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Motore con iniezione Weber/Marelli IAW P8 modificata, 240CV a 6000U/min, 320Nm tra 2500 a 6000 U/min, differenziale anteriore di GKN (Viscodrive) e frizione a metallo sinterizato piu altri piccoli cambiamenti.

Riconoscimento per i 30 anni di lavoro nella mia attuale azienda:

Particolari che non tutti avranno notato... Sedile per facilitare l'ingresso e l'uscita di coloro che hanno difficoltà nella deambulazione: Passacavo per elettrodomestici 😅 (può fornire potenza fino a 1.500 W per dispositivi a 100 V in AC)

CAMBIO SUBITO RESIDENZA

Quando una auto è bella è bella e basta, il tempo che passa non cambia di un virgola la cosa.

Sinceramente è come se sul Macan scrivessero "Powered by VW"........ Dai torniamo nei ranghi che qui si aspetta ancora la Brera in grado di andar più forte di una Porsche........

La conferma di Mazepin mi sembra sacrosanta, la meritocrazia deve vincere sempre.

Beh a sto punto dovreste essere contenti per grecale

aahhh la famosa Brera piu veloce di Porsche che avrebbe dovuto rubare clienti alla stessa Porsche, e che in realta non era pesante come dicevano i detrattori ma leggera come una Lotus... bei tempi aspe, mi sono dimenticato di quell'ingegnere che disse che se non fosse stato in grado di far suonare il v6 Holden come il Busso si sarebbe dimesso..... eh si, che bei ricordi!

Non ho capito una cosa, si pronuncia all'inglese Stària o alla veneta Starìa (significa "starei" in dialetto veneto)???😃

Ingiustizie che valgono 44 punti Quanto avvenuto in due occasioni in questo 2021 evidenzia il fatto che il regolamento in regime di bandiera rossa vada aggiornato [Rassegna stampa] – Il regolamento attuale permette in regime di bandiera rossa di operare sulle vetture effettuando riparazioni e montando gomme nuove. Senza dunque infrangere alcuna regola a Imola e a Silverstone la Mercedes ha potuto apportare correttivi sulla W12 di Lewis Hamilton grazie ai quali il campione in carica ha ottenuto la bellezza di 44 punti in classifica (19 in Emilia Romagna, 25 a Silverstone) che assumono un peso specifico non indifferente. Il giornalista Dieter Rencken su Racefans.net ha sottolineato che questa ‘anomalia’ evidenzia che il regolamento vada cambiato. Di seguito alcuni estratti della sua analisi. “[…] A Imola la Mercedes ha potuto cambiare l’alettone anteriore recuperando dai tre ai sei decimi al giro […] con l’alettone danneggiato sarebbe riuscito a rimontare fino al secondo posto siglando anche il giro veloce? Difficile […] A Silverstone per ammissione della Mercedes stessa senza bandiera rossa Hamilton sarebbe stato costretto al ritiro […] Invece scontando appena una sanzione da dieci secondi pur essendo stato giudicato ‘prevalentemente in colpa’ dai commissari ha potuto così rimontare fino alla vittoria finale mentre Max Verstappen in ospedale non ha potuto far altro che vedere ridotto a 8 il proprio vantaggio in classifica […] La regola della ‘riparazione con bandiera rossa’ è stata introdotta per permettere alle auto di essere riparate in base alle mutate condizioni atmosferiche. Ma è sempre più utilizzata per riparare i danni da incidente in condizioni di asciutto. […] La clausola di ‘riparazione’ deve essere rivisitata, con le auto obbligate a ripartire dopo una bandiera rossa nelle condizioni esatte in cui hanno parcheggiato […] Così facendo si eliminerebbe anche l’ingiustizia di chi in regime di bandiera rossa effettua dei pit-stop gratuiti mentre magari gli avversari si erano fermati pochi giri prima perdendo il dovuto tempo necessario […] Data la costante evoluzione della F1, nessuna struttura sanzionatoria sarà mai perfetta, ma una costante revisione di articoli, disposizioni e clausole è sicuramente necessaria per garantire che le punizioni si adattino meglio ai ‘crimini’ di quanto non facciano attualmente. […] Michael Masi ha dichiarato che queste norme sono in vigore da anni, ma se si è aperti a sperimentare nuovi format come avvenuto nel caso delle Qualifiche Sprint allo stesso tempo bisogna mettere mano ad un regolamento che evidenzia delle falle […]”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/ingiustizie-che-valgono-44-punti-hamilton-verstappen-silverstone-imola-bandiera-rossa-red-flag-riparazioni-modifiche-regolamento-576430.html

...no, la Evo3 ( = la Viola) era una iniziativa di Bruno Maggiora per convincere Fiat, che la Delta potrebbe essere una futura.

