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Boh, io sarò all'antica ma secondo me non si può mettere SOLO un buon professionista a capo del design di due marchi così importanti. Occorre un buon professionista ma che sia anche intriso dei valori di quei marchi, che abbia respirato l'aria di quei marchi, che li conosca fin dall'infanzia. ora io non conosco il background di Leboine ma dubito sia cresciuto tra Fiat e Abarth, vedendole per le strade mentre giocava a pallone da piccolo o robe simili. Ripeto sicuramente sono io all'antica e costui è estremamente bravo da lasciarci a bocca aperta.

Si vede come l'hanno coltivata bene, hanno lasciato morire ogni brand che non iniziasse per J e finisse con eep

Proponiamo @Aymaro come responsabile design Fiat. Ovviamente la paga sarà in faccine.

sarebbe anche ora di inventarsi un nuovo (e coerente tra i vari modelli) corso stilistico in Fiat ora che c'è la possibilità di creare una gamma completa

Comunico alla Signoria Vostra l'accredito del primo stipendio.

francamente non capisco queste "lamentele"... sono state tutte vendute.. godiamoci il fatto che le hanno comunque date in "pasto" ai giornalisti. Cosa non scontata visto che per la loro vendita non ne hanno bisogno. Diverso il discorso del marchio, e infatti credo che stia proprio qui il motivo di tanta pubblicità.

Intervistato il meccanico Ferrari che ha ispezionato l'auto di LeClerc "Ma io dal lato sinistro non ho visto niente di anomalo."

Altre recensione (prime impressioni) a cinque stelle per la MC20 https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/maserati/mc20-supercar/ sempre stampa inglese

Mah... sono gusti. Io capisco fosse stata una replica, con meccanica moderna... Anche lì, boh, a me 037 non è mai piaciuta, a livello estetico eh... Già Montecarlo è al limite, interessante, non certo "bella" nel senso classico... però insomma, sono in minoranza, e la replica comunque la capirei. Qui non siamo nemmeno di fronte ad una replica ma ad un omaggio senza particolare guizzo creativo. Poi, ripeto, tecnicamente stupenda. Avesse avuto un vestito da super car, per quanto piacevole, non se la sarebbe cagata nessuno. Capisco che è difficile lavorare senza una storia dietro (vedi anche il discorso di @Aymaro sul topic della Touring Superleggera Arese RH95). Però secondo me la storia deve essere un riferimento, un'ispirazione, non una roba da pantografare. Questo alla fine non è nemmeno un restomod... l'unica cosa che resta dell'originale, da quello che capisco, è il basamento del motore... che... voglio dire... è lì solo per una questione romantica e di validazione nostalgica. A guardare le foto e i disegni dell'epoca... hanno preso giusto il pavimento... anche lì, pura operazione di marketing, serve solo a dire che sotto c'è un pezzettino di Lancia

Figliolo caro c'è tutto lo studio aerodinamico, c'è l'omologazione come nuovo esemplare, c'è nuova conformità sui ricambi, c'è il nuovo categorico e c'è anche un po' di plus perché stai comprando una Alfa Romeo Quadrifoglio GTA. Non mi sembra che si sia urlato al massacro quando BMW ha tirato fuori la BMW M4 GTS rispetto alla BMW M4 base. Esempio: BMW M4 GTS 803 esemplari prodotti (700 iniziali previsti) con 6L con Water Injection con potenza di picco di 500 CV. 142'600 Euro (2017) BMW M4 F82 84'600 Euro. (2019) Cioè parliamo di 60 mila Euro di differenza.

Alfa Romeo e Lancia, marchi storici e famosi (nonostante li abbiano ampiamente sputtanati in passato) ...... sarebbero complementari ad un brand nato ieri che rimarchia auto da bassa gamma con qualche aggeggio pseudo sibaritico dalle qualità tecniche economiche? Sto perdendo la fiducia anche in Tavares.

mi son sempre dimenticato di aggiornare, la foto è di quasi un mese fa e ora siamo a 322mila circa

Io sinceramente invece fossi il responsabile di Fiat lascerei 500 dentro Fiat, anzi a dirla tutta non farei nemmeno sta distinzione rational e emotional, divisione che secondo me non ha alcun senso anzi crea solo confusione.

