo avvistamento. Per sistemare la mancanza di foto della Passat dietro l'XM, ecco una 2.0 GL del 1991.

Io penso che Fiat e le 500 dovrebbero stare insieme, perchè se pensiamo alla 500e, questa tende ad innalzare la percezione di Fiat.

solo a me nella vista laterale ricorda la J50?

Devo solo trovare il modo di elaborare in alto il mio conto corrente Sì, leggendo queste review penso pure a questo. Tanto sembra comunque che il sound non sia (ovviamente) il punto di forza di questa MC20...

Quando si progetta le auto col manuale di fisica accanto senza pensare di sopperire con quello di elettronica, questi sono gli ovvi risultati.

Alla fine la cosa peggiore nel design è il muso con i fari sdoppiati uguale agli altri della gamma... 🙊

se il danno fosse stato riscontrato (è da vedere, magari non risultava) avrebbero dovuto chiedere l'autorizzazione alla fia, (come avevano fatto ed ottenuto l' autorizzazione per la sostituzione in pratica di tutto il lato destro) per non subire penalità

OT : ricordiamoci il livello medio di istruzione (e di cultura) di un soldato dell'esercito USA......

Mi sa che ti sei risposto da solo. Ho il voltastomaco, dal 2017 qualsiasi soluzione creata da team che non fossero MB e' stata bocciata immediatamente. La F1 dal 2014 e' diventata peggio del DTM/ITC degli anni '90.

Eh niente.... magari colpevoli loro a non aver svolto indagini più approfondite, ma cazzo vai a pensare si fotta il mozzo dall’altra parte dopo che né cambio e né semiasse sono rimasti danneggiati? Fossi in Leclerc un giretto a Lourdes pre Monaco 2022 lo farei...

C'è eccome. Perchè lì avevi il plus di 70 CV solo con il sistema Water Injection in funzione e benzina 100 RON almeno, qui no. Poi i 142 mila Euro della GTS nel 2017 sono attuali 147'000 Euro. Per una vettura sempre in tiratura limitata, ma che non ha avuto il travaso aerodinamico e tecnologico che c'è stato su GTA e GTAm.

Me la dovrebbero consegnare la prossima settimana. Una volta arrivata e provata qualche gg, volentieri.

Esatto. Tuttalpiù il paragone con la GT3RS è nella filosofia di progetto. Nessuna auto stradale è "pronto pista", ma con una scelta di pneumatici ad hoc, già un'ottima base frenante e telaistica, ti permette di goderti i trackdays senza mettere in crisi la meccanica. Discorso diverso se il V6 l'avessero fatto a Carter Secco, con aumento cilindra a 3.5 litri, nuovi turbogruppi, cambio automatico rivisto, nuovo differenziale attivo, telaio ed aerodinamica rivista e poi ti cercano 300 mila Euro... è normale. Qui è la sfumatura "ignorante" che passa tra una Mercedes CLK 55 AMG ed una Mercedes CLK 55 AMG Black Series. Non è che stiamo parlando del salto CLK 55 AMG e CLK-GTR! Sì ma modifiche della minchia Perché se non metti benzina 100 RON e non metti l'acqua nel sistema, con il cavolo che ti eroga i 500 CV. Se ne sta comoda e paciosa ai suoi 431/450 CV. La GTS aveva gli uniball (inutilizzabili su strada) ed aerodinamica sviluppata appositamente con derivazione dall'esperienza in DTM. Ma la vettura è stata molto apprezzata, sebbene oltremodo nervosa e poco incline a digerire la strada normale. Qui con la GTA e GTAm non si pone il problema.

Che dire , il binomia Verstappen RB/HONDA , sta funzionando alla grande, molto concreti. Mercedes appannata, ieri Bottas secondo me è stato ritirato per errore della pistola/operatore, che è partita prima di essere imboccata al 100%, = spanato il dado. Per Leclerc, se cambiavano il semiasse era penalità, perchè puoi lavorare solo sulle parti danneggiate "visivamente" oppure ti prendi le 5 posizioni di penalità. Col senno del poi è stato un errore madornale , ci hanno provato.