Loro degli edotti della Crusca, giusto?

Dopo una lunga pausa, risollevo questa discussione per un paio di aggiornamenti su temi discussi in passato. Il primo è quello dei tergicristalli. Nella lista dei casi più curiosi, dobbiamo aggiungere un modello che sarebbe già un pezzo di storia a sé per mille ragioni, ma che nel nostro caso si distingue per il record di complessità dei tergicristalli. E' la Bugatti EB110 degli anni Novanta, quella della rinascita italiana per intendersi: Già dalla foto sopra si intuisce una certa "confusione" in zona tergi, ma è guardando nel dettaglio che si capisce il livello di complessità di questo componente: In sostanza si tratta di un tergi monobraccio, ma con pantografo, spruzzatori integrati e soprattutto con ben 3 spazzole (dico... tre! ) attaccate al medesimo braccio. Roba mai vista... L'altro aggiornamento è assai meno nobile, ma sempre teso a dare un tocco di esclusività ad un'auto altrimenti ordinaria. Si torna ai lunotti "sdoppiati", con vetro anche sulla parte verticale della coda, ed ecco anche la Mazda 323 C (1994), sorta di sorella a 3 porte della coeva 323 F (o Lantis), sebbene basata su piattaforma diversa. Arrivò in Europa con questa sigla (anche se mi pare che Italia non sia mai stata commercializzata), ma era nota con nomi diversi in altri mercati (Familia Neo in Giappone, 323 Neo in Canada, persino rebadge Ford, etc). Infine, per i portelloni dipinti di nero trattati a pagina 87, ho aggiunto in quel messaggio due esemplari: la coppia Renault 20/30 e un Fiestino anni '80...

#Pills: il 2022 porta diversi aggiornamenti sull'intera line-up della casa inglese: DB11 ottiene 25 cv in più nella configurazione con il 4.0 V8 raggiungendo i 535 cv e aggiunge i sedili Sport Plus Seats, con supporto extra per spalle, torace e gambe. L'altra novità per la DB11 V12 è la perdita del suffisso AMR (quindi addio anche ai badges) mentre la potenza rimane invariata. Il modello è già configurabile sull'aggiornato configuratore online, tutto nuovo. ** il primo messaggio verrà aggiornato il prima possibile con nuove foto **

Dai è un cadavere, lo era già all'epoca. Non ha nemmeno il plus del bel telaio e ciclistica.

per legge in Giappone le Case nazionali devono avere tot modelli (non tutti ovviamente) destinati a persone con problemi di deambulazione

Intanto, in Svizzera... https://www.hyundai.ch/it/model/staria/

😎

Ah, quindi per te la storia di Alfa e VW sono comparabili? Accostare il nome di Alfa Romeo a quello di Maserati é sicuramente piú plausibile, che non Porsche a VW. Per storia, spirito del marchio, successi sportivi ed heritage. Ma penso che qui dentro molti lo sappiano più di me (tranne alcuni a quanto pare)

Io, essendo veneto, non mi ero nemmeno posto il problema infatti. 😅

Actually he has CTO role only on the paper. He is responsible only for IT sector. Harald Wester helds classic CTO role which is renamed to Chief Engineering Officer.

