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Motore con iniezione Weber/Marelli IAW P8 modificata, 240CV a 6000U/min, 320Nm tra 2500 a 6000 U/min, differenziale anteriore di GKN (Viscodrive) e frizione a metallo sinterizato piu altri piccoli cambiamenti.

Riconoscimento per i 30 anni di lavoro nella mia attuale azienda:

Particolari che non tutti avranno notato... Sedile per facilitare l'ingresso e l'uscita di coloro che hanno difficoltà nella deambulazione: Passacavo per elettrodomestici 😅 (può fornire potenza fino a 1.500 W per dispositivi a 100 V in AC)

CAMBIO SUBITO RESIDENZA

Quando una auto è bella è bella e basta, il tempo che passa non cambia di un virgola la cosa.

Sinceramente è come se sul Macan scrivessero "Powered by VW"........ Dai torniamo nei ranghi che qui si aspetta ancora la Brera in grado di andar più forte di una Porsche........

La conferma di Mazepin mi sembra sacrosanta, la meritocrazia deve vincere sempre.

Beh a sto punto dovreste essere contenti per grecale

aahhh la famosa Brera piu veloce di Porsche che avrebbe dovuto rubare clienti alla stessa Porsche, e che in realta non era pesante come dicevano i detrattori ma leggera come una Lotus... bei tempi aspe, mi sono dimenticato di quell'ingegnere che disse che se non fosse stato in grado di far suonare il v6 Holden come il Busso si sarebbe dimesso..... eh si, che bei ricordi!

Non ho capito una cosa, si pronuncia all'inglese Stària o alla veneta Starìa (significa "starei" in dialetto veneto)???😃

Ingiustizie che valgono 44 punti Quanto avvenuto in due occasioni in questo 2021 evidenzia il fatto che il regolamento in regime di bandiera rossa vada aggiornato [Rassegna stampa] – Il regolamento attuale permette in regime di bandiera rossa di operare sulle vetture effettuando riparazioni e montando gomme nuove. Senza dunque infrangere alcuna regola a Imola e a Silverstone la Mercedes ha potuto apportare correttivi sulla W12 di Lewis Hamilton grazie ai quali il campione in carica ha ottenuto la bellezza di 44 punti in classifica (19 in Emilia Romagna, 25 a Silverstone) che assumono un peso specifico non indifferente. Il giornalista Dieter Rencken su Racefans.net ha sottolineato che questa ‘anomalia’ evidenzia che il regolamento vada cambiato. Di seguito alcuni estratti della sua analisi. “[…] A Imola la Mercedes ha potuto cambiare l’alettone anteriore recuperando dai tre ai sei decimi al giro […] con l’alettone danneggiato sarebbe riuscito a rimontare fino al secondo posto siglando anche il giro veloce? Difficile […] A Silverstone per ammissione della Mercedes stessa senza bandiera rossa Hamilton sarebbe stato costretto al ritiro […] Invece scontando appena una sanzione da dieci secondi pur essendo stato giudicato ‘prevalentemente in colpa’ dai commissari ha potuto così rimontare fino alla vittoria finale mentre Max Verstappen in ospedale non ha potuto far altro che vedere ridotto a 8 il proprio vantaggio in classifica […] La regola della ‘riparazione con bandiera rossa’ è stata introdotta per permettere alle auto di essere riparate in base alle mutate condizioni atmosferiche. Ma è sempre più utilizzata per riparare i danni da incidente in condizioni di asciutto. […] La clausola di ‘riparazione’ deve essere rivisitata, con le auto obbligate a ripartire dopo una bandiera rossa nelle condizioni esatte in cui hanno parcheggiato […] Così facendo si eliminerebbe anche l’ingiustizia di chi in regime di bandiera rossa effettua dei pit-stop gratuiti mentre magari gli avversari si erano fermati pochi giri prima perdendo il dovuto tempo necessario […] Data la costante evoluzione della F1, nessuna struttura sanzionatoria sarà mai perfetta, ma una costante revisione di articoli, disposizioni e clausole è sicuramente necessaria per garantire che le punizioni si adattino meglio ai ‘crimini’ di quanto non facciano attualmente. […] Michael Masi ha dichiarato che queste norme sono in vigore da anni, ma se si è aperti a sperimentare nuovi format come avvenuto nel caso delle Qualifiche Sprint allo stesso tempo bisogna mettere mano ad un regolamento che evidenzia delle falle […]”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ingiustizie-che-valgono-44-punti-hamilton-verstappen-silverstone-imola-bandiera-rossa-red-flag-riparazioni-modifiche-regolamento-576430.html

...no, la Evo3 ( = la Viola) era una iniziativa di Bruno Maggiora per convincere Fiat, che la Delta potrebbe essere una futura.

Loro degli edotti della Crusca, giusto?

