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V90° Alfa-Maserati >> curva di coppia più piatta, con picco di coppia già a bassi regimi (2.200 rpm se ricondo bene su Giulia Q ). Questo dovuto all'ordine di accensione e spaziatura non regolare degli scoppi, da ciò la sonorità molto roca. Questa configurazione garantisce una giudabilità nella quotidianità insuperabile. V120° Ferrari >> curva di coppia da motore votato alla pura sportività e performance, ovvero coppia massima molto più in alto. Gli scoppi regolari consentono di fornire sonorità acuta e se ben accordati molto simili al V12

Quando piloti eccezionali hanno in mano macchine del genere il risultato è che sembrano alieni. I discorsi fatti per 7 anni su Hamilton valgono anche per Verstappen. La Red Bull di quest’anno è una macchina perfetta e Verstappen stravincerà questo mondiale.

Molto interessante l'Astra rialzetta. ps: ho un debole per le sw rialzette!

Oggi Charles eroico, ha guidato da dio, ma con un cesso di macchina, una tattica idiota e una squadra gestita da macachi non si può fare di più. Bravissimo anche Carlito.

hanno aspettato pure troppo

Non chiedetemi perché l'ho fatta (in 5 minuti). 🙂 Mercedes AMG GT CargoSport

Mi ero dimenticato della spiaggia!!!

Il valoroso Binotto ha detto che a Silverstone sarà molto difficile. E io che pensavo che sarebbe stata una doppietta facile.

Hamilton mi pare un po' giù di corda...oggi addirittura dietro Bottas e un grandissimo Norris. Verstappen nettamente il più veloce del circus, è un cyborg quest'anno, non commette errori. Gara divertente per le Ferrari, Perez ha difeso scorrettamente 2 volte su Charles, bravo Sainz con una gara regolare giunge davanti al compagno. Pessima strategia delle Aston Martin che non finiscono nei primi 10 nonostante partissero bene, e pessimo pure Tsunoda a commettere 2 volte lo stesso errore di distrazione toccando la linea bianca prendendo secondi di penalizzazione. ☏ CPH1951 ☏

Oltre a San Mauro (collegato a Torino solo da autobus) io valuteri alcuni paesi della prima cintura della zona nord di Torino serviti dalla ferrovia, guarda le tratte SFM1, SFM2 e SMFA (quest'ultima la terrei come riserva). Ad es. Volpiano è servito dalla ferrovia (SFM1) ed la prima uscita della Torino-Aosta. (Volpiano - Pescarito sono 15 km di autostrada/tangenziale). https://www.gtt.to.it/cms/linee-e-orari/provincia-e-piemonte/sfm Vi piace vincere facile!! (cit.) La provincia Granda offre splendidi panorami Foto scattata dal sottoscritto mentre mi trovavo a Verduno da un ex cliente Nell'immagine la faccia con cui Gianmarco racconta a parenti ed amici la sua esperienza di guida a Torino. Incomincia a farti le ossa con Piazza Derna, Piazza Baldiserra, Caio Mario, ect... ed al termine di questo percorso di formazione potrai affrontare il boss, la rotonda dell'Ikea, tanto prima o poi un giro all'ikea lo fate!!111!! 🤣🤣🤣 In alternativa c'è una stamberga a Torino, a pochi chilometri da Pescarito, ad oggi l'inquilino, un portoghese, non ha ancora dato conferma se tiene oppure no la casa.

Sulla questione turbocompressori interni o esterni mi sono andato a rivedere un po’ le ferrari 126 e 156 turbo, che avevano usato entrambe le configurazioni (prima interni, poi esterni). con la V calda si alza un filo il baricentro, però lasciava libertà per un effetto suolo più pronunciato (wing-Car). tra MC e 296…diciamo che se per MC è previsto un futuro agonistico meglio esterni, abbassi il baricentro e tanto come aerodinamica sei vincolato dal fondo piatto. per 296 il contrario, massimizzi l’effetto wing car

allora l'ho analizzata bene a Modena. Parto dal risultato, secondo me non ci siamo a fianco di Mc20 letteralmente scompare, e non può succedere ad una Ferrari vs Maserati secondo me. Si vede che l'auto "deve" risultare più "piccola" di 488/F8 , secondo me l'inserimento di Sf90 fà si che questa debba essere la sorellina piccola. Esteticamente ci sono anche buone idee, ma non sono organiche. Davanti i fari sottili non mi piacciono (pure su sf90) , e la trovo piatta, il montante anteriore stile ford gt, lo trovo scialbo, non è brutta la presa d'aria "hommage" ma la trovo buttata li , una citazione a caso. Ecco molto bello il cofano motore e la zona del finestrino posteriore sul cofano , anche se avrei messo la scritta ferrari sul pezzo verniciato del cofano verso il finestrino. Fascia posteriore bocciatissima, scarico volgare da paciosa seg d KITTATA, fanali troppo piccoli , finitura con quella specie di pannelli forati esagonali (come il muso di Roma) a mio avviso inguardabili e pure cheap. Dentro belli i sedili, plancia tirata li nulla di chè (ma sempre meglio di artura).