Sembra il 2.0 questo

Il rinnovato Duster arriva in Italia, anche con il 1.3 TCe da 150 cv e cambio EDC (prima non confermato). Benzina: 1.0 TCe 4x2 90 cv: Access: 12.950€ Essential: 14.950€ Comfort: 16.750€ Prestige: 17.650€ 1.3 TCe EDC 4x2 150 cv: Prestige: 22.150€ Diesel: 1.5 BluedCi 4x2 115 cv: Essential: 16.700€ Comfort: 18.500€ Prestige: 19.400€ 1.5 BluedCi 4x4 115 cv: Comfort: 20.700€ Prestige: 21.600€ GPL: 1.0 TCe 4x2 ECO-G 100 cv: Access: 13.950€ Essential: 15.450€ Comfort: 17.250€ Prestige: 18.150€

Facebook Raga ma quello Stelvio??

Sposto in Opel; ancora non è configurabile ma tantomeno lo è la Grandland X.

Iniziata la produzione del rinnovato Frontier.

Non era adeguata nemmeno col 4 in linea, i semi-trailing arms erano già superati da qualunque altra cosa in commercio oltre ad essere una soluzione inadeguata per la trazione posteriore, e infatti il 4 in linea stava in strada sull'asciutto solo grazie alla gommatura generosa. Poi che il motorazzo a sbalzo peggiorasse è pacifico, ma se "non gli chiedi prestazioni da coltello tra i denti" allora tanto vale prenderla già col motore giusto, il 6 in linea. Perché il 1.9 è veramente una chiavica.

@Jules Michelet, in base a quanto hai scritto in questo thread, io salterei a pie' pari molte delle proposte che ti sono state fatte e focalizzerei attenzione e risorse su: Fiat 124 - meno appariscente della Abarth, più elegante ed ancora piu' morbida come assetto. Moderna e senza le rogne delle auto vecchie, ha essenzialmente tutto quello che cerchi Porsche 718 Boxster - non c'e bisogno di commenti. MI limito solo a dire che la manutenzione regolare si fa ogni due anni e se trovi un esemplare con garanzia Porsche (da rinnovare ogni due anni) sei in parte coperto da brutte sorprese

DBX ottiene dei cerchioni da 23'' dal nuovo disegno, sedili Sport Plus e ricarica wireless per smartphones, verificabile tramite sistema infotainment.

E' inutile girarci intorno; quest'auto è stata disegnata "infelice" di proposito. Potevano fare una mini M8 e invece è venuta fuori l'erede della 3 Compact...

Io fino a un po' di tempo fa il bianco (e più in generale gli orologi col quadrante bianco) non potevo vederlo. Grigio e blu invece non riesco proprio a farmelo paicere. Ah beh, questo sta a quello che guardavo io come una Brava a una 124 Special T Avevo letto che è talmente ricercato che girano tanti falsi e assemblati

no no, bello pure questo, ma mi attira proprio l'anticaglia da pensionato http://image11.photobiz.com/3448/28_20151203082307_3861324_large.jpg

La Jesko entra finalmente in produzione e ne saranno prodotti soltanto 125 esemplari (e se ho ben capito anche 125 Jesko Absolut). I prezzi per la normale partono da 2.85 mln di dollari. Trovate altre foto di questa Jesko in Tang Orange Pearl e la cartella stampa nel primo messaggio (aggiornato, le foto non erano più visibili)

John Spartan, lei viene multato di un titolo per aver violato la moralità verbale.

Secondo me, sono entrambi migliori rispetto al Bottas attuale.

La saga si arricchisce di una nuova puntata. Autoevolution ha avuto la conferma che il prossimo anno anche in Europa arriverà la MX-30 con range extender Wankel. Inoltre il Wankel sarà usato anche su altri modelli per soluzioni PHEV, quindi con batterie più piccole, ed addirittura HEV con ibrido serie come nel sistema Nissan E-power. Immagino che questi modelli siano CX-30 e 3 hatch e sedan che condividono il pianale con la MX-30. https://www.autoevolution.com/news/mazda-contradicts-spokesman-rotary-engine-will-also-be-in-hevs-and-phevs-165660.html

...si sono geni...fanno soldi con qualsiasi dettaglio, per me e sempre sorprendente, che almeno il volante di una Porsche e gia parte del allestimenti di serie.