Dopo una lunga pausa, risollevo questa discussione per un paio di aggiornamenti su temi discussi in passato. Il primo è quello dei tergicristalli. Nella lista dei casi più curiosi, dobbiamo aggiungere un modello che sarebbe già un pezzo di storia a sé per mille ragioni, ma che nel nostro caso si distingue per il record di complessità dei tergicristalli. E' la Bugatti EB110 degli anni Novanta, quella della rinascita italiana per intendersi: Già dalla foto sopra si intuisce una certa "confusione" in zona tergi, ma è guardando nel dettaglio che si capisce il livello di complessità di questo componente: In sostanza si tratta di un tergi monobraccio, ma con pantografo, spruzzatori integrati e soprattutto con ben 3 spazzole (dico... tre! ) attaccate al medesimo braccio. Roba mai vista... L'altro aggiornamento è assai meno nobile, ma sempre teso a dare un tocco di esclusività ad un'auto altrimenti ordinaria. Si torna ai lunotti "sdoppiati", con vetro anche sulla parte verticale della coda, ed ecco anche la Mazda 323 C (1994), sorta di sorella a 3 porte della coeva 323 F (o Lantis), sebbene basata su piattaforma diversa. Arrivò in Europa con questa sigla (anche se mi pare che Italia non sia mai stata commercializzata), ma era nota con nomi diversi in altri mercati (Familia Neo in Giappone, 323 Neo in Canada, persino rebadge Ford, etc). Infine, per i portelloni dipinti di nero trattati a pagina 87, ho aggiunto in quel messaggio due esemplari: la coppia Renault 20/30 e un Fiestino anni '80...

#Pills: il 2022 porta diversi aggiornamenti sull'intera line-up della casa inglese: DB11 ottiene 25 cv in più nella configurazione con il 4.0 V8 raggiungendo i 535 cv e aggiunge i sedili Sport Plus Seats, con supporto extra per spalle, torace e gambe. L'altra novità per la DB11 V12 è la perdita del suffisso AMR (quindi addio anche ai badges) mentre la potenza rimane invariata. Il modello è già configurabile sull'aggiornato configuratore online, tutto nuovo. ** il primo messaggio verrà aggiornato il prima possibile con nuove foto **

Dai è un cadavere, lo era già all'epoca. Non ha nemmeno il plus del bel telaio e ciclistica.

per legge in Giappone le Case nazionali devono avere tot modelli (non tutti ovviamente) destinati a persone con problemi di deambulazione

Intanto, in Svizzera... https://www.hyundai.ch/it/model/staria/

😎

Ah, quindi per te la storia di Alfa e VW sono comparabili? Accostare il nome di Alfa Romeo a quello di Maserati é sicuramente piú plausibile, che non Porsche a VW. Per storia, spirito del marchio, successi sportivi ed heritage. Ma penso che qui dentro molti lo sappiano più di me (tranne alcuni a quanto pare)

Io, essendo veneto, non mi ero nemmeno posto il problema infatti. 😅

Actually he has CTO role only on the paper. He is responsible only for IT sector. Harald Wester helds classic CTO role which is renamed to Chief Engineering Officer.

Sembra il 2.0 questo

Il rinnovato Duster arriva in Italia, anche con il 1.3 TCe da 150 cv e cambio EDC (prima non confermato). Benzina: 1.0 TCe 4x2 90 cv: Access: 12.950€ Essential: 14.950€ Comfort: 16.750€ Prestige: 17.650€ 1.3 TCe EDC 4x2 150 cv: Prestige: 22.150€ Diesel: 1.5 BluedCi 4x2 115 cv: Essential: 16.700€ Comfort: 18.500€ Prestige: 19.400€ 1.5 BluedCi 4x4 115 cv: Comfort: 20.700€ Prestige: 21.600€ GPL: 1.0 TCe 4x2 ECO-G 100 cv: Access: 13.950€ Essential: 15.450€ Comfort: 17.250€ Prestige: 18.150€

Facebook Raga ma quello Stelvio??

Sposto in Opel; ancora non è configurabile ma tantomeno lo è la Grandland X.

Iniziata la produzione del rinnovato Frontier.

Non era adeguata nemmeno col 4 in linea, i semi-trailing arms erano già superati da qualunque altra cosa in commercio oltre ad essere una soluzione inadeguata per la trazione posteriore, e infatti il 4 in linea stava in strada sull'asciutto solo grazie alla gommatura generosa. Poi che il motorazzo a sbalzo peggiorasse è pacifico, ma se "non gli chiedi prestazioni da coltello tra i denti" allora tanto vale prenderla già col motore giusto, il 6 in linea. Perché il 1.9 è veramente una chiavica.