non credo siano babbi nemmeno in ferrari, e il motore se lo son costruiti da zero, hanno esperienza sui v6 con quell'angolo,quindi credo l'abbiano impostato con cognizione di causa. Per la posizione delle turbine, per me hanno pensato anche all'aerodinamica, guarda dove hanno piazzato lo scarico e a quanto è lavorato l'estrattore.

Si conferma che in BMW non sanno disegnare i paraurti.

Riuppo le foto delle proposte di design per il Fiat Coupe' di Bangle

L'auto è anche il suo rumore che secondo me è un suono. 2cv, vecchie Alfa Romeo, 500, Ford aste e bilancieri, bmw 6l si riconoscevano immediatamente dal suono dello scarico. Sono sicuramente un dinosauro ma l'auto è anche il suo rumore. Se manca quello non è un'auto, è un mezzo di trasporto.

Ni Mazepin and Latifi handed post-race penalties for failing to slow under yellow flags Nicholas Latifi and Nikita Mazepin were both handed post-race penalties by the stewards in Austria for failing to slow sufficiently for double-waved yellow flags, after a last lap crash between Sebastian Vettel and Kimi Raikkonen. Alfa Romeo’s Raikkonen tangled with Vettel in the Aston Martin on the final lap of the Austrian Grand Prix, as both spun off into the gravel at the exit of Turn 5. Vettel was out of the race on the spot, while Raikkonen limped home in 16th place, as double-waved yellow flags flew in Sector 2 where the incident happened. A host of drivers were investigated for failing to slow sufficiently at the corner, but in the end just two of them – Williams’ Latifi and Haas driver Mazepin – were penalised by the stewards, with Sergio Perez, Carlos Sainz, Pierre Gasly, Charles Leclerc, Antonio Giovinazzi, and Daniel Ricciardo all escaping punishment. Both Latifi and Mazepin were handed 10-second stop-and-go penalties, which translates to 30 seconds added to their race times. Each driver was also given three penalty points, putting Mazepin on five for the current 12-month period, and Latifi on six. Raikkonen was given a 20-second time penalty, as well as two penalty points, for causing the collision with Vettel.

Ho letto su cochespias che trattasi di rendering

Per andare così fuori meglio Chivasso a quel punto. servito da SFM2, centro più grosso (ospedali, scuole superiori), centro storico pedonalizzato. E a Pescarito ci va con la Sp11 bis che è gratis può anche andare a ricercare pezzi dimenticati di Lancia all’ex stabilimento.

concordo sula prima, sulla seconda no, c'è stato un contato (mi pare di ricordare) quindi ci stava la penalità, anzi visto il doppio contatto di prima, almeno 10 secondi non 5

si, senza quei 2-3 giri di troppo potevano fare 5° e 6° tranquillamente, peccato, e che bei tentativi di sorpasso, secondo me pesismo Perez, ed alla seconda andava punito con un drive through vista le recidività

uno dei motivi per cui non ho mai amato Perez, sempre molto sporco ed aggressivo oltre, oggi lo sta dimostrando tutto, in F3 non si sono toccati (sequenza simile) e Novalak non ha spinto Lelcerc (jr) fuori come ha fatto invece Perez....

Beh in teoria anche 296 dovrebbe avere un futuro agonistico. Non credo che Ferrari abbandoni la categoria GT

Hauger un po’ moscio oggi, secondo dietro a Vesti. Bravo Caldwell da ottavo a terzo. Leclerc come al solito fa casino, aveva fatto bellissimi sorpassi, lottava con Martins per la sesta posizione, ha esagerato e si è sparato fuori travolgendo anche Novalak.