Saranno pure oltre 9000 le Tipo in Campania, ma anche a Roma non manacano, come dimostrerà questo reportage. Si parte da una 33 Imola del 1993 : L'unica intrusione di mio zio è questa Giulia 1300 Super del 1972. Per gli amanti delle coupé abbiamo una GT del 1969. Se state pensando di acquistare una storica, questa A112 del 1972 potrebbe fare al caso vostro. Dal 2001 la capitale ospita una simpatica ranocchietta. Instancabile Daihatsu Rocky, immatricolato nel 1988. Tipico Fiestino 1.1, del 1990. La più vecchia delle due Tipo mostrate in precedenza, una 1.4 DGT del 1989. La più giovane è del 1994. Non c'è due senza tre, ed ecco una 1.4 i.e SX del 1993. Rettifico, senza quattro... Ho finito, per vostra fortuna, con le Tipo. Meglio passare a una tedesca, del 1990. Un Classe G Austriaco, probabilmente più adatto alle moderne rare. Altro fuoristrada, un Pajero del 1993. Una malridotta Nissan Primera. Difficile da vedere ormai questa Opel Astra a 4p. Una Mini 1.3 Cooper del 1991. Più giovane di 8 anni questa British Open, anno 1999. Classico Suzukino, del 1988. Aveva la calandra della GTI, ma dietro rimaneva una GL del 1989. Ultimo avvistamento. Per sistemare la mancanza di foto della Passat dietro l'XM, ecco una 2.0 GL del 1991.

Io penso che Fiat e le 500 dovrebbero stare insieme, perchè se pensiamo alla 500e, questa tende ad innalzare la percezione di Fiat.

solo a me nella vista laterale ricorda la J50?

Devo solo trovare il modo di elaborare in alto il mio conto corrente Sì, leggendo queste review penso pure a questo. Tanto sembra comunque che il sound non sia (ovviamente) il punto di forza di questa MC20...

Quando si progetta le auto col manuale di fisica accanto senza pensare di sopperire con quello di elettronica, questi sono gli ovvi risultati.

Alla fine la cosa peggiore nel design è il muso con i fari sdoppiati uguale agli altri della gamma... 🙊

se il danno fosse stato riscontrato (è da vedere, magari non risultava) avrebbero dovuto chiedere l'autorizzazione alla fia, (come avevano fatto ed ottenuto l' autorizzazione per la sostituzione in pratica di tutto il lato destro) per non subire penalità

OT : ricordiamoci il livello medio di istruzione (e di cultura) di un soldato dell'esercito USA......

Mi sa che ti sei risposto da solo. Ho il voltastomaco, dal 2017 qualsiasi soluzione creata da team che non fossero MB e' stata bocciata immediatamente. La F1 dal 2014 e' diventata peggio del DTM/ITC degli anni '90.

Eh niente.... magari colpevoli loro a non aver svolto indagini più approfondite, ma cazzo vai a pensare si fotta il mozzo dall’altra parte dopo che né cambio e né semiasse sono rimasti danneggiati? Fossi in Leclerc un giretto a Lourdes pre Monaco 2022 lo farei...

C'è eccome. Perchè lì avevi il plus di 70 CV solo con il sistema Water Injection in funzione e benzina 100 RON almeno, qui no. Poi i 142 mila Euro della GTS nel 2017 sono attuali 147'000 Euro. Per una vettura sempre in tiratura limitata, ma che non ha avuto il travaso aerodinamico e tecnologico che c'è stato su GTA e GTAm.

Me la dovrebbero consegnare la prossima settimana. Una volta arrivata e provata qualche gg, volentieri.

Esatto. Tuttalpiù il paragone con la GT3RS è nella filosofia di progetto. Nessuna auto stradale è "pronto pista", ma con una scelta di pneumatici ad hoc, già un'ottima base frenante e telaistica, ti permette di goderti i trackdays senza mettere in crisi la meccanica. Discorso diverso se il V6 l'avessero fatto a Carter Secco, con aumento cilindra a 3.5 litri, nuovi turbogruppi, cambio automatico rivisto, nuovo differenziale attivo, telaio ed aerodinamica rivista e poi ti cercano 300 mila Euro... è normale. Qui è la sfumatura "ignorante" che passa tra una Mercedes CLK 55 AMG ed una Mercedes CLK 55 AMG Black Series. Non è che stiamo parlando del salto CLK 55 AMG e CLK-GTR! Sì ma modifiche della minchia Perché se non metti benzina 100 RON e non metti l'acqua nel sistema, con il cavolo che ti eroga i 500 CV. Se ne sta comoda e paciosa ai suoi 431/450 CV. La GTS aveva gli uniball (inutilizzabili su strada) ed aerodinamica sviluppata appositamente con derivazione dall'esperienza in DTM. Ma la vettura è stata molto apprezzata, sebbene oltremodo nervosa e poco incline a digerire la strada normale. Qui con la GTA e GTAm non si pone il problema.