2022 Ram ProMaster will receive Pentastar upgrade and a new transmission. New engine transmission combo will bring 10% improvement in fuel economy.

leggo che comunque mettono qualcosa di moderno all'interno, quindi è ben più della Evo3. Sulle occasioni mancate da parte di FCA si potrebbe scrivere un libro

In base ai requisiti richiesti dico anch'io Abarth 124, ne ho una di cui sono molto soddisfatto Non e' per nulla rigida, anzi, e' perfetta per un utilizzo stradale Auto rara e particolare, probabilmente manterra' un buon valore nel tempo Non e' comodissima sui lunghi tragitti ma meglio di quanto l' abitacolo piccolo faccia pensare. se si e' molto alti pero' c'e' poco spazio di manovra per star comodi. Gli interni li trovo carini e ben fatti, l' infotainment (compreso il navi) fa schifo ma credo che si possa montare apple car play (non so android auto) Il motore non e' granché ma ce lo si fa piacere Se pero' puoi arrivare anche a livello di 718 Boxster allora andiamo su di un altro pianeta. A parte il sound poco entusiasmante e la minore particolarità, ovviamente surclassa la Abarth da tutti gli altri punti di vista Chiedi pure altro se hai bisogno

Questa settimana eseguirò il tagliando dei 100000 km, comprensivo della cinghia di distribuzione, e forse i tempi sono maturi per un piccolo resoconto. La mia auto è configurata con allestimento base, versione "Giulia" MY17, motorizzazione 150cv AT8 con pochissimi optional (specchietti ripiegabili, palette al volante, sensori di parcheggio, divano posteriore abbattibile, e basta). Immatricolata ad Agosto del 2017, e da me acquistata ad Aprile del 2018 con soli 800km all'epoca, ora siamo a 103000. Le parti dell'auto che mostrano segni d'usura sono pochissime: dovrò cambiare soltanto la guarnizione della portiera lato guidatore, che lascia entrare qualche fruscio aerodinamico, oltre all'imbottitura in finta pelle del bracciolo, che mostra segni di cedimento al tatto, in corrispondenza del mio gomito. Per il resto è rimasta come nuova. Nonostante l'uso abbastanza gravoso, le sospensioni assorbono le asperità come nuove, complici i cerchi da 16". Niente a che vedere con quelle di 147 e 159, avute a casa sempre con cerchi da 16" ma che sicuramente non si trovavano nello stesso stato dopo questo chilometraggio. Qualsiasi aspetto del comportamento stradale è come il primo giorno: estrema sensazione di controllo, e ancora non sono riuscito a capire cosa si debba fare per scomporla, pur non avendo uno stile di guida tranquillo. Tutto questo, ripeto, nonostante i cerchi da 16" con modesti pneumatici Ventus Prime3. Il motore da 150cv in accoppiata allo ZF8 è "giusto" per il mio utilizzo, è abbastanza potente da farmi apprezzare il telaio e senza troppi cavalli che, conoscendomi, mi porterebbero probabilmente a montarmi la testa. Ho notato una pronunciata differenza di prestazioni in base alla provenienza del diesel, se faccio rifornimento in una grande città come Roma, l'auto sembra molto più "appesantita", probabilmente il carburante è di pessima qualità. Facendo rifornimento al Nord o nelle piccole città, sembra molto più reattiva. La mia motorizzazione ovviamente è senza AdBlue. Auto veramente superlativa, il miglior acquisto della mia vita. Ogni tanto mi capita di guidare altre auto a noleggio, ma nessuna riesce a centrare così bene l'equilibrio tra agilità e comfort. L'unico problema è che non so con cosa potrei mai riuscire a cambiarla.

Scusate ma anni di prese per il culo, "sembra una Nissan" " pare una giapponese" "Bangle fa schifo" ed ora torna tutto come prima? Quest'uomo sta distruggendo esteticamente il marchio. Serie 1 inguardabile Serie 2 quasi Serie 3/4 faccia da porco, perso l'Hofmeister Kink Serie 7 una cancellata Serie iX una bestemmia

Niente male per quelli che "sono indietro con l'elettrico"............

In Francia la chiamano il « cestino »...

Ma è fichissimo! 😍 Mi vien voglia di fare innumerevoli figli comprare tanti cani solo per poterne giustificare l'acquisto.