Dipende, se rischia di dare un vantaggio Binotto sicuramente non se la sentirà.

riflessione interessante. Su Nettuno i turbo li hanno messi tutti all'esterno delle bancate a V di 90° e in posizione estremamente ribassata per abbassare il baricentro. Quindi la domanda è: il baricentro è più basso su un v6 120° con turo in alto, o in un V6 90° con turbo in basso? Avranno fatto i loro conti in Ferrari. Penso che non sia solo questione di baricentro. Con il V6 e i turbo al centro hanno potuto fare uno scarico centrale alto, liberando spazio per realizzare uno scivole estrattore estremamente efficiente, inoltre semplifica ed accorcia ( e quindi allegerisce) l'impianto di scarico

Horner punge Hamilon: “Si lamenta di motore Mercedes, ma guardi Norris” Il team principal della Red Bull non ha risparmiato una frecciata al sette volte campione del mondo ... Lando è ovviamente Lando Norris, sorprendentemente secondo in qualifica con la McLaren. Una vettura motorizzata Mercedes, cosa che Horner non manca di ricordare al principale avversario del team austriaco, Lewis Hamilton: “Norris è stato super veloce in qualifica, ma Lewis si lamenta del motore Mercedes. Allora dovrebbe controllare quello che fanno alla McLaren, perché lui è incredibilmente veloce. Sicuramente sono una minaccia per domani”, ha sottolineato il boss del muretto Red Bull. In ottica gara però, certamente la Red Bull è la scuderia messa meglio. L’obiettivo – seppur non dichiarato – sarà dunque quello di centrare finalmente la prima doppietta stagionale. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/horner-punge-hamilon-si-lamenta-di-motore-mercedes-ma-guardi-norris-f1-red-bull-573967.html --- ---

Io penso che questa qualifica sia la dimostrazione lampante della cagata che é la regola del parco chiuso e del fatto di partire in gara con le gomme da q2: che senso ha fare gomme che si distruggono per movimentare la gara quando poi metà griglia fa in modo di non montarle perché fanno cagare? Così falsi solo qualifiche e gara. Anche perché non potendo fare un assetto specifico per la gara non rendi variabili le strategie.

Sotto i 10mila , anno 2011, dovresti riuscire a trovare Bmw ser1 coupè, Volkswagen Scirocco ... oppure colpo a sorpresa la Hyundai Veloster che con qualche euro in meno riesci a trovare pure più nuova e per essere particolare è particolare.

Sono incazzatissimo! Mi dispiace ma è inutile prenderci in giro, ancora una volta dobbiamo ammettere non siamo al livello di McLaren e Williams, meglio essere realisti. E forse siamo non siamo nemmeno ai livelli di Verstappen, nonostante la sua Benetton abbia un motore Ford meno potente del nostro. Secondo me il grosso problema di questa Ferrari è l'analisi dei dati, ho letto su autosprint che la Williams usa sofisticati sistemi computerizzati su architetture 486 che sta offrendo risultati molto promettenti.

120 gradi è anche l'angolo "perfetto" per il V6, quello che offre il miglior bilanciamento di masse e sequenza di accensione. Un V6 a 180 non avrebbe molto senso, visto che avrebbe grossomodo stessi pro e contro del 120 ma perdendo il bilanciamento. Viceversa un boxer 6 recupera l'equilibratura, però risulta più lungo per via delle 6 manovelle. E poi è già il simbolo di una casa rivale... Infine non scordiamo che il V6-120 fa parte della storia Ferrari. Se non sbaglio sono stati i primi al mondo ad impiegare questa architettura (perlomeno sulle vetture) con la 156 F1 del 1961, su progetto di Chiti

Pensavo che qualcuno avesse tirato su un topic del 2008. Comunque secondo me a forza di smaltire pezzi, prima o poi faranno la serie ''vintage'' coi pezzi della pre-restyling (che sulla Abarth non sarebbe nemmeno male).

È solo nostalgia. non c’è nessuna avventura, ci sono solo i fatti. Stiamo equiparando Supercar a vetture normali. Non ha alcun senso. Ti faccio un esempio del cazzo: io ricordo che in spiaggia c’era un odore di crema al cocco: nel 1990 le creme solari avevano tutte quell’odore, oggi no: come posso io dire che l’esperienza della spiaggia deve essere legata senza ombra di dubbio a quell’odore? La verità è che non esiste nessuna definizione di macchina sportiva, l’importante alla fine è sempre la prestazione e tutto il resto è un extra

un'auto per ragionieri, sempre col foglio excel aperto e un'equazione a 10 variabili, (mooolto variabili...) da risolvere, anche no grazie... l'ho letto da ragazzo... io resto da questa parte...

quindi non hai avuto nessuna grossa e rumorosa sportiva nella tua vita??? allora direi che non abbiamo altro da dire, e ovvio che non avendo provato non puoi avere nostalgia é una situazione di evidente incomunicabilità, penso che non ci sia proprio altro che si possa dire... sí, spostate tutto in "auto elettriche"

quante auto sportive hai avuto in vita tua? intendo roba grossa, porsche, ferrari, lambo, cose cosí?