@Jules Michelet, in base a quanto hai scritto in questo thread, io salterei a pie' pari molte delle proposte che ti sono state fatte e focalizzerei attenzione e risorse su: Fiat 124 - meno appariscente della Abarth, più elegante ed ancora piu' morbida come assetto. Moderna e senza le rogne delle auto vecchie, ha essenzialmente tutto quello che cerchi Porsche 718 Boxster - non c'e bisogno di commenti. MI limito solo a dire che la manutenzione regolare si fa ogni due anni e se trovi un esemplare con garanzia Porsche (da rinnovare ogni due anni) sei in parte coperto da brutte sorprese

DBX ottiene dei cerchioni da 23'' dal nuovo disegno, sedili Sport Plus e ricarica wireless per smartphones, verificabile tramite sistema infotainment.

E' inutile girarci intorno; quest'auto è stata disegnata "infelice" di proposito. Potevano fare una mini M8 e invece è venuta fuori l'erede della 3 Compact...

Io fino a un po' di tempo fa il bianco (e più in generale gli orologi col quadrante bianco) non potevo vederlo. Grigio e blu invece non riesco proprio a farmelo paicere. Ah beh, questo sta a quello che guardavo io come una Brava a una 124 Special T Avevo letto che è talmente ricercato che girano tanti falsi e assemblati

no no, bello pure questo, ma mi attira proprio l'anticaglia da pensionato http://image11.photobiz.com/3448/28_20151203082307_3861324_large.jpg

La Jesko entra finalmente in produzione e ne saranno prodotti soltanto 125 esemplari (e se ho ben capito anche 125 Jesko Absolut). I prezzi per la normale partono da 2.85 mln di dollari. Trovate altre foto di questa Jesko in Tang Orange Pearl e la cartella stampa nel primo messaggio (aggiornato, le foto non erano più visibili)

John Spartan, lei viene multato di un titolo per aver violato la moralità verbale.

no lo erano per Model S e X acquistate fino ad ottobre 2020: il costo se non erro è di 0,37€/kW contro i 0,50-70 di tutti gli altri l’unica cosa che sperano i Teslari è che a loro venga mantenuto un costo più basso rispetto agli altri

per i colori del Seamaster direi come primo e come base: quadrante nero perché come si dice "il nero va con tutto" ed é anche possibile cambiare i cinturini Nato in quasi tutti i colori a scelta (i cinturini Nato si cambiano facilmente) quadrante blu é molto estivo, con i cinturini Nato ha meno abbinamenti di colore: altro blu, blu-bianco, blu-rosso, é l'ideale con abbinamenti blu = jeans... blazer blu.. bianco fa fashion, ideale d'estate e in vacanza, ideale con cinturino anche bianco gli orologi con casse "a specchio" (c'é anche una versione Seamaster cosí) come tutte le cose che "luccicano" vanno bene portati alla sera, che convenzionalmente si intende dopo le ore 20 da sera anche quando c'é oro giallo o rosa, es é bellissima qst versione del Seamaster 👇 ma appunto da sera:

Sai quanti che non volevano GLC/GLE l'hanno scelte in versioni coupè? TANTISSIMI, quindi secondo me, come scelta ci sta, anche perchè a loro costa poco e niente vista già la presenza di Q4 Sportback e presto Enyaq

eTSI è solo in accoppiata con il DSG 7 rapporti dove quello che citate forse potrebbe essere colmato dal motore elettrico. il vantaggio è che sono 5 anni di esenzione del bollo (circa 1000€ i meno) oltre ad un 3000€ in meno rispetto al 1.5 da 150 cv. Il suo vantaggio inoltre "dovrebbe" esser anche le 7 marce ben spalmate e un pizzico di motore elettrico per colmare le lacune? curioso di provarla... sulla carta e dai video.. Ovviamente se le mie figlie me lo concederanno.. oppure c'è le portiamo dietro N.B. come far ricredere mia moglie sfruttando lo smartworking siamo in campagna ed ha capito che tra passegini ovetti e valigie va bene anche la ypsilon, ma... vuoi il giochino, vuoi la sdraietta il dondolino ecc.. praticamente se continua cosi devo farmi la pantente C...😅

Si, il mercato delle youngtimer sta andando in bolla, ma non tutto. Quello che sta salendo più vertiginosamente è quello legato alle prove degli youtuber. I duetto se li prendono i gagà come me e @johnpollame quindi stanno fuori dalla speculazione al momento. Avevo visto che parlavi di terza serie (come il mio e quello dell'altro forumista). Io ti avevo indirizzato sulle IV serie perchè avevano tutte il servosterzo di serie, come da richiesta. Le III serie in manovra, specie se prendi quelle con gomme da 185/195..sono una bella palestra. Poi in marcia sono leggere. Se sono a posto, e hanno manutenzione regolare, sono affidabili. Rispetto a una moderna, devi curargli più la manutenzione, perchè magari hanno il gommino secco, il corteco che perde....niente che ti lasci a piedi (in 17 anni sono dovuto ricorrere al carro solo una volta, causa cilindro frizione andato, roba che comunque può coinvolgere anche auto molto più moderne). Hanno di positivo che non impazzisci coi guasti elettronici. Quindi i guasti si identificano facilmente. Come guida sono molto più "fisiche", ma è quello il bello. Ti dicono tutto, senza filtri. Vanno provate.