Se alcune case pilotano i "leaks" dei futuri modelli, Ford (Fo.Mo.Co) ha passato davvero un brutto e aggiungerei anche lungo periodo, vedendo leakkare con largo anticipo modelli futuri o parti di questi. Tra i vari ricordiamo i Bronco, il prossimo Maverick, la futura Ford Qualcosaametàtraunawagonedunsuv e diverse parti ed info su F-150 e derivato Raptor. Da qui, uno statement che invita fornitori e dipendenti ad evitare questa ormai diffusa politica. La nota divertente è che questa richiesta, essendo privata, è stata leakkata a sua volta 🤡

mi hai convinto con il pagamento in faccine

Neanche una parola. Anzi, sulle prime cercava di spiegare alla Stradale, a gesti, che la colpa fosse mia per aver frenato bruscamente: cosa che sollecitò un po' di patriottismo ("va' subito a farti una radiografia in ospedale", mi fu detto 😂😂😂) Che poi il colpo lo accusai davvero. Ma più che altro per un colpo di frusta accusato in precedente e forse non rientrato del tutto.

io non riesco a vederci tutta questa somiglianza

Lo avevano già fatto con Giulia e Stelvio, sono i più bravi in questo (e i più appassionati, per chi ha avuto occasione di incrociarli).

Da Baku useranno acqua benedetta come refrigerante La presentazione dal Papa con la 5oo era solo un diversivo, la vera ragione della visita era la stipula del contratto di fornitura 😁

Paura

Francois: “Coltiveremo ogni marchio dentro Stellantis” Il CMO di Stellantis è convinto che la moltitudine di marchi all'interno del gruppo sarà uno stimolo per una maggiore differenziazione a livello di marketing ... “La visione dietro Stellantis, quella che la rende unica, eccezionale e di valore, è l’intenzione di diventare una casa multi-marchio. Abbiamo già fatto questo tipo di discorso in passato con FCA, ma il tema si è ulteriormente rinforzato. Ora abbiamo 14 brand, e alcuni di essi sono davvero iconici in differenti parti del mondo. In Europa Fiat, Alfa Romeo e anche Maserati sono marchi iconici. Ma ora abbiamo anche Citroen e Peugeot, altrettanto leggendari. Questo è davvero interessante, e l’abilità di coltivare ogni brand è una cosa che abbiamo ottenuto con successo ai tempi di FCA. Per qualcuno come me, così appassionato nel costruire un brand automobilistico, Stellantis è un’opportunità straordinaria“, ha detto Francois ad Automotive News. Dunque nessuna preoccupazione di lasciare qualche marchio indietro nella sfida del futuro dell’automobile. Anzi, Francois prospetta un valore aggiunto per ogni singolo marchio coinvolto: “Ci sarà ovviamente più lavoro da fare, ma sarà un lavoro ancor più interessante e sinergico. Il mio ruolo qui è di creare ed amplificare tutte le sinergie in termini di creatività, in modo che ogni marchio abbia il meglio possibile. Rispetto al passato serve un giro di approvazioni più grande, ma stiamo cercando di standardizzare i processi per rendere il comparto comunicazione e marketing più snello e più efficiente“. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/olivier-francois-coltiveremo-ogni-marchio-stellantis-comunicazione-marketing-567273.html

Perché "bello" è una parola che assume moltissimi significati al suo interno, come "interessante". E nei concetti integrati da molti ci sono degli elementi che per "noi" sono totalmente assenti. Il pubblico generico è estremamente diverso dall'appassionato anche per questo.

C'è un po' di commento in questa grassofobia

Ma scusate, ci si è sempre lamentati del livello mediamente scarso della rete vendita FCA e ora che si pongono le basi per un bel repulisti state a stracciarvi le vesti?

io ci vedo più spirito agonistico nel cercare la vittoria che un 5-6 posto da ragionieri del campionato

Vi faccio notare anche la triste presenza della porta posteriore mozzata.

Sicuramente la migliore delle « ID ».

Sì, ma se sente la Dacia quello penso che gli diano

Mi dispy per te, ma no! Se non provi il motore che parli a fare vorrei capire!