Che dire , il binomia Verstappen RB/HONDA , sta funzionando alla grande, molto concreti. Mercedes appannata, ieri Bottas secondo me è stato ritirato per errore della pistola/operatore, che è partita prima di essere imboccata al 100%, = spanato il dado. Per Leclerc, se cambiavano il semiasse era penalità, perchè puoi lavorare solo sulle parti danneggiate "visivamente" oppure ti prendi le 5 posizioni di penalità. Col senno del poi è stato un errore madornale , ci hanno provato.

Se alcune case pilotano i "leaks" dei futuri modelli, Ford (Fo.Mo.Co) ha passato davvero un brutto e aggiungerei anche lungo periodo, vedendo leakkare con largo anticipo modelli futuri o parti di questi. Tra i vari ricordiamo i Bronco, il prossimo Maverick, la futura Ford Qualcosaametàtraunawagonedunsuv e diverse parti ed info su F-150 e derivato Raptor. Da qui, uno statement che invita fornitori e dipendenti ad evitare questa ormai diffusa politica. La nota divertente è che questa richiesta, essendo privata, è stata leakkata a sua volta 🤡

Primo weekend in patria dopo lunghi mesi di esilio forzato

io non riesco a vederci tutta questa somiglianza

Lo avevano già fatto con Giulia e Stelvio, sono i più bravi in questo (e i più appassionati, per chi ha avuto occasione di incrociarli).

quella era l'idea iniziale, ma per una cosa o per un'altra non l'hanno fatto, a mio avviso servirebbe distaccarsi dall'immagine di Fiat (più che altro perchè non si sa bene quale sia) e posizionarsi un po' più in alto come percezione dei prodotti

No, ma dai, veramente???

Sul sound della MC20 non so se i dubbi si riferiscano al sound on board o meno. Perché dall'abitacolo, si fa sentire abbastanza ma non so se sia merito del motore vicino o delle casse (di cui dubito). Da fuori è un pó deludente, sembra quasi più rumorosa al minimo con quel borbottìo tipicamente Alfa, che nelle sgasate. Una cosa che ho notato delle Alfa, ad esempio, è che ci impiegano molto per offrirla ai tuner degli impianti di scarico. Le BMW invece tutto il contrario. Premettendo che le Quadrifoglio hanno un sound da originale eccellente e migliore di tutti gli aftermarket (il Supersprint è ottimo perché suona sostanzialmente come quello originale ma un pó più rumoroso), le Maserati dovrebbero essere un pó meno rigidi su quest aspetto, data la loro maggiore propensione ai social. Ma è una mia interpretazione 😅

Da Baku useranno acqua benedetta come refrigerante La presentazione dal Papa con la 5oo era solo un diversivo, la vera ragione della visita era la stipula del contratto di fornitura 😁

d'altra parte se devi usare benzine da corsa e iniezione d'acqua si é già in zona "salto dello squalo" (jump the shark) vale a dire in piena esagerazione... meglio che lascino una certa usabilità stradale anche per Gtam