Nuovi scatti per lo Sport

Avevo anche io una mia idea ben precisa in proposito ma mi era sembrata troppo arcaica per esprimerla. Quanto scritto da altri utenti però mi ha spinto a farlo. Premetto che per me un'auto emozionale sarebbe una spider classica di quelle che da giovane mi facevano sognare. Ovviamente non posso riferirmi alle splendide spider degli anni 60/70 di Ferrari e Maserati poichè costi e rarità sono a livelli stratosferici. Mi riferisco invece alle più piccole spider di Fiat e Alfa, ad es. le 124 Sport Spider dell'epoca (meglio il 1600 o il 1800) e alle coeve Duetto (anche qui almeno 1750) ma anche alla più piccola 850 Sport Spider di Bertone che, se può sembrare piccola e inadeguata per le prestazioni, in realtà era una splendida macchinina dalla linea bellissima, anche se dalle prestazioni contenute ma globalmente divertente da guidare e molto godibile. I prezzi per queste auto, anche se in salita come tutte le classiche, restano ancora entro limiti che possono essere accettabili, ovviamente è d'obbligo trovare degli esemplari in ordine e ben curati. Salendo di prezzo troviamo la spider per eccellenza degli anni 60/65, ovvero la Giulietta spider, da preferire gli esemplari più recenti con il 1600 della Giulia. Questa a mio parere sarebbe già la spider definitiva da conservare orgogliosamente come esempio di design italiano intramontabile. Però...però...se la Giulietta non basta, a mio parere esiste un'auto ancora più bella, più esclusiva, più intrigante, molto più prestazionale e prestigiosa, estremamente rara anche se porta un marchio generalista: una splendida Fiat Dino spider, possibilmente 2400! È molto difficile trovarla, ne hanno prodotte pochissime, è costosa da mantenere, il prezzo poi è schizzato alle stelle ma a mio parere rappresenta la più bella e la più intrigante spider italiana dopo le spider di Ferrari e Maserati di quegli stessi anni. Con quanto scritto sopra non mi permetto di darti dei consigli su quale auto acquistare, si tratta solo di alcune mie personalissime idee sulle mie preferenze.

Onestamente è la prima volta che sento parlare di "sovraprezzatura" per i Duetto. Sono saliti un poco, ma ben lontani dall'essere in bolla rispetto ad esempio alle sportivette anni '80-'90. Per un bel IV serie, che aveva la possibilità di montare il servosterzo come optional, ti basta la metà del tuo budget. https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-spider-2-0i-hard-top-splendida-benzina-argento-2cd1169f-9678-2d3d-e053-e250040ad998?cldtidx=10&cldtsrc=listPage&searchId=1035452168 L'unica seccatura è che i 2.0 a iniezione hanno alcuni particolari specifici (come i pistoni) non di facile reperibilità. A differenza delle versioni a carburatori. Di converso una volta messi a posto sono meccaniche assolutamente robuste. E la poca elettronica non fa patire l'utilizzo saltuario (con le auto più moderne è indispensabile avere un mantenitore di carica, non puoi staccare la batteria quando non in uso).

Se sarà auto di utilizzo saltuario e puramente edonistico, di basso chilometraggio, vorrei metterti la pulce nell'orecchio (vedo ora già insinuata da TonyH ) : perchè non pensare ad una vecchietta ? Gran gusto di guidare anche andando a passeggio, o a far la spesa, mentre te la godi incontri gente che ti sorride facendo ciaociao con la manina, incroci motociclisti che ti fanno il saluto quasi fossi uno di loro, per non parlare quando incontri un altro appassionato... Se dell' età giusta hanno meccanica ed impianto elettrico elementari, facilmente riparabili, e se si tratta di modelli diffusi/apprezzati i ricambi sono un problema minore, e potrai davvero pensare di "passarla ai nipoti"... MA qui in caso ci si pone dinnanzi ad un cammino irto d'insidie e occorre grande studio, amicizie e conoscenze che possano supportare nella scelta dell'esemplare giusto... Se invece rimani tra quelle indicate nella lista, io andrei di Porsche ad occhi chiusi. Ma la Spider "Brera" se col 1750 non va affatto male: se ne trovassi una quantomeno andrei a provarla...

Potrebbe chiamarsi Casper 😍 TKCB

Ancora meglio, perfetta per fare i tondi nei piazzali con un branco di Bassett Hound a bordo!