Non è rumore è suono, fa parte delle emozioni che trasmette un auto, io invece non concepisco auto sportive elettriche pesantissime, ok l elettrico per auto elettrodomestico ma l auto sportiva mai

io penso che l'elettrico sia una scommessa per tutti. Non è detto che il mercato digerisca tutto quello che l'azienda promette. Magari va bene, magari no. Non lo possiamo sapere ora. Quello che possiamo valutare è a che punto è ora l'infrastruttura per l'elettrico e qui si stanno facendo grossi passi. Ma è ancora poco. Nelle grandi città dove il garage è una chimera vuol dire fare posti auto con la spina a fianco. Non che non sia difficile, in fondo un tempo c'erano i parchimetri.

Hai detto niente... P.s. Io ho anche serie critiche sugli interni, nel loro concetto.

L'auto è configurabile https://www.maserati.com/it/it/shopping-tools/configurator#bp-ghibli

quante certezze! MM ha solo 28 anni: senza incidente sarebbe adesso nel pieno della maturità fisica e agonistica. nessuno può dire se e quanto tornerà in forma, ma mi pare un pelo prematuro darlo per finito. anche perché con il talento che ha non gli serve tornare per forza al 100% quello di prima: per battere gli altri (quelli che ci sono adesso perlomeno) gli basta un braccio e mezzo.

Niente mi toglierà la convinzione che i primi '00 siano stati un periodo felicissimo per il design automobilistico "umano". Tutto* quello che ha tirato fuori Renault negli anni di Le Quement aveva (ed ha tutt'ora) una coerenza ed una innovazione che oggi ci sogniamo. Per me Modus, Megane II, Laguna II ma anche Clio III, son tutti design invecchiati oltremodo bene**. *o quasi, Vel Satis non fa testo perché figlia di un progetto travagliatissimo in stile Thesis **Lo ammetto: una Megane II RS me la metterei in casa più che volentieri come youngtimer.

Non aggiunge nulla in termini estetici ma ricordo che ai tempi Modus risultò la più richiesta nel mercato dell'usato. Se ben accessoriata e con un colore vivace, la prima serie la trovavo simpatica.

Twingo 1 era geniale e perfetta per il target. Modus in un certo senso era un'evoluzione coerente. Bella non era, ma all'epoca mica giravano tutte ste bellezze Certi stilemi di muso e coda non sono invecchiati benissimo, ma le proporzioni erano ottime per quel che voleva essere. Se faceva concorrenza a Clio un motivo c'era: era un'auto razionale ancora più razionale della (strettina) Clio.

Esatto, infatti ricordo gli spy la davano per Twingo II, poi venne presentato il concept Modus azzurro acqua mi pare nel 2003 e si capì che Renault aveva deciso di cambiarle nome per mantenere in produzione la vecchia Twingo. In realtà la Modus, che era appunto la nuova Twingo, doveva costare meno della Clio e offrire cinque porte e uno spazio interno maggiore, ma ció avrebbe causato un collasso nelle vendite della stessa Clio e perció gli diedero un nome differente e venne prezzata più in alto di Clio. La Twingo II arrivata più tardi è stata solo un ripiego

Pensa che quando il Dovi arrivava secondo in campionato, Ducati spendeva n-volte di più per arrivare n-esima in campionato con Lorenzo

Una Evoque che pesa ancor di più.... il nostro pianeta reggerà?

Non fu stoppato dalla marmitta catalitica, per nulla. Tant'e' che sono arrivati fino alle normative Euro 4 (KTM TPI) I problemi sono: - gestioni incombusti (quasi risolta con l'iniezione) - lubrificazione a perdere nei 2 tempi con carter aspirante, con varie complicazioni da gestire tra cui l'immissione di olio in camera e la peggior lubrificazione in caso di shut off In teoria facendo scavenging con un compressore (come nei diesel 2t) invece che con il carter aspirante, risolvi anche l'altro punto e potendo lubrificare come un 4 tempi. Diciamo che il turbo ibrido potrebbe ben prestarsi a queste cose.