Francois: “Coltiveremo ogni marchio dentro Stellantis” Il CMO di Stellantis è convinto che la moltitudine di marchi all'interno del gruppo sarà uno stimolo per una maggiore differenziazione a livello di marketing ... “La visione dietro Stellantis, quella che la rende unica, eccezionale e di valore, è l’intenzione di diventare una casa multi-marchio. Abbiamo già fatto questo tipo di discorso in passato con FCA, ma il tema si è ulteriormente rinforzato. Ora abbiamo 14 brand, e alcuni di essi sono davvero iconici in differenti parti del mondo. In Europa Fiat, Alfa Romeo e anche Maserati sono marchi iconici. Ma ora abbiamo anche Citroen e Peugeot, altrettanto leggendari. Questo è davvero interessante, e l’abilità di coltivare ogni brand è una cosa che abbiamo ottenuto con successo ai tempi di FCA. Per qualcuno come me, così appassionato nel costruire un brand automobilistico, Stellantis è un’opportunità straordinaria“, ha detto Francois ad Automotive News. Dunque nessuna preoccupazione di lasciare qualche marchio indietro nella sfida del futuro dell’automobile. Anzi, Francois prospetta un valore aggiunto per ogni singolo marchio coinvolto: “Ci sarà ovviamente più lavoro da fare, ma sarà un lavoro ancor più interessante e sinergico. Il mio ruolo qui è di creare ed amplificare tutte le sinergie in termini di creatività, in modo che ogni marchio abbia il meglio possibile. Rispetto al passato serve un giro di approvazioni più grande, ma stiamo cercando di standardizzare i processi per rendere il comparto comunicazione e marketing più snello e più efficiente“. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/olivier-francois-coltiveremo-ogni-marchio-stellantis-comunicazione-marketing-567273.html

Certo, però nel momento in cui hai ad esempio una Giulia/Stelvio con il famoso problema di bug sofware che crea errori random che la mandano in protezione o disattivano il DNA, vai in Bosch, con il loro pc con ESITRONIC (o da un qualsiasi altro meccanico generico con texa, wurth, ecc...), non puoi aggiornare il firmware della centralina per correggere il bug, e ti rimandano in alfa dove fanno l'aggiornamento con pc collegato con la casa madre. Edit: anzi, rischi che siccome la loro diagnosi legge errori a casaccio, inizino a cambiarti mezza macchina per poi scoprire che era solo un errore software.

Alonso a un certo punto era diventato ingestibile, e il reparto tecnico era allo sbando, con ingegneri divisi in fazioni e scaricabarile vari. Alonso non era la causa del problema, ma era diventato parte del problema. Quando arrivò Mattiacci, volarono definitivamente gli stracci col pilota oviedese (di cui ero e sono un tifoso). Hamilton questo tipo di rogne non lo ha mai creato. Ma un tratto in comune con Alonso ce l'ha: sono due piloti individualisti, che se ne fregano del colore e dello stemma della loro auto. Per Vettel correre con la Ferrari era veramente una motivazione extra, un mondiale con la Ferrari valeva di più. Si identificava in un immaginario preciso, tra affetti e ricordi personali, tra filosofia tedesca e italiana, tra Deutscheland uber alles e Fratelli d'Italia sul podio... Alonso sentiva più un legame di matrice latina, ma non era un uomo-Ferrari. La storia della macchina che viene prima del pilota e della sottomissione al superiore interesse del team non l'ha mai voluta sentire. Mi scuso per la lunga premessa e vengo al dunque: Hamilton (come Alonso) ha sempre tenuto il muretto per le palle, dispensando cazziatoni per ogni errore. E' coerente che un pilota del suo livello gestisca in modo molto ferreo il rapporto coi suoi uomini, guai se un campione non desse anche un apporto di pura "mentalità" alla squadra. Quella tensione che tiene tutti alla massima efficienza e che non deve mai mancare, perché quando viene a mancare (magari per un gp saltato per covid...) i risultati si vedono. O la Corea, il gp più grottesco e inquietante di tutte le epoche. Una squallida lingua d'asfalto in mezzo a un acquitrino, dove avrebbe dovuto sorgere una città che poi non è mai più sorta, coi serpenti che attraversavano la pista e una schifosa fanghiglia giallastra che con la pioggia inzaccherava le auto peggio di un weekend in montagna.

Ma scusate, ci si è sempre lamentati del livello mediamente scarso della rete vendita FCA e ora che si pongono le basi per un bel repulisti state a stracciarvi le vesti?

Pensa di fare satira. Ma la satira è presa in giro di dei potenti. Quando prendi in giro qualcuno in difficoltà, sei solo un bullo.

io ci vedo più spirito agonistico nel cercare la vittoria che un 5-6 posto da ragionieri del campionato

ma come? da te non me lo sarei mai aspettato... che ti stia disamorando del monegasco a favore del Kiwi?

Vi faccio notare anche la triste presenza della porta posteriore mozzata.

Sì, ma se sente la Dacia quello penso che gli diano

Dimenticavo, il "cuore" della GR" con il Power Editor HKS... Un caro saluto

Entro credendo sia un nuovo modello di Smart realizzato da Geely e presentato in Cina. La mia reazione dopo aver letto