Buon pomeriggio a voi, eccola qui, davanti a me: come dicono gli inglesi, una vera e propria “Homologation Car”, nata a Motomachi, Giappone, immatricolata in Europa, Italia. Attesa per mesi, preparata con pazienza e passione con tutte parti originali TRD Gazoo Racing: per un appassionato di motori e di guida, l’emozione quando ci si cala nell’abitacolo e si spinge il pulsante di accensione è indescrivibile. Per la mia postura, il sedile guida è alla giusta altezza: avvolgente e ben dimensionato. Ho soltanto provveduto ad installare il Mirror Riser per alzare lo specchietto retrovisore interno ed avere più visibilità anteriore. Il kit GR Parts con i passaruota ancora più allargati e muscolosi, la griglia frontale maggiorata, il tetto in polimero di fibra di carbonio forgiato abbassato di 91 mm, ci sono solo 3 porte. Per strada, le persone e gli altri automobilisti la guardano curiosi: che auto è?! Nera integrale con gli adesivi in alluminio GR Racing che la accendono.: una vera auto da rally! Oggi 300 Km con la GR su strade da “prova speciale” per imparare a conoscerla ed a conoscere il suo “ritmo”. Non è solo un’auto con il motore potente, è un’auto speciale che non si preoccupa minimamente della superficie che scorre sotto le sue ruote. Telaio costruito con acciai ad alta resistenza, saldature portanti ricoperte con collante strutturale, angoli di assetto precisi per conferirle motricità, ammortizzatori e molle ben tarati e le CUSCO Bars per darle ancora più rigidità e tenuta. Sterzo diretto con servoassistenza elettrica: le risposte ai cambi di direzione non sono troppo filtrate. Il motore 3 cilindri, il più potente nel suo genere, è già pronto ai bassi regimi, lo scarico GR a quattro uscite conferisce il “giusto” rombo e la fa riconoscere ad ogni accellerata! Si guida come una volta, con lo strumento principale che è… il contagiri! Appena il traffico lo consente, mi diverto a tirarla su di giri: dai 2.500 giri è un continuo crescendo fino ai 7.200 quando interviene il limitatore. La potenza conferisce alla GR un ritmo incredibilmente rapido con il vantaggio della trazione integrale: non viene sprecato nemmeno uno solo dei suoi cavalli, la centralina HKS favorisce un’erogazione ancora più rabbiosa. Le prestazioni sono ulteriormente amplificate dal cambio manuale, preciso e secco negli innesti con i 6 rapporti di trasmissione ben scalati. Freni instancabili: dischi anteriori baffati da 356 mm con pinze a quattro pistoncini, posteriori da 297 mm con pinze a due pistoncini, tubazioni freni in treccia e pastiglie freni Endless Racing carboceramiche le consentono una frenata eccezionale garantendo sicurezza ed elevata resistenza termica. La gestione della trazione tra l'asse anteriore e posteriore è regolata dal Performance Pack con i due differenziali autobloccanti Torsen che ripartiscono la coppia tra le ruote di sinistra e di destra. Tre le modalità di guida per la gestione della trazione: Normal, con ripartizione 60:40, a favore dell'asse anteriore; Track, che prevede un 50:50: la modalità Track è adattabile anche per la guida su strada. Con la Sport si passa a 30:70 e nei tornanti si “vola” quando si stacca il differenziale tirando la leva del freno a mano! Dossi, buche, compressioni vengono superati senza alcuna difficoltà: la GR ti accompagna senza esitazione verso la prossima curva. I cerchi Advan RZ F2 forgiati, 6,8 Kg cadauno, accoppiati ai pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S danno alla GR equilibrio e livelli di aderenza molto alti: con la loro mescola morbida, si consumeranno in fretta! Il pieno di carburante a 100 ottani sta finendo così come la borraccia Gazoo Racing: si torna in garage per prepararsi domani per un'altra “prova speciale”! Un caro saluto

Dimenticavo, il "cuore" della GR" con il Power Editor HKS... Un caro saluto

Lo è, se ne occupa Focaccia un'azienda che allestisce veicoli speciali.

Entro credendo sia un nuovo modello di Smart realizzato da Geely e presentato in Cina. La mia reazione dopo aver letto

Appunto. E secondo me non saranno gli unici. Quello che temo, è che le auto ICE rimarranno in produzione senza essere sostituite per tempi ben più lunghi di quelli ai quali siamo abituati. Per me sono discorsi fatti per accontentare legislatori e azionisti. Ma da qui al 2030, per me c'è spazio per parecchi colpi di scena a favore dei motori ICE. A mio avviso, siamo entrati in un'epoca in cui ICE ed elettrico conviveranno necessariamente con un crescente peso di quest'ultimo. Ma da qui a prevedere il completo passaggio in dieci anni, auguri. Credo sarà una convivenza molto più lunga (e parlo delle vendite di auto nuove, neanche della circolazione di tutto il parco auto preesistente).